電動大巴小聯盟5/曾與VOLVO合作打底承接捷運電聯車賺第一桶金 全低底盤電電卡預備上市
唐榮車輛在2007年與外商龐巴迪合作,接下台北捷運文湖線列車案,為自己賺進2億元的第一桶金。(圖/報系資料庫)
這段歷練也讓唐榮車輛擁有了與國際接軌的能力,進而獲得加拿大航空及電聯車業者「龐巴迪」(Bombardier)的青睞,「我們特別成立專案小組,訓練一個可以用英文溝通的團隊,歷經3輪的評選後,2007年終於承接台北市捷運文湖線電聯車案。」何義純形容這是「第2回合的挑戰」。
值得一提的是,根據龐巴迪的標準,打造一輛捷運電聯車需要2千個工作小時,而唐榮車輛卻能夠縮短到1千3百50個工作小時,這讓龐巴迪相當驚豔。「因為省下來的時間,等於提前完工,減少了銀行資金的成本。」何義純開心地說,此案終於讓唐榮車輛賺進第一桶金,進帳2億元。
因為文湖線電聯車案的成功,唐榮車輛後來拿下取代「馬特拉」(Matra,法國知名運輸工具生產公司,文湖線首家簽約商)的機電系統案、淡水線驅動電力總承更換案。此時,唐榮車輛資本額已成長到8千萬元,公司規模翻倍成長,目前年營收逾6億元。
從商用車跨足到電聯車後,促使唐榮車輛的技術也從燃油車升級到電動車。「電動車是一個革命,供應鏈體系跟傳統不一樣,工業革命後由蒸汽車、燃油車、電氣化,再轉進電池,這需要持續研發的投入與驗證。」何義純說。
「今年9月,我們將發表一款全新的全低底盤電動巴士,這款車型沒有階梯,就像是機場接駁巴士的全平面地板,高度35五公分,乘載人數多達70位。試想一下,同樣大小的巴士,我們透過精簡化設計,創造出更大的空間,可說是電動巴士的全新革命。」何義純興奮地說。
「我們還有一個祕密武器,就是將在明年第一季推出電動卡車,轉型電動車、電聯車、儲能電池並準備進入資本市場,讓自己更有能力布局海外。」準備興櫃的唐榮車輛,儘管在交通部的第一階段試點計畫落榜,仍絲毫不影響何義純走向國際的決心!