日本大熊貓「曉曉、蕾蕾」27日返還中國！逾31萬人搶看最後一面
日本境內最後2隻大熊貓「曉曉」與「蕾蕾」去年底才傳出將於2026年2月返還中國，如今東京都也於19日正式宣布，飼養於上野動物園的這對大熊貓雙胞胎，將於1月27日歸還中國。綜合日媒報導，2隻大熊貓預計當天以專用車輛運送離園，隨後自成田機場搭機出境，並於28日抵達位於四川省的「中國大熊貓保護研究中心」，接受必要的檢疫程序。該中心同時也是牠們的母親「仙女」以及姊姊「香香」居住的地方。據悉，曉曉與蕾蕾於2021年6月在上野動物園出生，父母分別為「比力」和「仙女」。由於親代是基於繁殖研究目的向中國借養，因此即便是在日本出生，子代的大熊貓所有權依法仍屬於中國。隨著這對雙胞胎的離開，日本國內將不再有任何大熊貓。自1972年10月中國贈送「康康」與「蘭蘭」以來，大熊貓長期被視為日中友好的象徵。然而，隨著日本首相高市早苗於去年11月7日發表「台灣有事論」，導致中日關係急轉直下後，中國恐不再向日本提供新的大熊貓租賃。這將是日本半世紀以來，首次進入「零大熊貓時代」。上野動物園為這對雙胞胎舉行最後的導覽活動，吸引日本民眾踴躍參與。（圖／達志／美聯社）對此，上野動物園也為這對雙胞胎舉行最後的導覽活動，吸引日本民眾踴躍參與。觀覽採事前抽選制，自本月14日至25日，共吸引約31萬1,500人次報名，平均抽籤倍率達6.4倍，其中最終觀覽日25日的倍率更高達24.6倍，顯見大熊貓在日本社會長年累積的人氣。報導補充，由於和歌山縣白濱町的遊樂園「冒險大世界」所飼養的4隻大熊貓，已在去年6月先行歸還中國，使得上野動物園的雙胞胎成為日本國內僅存的大熊貓。不過東京都方面對於未來是否能再度引進大熊貓，僅表示「目前沒有任何具體進展。」
01月20日, 2026
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《派遣女醫X》米倉涼子涉持有非法藥物！遭警方函送
出演《派遣女醫X》而爆紅的50歲日本知名女演員米倉涼子因涉嫌違反《麻醉藥品與精神藥物管制法》等相關法規，已被關東信越厚生局麻藥取締部送交東京地方檢察廳，以書面方式完成送檢程序。檢方未來將在審慎評估後，決定是否進一步處分。綜合日本媒體報導，案件起因於米倉與1名持有阿根廷國籍的男性友人被懷疑共同持有非法藥物。厚生勞動省關東信越厚生局麻藥取締部因此於去年夏季左右，對2人相關住處及場所實施搜索。在搜索行動中，調查人員查獲疑似藥物的物品，經鑑定後確認為非法藥物。雖然該名阿根廷國籍男性目前被認為已離境，但調查單位仍持續釐清藥物的實際持有人，並將「共同持有」列為可能的立案方向之一，持續進行相關調查。針對外界關注，米倉涼子已於去年12月透過個人事務所官方網站發表聲明，證實執法機關曾進入其自宅進行搜索。她表示，自己已在律師團隊協助下，基於全面配合調查的立場，選擇暫時避免主動對外說明，但仍將持續協助相關調查工作，並認為目前階段的調查已暫告一段落。米倉在聲明中也強調，理解社會上對此事存在不同看法，並對長期支持她的親友與粉絲表達感謝。她同時澄清自身身心狀況並無異常，並表示將重新回歸初心，誠懇面對未來的工作與生活，展現繼續從事演藝活動的意願。事實上，日媒《週刊文春》早在去年10月即披露，關東信越厚生局麻藥取締部已針對米倉展開正式調查，且在同年8月20日，對其位於東京都內的公寓進行搜索。報導亦提及，米倉於搜索後不久即前往歐洲，約2週內停留在倫敦等地，返國後便陸續取消多項公開活動，引發外界揣測。
01月20日, 2026
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瑞士輕生膠囊艙發明家「開發雙人艙」！允許伴侶同步安樂死
