M-Benz C-Class小改款EQ Boost幫你加馬

最主力的C200車型，不僅換上全新M264引擎，還唯一搭配EQ Boost微油電動力科技，多了額外的13.6匹馬力，油耗表現也更好。

幾乎整個12月，從烏日高鐵站到日月潭的路上，每天都有許多台賓士出沒，這是台灣賓士舉辦的New C-Class媒體試駕。按理說這只是小改款的行程，不需如此大費周章，但內行人都知道，這次小改款全面進化的EQ Boost科技，以及部分車款搭載的全新引擎，都是車界重要的大事。

身為賓士旗下最暢銷的房車，C-Class光是2017年，全球便售出41.5萬輛。這次試駕，除了四門房車外，雙門轎跑車、旅行車與軟頂敞篷車也一併在陣容中，不過礙於篇幅，還是把重點先放在房車上。目前共有三種型號的房車引進國內，分別是C180、C200及取代原C250的C300。

外觀最大的改變在於，換上全新設計的LED頭燈科技，上下各四組LED反射模組提供更佳照明性能，也增加辨識度；內裝方面，則導入全新多功能真皮方向盤、10.25吋多媒體螢幕，以及12.3吋寬螢幕數位儀表，提供全新的駕乘感受。

動力系統的升級是此次小改款的亮點。在談到動力之前，先來弄清楚什麼是EQ Boost？這是賓士原廠對於Mild-Hybrid（微油電混合動力）的專稱，即一組電動馬達加上48伏特鋰電池組的小型節能系統，優點是能提升車子的加速動力，提高燃油效率約10-15％。

多出來的13.6匹馬力

這次小改款的各車型中，僅有C200導入EQ Boost科技，而且C200還搭載代號M264的全新1.5升渦輪增壓汽油引擎，雖然最大馬力仍為184匹，但有了EQ Boost加持，等於餘額外多了13.6匹馬力；取代C250的C300車型，也是搭載全新的M264渦輪增壓引擎，但排氣量提高到2.0升，可輸出258匹最大馬力與37.8公斤米最大扭力，比之前的C250整整多了47匹馬力。至於C180，則仍維持改款前的動力單元。

實際試駕可發現，同樣採用新引擎的C200與C300，有著完全不同的駕馭感受。C200因有EQ Boost系統加持，較偏向經濟性取向，使用ECO 模式滑行時，還可自動關閉引擎，引擎的啟閉也幾乎沒有震動感；C300的性能強悍，擁有暢快的動力反應，難得的是靜肅性，表現也相當不錯。

預估下一代的C-Class會在2020年發表，台灣最快也要到該年年底才會引進，從現在開始算這兩年時間，應該是消費者對賓士EQ Boost科技與M264這顆新引擎的磨合期。如果沒有意外，下一代車款，應該就會全車系引進EQ Boots。

(王若)