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Hyundai Tucson L N Line兼顧玩心和安心 「5大重點」釋放心中的激情熱血魂
隨著市場潮流與家庭結構的改變，休旅車強勢占據車款領導地位，不過在玲琅滿目的選擇之中，要怎麼在保有「家庭和樂」之餘，同時追求「不受約束」的自由態度？Hyundai Tucson L N Line就是你要的答案。作為Hyundai品牌史上最暢銷SUV，Tucson原本在台有5種車型，包含入門101.9萬元的GLT-A、109.9萬元的GLT-B、110.9萬元的Turbo Hybrid GLT-A、120.9萬元的Turbo Hybrid GLT-B，以及128.9萬元的Turbo Hybrid GLT-C；今年再追加充滿「熱血因子」的N Line版本，售價為111.9萬元，Hyundai徹底展現出讓賽道的狂野融入生活的態度中，一點也不難。而本刊也透過試駕最新潮、最有個性的Tucson L N Line，盤點這輛消費者絕對會愛上這輛「熱血跑旅」的5大關鍵。關鍵1：賽車運動的靈魂代表「N」 讓每一次的出行都熱血沸騰Hyundai性能品牌N Brand出生於韓國南陽，並在德國紐柏林（Nürburgring）賽道進行磨練和測試，富有強大的賽道基因，近年多次在WRC世界拉力錦標賽、TCR世界房車賽及紐柏林24小時耐久賽獲得優異表現，也造就品牌市售車款與生俱來的激情和熱血。值得注意的是，WRC 世界拉力錦標賽事包含世界各地的公路、林道，涵蓋泥濘、蜿蜒山路、沙漠、雪地等都是車輛激戰的舞台，比賽結果以抵達終點所花費的總時間長短決定勝負，而Hyundai「NBrand」在2024年拿下冠軍，不僅展現出品牌堅強實力，也讓車主終於找到一輛能兼顧樂趣和日常的休旅車。本刊此次試駕車型為111.9萬元的Tucson L N Line（圖／黃威彬攝）。每一台「N Brand」車款都具有相同DNA，就是「優異體質」、「極致操控」和「日常實用」。關鍵2：帥氣又辨識度極高的跑格外型 不只搶眼更要搶進性能車迷的心Tucson L N Line的外觀設計，絲毫不讓其他休旅車有喘息空間，以搶眼的「性能藍」作為N Line專屬主打色，實際行駛在路上，發現回頭率明顯提升。車頭的隱藏式飛翼日行燈透過幾何造型調整，搭配專屬N Line銘板，在宣告車型的特殊身份之餘，也散發強勁的氣場；加上矩形空氣力學前保桿和黑鉻幾何水箱護罩／下氣壩，並踩著19吋性能跑格鋁圈，更強化整車運動氛圍。車頭採用隱藏式飛翼日行燈，搭配專屬N Line銘板，看起來又霸氣又與眾不同（圖／黃威彬攝）。車尾採用空氣力學尾翼及空氣力學分流後保桿，還有雙出金屬尾管的設計，不僅提升排氣效能，也讓行駛更加穩定；車側前葉子鈑上的「N Line」徽飾，也再次強調車款的不凡。整體濃厚的跑格外型，就是要征服性能車迷。Tucson L踩著19吋性能跑格鋁圈，隨時做好準備載著全家大小「趴趴走」（圖／黃威彬攝）。關鍵3：內裝配置運動化套件 內心跑魂隨時爆發當走進車內，握緊N Line專屬跑格方向盤以及專屬性能排檔桿、踩著運動化金屬踏板，以及坐在專屬類麂皮運動座椅時，即使在一般道路也彷彿置身賽道，能感受到內心的跑魂正逐漸被喚醒。同時，Tucson L N Line此次採用繁體中文儀表板，ADAS行車介面、旅程電腦、車輛設定、警示設定和疲勞偵測都能夠隨車主喜好調整和查看。