只想繼續飛行夢！合約機師全球走透透：至少不是原地踏步

國內估有上千名流浪機師，大多數人其實有其他工作，只是還懷抱飛行夢，希望能進到航空公司當飛行員，但也有少數人為了夢想流浪，流浪機師艾倫全部的家當只有2個行李箱和2個背包，在國際間當起合約機師（contract pilot），過著居無定所的生活，雖然累積飛行時數較慢，但比原地踏步好，未來仍有機會可以獲得穩定的飛行工作。

艾倫已取得商用駕駛員執照（CPL）4年以上，現在也持有運輸執照（ATPL），他表示自己從小就夢想著要當飛行員，只是出社會後逐漸忘了它，直到幾年前其他機師朋友鼓勵他嘗試，強調學飛沒有這麼難，讓他毅然放下工作前往美國學開飛機。實際學習才發現，多數人對機師的想像如要很聰明、高學歷、數學好、不能近視等「沒有一個是真的」。

艾倫形容，CPL就是一張更貴的汽車駕照，主要差在英文能力，他很早就開始工作，沒有大學學歷，但因小時候住在國外幾年，累積的英文能力讓他讀起英文教科書沒有障礙，最終順利取得執照，打破以往他對飛行的刻板印象，「開飛機真的與學歷無關」。

取得CPL前，艾倫就已經知道自己會是流浪機師，因為華航要求飛行員必須是4年制大學畢業，長榮和星宇要求至少是大專院校畢業。其他國家雖然也缺飛行員，但主要仍保護該國籍人員，例如美國機師缺口達上萬人，仍不輕易引進外籍機師。

艾倫表示，他取得CPL後，並且靠著教練執照（CFI）獲得上千小時後，因緣際會在國際間當起合約機師，如有運送飛機的需求，他就負責把飛機從A點開到B點，有時候則為私人飛機服務，哪裡有工作他就去哪，在世界各地居無定所，全身家當只有2個行李箱與2個包包，收入好時每個月能有1萬多美金，但也遇過單月零收入。

艾倫說，在大型航空公司，機師每年可累積數百小時的飛行時數，他做這1年只能累積100多小時，雖然累積速度慢，但至少不是原地踏步，等時數過了一定門檻，他希望能應徵上其他國家的航空公司，繼續飛行。