大樓設充電樁配套不足就上路　設置過程問題重重

2040年新售汽車將全面電動化，全台電動自小客車已逾4萬輛，除公設充電樁建置緩慢，私設電動樁的相關配套不足就上路，在法規限制嚴格、社區大樓恐潛藏安全疑慮等情況下，台中市目前向台電提出申設的社區管委會僅27戶，遠遠落後電動車成長速度。全國公寓大廈管理服務職業總工會認為，中央應跨域整合住宅安全、消防及建築等相關法規，通盤檢討解決設置問題。

依「台電公司營業規章」規定，住戶設充電設備新增用電時，應向台電申請，台電台中區營業處近2年受理申請案件，公司行號有456戶、社區管委會27戶、個人有145戶，社區管委會申請案少得可憐。

台中市經發局表示，社區大樓或民宅裝設充電樁，須由電機技師或合法電器承裝業者進行設計及監造，向台電公司申請審查及確認安全後供電。台電台中區營業處檢驗課長朱炎松不諱言，部分用戶及廠商便宜行事，未申請送審逕行施工。

全國公寓大廈管理服務職業總工會祕書長廖鉑霆表示，住戶設置充電樁，依《公寓大廈管理條例》規定，應取得社區同意，經區權會有住戶2/3出席、出席的3/4同意，其實門檻很高、過關不易，營建署正研擬修法放寬。

廖鉑霆指出，設置充電樁還涉及台電契約用電調整、「表後拉線」電損可能損害電動車電池；縮短布線可能對建物牆柱施工打洞；若多人同時使用恐造成跳電等多元複雜問題。此外，電動車一旦起火，鋰電池撲滅不易，若發生在大樓地下停車場，現行消防設備是否能及時因應搶救？

台中市住宅處指出，社區裝設充電樁屬於社區自治，台中市已訂定指引，協助溝通協調及維護管理。但對巡檢維修都無強制法規，稽查及罰責也付之闕如，場域及設備都屬私權，公權力難以強制涉入，但若發生意外，恐成重大危機。

廖鉑霆建議，面對電動車時代來臨，中央須跨域通盤檢討《公寓大廈管理條例》、《建築法》及《消防法》等相關法規，並研擬出相關可行的配套措施，才全面解決難題，推動汽車全面電動化。