除了專屬性能排檔桿以外，N Line版本還有金屬踏板（圖／黃威彬攝）。Tucson L N Line採用繁體中文儀表板，讓駕駛及乘員在操作上更加便利（圖／黃威彬攝）。除了顧及車主的熱血，Tucson L N Line也不放過讓乘客愛上他的機會，不只擁有同級最舒適後座乘坐空間，採用的第3代N-Platform平台打造的平整化底盤、低重心車體結構，更讓車輛在行駛時，可以保有穩定乘坐感受。駕駛座椅包覆感也很足夠，後面還有「N」字樣，表現出車款的特別（圖／黃威彬攝）。關鍵4：大呼過癮的駕馭體驗 「彎道殺手」實至名歸Tucson L N Line的熱血當然不只在外觀和內裝上，實際上路時，由於搭載集團最新Smartstream 1.6 Turbo渦輪增壓缸內直噴引擎，內建全球首創CVVD連續可變汽門持續系統技術，能帶來180ps最大馬力和27kgm最大扭力，再加上7速DCT雙離合器自手排變速系統，不只靜止到高速毫不費力，能夠恣意穿梭、超車，感受到強勁動力的湧現，好像「整個城市，都是我的賽車場」。Tucson L N Line搭載集團最新Smartstream 1.6 Turbo渦輪增壓缸內直噴引擎，能帶來180ps最大馬力和27kgm最大扭力（圖／黃威彬攝）。當場景轉換至山路，身為長軸版休旅車的Tucson L N Line也能應對自如，不論是過彎處還是爬坡處，車輛的靈活性、車身的穩定性、行駛的操控性和加速的暢快性，都大大提升駕馭的樂趣。即使是一台長軸版休旅車，開起來依然靈活、穩定，還具有加速的暢快（圖／黃威彬攝）。關鍵5：玩心和安心一次兼顧 照顧車主也守護乘員在保有熱血、激情、活力的同時，Tucson L N Line也不忘安全、穩定、可靠，透過高比例AHSS先進高剛性鋼材，除了車輛抗扭曲更進化，還能大幅降低撞擊力道，守護車內所有乘員的安全。先進輔助駕駛系統上自然也不落人後，Tucson L N Line搭載高達18項的「Hyundai SmartSense」先進安全科技，包含LV.2等級的SCC智慧型主動車距維持（附Stop & Go）、LFA全速域車道維持輔助、LKA車道偏移輔助、FCA前方主動煞停輔助等功能，還有BCW盲區偵測警示、SEW安全下車警示及LVDA前車駛離提醒等安全提示功能以外，更進階配置FCW-JX對向來車路口安全偵測、FCA-JX對向來車路口煞停輔助、RCCA後方交通防撞輔助與BCA盲區碰撞避免輔助。簡單來說，Tucson L N Line就像一位成熟的大人，雖然不失玩心，但是仍緊守最重要的「安心」。駕駛前方儀表板上也會顯示附近車輛狀況，提升行駛時的安全性（圖／黃威彬攝）。在休旅車浪潮席捲全球以後，各大車廠紛紛推出各式亮眼、可以搶盡鋒頭的休旅車，但是在茫茫車海中，如果要找到實惠價格、動感外型、熱血內裝，同時又具有激情賽車因子，並且保有安全、智能的元素，「Hyundai Tucson L Nine」絕對是這片車海中唯一的浮木。Hyundai Tucson L N Line具有動感外型、熱血內裝，加上實惠價格，是消費者在休旅車海中各方都兼顧的好選擇（圖／黃威彬攝）。
新車試駕／「正港」百萬內電動車MG4登場 性能直逼Porsche 992 Carrera