1名64歲美國女子在2024年於瑞士使用「Sarco自殺膠囊艙」（Sarco pod）結束生命，引發法律爭議及有關社會倫理的激烈辯論。如今，裝置發明者尼奇克（Philip Nitschke）又試圖開發升級版的雙人艙（Double Dutch Sarco pod），結合人工智慧，讓有需求的伴侶可以同步安樂死。據英媒《每日郵報》報導，2024年9月，在瑞士沙夫豪森（Schaffhausen）一片靜謐森林中，1名64歲女性走進1個外型宛如太空艙的3D列印膠囊，按下按鈕，深吸一口氣，隨著氮氣充滿艙體，數分鐘內失去意識並死亡。她成為全球第1位、也是目前唯一1位，在2017年發明的Sarco膠囊艙中結束生命的人。該事件迅速引發國際關注。瑞士警方事後扣押裝置、逮捕現場人員，媒體報導也充斥各種指控與揣測。最終，殺人嫌疑被排除，但Sarco的未來卻陷入停滯，其發明者、澳洲出生的安樂死倡議者尼奇克，也被迫暫停相關開發工作。Sarco膠囊艙目前仍被瑞士警方扣押，其合法性懸而未決。然而，在法律尚未定案的灰色地帶中，尼奇克並未停下腳步。他目前正籌備推出雙人版Sarco膠囊艙，也就是1款結合人工智慧、專為伴侶設計的升級版本。2人必須同時通過AI精神能力測試，並同步按下啟動鍵，裝置才會運作。尼奇克表示，這不只是技術升級，更是為了照顧那些不願獨自死去、希望在人生最後一刻仍能彼此相伴的人。在瑞士，協助自殺（assisted suicide）不必以罹患絕症為前提，這使其成為全球少數能讓長期伴侶「合法同步安樂死」的地方。尼奇克指出，這樣的需求並不罕見，卻在多數國家的法律框架下被排除。然而，爭議也隨之而來。反安樂死團體將Sarco斥為「個人化毒氣室」，質疑其人性與倫理。尼奇克則反駁，以過惰性氣體窒息實現自殺並不是關鍵，重點在於意願。對他而言，願意死亡的人，與被迫處刑的人，經歷的是截然不同的死亡過程。與此同時，這場爭論並非僅止於裝置本身，後續法律事件也對相關人士造成深遠影響。瑞士人權及協助自殺組織「最後的避風港」（The Last Resort）共同主席、德國作家和安樂死倡導者威列特（Florian Willet），因協助上述美國女子使用Sarco膠囊艙自殺，而在遭到拘留、調查的過程中罹患精神創傷，最終於2025年在德國接受協助自殺身亡。尼奇克將其悲劇，視為制度與執法過度所付出的代價。即便如此，他仍持續推進更激進的構想，包括可自行組裝的「卡伊洛斯項圈」（Kairos Kollar，卡伊洛斯是1個古希臘詞，意思是「正確的、關鍵的或合宜的時刻」），以及可預先設定死亡時間點的植入式裝置。對支持者而言，這些工具代表自主與尊嚴；但對批評者來說，卻是將死亡商品化的象徵。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
01月20日, 2026
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南海海槽大地震30年內發生機率曝！郭鎧紋：台灣周邊也要注意規模8強震
日本正進入前所未有的「災害季節」，未來10餘年內恐同時面臨千島海溝與日本海溝巨大地震、首都直下地震（又稱為「南關東直下地震」），以及南海海槽巨大地震的連鎖風險。對此，地震專家郭鎧紋也表示，目前南海海槽很危險，要留意台灣周邊的菲律賓海板塊，可能發生規模7.5到規模8的地震。據日本講談社發行的《星期五》雜誌報導，專長於地球科學的京都大學名譽教授鎌田浩毅近日發出警告：「2026年，特別需要對大規模地震保持高度警戒。日本已經正式進入規模完全不同層級的『極端嚴重災害季節』。」談到大型地震，許多人記憶猶新的應是去年12月8日震央位於青森縣東方外海、芮氏規模達7.5的地震。真正令人憂心的，是這類地震可能引發後續更大規模的災難。在北海道的千島海溝，以及東北外海的日本海溝，歷史上曾多次發生最大規模超過芮氏9的超大型地震。鎌田指出：「在『千島海溝、日本海溝巨大地震』發生之前，周邊地區往往會先出現芮氏規模7左右的地震。以1963年的擇捉島外海地震為例，在主震之前就曾發生過規模7的地震。