飆上路／熱血銷魂鴨　TOYOTA GR Yaris

一部身價179萬元的Yaris會是什麼樣子？這輛手排六速、馬力高達261匹的暴力小鴨，喚醒不少人心中的熱血小男孩，是許多中年人重溫舊夢的大玩具。不過車太紅，首批到車僅80輛，上市不到半月即累積500多張訂單，想要一親芳澤，至少得等半年。

被暱稱為「暴力鴨」的TOYOTAGR Yaris，無疑是近來討論度最高的車子，不管是179萬元的售價、261匹大馬力，或是轉單現賺50萬元的火紅程度，都是網路討論區的熱門話題。本刊也向總代理和泰汽車借了這隻小鴨，一探他的暴力程度。

試駕之前，先來了解GRYaris的身世背景。GR Yaris可說是TOYOTA參與賽車活動的衍生作品，由於世界拉力錦標賽（World Rally Championship，簡稱ＷＲＣ）規定，參賽車型必須是市售量產車，所以2017年TOYOTA便由賽車部門GAZOORacing研發Yaris GRMN參與ＷＲＣ賽事，GRYaris便是其市售版本，GR也成為TOYOTA 旗下的動力品牌。因此嚴格說來，GR Yaris和一般的Yaris只有車名一樣，骨子裡根本是完全不同的車。

WRC賽車血統

源自於賽車基因，GRYaris的外觀自然脫不了動感流線的霸氣框架，擁有大口方型氣壩的車頭、寬體造形的車側、碳纖維車頂、誇張外擴的輪弧搭配ＢＢＳ18吋鍛造鋁圈、無窗框車門，以及雙邊單出排氣尾管等設計，等於將坊間改裝廠的所有工作在出廠前就全搞定。

在安全防護方面，GR Yaris則標配了TOYOTA Safety Sense安全防護系統，提供ＡＣＣ車距維持、ＰＣＳ預警式防護、ＬＴＡ車道偏離警示、ＡＨＢ 智慧型遠光燈自動切換、Ｓ-ＶＳＣ轉向輔助、ＴＲＣ循跡防滑控制、ＨＡＣ上坡起步輔助等10多項安全科技，大概是TOYOTA 房車頂級車型的規格。

至於內裝，由於車的屬性問題，只能說「很一般」，能說得上嘴的，約莫就是專屬運動式座椅及方向盤、加大加寬的鋁合金踏板、全彩ＨＵＤ抬頭顯示器等，細緻度恐怕還不如售價只要三分之一的Yaris。不過GR Yaris本就以操駕樂趣為主，舒適配備自然遜於正常房車，何況多數買家應該都還有其他座駕。

電腦幫你跟趾

為了向難得一見的手排小鋼砲致敬，本刊記者戴上賽車手套，穿上賽車鞋，儀式感十足地踩下離合器，開始一整天的熱血試駕。

GR Yaris搭載的是TOYOTA專為ＷＲＣ賽事開發的1.6升直列三缸渦輪增壓引擎， 搭配六速iMT手排變速箱及GR-Four四輪傳動系統，最大馬力261匹，峰值扭力為36.7公斤米。此外，從靜止到時速100公里僅需5.5秒，這個實力已毫不遜於BMW M Power或M-Benz AMG。

實際上路後，可以感受到離合器與排檔桿的行程都比較短，而且檔位分明，換檔相當靈活，是一部很好開的手排車。最大的驚喜則是來自於iMT自動補油功能，過去開手排車在山道過彎時，為了不讓換檔時轉速降太低，有的駕駛右腳會同時踩住「煞車」「油門」兩個踏板，以腳尖煞車、腳跟補油，這個動作稱之為「跟趾」，不過這個車手等級的動作並非人人都練得會。駕駛GR Yaris，只要按下「iMT」鍵，在換檔時電腦便會在最佳時機自動補油，本刊記者在山道上實際測試，發現使用iMT模式在快速換檔時，幾乎沒感受到太多頓挫感，著實是一個好用又安全的功能。

完美四驅系統

另一個讓本刊記者驚豔之處，則是GR Yaris具有一般（Normal）、運動（Sport）與賽道（Track）三種可調模式的四輪驅動系統，這套系統會根據行駛模式調整前後扭力分配比例，增加車子出、入彎的穩定性，再搭配Torsen LED前後軸防滑差速器， 來提升操控性能。

在一般模式下，GR Yaris的前後扭力分配為6比4，比較偏前驅車的特性；賽道模式前後扭力分配為五比五， 在長直道重踩加速時非常過癮；運動模式則為3比7，在山路操駕時可說爽度破表，完全沒有轉向不足的現象。而且配備18吋的寬胎以及前對4、後對2的煞車卡鉗，在抓地力與煞車細膩度上也都加分不少，整體來說，是一輛調校得很完美的熱血鋼砲。

就現實使用考量，擁有賽車血統、手排的GR Yaris本就屬於稀有車款，但竟有500多人願意花179萬元去買一台配備有限的小車，確實曾讓本刊記者匪夷所思。直到試駕結束後換回自己自排掀背車，當左腳踏下卻踩不到離合器的空虛感湧上心頭，才終於明白，那叫「真愛」。