TPASS通勤月票實施逾年 澎湖2方案下個月
行政院編列特列預算3年200億推動TPASS通勤月票，去年7月1日上路迄今實施10個月，累積約4.46億人次使用。公路局今（24）日舉辦「TPASS慶周年乘車金大放送」記者會，行政院長陳建仁及交通部長王國材均出席與會，陳建仁透露，台灣本島都有加入月票方案，澎湖5月也會開始，王國材宣示，2025年執行完特別預算，2026年持續編列相關預算推動。公路局指出，乘車金活動規畫鐵粉獎、熟客獎、新客獎等3個獎別，最高1.5萬元TPASS乘車金，加上各縣市政府、運輸業者、票證公司及驗票機廠商加碼，抽獎數量超過1千個；凡曾加值購買TPASS月票且有興趣參與抽獎的民眾，可至公路局活動網頁登錄資料，包含姓名、聯絡電話、票證公司、票卡卡號等，並完成簡訊認證，就獲得抽獎資格。陳建仁致詞提到，前陣子她姊姊的小孩回到台灣，不只有基北北桃TAPSS，幾乎全台灣玩遍遍，相當方便、省錢，顯見不只是國人喜歡，國際觀光客也相當讚賞 。當時疫後條例3800億預算，其中編列3年200億預算推動TPASS月票，目前台灣本島縣市都有TPASS月票，離島還沒有，但澎湖5月份也會開始，金門、馬祖交通工具都是免費的，所以沒加TAPSS。陳建仁指出，目前TPASS有608萬人次加值購買，並約有4.46億人次搭乘，帶動公共運輸成長近16％，許多國外外賓說從來沒看到一個國家搭乘公共運輸短短一年有如此大規模成長，TPASS要進入第2年階段，希望各單位要好上加好，更努力符合民眾需求，提升運量並紓解都市交通壓力跟環境污染，一舉數得。王國材致詞表示，TPASS當時籌備過程相當辛苦，台鐵從單一閘門開始做，到去年底所有閘門都可以用，減輕通勤族負擔，也讓城市分散壓力，他提到TPASS特別預算，當時雖然是行政院長批可，但是是即將接任交通部長的行政院秘書長李孟諺建議的方案，以中央主導地方參與方式把任務完成。王國材笑說，他在交通部做很多事被罵，只有TPASS被稱讚，完全沒負評，交通部過去花很多力氣推動公共運輸使用量都沒成長5％，TAPSS成長15.8％，對淨零碳排有很大貢獻。TPASS特別預算從2023年到2025年，2026年持續編列預算，新總統、交通部長已訂定這樣計畫，讓更多人使用，TPASS能永續進行。公路局表示，澎湖目前已研擬市區公車每月210元、公車加船舶每月1000元，共2種方案，公路局已經核定，待澎湖縣政府實施，最快5月、最慢6月上路。另金門、馬祖當地公車本來就是免費，因此評估加入月票意義不大。行政院院長陳建仁（中）、行政院秘書長李孟諺（左）、交通部長王國材（右），24日ㄧ同出席「TPASS慶週年 乘車金大放送」活動記者會。（圖／陳俊吉攝）
04月24日, 2024
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機車考照新增危險感知影片考題 學者認同：應強制參加安全駕訓
2023年機車事故死亡1824人，占整體交通死亡人數的6成，為降低交通事故，公路局表示，6月5日起機車筆試新增5題危險感知影片考題，讓考生了解道路可能遇到的風險及因應方式，筆試總題數50題不變、85分及格。學者對此表示認同，但也認為不如立法要求強制考生參加機車安全駕訓，對交通安全更有防制成效。目前機車考照除正式的筆試考題，報考前須觀看危險感知影片並答題，若沒達標則須再看影片，最多須看完3輪影片才可報考。去年約65.9萬人次報考，及格率73.75％，公路局發現近年及格率落在70％至77.65％之間。2015年7月機車筆試題庫增至1606題，難度提升，隔年及格率略降為68.88％。公路局指出，6月5日起機車筆試將新增危險感知影片考題，新納入危險感知影片筆試題庫計109題，6月5日起機車筆試原10題情境圖片題，將調整為5題情境圖片題及5題危險感知影片題；其中危險感知影片題由該題庫隨機抽選，以選擇題型式出題，每題2分。公路局監理組長魏武盛說，機車考照筆試之前都是文字呈現包括情境漫畫題或選擇是非題，因此借鏡澳洲、英國危險感知實境影片，納入機車試題，以降低交通事故發生。另筆試線上模擬考系統5月下旬配合改版，提供8國語言筆試及10種語音口試（外加台語、客語），考生可多加利用。陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞說，感知測驗對機車駕照考生一定是好事，但提升安全防制效果不如機車道路安全駕訓課程來的好，目前交通部以補助推動，不是所有人都參加，應立法強制納入，對降低機車事故更有效。