去年12月青森縣外海的那場地震，也不能排除是前震的可能性。」回顧過去的千島海溝與日本海溝地震，幾乎都伴隨著巨大海嘯，從北海道一路到關東的太平洋沿岸廣泛地區遭到侵襲。根據海岸沉積物調查等研究推估，岩手縣宮古市可能出現高達29.7公尺的海嘯，北海道襟裳町與青森縣八戶市也可能迎來超過26公尺海嘯。鎌田補充，今年同樣必須高度警惕的，還包括未來30年內發生機率約7成的首都直下地震，「去年12月19日，日本政府的中央防災會議公布了芮氏規模7的首都直下地震災害推估。最嚴重情況下，死亡人數可能達約1.8萬人，災害相關死亡人數接近4萬人，全毀或毀損的建築物約40萬棟，經濟損失高達約83兆日圓，東京的城市機能幾乎陷入全面癱瘓。」由於首都圈的1都3縣，集中了日本約1/3的人口，東京都在2022年5月公布的情境模擬也顯示，地震發生3天後，儲備物資即開始不足，1個月後，湧入避難所的人們會陸續出現身心狀況惡化的情形。2011年東日本大震災時，物資也曾長時間中斷，而在首都圈，同樣可能出現斷水斷電和糧食短缺的絕望處境。不過目前最令人擔憂的，還是規模達芮氏9的南海海槽巨大地震。鎌田指出，其震源範圍可能形成「東海」、「東南海」、「南海」與「日向灘」4個區域連動的複合型地震，死亡人數最多恐超過29萬人。政府估計南海海槽巨大地震在30年內發生的機率為6成至9成以上（另1種計算方式為2成至5成），但鎌田表示，下次發生的時間點其實已能相當程度地推定。鎌田分析，南海海槽巨大地震發生時，會伴隨地盤瞬間抬升的『回彈隆起』現象。自江戶時代以來，高知縣室津港持續測量隆起高度，研究顯示，隆起高度越大，下1次地震發生前的間隔時間就越長，「根據前前次（1854年）與前次（1946年）地震的隆起高度進行推算，可以預測發生時期。也就是說，下次南海海槽地震，極可能落在2035年前後5年的範圍內。」此外，在南海海槽巨大地震發生前約40年，日本歷史上往往會出現內陸直下型地震頻繁發生的情況。鎌田指出，近年來，從1995年的阪神大地震、2016年的熊本地震，到2018年的大阪府北部地震，接連不斷。因此，內陸型的首都直下地震風險，也正一天天升高。首都圈面臨的威脅並不僅限於直下地震。政府中央防災會議同時對南海海槽巨大地震引發的海嘯提出警告，「關東各地以及伊豆諸島，都可能遭遇超過10公尺的巨大海嘯，其規模足以在短短約15分鐘內，讓東京都內眾多地下街完全淹沒。」另據《TVBS新聞網》的報導，前中央氣象局地震測報中心主任郭鎧紋受訪時也警告，目前南海海槽很危險，因為台灣周邊的菲律賓海板塊，在1900年至1947年間，常發生規模7.9以上地震；然而，在1972年之後，菲律賓海板塊就沒有規模7.9以上地震，所以必須留意可能發生規模7.5到8的地震。
01月20日, 2026
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野豬游泳「脫北」登上南韓小青島！2個月後遭獵人射殺
在南韓西海5島之一的「小青島」上，1頭被推測自北韓游泳越界而來的野豬，在出沒約2個多月後，已遭到獵人射殺。據《韓聯社》報導，管轄小青島的南韓仁川市甕津郡當局於19日表示，17日下午1時50分左右，小青島1處海參養殖場附近，「有害野生動物損害防治隊」所屬的獵人發現了該頭野豬，並將其射殺。據悉，這頭野豬最早於去年10月31日，在小青島一帶的監視器畫面中首次被捕捉到，體重約230公斤，推估為3歲左右的成豬。野豬出沒期間並未造成人員傷亡，但曾導致幼小山羊死亡，並破壞地瓜等農作物。甕津郡原本計畫針對這頭野豬，進行是否感染非洲豬瘟（ASF）的檢測，但考量到運輸的困難，最終決定在現場直接進行掩埋。報導補充，甕津郡為捕捉野豬等野生動物，自去年11月至今年1月以來，持續運作「有害野生動物損害防治隊」。由小青島、德積島、延坪島、昇鳳島等100多座島嶼組成的甕津郡，自去年下半年起，已連續接獲野豬出沒的通報。甕津郡相關人士表示：「我們推測，出現在西海5島的多數野豬，都是從北韓流入的。」並強調，「為了保護居民安全並防止農作物受損，未來將進一步加強捕捉與監控行動。」
