新娘不是我4／MIH聯盟讓鴻海品牌跟代工通吃
記者：胡華勝 ｜ 2021-01-18 06:00
因資金燒完一度停擺的大陸拜騰汽車，獲得鴻海技術支援後，繼續朝2022年量產EV的目標前進。圖為拜騰概念車駕駛室。（圖／中新社）
「對於陌生的汽車產業，蘋果選擇與規模全球第4大的現代集團合作，自然有其考量。全球前兩大的福斯、豐田集團，規模與產能太大，蘋果若與他們合作，未必能掌控主導權；而全球第3大的雷諾日產集團，正逢整頓階段，自顧不暇。」一位汽車業者分析。
由於蘋果的做法向來是將品牌與產品分開，由蘋果先設計出產品，再委由多條供應鏈生產，不會單押一間代工廠。因此，對於蘋果棄鴻海、選擇與現代集團合作Apple Car的決定，一名業界人士認為：「這個結果固然讓台灣汽車產業鏈眾多廠商失望，但也未必是壞事。」
對此，一家加入MIH EV的關鍵零組件廠老闆樂觀地表示，鴻海在EV產業中雖被打入「非蘋陣營」，但「MIH對鴻海來說，是一個進可攻、退可守的武器，未來可自用（品牌）和代工通吃。」
「鴻海除了靠MIH大舉吸納各界精英，還有FCA當後盾，FCA現正與法國寶獅雪鐵龍集團進行合併，合併後規模將超越現代集團，成為全球第四大汽車集團。」該名老闆預期：「未來MIH的造車能力若獲得蘋果認可，就算這次沒搶到Apple Car訂單，也可能在下一回合取得發球權。」據悉，劉揚偉已下令鴻海，趕在一月底前發布工具平台EV KIT，開放全球開發者預訂，4月底開始對外交貨。
一名鴻海內部工程師則透露：「鴻海在EV產業練功已久，近年來的大投資多為EV相關，包括鴻華先進、拜騰與吉利汽車；1月14日還找來大陸蔚來汽車創辦人鄭顯聰擔任MIH聯盟執行長。因此，不論有沒有接下Apple Car訂單，EV這一仗，鴻海鐵了心只能打贏！」輸人不輸陣的鴻海，正傾全集團之力，要在2年內推出旗下首款電動車。