【外匯車揭秘4】台灣進口車代理商從反對到接受　原因曝光

外匯車從最早期的留學生條款，到WTO開放進口，至今每年至少會進口15000台，而受衝擊最大的就是國內進口車代理商，從最早強烈反對維修、保養外匯車，一直到現在每間代理商都願意維修，甚至為了全球策略，連外匯車也能享有全球的保固。

對於外匯車的態度，台灣賓士以及BMW代理商從最初地強烈反對，包括拒絕外匯車在代理商維修、保養等作為，到現在接受外匯車到代理商維修；1名高階主管表示「因為旗下的代理商很多，他們也要吃飯，所最後才決定讓外匯車到原廠維修，但是維修的費用沒有優惠，一切都是按照牌價」，且因進口車場的全球策略，許多進口車代理商也要接受還在保固內的外匯車召回。

雖然目前外匯車的數量僅佔進口車約3成，但車商最不滿的是政府的態度，「外匯車的銷售數量每年只有15000台，但讓人不滿的是政府的態度」車商高階主管說，因為無論賓士、BMW的外匯車在車測中心（ARTC）檢測的標準，相較於代理商的進口車都相對寬鬆，變相打壓原廠代理的進口車，看來外匯車成功左打國產車、右巴進口車，政府果真是背後最大的影武者。