電動馬達爭霸戰2／電動機車春秋戰國爭獨尊　政府兩面討好錯失為產業舖路高度

相較於鴻海攜手裕隆發展電動車打出MIH電動車軟硬體開放平台，這幾年電動機車在睿能創意（Gogoro）帶頭衝的浪潮下，逐漸讓電動機車成為換購機車時的另一個選擇，街上呼嘯而過的電動機車愈來愈多，卻在換電模式、統一電池規格（公版電池）、圖利廠商等爭議下，讓我國電動機車的發展停在春秋戰國，政府缺乏引導產業發展的高度，沒有藉機建立共同發展平台與標準，不僅業者變成搶市場短視的商人，也少了引領全球市場的機會。

台灣是機車王國，根據交通部機車統計數量，平均每10個人當中，有6個人有1台機車，有高達40％的人都是以機車代步，主要用來上下班通勤、接送小孩等，可以說是國人重要的交通工具。從產值來看，工研院產科國際所指出，2019年台灣電動機車銷量產值上看110億元，全球電動機車年產值更達兆元。

中華經濟研究院副院長，也是台灣智慧移動產業（SMAT）協會理事長王健全表示，台灣在電動機車上具有領先的優勢，有機會成為 亞太電動機車規格制定者 。進一步看，要形成產業需具備產品設計、研發、規格制定、整合上中下游生態系，其中生態系最關鍵的是零組件製造商、機車廠，及全台2萬多家機車行的銷售通路，必須思考該如何與電動機車產業接軌。

王健全在電動車產業發展白皮書中表示，台灣電動機車並非橫空出世，政府最早自1995年就開始補助民眾購買電動機車，但直到近2年因為產品成熟度高，市場反應熱烈，銷量才呈現井噴式增長。王健全直言，國內已有8大機車製造廠投入電動機車，市場呈現百家爭鳴，光是電池系統就分成充電、換電兩派，要籌組國家隊、制定產業規格並不容易。

這個「不容易」，一位不願具名的政府研究單位專家指出，2017年政府提出充電、換電並行方案來推動產業前進，提昇電動機車使用便利性。當時，有意見認為應該以在市場占有率已經有表現的Gogoro做為公版電池，Gogoro必需開放規格及智慧資產共享等問題。

專家認為，政府在機車產業上大都是專案補助，這個案子補助多少錢、那個案子需要多少錢，四處撤錢，似乎大家都有份，但這都是治標而已，解決當前的問題，沒有政府為產業環境舖路的高度。以電動機車來說，他認為當時政府就應該拿出1,000億，直接買下Gogoro的手上的技術、規格，打造一個電動機車的平台，開放給業者加入使用，在規格統一讓所有的研發資源集中，可以在這個平台上開發出更多的應用，而有了好的技術與應該，更可以走在世界的前頭，創造出立足台灣，輸出全球的電動機車產業。