01月20日, 2026
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阿富汗中國餐廳「驚傳恐攻」釀7死！伊斯蘭國呼羅珊省：替維吾爾人報仇
阿富汗首都喀布爾（Kabul）1家由中國穆斯林共同經營的餐廳在19日發生爆炸，造成1名中國公民與6名阿富汗人死亡，另有數人受傷，其中包括1名兒童。據卡達媒體《半島電視台》報導，警方發言人扎德蘭（Khalid Zadran）指出，19日遭襲擊的飯店位於喀布爾商業區「沙赫爾瑙」（Shahr-e-Naw），該社區聚集了辦公大樓、購物中心及多國使館，被視為全市最安全、富裕的地區之一。扎德蘭表示，這家中國麵食餐廳由1名中國穆斯林馬吉德（Abdul Majid）和其妻子，以及1名阿富汗合夥人馬哈茂德（Abdul Jabbar Mahmood）共同經營，主要服務中國穆斯林社群。警方發言人補充，爆炸發生在餐廳廚房附近，造成1名名為阿尤布（Ayub）的中國公民以及6名阿富汗人死亡，另有多人受傷。聲明補充，傷者包括4名女性與1名兒童。阿富汗境內的伊斯蘭國分支組織「伊斯蘭國呼羅珊省」（ISIL／ISIS）稍後宣稱對這起攻擊事件負責，並在聲明中表示，這是1起自殺炸彈攻擊。伊斯蘭國的《阿瑪克通訊社》（Amaq News Agency）指出，該組織已將中國公民列入攻擊目標名單，理由是「中國政府對維吾爾人的犯罪行為日益增加。」維吾爾人是主要信奉伊斯蘭教的中國少數民族，約有1,000萬人居住在大陸西部的新疆維吾爾自治區。北京方面否認所有虐待指控，並反控西方國家散布謊言、企圖干涉中國內政。另據社群媒體上流傳的影片顯示，餐廳外街道遍布爆炸碎片，餐廳建築正面被炸出1個巨大破洞，濃煙不斷冒出。自美國於2021年撤軍、塔利班（Taliban）重新掌權以來，喀布爾及阿富汗各地的爆炸事件已大幅減少，但伊斯蘭國相關組織仍持續在境內活動，並不時發動零星恐攻。
01月20日, 2026
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高市擴張性財政政策加劇市場憂慮！日10年期公債殖利率「創27年來新高」
日本首相高市早苗19日宣布解散國會，提前舉行眾議院大選，同時承諾將暫停對食品課徵8%的消費稅為期2年。此一主張與其政治對手的提案相互呼應，儘管此舉可能對日本本已脆弱的財政造成進一步壓力。據美國財經媒體《CNBC》報導，日本政壇此時提出的消費稅削減方案，恐在國家稅收中造成巨大缺口，加劇市場對日本財政健全性的憂慮，而這股負面情緒已推升日本公債殖利率至數十年新高。目前日本對食品課徵8%的消費稅，其他商品與服務則課徵10%，據悉相關稅收用以支應該國快速高齡化社會下，不斷攀升的社會福利支出。對此，高市解釋，為期2年的食品消費稅豁免，將有助於緩解家庭面對生活成本上升的衝擊。她強調，政府不會為了填補稅收缺口而發行新債，並指出其他配套措施可能包括重新檢視現有補貼制度，「我們將徹底改革過去的經濟與財政政策。我的政府將終結過度緊縮的財政方針，以及對未來投資不足的狀況。」隨著調降消費稅的可能性升高，加上市場預期高市若在選舉中勝出，將藉此鞏固其擴張性財政政策，日本10年期公債殖利率19日升至2.275%，創下27年來新高。大和證券集團旗下的「大和總研」（Daiwa Institute of Research）資深經濟學家神田慶司表示：「在政府已編列大規模刺激方案因應通膨上升的情況下，我看不出日本為何還需要削減消費稅。我擔心這些措施可能加速通膨，並導致公債殖利率進一步上升。」考量到民眾對通膨的不滿情緒，日本在野黨也在2月8日選舉前呼籲削減甚至取消消費稅。