批台鐵公司化淪口號　魯明哲質疑：精華地恐遭分贓

立法院昨日舉辦「台鐵公司化」公聽會，工會成員抗議不斷，立委魯明哲今（9）日於交通委員會質詢時指出，台灣鐵路管理局成立74年，改革口號從未間斷，卻始終流於頭痛醫頭、腳痛醫腳，交通部今年再開出「台鐵公司化」處方籤，稱公司化後可提高效能與競爭力，但他提醒口號講再好聽，若沒有落實執行也將徒勞無功，甚至台鐵精華土地恐遭人分贜。

魯明哲說，台鐵長期讓人詬病的不是班次延誤，就是服務態度差強人意，更嚴重的是內部人員缺乏安全意識，以致2018年普悠瑪事故與2021年太魯閣，兩次事故共造成67死、428人輕重傷，以及兩位交通部長下台。他質疑，台鐵公司化後是跟誰競爭，不管是台鐵局或台鐵公司都是獨占事業，雖有台灣高鐵或捷運，也是區域性運輸，其廣度與深度遠遠不及鐵路系統，許多地區民眾的選擇僅台鐵一家，在沒有競爭情況下，卻訴求台鐵公司化後能提高競爭力？這是否有邏輯問題呢？

至於財務問題，魯明哲也表示，台鐵負債高達4千2百多億，分為短期負債1484億、長期舊制退撫金負債654億、遞延負債1909億、應付貨款159億，這些都是可計算的既有固定成本。他直言，台鐵最大隱形負債為配合國家運輸政策的隱形成本，如不符營運成本的票價，或為運輸政策所需的偏遠公益性車站等，皆未列入台鐵債務4208億中，僅在草案第21條當中規定「因營運所肇虧損由政府補貼之」，但實際補貼多少還需要每年由交通部擬定，再報行政院核定，每年補助台鐵多少根本不確定。

此外，魯明哲說，外界盛傳台鐵公司化是讓「交通幫」大炒地皮，在鐵路法第21條之1修正後，大幅鬆綁公有不動產之開發、處分，更不受國有財產法第28條限制。他認為，台鐵固有土地資產在公司化後將如何處理，又如何有效把關，台鐵必須對外明確釋疑。