CPTPP兩面刃3／官員提「轉型三可能」　最壞恐爆裁員潮

一旦台灣加入CPTPP成功，只要日系品牌車廠將一小部分車款改為進口，就會壓縮到原已辛苦的國產車生存空間，因為除了納智捷為自有品牌外，台灣汽車產業多與日系車廠合作，包括和泰集團與TOYOTA、裕隆集團與NISSAN、三菱集團與MITSUBISHI等。多位立委及官員迫切地說，「轉型，要快！」

是否會立即壓縮到國產車生存空間？中華經濟研究院資深副執行長李淳告訴記者，「要看車廠與日系母廠間的合作關係，以及母廠企業的區域布局決策。」例如，TOYOTA最受歡迎的休旅車RAV4並未在台灣生產，而是以進口車身分在台販售，當初就是原廠的考量。

「不管有沒有加入CPTPP，台灣汽車產業都會面臨轉型問題。」立委張其祿急切地說，「電動車時代已來臨，CPTPP只是強迫車商必須更快面對。」至於該如何轉型，經濟部工業局的官員私下建議，依照談判的結果，各家車廠的轉型可能朝幾個方向進行。

第一種可能，若母廠決定不再合作國產，改為進口車代理商。事實上，自從台灣2002年加入WTO，進口車關稅由30％降低至17.5％，並同步解除進口配額至今，已有SUZUKI、MAZDA等車廠陸續由部分國產改為全部進口。這些車廠因為進口成本降低，定價與國產車拉近，打著「進口車國產價」的行銷策略，這幾年都有不錯的成績。但這樣一來，勢必會大量裁減原先生產線的員工，是最不樂見的局面。

第二條路，與母廠關係好的業者，也可積極向母廠爭取整車外銷的可能。因為加入CPTPP後，其他會員國同樣也必須降低汽車進口關稅，若台灣生產的汽車能比其他國家具有品質及價格的優勢，反而是一條更寬廣的大路。

再來就是與電子大廠合作，全面轉型生產電動車，鴻海與裕隆兩大集團合作就是一個例子。該官員表示，全球電動車的主要供應鏈，有很多就在台灣，但關鍵是一定要快，「如果沒有辦法在五年內成功轉型，並生產出電動車，未來的競爭對手將會更多更強。」