機車兩段式左轉不取消　交通部：因地制宜開放第三車道

機車目前只行駛外側車道，路口左轉時一律兩段式左轉，不過待轉區常常位置不當或空間不足，尖峰時段大車小車塞在路口，反而危險。近日「要不要取消機車兩段式左轉」成為熱門議題，交通部昨日表示，機車原則上仍是兩段式左轉，但部分左轉車流較大的道路可開放第3車道讓機車左轉，並同時保留待轉區給不敢直接左轉的機車族。

交通部昨日舉行4月道路安全說明會，根據最新統計資料，今年1至2月道路交通事故6萬6630件、造成526死、8萬9291傷，都比去年同期增加。死亡族群中以機車族331人，約占6成3；以及高齡者214人，約占4成1為最大宗。

運輸研究所分析機車安全問題發現，機車死亡事故最常見的是號誌路口左、右轉彎車與直行車發生的側撞，以及閃光及無號誌路口的交叉撞，另外還有路段中發生的單一車事故（包含自撞、自摔、衝出路外）等；而在行駛路權方面，包括路段外側車道常被占用，路口兩段式左轉待轉區位置與空間設置不當等。

運研所指出，行車管制號誌路口應該「避免轉向及其他重要衝突」，包括外側車道設置分流式指向線導引直行與右轉車流；妥適設置待轉區，或搭配左轉專用時相、設置左轉專用車道；檢討黃燈與全紅時間是否足夠，以降低路口追撞與交叉撞。

運研所同時建議，可因地制宜開放機車行駛第3車道，但同時保留兩段式左轉區，並注意上、下游路口車道管制的一致性。兩段式左轉路口不應超出橫交道路邊緣，待轉區空間必須足夠容納左轉機車，且待轉區需與行穿線間隔50公分以上，以免干擾行人。

交通部長王國材表示，是否開放機車行駛第3車道要因地制宜，像台北市忠孝東西路和仁愛路的情況就不一樣，另外部分路況機車要突然切到內側左轉也不方便，運研所的機車安全改善原則及作法，將發函給22縣市。