飆上路／怪得夠可愛　NISSAN JUKE

以造型獨特著稱的跨界小休旅JUKE，從設計到生產都在英國，誕生至今已逾10年，車型也發展到第二代。

帶著雷諾與賓士共同開發的全新三缸引擎科技，以及更大、更亮眼的外型，全新一代JUKE幾乎一上市就完售。

第一次接觸NISSANJUKE是在2011年秋天，那年本刊記者在倫敦希斯羅機場的租車公司，租到這輛怎麼看都不像NISSAN的小車，展開為期三周的蘇格蘭酒廠巡禮。

是的，相較於日產其他車款保守、務實的設計風格，JUKE那雙突兀的眼睛，彷彿像出自傳統家庭中的長髮搖滾樂手，有點離經叛道的不和諧。那時JUKE還未引進台灣，幾經打聽才知道這是輛不折部扣的英國車，從設計到生產都在英國。而那三周的相處也讓本刊記者對於NISSAN的小車，有了完全不同的體驗，結論是：爽度很夠。

JUKE從2013年引進台灣後，獨特的外型立刻成為話題，但也因為當年較罕見的跨界休旅定位，JUKE始終有穩定的銷售量，每年的配額都提前賣完。時隔近10年，如今出現在本刊記者眼前的JUKE，已是第二代大改款車型。外型還是話題，但感覺上已較上一代修潤了許多。

視覺效果　更討喜

新一代JUKE不管內外都有大幅的改變，尤其車身尺寸全面放大，改善過去後座空間不足的缺點，也把行李廂容積直升到相當於中型車的422公升。整體造型仍維持圓潤的風格，但加入新世代家族的V-Motion水箱護罩，以及更長的分離式日行燈設計，車身線條更為流線。這次試駕最高階的「駕趣享樂版」（98.9萬元），還搭載19吋的大尺吋鋁圈，整個視覺效果也更穩健、討喜。

內裝部分就比較沒驚喜，主要的鋪陳構造已回歸NISSAN家族的風格，包括三環出風口、D字形平底式運動方向盤、雙環儀表板等，都有似曾相識的熟悉感。較個性化的內裝則有Monoform一體式跑車座椅、黑色鋼琴烤漆飾板、前門飾板流線氣氛光源等，加上BOSE環繞音響，整體內裝質感要比幾個競爭對手略好一些。但本刊記者最滿意的，還是座椅的乘坐舒適度，完全不負NISSAN「行動沙發」的美名。此外，8吋觸控中控螢幕內建全新中文化的影音娛樂系統，同時支援Apple CarPlay和Android Auto連線，操作起來也非常方便。

動力配置　大變革

動力配置才是JUKE此番大改款最大的變革，從過去1.6升自然進氣、1.6升渦輪增壓兩款動力，統一調整為台灣首見的全新HRA0DDT1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎。這是由雷諾與賓士合作開發的小引擎，具備GT-R鏡面缸孔熔射技術、T-ECW電動廢氣渦輪增壓器，及渦輪增壓水冷式冷卻系統等科技，可輸出116匹最大馬力與20.4公斤米的最大扭力。再搭配七速雙離合器自手排變速箱，有每公升行駛17.6公里的優異油耗表現。

由於試車當天正逢微雨，除了一般公路上的巡航外，也彎進山路、甚至離開路面，來段小小的off-road。

啟動引擎時的怠速抖動稍為明顯，這是許多三缸引擎的通病。前段加速反應靈敏，加上油門猛踩的聲浪，倒是爽度十足；中後段的加速較為平緩，偶爾會感覺「不太夠力」。山路表現還不錯，車身側傾不大，轉向也算精準，但整體懸吊設定仍以舒適為主，跑起較長程的山道還是有些辛苦。

特立獨行　有個性

平心而論，即使進化到第二代，JUKE走的仍是「個性化」的獨立路線。有點類似MINI在車界特立獨行的風格，但JUKE卻又有許多地方必須遷就於原廠，所以打從它一出生，就注定爭議不斷。這種爭議性高的車款不會是市場主流，但絕對也一票死忠支持者，這也就是這一代JUKE11月底一推出，不到半個月就把2020年的300台配額完售的原因。

從市場面來看，JUKE最大的競爭對手仍是TOYOTA C-HR。優勢是JUKE的入門車價為86.9萬元，比C-HR略低，車型又較新，配備更豐富，尤其中階版以上的車型，幾乎把所有安全配備都列為標配。不過TOYOTA在台灣的市占率高得嚇人，JUKE能夠搶下的地盤也很有限。只能說青菜、蘿蔔各有所好，若要本刊記者選，我會選JUKE，因為它就是怪得夠可愛！

達人觀點　藍偉群／Channel-Auto汽車頻道總編輯　JUKE可說是跨界休旅車的「賢拜」，外型仍是最搶眼的地方，也是爭議最多之處，但大改款的JUKE在安全配備上更全面化，同時也導入了全新的引擎與7速雙離合器變速系統，價格又壓在百萬元以內，相當具有競爭力。不過同級車包括TOYOTA C-HR和福斯的T-Closs都非等閒之輩，甚至連現代的KONA也賣得不差，JUKE在蜜月期後想要殺出重圍，恐怕還是得看原廠祭出什麼法寶。