車壇黑馬MG在推出HS、ZS休旅雙雄後，登台不到2年即擁有超過25,000名車主，其中HS更成為當前國產中型休旅車銷售冠軍，在路上能見度相當高。而MG也乘勝追擊，帶來純電掀背車款MG4，再度以「價值創造者」的姿態殺入市場，在車市掀起波瀾。這次MG4引進旗艦版、性能版X Power共2種車款，大致上差異並不大。MG Taiwan董事長錢經武提到，「如果在乎續航力就買旗艦版、想要強調性能就選X Power。」本刊記者也藉著2次試駕機會，告訴欲入手的消費者，究竟有什麼相同及不同之處。中華汽車總經理陳昭文先生（左）、MG Taiwan總經理陳宗裕（右）一同出席MG4上市記者會，並宣布車系編成和售價。（圖／劉芯衣攝）。MG4車身尺碼4,287x1,836x1,516mm，受惠於電動車專用平台，軸距為2,705mm，是MG在台販售車款中，尺碼最小的車款，但是軸距卻比ZS長，可見MG4比CUV靈活好操控，又具備比Hatchback更大的空間。全車系外觀融入全新Energetic Agility設計語彙，藉由動感流線身段創造出僅0.279的Cd風阻係數。車頭前方採用高科技靈動之眼LED頭燈、LED光劍式方向燈，搭配車頭正中央的MG廠徽和前保桿下方的AGS主動式進氣格柵；車尾上方具3D鏤空雙幅擾流尾翼、天鵝座LED貫穿式尾燈組，同時標配18吋鋁圈，加上彰顯運動氣息的水平上腰線、C柱快速下切的斜背設計，帶出靈活操控的跑格印象，彷彿是品牌的吉祥物，以高戰鬥姿態打進純電市場的決心。全車系前方採用高科技靈動之眼LED頭燈、LED光劍式方向燈，看起來很霸氣。（圖／黃威彬攝）內裝部分，MG4全車系搭載10.25吋懸浮式多媒體觸控主機、懸浮式排檔座、6支揚聲器；此外，駕駛座採電動座椅調整，並且附雙前座加熱，加上Qi手機無線充電、Keyless+智慧感應啟動功能，十分方便。不得不說，雖然與許多新車款相比，7吋儀表板螢幕有點小，不過圖像資訊卻很清晰。儀表板分成3區塊，包含中間必要資訊（時速、電量、續航里程、駕駛模式）、左邊畫面顯示ADAS資訊（可對應方向盤左側，一鍵啟用駕駛輔助系統）、右邊則顯示輔助資訊（胎壓、電耗、馬達出力值、動能回收，可對應方向盤右側）。雖然7吋儀表板螢幕與其他新車款相比並不大，但是資訊非常齊全、清楚。（圖／黃威彬攝）影音操作也很直覺，首頁為常用功能、左側則可以做細部設定，完全運用智慧型手機邏輯，因此駕駛不需要分心思考，或是要用什麼功能時也不會找不到；同時，下拉時還可以進到快捷頁面，螢幕亮度、音樂音量以及冷氣調整，非常方便。影音操作相當直覺，下拉螢幕也能進到快捷頁面。（圖／黃威彬攝）不僅如此，全車擁有 28 處儲物空間，採後排 6/4分離傾倒，提供最高 1,165 公升的行李廂空間，還有掛勾、網袋的小巧思；後座空間表現也很優異，不論是頭部、膝部空間都沒有感到壓迫或擁擠。 MG4後排採6/4分離，最高可以提供1,165公升的行李廂空間。在安全部分，除了搭載6具SRS輔助氣囊外，還有MG Pilot（Level 2 ADAS）智慧輔助駕駛功能，更有360度環景影像，在路邊停車還有查看視線死角時都能派上用場；至於動能回充、OnePadal踏板模式和V2L外接供電系統，也是全車系都有。那這2款車型的差異在哪裡？比較貴的X Power比旗艦版多了什麼？一、價格MG4共有2種版本，包含以強調567km續航力（NEDC）為主的旗艦版，還有具435hp高性能的X Power頂規車型，價格分別為99.9萬元和118.9萬元，在價格與配備上非常具競爭力。值得一提的是，99.9萬元的旗艦版在公布價錢後，直接超越n7成為全台「最便宜」，也是「正港」百萬內電動車；而X Power則為118.9萬元，以其性能表現來說，算是CP值相當高的選擇。