上週由2大主要在野黨「立憲民主黨」與「公明黨」宣布組成的新中間派政黨「中道改革連合」（簡稱中道）主張，應全面廢除食品銷售所適用的8%消費稅。中道於19日公布的競選政策綱領中指出，日本可設立新的主權財富基金，以創造長期財源、支應永久性的稅率下調。其他主要在野黨，包括「國民民主黨」，也呼籲降低或取消消費稅。據悉，該國通膨已連續將近4年高於日本央行（Bank of Japan）2%的目標水準，主因是食品價格居高不下，這也促使政治人物呼籲大幅增加支出與減稅，以減輕家庭的負擔。高市所屬的執政黨「自民黨」長期以來反對在野黨削減消費稅的主張，認為此舉將削弱市場對日本整頓財政能力的信心。根據政府數據，若廢除8%的食品銷售稅，政府每年將減少約5兆日圓（約合新台幣1兆元）的收入，金額大致相當於日本1整年的教育支出。分析人士指出，若永久性減稅，將進一步加重日本本就不穩定的財政負擔，並在投資人聚焦高市擴張性財政政策的情況下，提高公債遭拋售的風險。與此同時，高市政府還為下個會計年度，編列高達7,830億美元的創紀錄預算，並另行推出1項著重於緩解生活成本上升壓力的刺激方案。
01月20日, 2026
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陸股成交量創歷史新高！官方出手抑制投機過熱 打造「慢牛」市場
隨著交易活動激增至前所未見的水準，中國大陸股市近期的強勁漲勢正引來監管機構更嚴密的審查。儘管許多投資人主張這波牛市仍處於初期階段，官方仍已著手抑制槓桿風險。分析人士也指出，大陸此次對融資融券的調整，較像是為了抑制投機過熱，打造所謂的「慢牛」市場。據美國財經媒體《CNBC》援引中國金融數據和信息數據提供商「萬得資訊」（Wind Information）統計，上週一至週三（12日至14日），上海、深圳與北京3大證券交易所的單日成交金額連續創下歷史新高。14日交易量攀升至3.99兆元人民幣，超越2024年10月創下的前1項紀錄3.48兆元人民幣。今年稍早，曾在2020年繳出最佳年度表現的基準指數「滬深300指數」（CSI 300）也攀升至4年來高點。多位市場資深人士向《CNBC》表示，這波急升喚起市場對過往過度投機的記憶，特別是2015年那場大起大落的股市循環。對此，中國監管機構稍早也作出回應，包括收緊融資融券規定，提高新增融資交易的擔保比例。根據19日正式生效的新規定，3大交易所的信用買股保證金比例已從原本的80%提高至100%。這意味著投資人如今必須全額支付股票成本，同時原有的融資融券交易仍依既有規定執行，實際上等同於取消新增融資買股的借貸空間。摩根士丹利（Morgan Stanley）指出，這項監管收緊措施顯示中國境內市場的交易活動與情緒已出現「過熱」跡象。該行所指的是以人民幣交易、由境內投資人及經核准的外資參與的中國A股市場。該投資銀行的加權A股市場情緒活動指數近日飆升至91%，這是自2024年9月以來首度突破90%的門檻，主要動能來自交易量的急劇放大。摩根士丹利分析師在研究報告中指出：「監管收緊發生的時間點，正是我們的情緒指標隨著成交金額創下新高，而衝上過熱區間之際。」不過，該行仍預期，針對A股與香港股票市場的額外流動性支持，至少將延續至第1季。根據總部位於香港的中後期私募股權投資平台「天際資本」（Skybound Capital）提供的數據，外資投資人近期明顯加大參與力道，近幾個月的淨流入金額已超過500億美元，較過往年度出現大幅成長。然而，與A股市場的整體規模與成交量相比，外資參與度仍然有限。天際資本投資長Theodore Shou也指出，這波漲勢主要仍由本土投資人所驅動。根據匯豐銀行（HSBC）的數據，中國境內股市約有90%的每日成交量來自散戶投資人。這與海外主要市場形成鮮明對比，在紐約證券交易所（New York Stock Exchange），交易主力為機構投資人，散戶僅約占成交量的20%至25%。