04月18日, 2024
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地震重創東部公路…蘇花安擬5月中補環評資料 拚2032年竣工
台9線蘇花改v.s蘇花安對照花蓮大地震重創東部公路，坍方落石阻斷通行，蘇花路廊受損甚深，公路局8日初步檢視並召開首次災修復建會議，也著手修正蘇花安全提升計畫（蘇花安）相關資料，擬5月中旬提送環境部二度闖關環評，拚2032年竣工。公路局表示，近年物料與人工費上漲，初估820億元經費要上修。蘇花公路是花東聯外最重要的交通幹道，但沿路蜿蜒，遇到地震或颱風來襲，經常發生落石坍方，阻礙交通甚至威脅用路人生命。交通部先推動蘇花公路改善計畫（蘇花改），2022年全線通車後，但仍有部分路段有安全疑慮，再提出蘇花安全提升計畫（蘇花安），加強安全。公路局規畫蘇花安3大改善路段，包含宜蘭東澳至南澳段、花蓮和平至和中段、花蓮和仁至崇德段，其中和仁至崇德段包含10.2公里的隧道，並擬以橋梁跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園，全長共29.9公里。公路局去年12月將環境影響說明書送環境部審查，今年2月首次召開環評審查，委員有意見要求5月底前補件資料。蘇花改工程處長李宗仁說，目前正在補充資料作業，可提早至5月中旬送交通部轉環境部進行審查，但近年物料與人工調漲，經費可能會上修。李宗仁表示，蘇花安計畫若順利通過環評後，將提報建設計畫至行政院，就能委託設計、發包施工、用地取得及都市計畫變更等程序，設計與都市計畫會同步進行，希望縮短行政作業時間，待核定就能動工，目前仍以2032年竣工為目標。他說，蘇花安是將蘇花改未改善的路段都納入，像是這次地震大清水隧道北口斷裂下清水橋的路段，也涵蓋在蘇花安計畫內，且蘇花公路一邊是海、一邊是山，因此邊坡風化嚴重，加上地震或颱風造成落石影響，蘇花安也採取長隧道的施工方案，待蘇花安興建完成銜接，整個蘇花路廊會更安全。至於地震後，台8線中橫公路、蘇花公路雖已全數搶通，但擔心邊坡及道路裂開有危險，公路局昨也展開初步巡檢。公路局表示，短期先以避災的安全設施為重點，今年底將台8線及台9線邊坡修護先做完，再執行中長期計畫。台大土木系教授李鴻源也表示，這次地震有很多土石被搖落，但更多的是已被搖鬆、還沒崩塌，一旦颱風豪雨來襲，就會把山上更多土石帶下來，他強調，「未來20年我們要學著跟大地相處，人不應該去的地方就別去，不該進行的經濟活動就別做」。
04月09日, 2024
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花蓮強震中橫、蘇花全搶通 將採有條件限時通行
花蓮3日發生規模7.2地震，造成省道公路因坍方落石受阻，公路局連日來積極搶修，今（7）日全數搶通恢復，中橫公路2路段、蘇花公路1段，公路局考量開放仍有不確定風險，並避免一般民眾忽略通行風險，將採有條件限時段開放通行。公路局指出，今天搶通的台中市和平區台8線臨37便道於下午2時、4時30分，開放2班次通行。4月21日前，每天朝巡邊坡及路面安全後，開放中午12時及下午4時30分等2班次，4月22日後依邊坡狀況滾動檢討管制機制，視當時雨量、路況做管制放行。公路局指出，台8線臨37便道仍僅限原可通行5種對象，包括梨山居民往返、工程維修、急難救助、學術研究及公務通行。公路局表示，花蓮縣秀林鄉台8線110.2K至187.8K（大禹嶺至太魯閣路段），初期採上午10時、下午1時及3時等3時段放行，下午5時開放天祥地區民眾、業者車輛，太魯閣口往天祥方向運補民生必需物資後，實施夜間預警性封路。而花蓮縣秀林鄉台9線158K至165K（大清水至崇德路段），公路局表示，因施工需求，於每日放行上午6時至8時、中午12時至下午1時、下午5時至晚間7時等3時段，實施夜間預警封閉，且下清水橋開放小型車限重5噸以下通行。公路局呼籲用路人，地震過後山區道路易發生坍方、落石，路況難以掌握，如非必要請勿進入山區道路，並隨時注意公路兩側設立的公路資訊看板（CMS）所提供的最新交通管制、防災資訊。