MG4旗艦版是目前全台最便宜的電動車，不到100萬即可入手。（圖／劉芯衣攝）二、電能科技MG4旗艦版搭載永磁同步單馬達，搭配後輪驅動，可輸出204匹最大馬力、25.5公斤米最大扭力，零百加速表現7.9秒；而X Power版本則採永磁同步雙馬達，搭配AWD智能四驅系統，可輸出435匹最大馬力、61.2公斤米最大扭力，零百加速表現僅3.8秒。不過在續航力部分，X Power為491km，旗艦版有567km。令本刊記者印象深刻的是，在試駕X Power時，MG Taiwan特別選空曠場地，並在專業教練的陪同下，和Porsche 992 Carrera一起狂奔，讓媒體體驗XPower兇猛的Launch Control彈射起步。在空曠場地上，MG4 X Power與Porsche 992 Carrera一同狂奔比拼彈射起步，雖然存在電車與油車的差異，不過以售價來說，X Power的表現已經令人刮目相看。（圖／黃威彬攝）當天實際體驗時，要先調整駕駛模式為Sport模式，並將右腳把煞車踏板踩到底，接著左腳踩死電門踏板，等待約3秒後，儀錶下方蓄力值會升至66%後，左腳立刻放開煞車板，可以感受到車子瞬間加速力道的猛烈，甚至超越992 Carrera，很難想像這是一台不到120萬元國產車可以做到的事。三、外觀、內裝、車色X Power採用18吋雙色切削鑽石型鋁圈，且具有XPower專屬套件，包含橙色Continental高性能煞車卡鉗、智能四驅專屬AWD銘板、銀河曜黑運動套件以及運動化金屬踏板。旗艦版則使用18吋雙色花瓣行旅圈。X Power的18吋雙色切削鑽石型鋁圈中，還有橙色Continental高性能煞車卡鉗。（圖／黃威彬攝）此外，X Power採用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅，搭配黑色頂棚及紅色縫線點綴，更強化整體的運動氣息和視覺效果；旗艦版則為織布＋皮質座椅。X Power使用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅，與旗艦版有的織布＋皮質座椅有顯著差異。X Power使用可增加防滑性及支撐性的Alcantara麂皮座椅，與旗艦版有的織布＋皮質座椅有顯著差異。值得一提的是，MG特別針對這2款車型給予不同的專屬車色，所以如果在路上看到「巴黎橙」的MG4，那一定是旗艦版；如果看到「消光銀石綠」，就是X Power版。在這2次試駕體驗中，不論是旗艦版或X Power版在行駛時對於不平路面的處理都相當出色；在山路過彎時，也不會有明顯側傾、不穩，對於日常需求來說，都非常夠用。因此除了考慮價格外，最簡單的選擇方式就是「續航力」或「性能」，其餘差異並不大。MG4在一般道路、高速路段及山路表現都很穩定，乘坐起來也相當舒適。（圖／黃威彬攝）最重要的是，MG4是MG Taiwan進軍電動市場的代表作，同時也是目前全台最便宜的電動車，有望延續HS、ZS的討論聲浪，再度掀起消費者對國產車的注目。MG4的表現值得期待。表1。
日本首例！陸女將電動行李箱騎上人行道 依「無照駕駛」遭移送
