節日加班車濫開　太魯閣號人車過勞大爆肝

經歷普悠瑪號、太魯閣號兩次重大事故，台鐵雖有意改革，但人力不足及過勞班表，似乎又回到原點！司機員說，台鐵人力捉襟見肘，只好東摳西摳榨出一些人力，像樹林站回調車場就從原本「1司機員+1列車長」又改為僅有司機員；此外一度因疫情減班讓過勞車有機會維修，結果3月29日改點也被偷偷加回，像是近日台鐵又宣布4月將加開大甲媽祖遶境車班11列次，「節日加班車已經到濫開的地步」!

台鐵班表多元，像站務人員採「日夜休」三班制，以3天為單位，第1天早上7點到晚上7點，第2天晚上7點到第3天早上7點，不斷重複，連婚喪喜慶或病假都很難請特休假，近幾年在台鐵產業工會極力爭取才有每月2天休假，但仍離周休二日很遙遠。

「隨著火車跑」的司機員和列車長班表更爆肝，即使按照交通部台鐵管理局勤務排班須知，也僅能守著司機員夜間休息「不得少於5小時」的下限，扣除交通和盥洗等時間，常常睡不到4小時就得再度出勤。

台鐵對人力總是斤斤計較，有司機員舉例，樹林車站回樹林調車場的1.9公里，原本規定車上要有「1司機員+1列車長」，但因台鐵列車長僅8、900人（含留職停薪），遠遠不符疫情前每日逾千列次，疫情後也有900多列次的頻繁車次，2020年11月台鐵便「試辦」樹林站到調車場只要司機員、不須列車長，以省下列車長每天調車所花的32分鐘，但沒列車長在後面壓陣，出了甚麼事情前面的司機員根本不知道；另節日加班車濫開，讓人車過勞的問題，更加雪上加霜。