【屍速普悠瑪2】連續彎道像玩命　全世界僅台鐵「硬上」

台鐵自2010年起花了百億元，分批向日本住友商社採購普悠瑪列車，因應台灣東部幹線的龐大的運客量，藉由傾斜式列車設計，縮短旅客乘車時間。但本刊調查，日本自2000年開始逐漸使用傾斜式列車後，以日本JR四國的列車為例，他們發現充氣式空氣彈簧式的傾斜系統在應付連續彎道的時候，有空氣生成量以及反應速度無法負荷的缺點，因此2017年取消在多彎道的路段使用，改回使用太魯閣號使用的傾斜系統。

前台鐵副總工程司李景村對此說出重話：「全世界只有台鐵購入普悠瑪這樣的設計，行駛多彎道的東部幹線，簡直就是拿老百姓生命來當賭注。」

他說，普悠瑪的傾斜系統比較簡單，是利用原本的空氣彈簧進行強制的充氣以及排氣來達到車體傾斜的目的。由於這種傾斜方式加上車體非以中心點進行滾動運動，再考量到主風泵浦，也就是空氣壓縮機其壓縮空氣的生成量，傾斜角度相較於太魯閣號小得多（太魯閣號的傾斜角度約5度，普悠瑪的傾斜角度約2度），高速過彎的危險性則增加許多。

同為傾斜式列車的太魯閣號，傾斜系統是「滾珠汽缸式」，即在轉向架上設置傾斜樑，這個傾斜樑類似一個半月型的滑軌，然後再安裝空氣彈簧，車體就靠半月型滑軌的傾斜樑，進行左右移動。這樣列車能隨著過彎離心力自然傾斜，不會受系統故障影響，過彎時速可提高，安全性也增加，但因設計較為複雜，造價昂貴。

台鐵局秘書室新聞組組翁惠平表示，普悠瑪翻車事件，台鐵局是被調查單位，完全尊重行政院及運安會的調查結果，台鐵局不宜再加入意見。他強調，採購的傾斜式列車，不管是普悠瑪還是太魯閣，都是最新車輛，也是日本商務行駛的現役車種，安全絕對無虞，請民眾放心。台鐵局對於記者提問不願正面答覆，明顯避重就輕。