「你上船了嗎？」航運股集裝散裝2021通通開出大紅盤

航運股開啟大航海時代，櫃買航運業、上市航運類股指數2020年全年勁揚80.98％、53.08％，「你上船了嗎？」成股民熱議話題。然進入2021年，缺櫃、缺船、缺人「三缺」仍未歇，助攻貨櫃航運運價飛漲。法人樂觀預期，此波行情可望持續至2022年上半年，現階段高峰可先看至今年9月。

在運價續揚下，貨櫃三雄陽明、長榮、萬海股價4日繼續直直衝，累計自2020年12月至今分別上漲142.64％、81.17％及30.66％，漲勢凌厲讓投資人大呼「沒跟到超殘念」。長榮、陽明、志信4日雖遭三大法人調節仍強攻漲停，分別創23、15及5年來新高，建新國際、萬海、台航漲逾4％。

前十大貨櫃航運公司相繼宣布全球各航線貨櫃航運漲價計畫（GRI），其中，歐洲等航線漲價計畫顯著，貨櫃航運龍頭馬士基宣布自2020年12月至2021年，將針對遠東至歐洲冷藏貨櫃徵收每20呎標準貨櫃（TEU）1,000美元、40呎標準貨櫃（FEU）1,500美元之旺季附加費。台灣徵收價格亦同，並於元旦生效，對主要經營歐洲線的長榮、陽明再注入一劑強心針。

陽明2020年11月自結每股純益0.92元，在運價持續飆漲下，法人看好在12月業績挹注後，其全年可望轉為正成長；長榮2020年12月及第四季獲利則均有望再創紀錄，單季每股純益可達2.2元，年度更上看4.5元，可望優於市場預期。

宏遠投顧副總經理陳國清點出航運族群強勢五大因素，第一，2020年2～5月全球封城，貨物、貨櫃運輸大減，全球庫存至9月底達到最低點；第二，根據過往經驗，美國庫存自最低點回歸最高點，至少需1.5～2年以上時間，因此本波高點可望持續至2022年上半年，保守估計則至2021年9月

第三，因上半年沒運的貨於下半年回補，自然供不應求；第四，新冠疫情使大眾外出活動費用轉為實體消費，推升貨櫃航運需求；第五才是市場大肆探討的缺船、缺櫃、缺人情況。

展望後市，陳國清認為，2020、2021年貨櫃航運迎來40多年來大行情，以目前貨櫃三雄股價而言，相對歷史最高價仍算低檔區，預期今年獲利可望突破2010年，股價創高勢在必行。