在岸資金的主導地位，也形塑了監管機構對槓桿的政策思維。在中國股票市場中，槓桿主要來自融資交易，也就是投資人向券商借款買股，此舉會同時放大獲利與虧損。在這樣的環境下，一旦槓桿累積，漲勢往往會快速加速，但若市場情緒反轉，也更容易出現急劇修正。中國知名避險基金「思睿集團」（GROW Investment Group）首席經濟學家洪灝表示：「最近中國內地的成交量暴增至歷史新高，融資規模也同步攀升。因此監管機構試圖微調槓桿，藉此打造1個『慢牛』市場。」其他市場資深人士也認為，這次對融資融券的調整，較像是為了抑制投機過熱、促進所謂的「慢牛」，而非對系統性風險的擔憂。其中1位人士指出，目前更貼切的描述是「結構性過熱」，主要集中於特定產業，例如人工智慧（AI）相關與科技類股，這些股票多為近期上市標的，吸引了高度投機性的資金追逐。天際資本的Theodore Shou也指出，中國各交易所之間日益擴大的表現差距，顯示市場熱情仍具有選擇性。過去6個月，創業板（ChiNext）指數大漲近50%，明顯超越上海綜合指數（Shanghai Composite Index）相對溫和的漲幅。
01月20日, 2026
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加拿大向中國製電動車敞開大門！特斯拉有望成為早期贏家
加拿大近日宣布取消對中國製電動車（EV）課徵的100%關稅。對此，專家分析，美國電動車龍頭特斯拉（Tesla）可望成為最早受惠於此措施的汽車製造商之一，原因在於該公司早期便從上海工廠向加拿大出口車輛，且在當地已建立完善的銷售網路。據《路透社》報導，根據16日宣布的貿易協議，加拿大將允許每年最多49,000輛中國製車輛進口，並適用最惠國待遇（most-favoured nation）的6.1%關稅。加拿大總理卡尼（Mark Carney）表示，該進口配額在5年內有可能提高至70,000輛。不過，協議中的1項條款規定，配額的一半將保留給售價低於35,000加幣的車款，而特斯拉目前所有車型的售價均高於此一門檻。隨著中國車廠積極擴大出口，勢必希望把握這項機會，但特斯拉具備先行優勢。早在2023年，特斯拉便已為其全球規模最大、成本效率最高的上海工廠增設產線，以生產並出口符合加拿大規格的「Model Y」車型。同年，這家美國車廠開始從上海向加拿大出口該款車型，使加拿大自中國進口汽車的數量大幅增加。經由加拿大最大港口溫哥華（Vancouver）進口的中國製汽車年增率達460%，2023年總量達44,356輛。然而，2024年加拿大政府為了反制所謂的「中國刻意由國家主導的產能過剩政策」為由，跟進美國對中國製電動車課徵100%關稅，迫使特斯拉停止從上海出口，改由美國與柏林工廠供應加拿大市場。目前，特斯拉是將德國柏林工廠生產的「Model Y」出口至加拿大，但較便宜的「Model 3」等更多車型主要仍在中國生產。位於賓州的研究機構「AutoForecast Solutions」副總裁菲奧拉尼（Sam Fiorani）表示：「這項新協議可能會讓這些出口相當迅速地恢復。」特斯拉在加拿大已擁有39家門市，而中國品牌「比亞迪」（BYD）與「蔚來汽車」（Nio）目前則尚未在加拿大設立銷售據點。此外，由於特斯拉僅有4款核心車型，相較於中國車廠動輒數十款產品，其在行銷布局上的調整速度也可能更快。上海顧問公司「AutoForesight」董事總經理張豫指出：「特斯拉確實具備優勢，因為其車型、版本較少，生產線相對簡化，使其能夠靈活地在任何國家生產、銷售到任何市場，以達成最佳成本效率。」不過在關稅實施前，其他曾向加拿大出口中國製車輛的品牌，也包括「富豪汽車」（Volvo）與「極星」（Polestar），而這2家公司皆隸屬於中國的「吉利汽車集團」（Geely）。