【國「慘」車5】 15年「稅」掉3成國產車

外交疲弱致使國產車難以向外尋找活路，內銷市場也因關稅問題，失去價格優勢。細究近年國產車及進口車所占比重的變化數據，可以看到2005年國產車仍占86％，到了2018年，已剩不到55％，而今年8月、10月國產車都賣輸進口車。這意味著近15年來，國產車已輸掉3成江山。

再看近幾年國產車節節敗退的原因，實與WTO（世界貿易組織）息息相關。2002年，政府為加入WTO，將整車進口關稅及關鍵零組件稅率，從30％降至17.5％，這一調降，使國人對國產車的印象，從昔日「花較少的錢，買配備較陽春的車」，轉變為今日和進口車相比，「國產車就是『貴』！」本刊記者長期瀏覽汽車論壇，不難發現消費者對國產車有先天歧視，總是因「國產」二字嫌車價太貴。

曾任職福特六和及裕隆的汽車達人曾彥豪就表示：「台灣市場小，國產車的生產成本無法快速攤提，很難定期推出新車，競爭力必然下降。」而且國產車大部分的零件仍仰賴進口，雖然進口關稅降到17.5％，但生產成本沒有占到多少便宜。

曾彥豪分析，進口車廠大都已國際化，生產新車或改款時，大多數的模具和組件是全球通用，一次就能生產上百萬件。而國產車要量產一部新車，從規畫、研發、開模、到生產上市，最少需要10多億元，產量卻只有幾萬輛，「進口車光是以量制價的成本優勢，我們就難以抗衡。」