04月07日, 2024
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清明連假首日國5順暢沒塞車 桃機單日湧13萬旅客
受到0403花蓮大地震影響，往花蓮、台東人數減少，每逢連假必塞的國道5號，4日清明連假首日南北向車流均順暢，倒是南迴公路湧現車潮，桃園機場單日旅客量破13萬人。蘇花公路也因地震中斷，航港局安排可同時載運人跟車的新台馬輪，今日加入海運接駁，服務民眾往返宜蘭花蓮。交通部航港局啟動海運疏運機制，可載運230輛小客車的台北快輪4日從蘇澳港出發，抵達花蓮港後再折返。（圖／民眾提供／李忠一宜蘭傳真）依照高速公路局往年車流資料，國5南下段清明連假常塞車到晚間，但昨天連假首日，只有清晨5時至上午9時30分稍有車流，隨後明顯減少，國5北上車流也維持穩定、順暢。不過，屏東縣內的台1線南下車流，卻比起春節增加約19％。自3日晚間6時開始，車輛便湧入屏東縣境內的台1線，根據車流量統計，4日凌晨0時至下午4時，南下總車流量為4萬1375輛，以10至11時的3534輛最高；北上為1萬4973輛，以下午3至4時1871輛最高。高公局預判今日國道易塞路段，包括國1南向中壢轉接道至楊梅端、楊梅至頭份、彰化至埔鹽系統，以及國3南向中和至關西、快官至名間，國10東向鼎金系統至燕巢等路段。高公局建議，西部國道南向用路人盡量上午6時前或中午12時後出發；國5南向用路人建議上午5時前或下午5時後出發，另國5北向用路人建議上午9時前出發。機場運輸方面，桃園機場在連假第一天上午7時不到就滿滿的人潮，也有民眾怕來不及，清晨5時即出門趕飛機。桃園機場公司指出，昨日客運量13萬3949人，今日預估11萬9162人，人流雖大，但不至於到壅塞，民眾仍需提早出門準備。航港局3日啟動海運疏運備援機制，「台北快輪」總計疏運車輛164輛。航港局表示，新台馬輪可載運642名旅客、45輛小客車或18輛遊覽車，今日上午9時30分自蘇澳港開航、下午2時30分自花蓮港返回蘇澳港，明日預訂上午9時從蘇澳港開航。
04月05日, 2024
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4月電價調漲 交通部長承諾台鐵高鐵「上半年不漲價」
4月電價確定調漲，牽動大眾運輸票價，包括台鐵、高鐵和國道客運都醞釀漲價，其中國道客運業者提出的運價漲幅最高達23％，交通部正在審查中。多名立委25日質詢時批評，交通部變漲價火車頭，要求凍漲或補貼票價，交通部長王國材允諾，高鐵、台鐵上半年不會漲價，下半年再通盤討論，國道客運短程有TPASS吸收，中長程則部分補貼，減少漲幅。民進黨立委李昆澤昨在立法院交通委員會表示，高鐵、台鐵、客運每日搭乘近400萬人次，票價議題是大眾關心，客運短程有通勤月票可吸收，中長程客運交通部有補助思考，至於高鐵問題在運量並非票價，應先多推出優待票種，帶動運量成長，他呼籲，交通部要審慎思考高鐵漲價。李昆澤還說，台鐵今年1月到2月超過5萬車次誤點，延誤1到5分鐘有8699列車、延誤6至44分鐘有2011列車、延誤45分鐘以上則有73列車，因此台鐵若漲票價，也要提升服務和改善誤點。國民黨立委王鴻薇指出，去年電價調整，台北捷運電費多支出3億元以上，今年增加到5.6億元，台中捷運、桃園機捷、高鐵、台鐵等營運成本也都大幅提高，呼籲大眾運輸票價採取凍漲或補貼票價。