此外，中加貿易協議中關於價格的條款，也會為中國品牌帶來空間。「AutoForecast Solutions」的菲奧拉尼認為：「真正的受益者，可能是中國汽車製造商，以及尋求入門級車款的加拿大消費者。」倫敦顧問公司「GlobalData」中國市場預測主管曾志強（John Zeng，音譯）則指出，這項配額制度也可能為中國車廠提供測試加拿大市場的機會，尤其當地擁有相當龐大的華裔加拿大人口。另據《加拿大廣播公司》（CBC）引述1名加拿大高層官員報導，加國希望在未來3年內，與中國企業探討合資與投資機會，結合中國的技術與經驗，在加拿大本土打造電動車。目前，中國最大電動車製造商比亞迪（BYD）已在加拿大安大略省（Ontario）設有1座電動巴士組裝廠。
01月20日, 2026
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西班牙高鐵出軌相撞釀39死！消息人士曝「問題出在鐵軌」
西班牙南部在當地時間18日傍晚發生2列高鐵列車相撞的事故，造成至少39人死亡、數十人重傷。如今根據1名聽取事故初步調查簡報的消息人士指出，調查人員已在鐵軌上發現1處斷裂的接合點，而上面的磨損痕跡顯示，這些故障已存在一段時間。據《路透社》的獨家報導，事故原因先是1列由馬拉加（Málaga）開往首都馬德里（Madrid）的高鐵出軌，並撞上了迎面而來、由馬德里開往韋爾瓦（Huelva）的高鐵，導致該列車也被推離軌道並翻落至路堤下，這起事故成為歐洲近代最嚴重的鐵路災難之一。該名消息人士透露，現場分析鐵軌的技術人員在2段鐵軌之間的接合處發現磨損痕跡，該接合裝置被稱為魚尾板（fishplate），而這些跡象顯示故障已存在一段時間。調查人員發現，這個有缺陷的接合點在2段鐵軌之間形成1道縫隙，隨著列車持續通行，縫隙逐漸擴大。因為事件性質敏感而拒絕透露姓名的消息人士指出，技術人員相信這個故障接合點是釐清事故確切原因的關鍵。負責全面調查此次事故原因的「西班牙鐵路事故調查委員會」（Commission of Investigation of Rail Accidents，CIAF）未立即回應媒體的置評請求。負責管理該國高鐵的「西班牙國有鐵路基礎設施公司」（ADIF），以及負責監督CIAF的西班牙交通部，也同樣未回應置評請求。負責營運第2列出軌列車的「西班牙國家鐵路」（Renfe Operadora）董事長赫雷迪亞（Álvaro Fernandez Heredia）對「塞爾電台」（Cadena Ser）表示，目前談論事故原因仍為時過早。不過他指出，事故在「特殊情況下發生」，並補充，「幾乎可以排除人為錯誤。」此外，上述消息人士也透露，事發當下第1列出軌列車的前幾節車廂已順利通過鐵軌縫隙，但第8節、也就是最後1節車廂發生出軌，並連帶拖累第7與第6節車廂。據悉，這列率先出軌的高鐵由西班牙-義大利合資運營商「ILSA」的高鐵服務品牌「Iryo」所營運。西班牙首相桑切斯（Pedro Sanchez）與交通部長普恩特（Oscar Puente）於19日上午前往事故現場視察。桑切斯在事故發生後，已取消了原定前往瑞士達沃斯（Davos, Switzerland）出席「世界經濟論壇」（World Economic Forum）的行程。普恩特指出，發生事故的Iryo列車車齡不到4年，型號則為「紅箭特快列車1000型」（Frecciarossa 1000），與義大利高速鐵路網路所使用的型號相同。此外，該段鐵路軌道也曾在去年5月完成全面翻新。消息人士還告訴《路透社》，列車製造商「日立軌道義大利」（Hitachi Rail Italy S.p.A.；HRI）曾於1月15日依例行維修程序對列車進行檢查，但並未發現任何異狀。
01月20日, 2026
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