電動車取代汽車 時候未到

有人認定電動車形勢大好，似乎一夕間就將把汽車取而代之，實則潛在問題多多，政府硬搞或壓抑汽車業只會加速車輛產業空洞化，徒增失業率。

不少人盲目看好的電動車大未來，對此，我有一個批評和一個覺察。批評是針對自以為是的政府交通部門；而覺察是想用實際觀點，試著點醒那些以為再過不久，燃油車就會被淘汰、電動車行將滿街走的誤判和錯覺。

對於汽車產業，蔡政府雖不至趕盡殺絕，卻有點任其自生自滅的意味，更別說用心扶持了。就以2022年台灣將實施汽車油耗加嚴政策，屆時上市新車平均油耗需達20.9km/l，即每公升油要能跑到快21公里，而現下新車多數平均能跑15公里就偷笑了，難怪汽車製造業者無不憂心忡忡，擔心台灣會步入澳洲後塵，不僅失去自有汽車工業，最慘的是，新車組裝廠連同協力廠，起碼30餘萬人恐將失業！

數一數，2022年距離現在剩不到4年，30萬人代表30萬個家庭正面對溫水煮青蛙的煎熬。再做個提醒，務實的美國2022年油耗標準自訂16.5km/l，起碼還兼顧眾多車廠的生存。

說到覺察，日前有位汽車業者說，政府猛喊發展電動車，可是台灣的多數大樓，包括還在蓋的豪宅，地下停車場都沒預留充電電源設備。該業者認為，220伏特電壓未必能滿足需求，最好預留電壓在380伏特以上。

基礎建設 發展瓶頸

大樓沒做好準備，買了電動車豈非自尋煩惱？電動車在10年內無法快速普及的最大「致命」處，是維持更大續航力的電池科技仍未突破，更別說台灣有個發展電動車的金鐘罩：缺電問題。

全球車廠奮力研發電動車，主要受到大陸大舉發展電動車的刺激，車廠們既不想被大陸超越，也不想放棄這塊規模頗大的市場，勢頭如此，大家都不想落後，但老實說，各大車廠心裡也沒個底，只能走一步算一步。

要我說，就小島觀點，台灣確實值得發展電動機車，因它體積小、重量輕，對電池要求標準較低，且能紓解都會騎士上下班塞車必然面臨的開放式空汙傷害。

汽車將何去何從？在進步國家，汽車終將走入歷史。就動力而言，最快將被消滅的，似已直指柴油引擎，反倒汽油引擎不論低汙染性，抑或伴隨更高燃油效率帶出的低油耗，目前進化看得見，卻也前途未卜。若說兼顧環保性和恆久性，我仍看好充電式油電複合動力車。(于模珉)