王國材說，北捷若調漲票價，但TPASS採取差價補貼，亦即補貼款給北捷公司更多，現在北市有80多萬人使用TPASS，用TPASS的人不會受影響。高鐵還在討論，票價不一定會漲，看高鐵最後分析結果，票價不會核定漲到那麼高。國道客運業者向公路局提出運價調漲案，漲幅為7％至23％，王國材說，公路客運面臨經營困境，他覺得可以漲，短途有TPASS緩解，中長途部分會補貼，減少漲幅。民眾黨立委張啟楷批評，雙鐵和客運都要漲，交通部變漲價火車頭，高鐵從台北到高雄現在票價1490元，以後還可漲15％，台鐵票價28年未漲，他不反對調整，但時間點不要現在，要求往後延。王國材強調，唯一會趕快處理是國道客運，因面臨生存，短途以TPSSS支應，差額由交通部補貼，中長途則用部分補貼方案，讓漲幅不要漲到23％。
03月26日, 2024
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國道客運調漲 交長承諾「不讓票價調太高」
中華民國公共汽車客運商業同業公會全聯會三度提送運價調漲案，調幅7％至23％，並建議採票價差額補貼，公路局15日收到後已提報交通部審議。交通部長王國材19日在立法院受訪表示，公路局有部分補貼，不讓票價調太高，等待費率委員會審查。國道客運近年營運環境不佳，目前僅剩149條路線在行駛，國道客運運價從2006年至今將近18年未調漲，現行150公里內短途每公里運價，三排椅為1.703元、四排椅為1.437元；151以上公里長途每公里運價，三排椅是1.448元、四排椅為1.221元。客運全聯會去年10月起提送調漲方案，3月初提送最終版本給公路局，中長途、短途三排椅調幅約23％，四排椅調漲7％至11％。全聯會祕書長謝界田說，業者營運辛苦，希望交通部盡快核定；公路局表示，上周已報給交通部，全聯會提議採運價及票價差額補貼方案，避免將漲幅轉嫁給消費者的意見，轉交通部審核。公路局表示，不少短途通勤路線在尖峰時段去程搭乘人次爆滿，但回程或離峰沒人搭，或同一路線從學校發車跟從社區發車的搭乘人次差異大，針對此特性，此次方案有對尖離峰載客差異大，且具特殊方向性的短途通勤路線提出加成費率。去年5月中旬一般公路客運申請18項成本檢討案，獲交通部核定並補貼運價與票價的差額，公路局也將國道客運平面段納入補貼。公路局統計，2023年5月18日起至12月31日止，一般公路客運（含國道平面段）6.34億元，其中國道平面段補貼3.5億元。王國材昨到立院接受施政總質詢前受訪表示，國道短途路線例如桃園到台北、基隆到台北這部分，TPASS通勤月票已經吸收了，中長途影響比較大，公路局有做部分補貼，不會讓票價調太高，等委員會審查結果，交通部會再做相關因應措施。交通部補充，已收到公路局提報方案，轉給運輸研究所費率委員會處理，後續由公路局配合委員會審查作業，希望儘速完成審查。
03月20日, 2024
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台鐵年初公司化 1、2月總營收增加近1成！票價調漲討論中
台鐵今年1月1日掛牌轉型為國營台鐵公司，營運績效備受關注，台鐵公司董事長杜微13日表示，今年1、2月總營收從去年同期47.16億元，成長到51.74億元，增加近1成，運量成長至單日64.3萬人次；台鐵預估公司化首年，整體營收可達344億元，至於票價調漲仍在討論中。目前台鐵員工約1.6萬名，台鐵公司第一年選出68位模範勞工，13日舉行表揚典禮，交通部次長胡湘麟出席與會並頒獎給員工。胡湘麟致詞表示，台鐵公司今年元旦掛牌，營運進入嶄新階段，債務清零，期間業務順利推展，營收、運量都有顯著成長。杜微指出，台鐵從去年1、2月每天提供4900萬個座位，今年同期提升至5128萬個座位，代表運輸服務本業提供更優質的效能；實際運量也從去年同時期每天運送60萬人次旅客，今年成長至64.3萬人次，顯見疫後旅客對台鐵提供服務信任成長。杜微表示，去年1、2月總營收為47.16億元，今年同期成長至51.74億元，準點率都突破96％以上，預估未來會更進步。據台鐵公司損益表資料，1月實際營收25.26億餘元、淨利呈現負數，上周出爐的損益表，2月實際營收26.47億餘元、淨利轉為正數約4.8億元。台鐵預估，公司化後第1年票櫃收入增加到185億元，較2023年179億元，增加6億、增幅約3％；連同餐飲相關服務收入，整體營收344億元，較2023年營收306億元，增加38億元、增幅約12％。
