研究曝電動車比燃油車釋出更多污染物　竟是「這1」原因造成的

近日美國《華爾街日報》刊出1家排放資料調查機構的研究報告，報告中指出電動車並非如大眾所想的這麼環保，電動車因重量比燃油車重，因此輪胎和煞車時釋放的顆粒汙染物是現代燃油車的1850倍。這項研究也讓大眾重新審視，一直以來所認為的「電動車零排放」究竟是對是錯。

近年來許多民眾在購車時，看上電動車較環保的優勢，紛紛選擇購買電動車。不過美國《華爾街日報》3日時刊出1篇由排放資料調查機構「排放分析」（EmissionAnalytics）在2022年完成的研究報告，報告中指出，電動車的煞車和輪胎釋放的顆粒污染物竟比現代燃油車多了1850倍。

由於現在的燃油車配備了高效能的排氣過濾器，使之排放量降至新低，因此現如今大多數與車輛相關的污染都來自輪胎磨損。而電動車因需配載電池，所以重量比燃油車重約30％，以美國最暢銷的電動車特斯拉Model Y來說，電池重量為1836磅（約833公斤），另1款同樣受歡迎的福特F-150皮卡，也配備了約1800磅（約816公斤）的電池。

由於重量較重，電動車的輪胎比燃油車磨損的更快，根據研究資料顯示，1台電動車若配備1100磅（約499公斤）重的電池，其輪胎磨損造成的排放量是直接廢氣排放量的400倍以上。

美國政府一直以來都表示電動車比燃油車更環保，甚至要求到了2032年時，美國所有新車中，要有3分之2是電動車，不過這項研究對美國政府的論點提出質疑。

排放資料調查機構的執行長尼克莫爾登（Nick Molden）表示，「民眾需要作出權衡，電動車確實可以減少約50％的二氧化碳排放量，但電動車也有1個缺點，那就是增加顆粒汙染。此空氣汙染對我們的呼吸與健康有關，且這種污染對氣候變遷的影響遠小於對人類食物的影響。」

《華爾街日報》表示，加州政府之所以稱「電動車零排放」，係因加州航空局在模擬污染物排放量時，將電動車與燃油車的輪胎磨損設為相同的數值，因此才有錯誤的結果。不過加州空氣資源委員會（CARB）也發出聲明，表示電動車製造商可以透過「減輕其他零件或車身的重量」讓電動車「減重」，然而該委員會並未具體說明要如何實現此假設。