需求太火爆　長榮陽明萬海3航運大樂透

缺櫃、租船成本上漲，貨櫃航運漲價潮轉移至東南亞航線，第四季已暴漲5倍以上，漲價潮來得又急又猛，頻創天價。業者指出，以目前市場緊俏狀況評估，缺櫃潮短期不會緩解。長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)均同步受惠，萬海因亞洲航線比重攀高超過六成，受惠最大。

今年貨櫃航運的運價歷經非洲、北美、南美、歐洲線暴漲後，甚至連因競爭者多，長期維持在1,000美元以下且走勢平淡的歐洲線都能漲價成功，更顯得市況需求相當火爆。

第四季漲價潮轉移到第三季運價不漲反跌的東南亞航線，第四季落後補漲，不但周周運價上漲，更上演周周創新高價的戲碼。

根據資料顯示，20日上海至東南亞航線運價每TEU（20呎櫃）達802美元，創新高，對照今年9月底每TEU僅有131美元，第四季以來上漲超過五倍，達512.21％，漲幅驚人。業者能順利漲價成功，最關鍵原因一樣是老問題「缺櫃」、「租船成本墊高」。

由於同業都漲價，台灣經營亞洲航線的業者也趁勢調漲，發布漲價公告予客戶，宣布11月30日起調高台灣出口到東南亞航線每TEU運價漲500美元，每FEU（40呎櫃）漲1,000美元。

東南亞航線運價已創新高，30日是否能調漲成功及一次漲足？業者信誓旦旦強調，就是沒有櫃子，租不到船，漲價有望順利。由於今年與客戶簽訂的合約價的保證運量已出完，第四季營運幾乎是採取現貨價，對業者的財務將更增添想像空間。

今年以來運價漲幅前三大為東南亞航線363％，美西航線172.87％，澳新航線155.65％；至於美東航線上漲82.75％。美東、美西航線運量龐大，今年運價更飆漲，屬於業者手上黃金航線，長榮更因此第三季毛利率衝上24.46％，第四季隨著其他航線也補漲，第四季獲利可觀。

業者稱此次貨櫃航運景氣循環由谷底翻揚是「天時、地利及人和」利多匯集，包括燃油成本低、新船下水增速趨緩、產業秩序好轉，殺價競爭有限。

貨櫃航運市場集中度高，馬士基等前四大貨櫃航商就拿下五成以上運力，由於前四大新船訂單偏低，顯示將來為了搶占市占率而重啟價格機率不高。台灣貨櫃三雄長榮、陽明及萬海2021年營運展望無虞。