03月14日, 2024
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國道客運申請調漲7％至23％ 3月中旬報交通部核定
國道客運近18年未檢討調整成本及運價，中華民國公共汽車客運商業同業公會全聯會上周重新向公路局申請調漲運價，爭取中長程、短程三排椅漲幅約23％，短途四排椅漲幅約7％至11％，公路局表示，目前在討論特定路線差別運價，預計3月中旬報交通部核定。公路局統計，國道客運去年全年搭乘5206萬9864人次，相較疫情前銳減2931.4萬人次，總收入58億396萬2166元，比起疫情前幾近砍半的情形，減少42億5403萬元，客運公會全聯會曾在去年10月提運價調漲方案，因調幅過高等因素被退回。全聯會上周再提送方案到公路局，已達成共識，中長途、短途三排椅調幅約23％，四排椅則以短途較多，為調漲7％至11％。祕書長謝界田說，國道客運駕駛缺員嚴重，期待盡快通過運價調整並實施，替駕駛加薪留住人力。謝界田表示，雖然短途路線有TPASS月票，就算反映在票價也不太會影響消費者，但中長程路線面臨有高鐵和台鐵的競爭，希望政府能給予票價補貼，減少旅客流失。交通部長王國材近日在立法院答詢表示，公路局還沒送方案，收到後會盡快核准。公路局則表示，全聯會所提修正計畫已審查完畢核定，將立即發文交通部審核，運價和補貼方案仍待交通部審查討論。對於客運駕駛人力荒，公路局祭出補助客運業者徵才，駕駛訓練費、訓練期間生活津貼及就業獎勵金等，最高每人補助13萬7273元，到今年2月29日止。公路局表示，已向交通部申請自今年3月延長補助1年，至明年2月底。
03月10日, 2024
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客運駕駛人力荒…業者盼開放技術移工 交通部、勞動部回應了
大客車人力荒存在多年，交通部公路局祭出徵才補助計畫，但成效有限，去年7月TPASS上路後，駕駛缺乏問題更是雪上加霜。客運業者建議政府開放技術移工，但交通部態度迴避，僅說持續與勞動部討論。疫情加劇國內大客車駕駛流失，公路局2022年推出公共運輸大客車駕駛擴大徵才穩定就業留才方案，補助駕駛訓練及就業獎勵金等，共招募492人，2023年續推該方案，至12月底招募842人投入駕駛人行列。相較於去年2月公路客運及市區公車駕駛缺員1819人，缺口已有縮小，目前初估尚缺977人。首都客運總經理李建文說，招募駕駛不易，公路局補助多少有幫助，除了業者自身改善勞動條件，最重要政府應盡速通過國道客運、市區公車運價調整，才能給予客運從業人員更多保障。李建文提到，因國道客運不提供站位，TPASS推出後，尤其台北基隆、台北桃園區間的通勤路線，座位無法滿足乘客需求，須招募更多駕駛來增班。建議比照日本開放技術移工，例如在台外國留學生畢業後，政府給予居留權、安排考照與教育訓練，補足人力。目前我國移工開放類別僅止於開放行業的基層技術工及勞力工。針對大客車業盼引入移工，交通部不願多說。據了解，業者早在去年就提出開放技術移工，交通部認為不太可行，持續跟勞動部開會討論但毫無進展。勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組長蘇裕國表示，駕駛應屬機械設備操作人員，若要引進，應循白領的外國專業人士在台規範，須符合相關證照、學經歷資格，且每月平均薪資應達4萬7971元。但目前尚未開放客運業聘雇外國專業人士擔任駕駛，須視目的事業主管機關對於技術性的認定。
03月04日, 2024
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