近期，可以載人移動的電動行李箱在各處風行，有不少觀光客會拉著電動行李箱出國，自在移動。不過在近日在日本大阪，一位30多歲的中國留學生因為把電動行李箱騎上人行道，因此被執勤的員警攔查，並在6月26日遭大阪府警察福島警察署函送檢調機關。日本警方稱，這是日本首次對這類事件進行逮捕行為，因為這種行李箱在法律上應該與輕型機車享有相同的待遇。日本警方表示，2024年3月，大阪街頭有一名中國女子因在人行道上「無牌照騎乘」電動行李箱遭巡邏員警攔查。大阪府警察福島警察署26日將這名涉嫌違反道路交通法的女子，依法函送檢調機關，這被視為是日本對於「電動行李箱」的首次打擊行動。據《NHK》報道，這名年約30歲左右的中國女子，今年3月在日本大阪市的行人路上因「無牌照」騎乘電動行李箱，遭巡邏員警攔查。報導指出，該名女子所乘坐的電動行李箱最高時速達一小時13公里，可以在無踏板等操作情況下，僅依靠電動馬達運行。根據日本《道路交通法》，這類設備被歸類為排氣量50CC以下的輕型機動自行車，必須申請牌照才能上路，並且駕駛人須持有駕照才能上路。根據日本《道路交通法》第117條之2的規定，無照駕駛最高可處3年以下有期徒刑，或處以50萬日圓（約合新台幣13萬）以下的罰款。若發生交通事故，最低可處以6個月以上的有期徒刑。日本的《交通違反通告制度》還規定，肇事者若為無照駕駛，一律以刑事案件處理。另外，由於電動行李箱未設有煞車及方向燈、頭燈等裝置，依照日本《道路運輸車輛法》規定，不得在當地的公共路段上行駛。日本電動行李箱銷售負責人解釋，目前在日本國內使用並不普遍，大多是外國人攜帶外國製的電動行李箱近來國內使用。涉及此事件的中國女子目前正在日本留學，她否認日本警方的指控並供稱：「不知道電動行李箱被歸類為車輛，也不知道是需要持有車牌才能夠行駛的交通工具」。不過值得注意的是，即使在中國，這類電動行李箱也不被允許騎上一般道路，2023年底才有一名上海女子因為騎電動行李箱上班被上海交警攔下開罰。除了可以在機場內騎行之外，部分地鐵站僅允許將行李箱帶入車站，但禁止在站內騎行。根據《央廣網》報導，中國交通警察表示，根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規定，行人不得在道路上使用滑板、滑輪鞋斗滑行工具，而電動行李箱亦屬於此類滑行工具。另外根據《中華人民共和國道路交通安全法》，觸犯上述法條者將處以警告或者人民幣5元（約新台幣23元）以上、50元（約新台幣230元）以下罰款。此外，據交通部公共運輸及監理司說法，此項商品應該屬於「個人行動器具」，換言之，能否騎上道路交由各縣市自行決定，而全台目前尚未有縣市開放上路，因此民眾若是騎上道路、騎樓，就可能會違反《道路交通管理處罰條例》第32條之1規定，處行為人新台幣1200元以上、3600元以下罰鍰。而且不只電動行李箱，街頭常見的電動滑板車、電動獨輪車、電動平衡車也通通適用相關規範。
「日本邊走邊吃」很不禮貌？ 旅日達人：太道德魔人了
日本一直是台灣人的旅遊首選國家，對於在日本到底能不能邊走邊吃的討論也不曾間斷，對此旅日達人林氏璧則表示，在日本的一般道路上、大眾運輸上、錦市場或鎌倉等吃東西，確實會引人側目，但比方說祭典、遊樂園、商店街，是可以邊走邊吃的，他也說看到很多台灣文章強調「日本很討厭邊走邊吃」的說法不盡正確，直呼「太道德魔人了！」也建議遊客其實最重要的是要會「讀空氣」。林氏璧近日在臉書紛絲專頁「日本自助旅遊中毒者」發文指出，關於在日本邊走邊吃這件事，網路上有一堆中文網頁在大聲疾呼不行，大家也知道錦市場或是鎌倉等地有這樣的規定。而在日本一般會認為邊走邊吃是很不禮貌的行為，「這個描述本身是沒錯的，比方說一般的道路上，車站，電車上，公車上吃東西的話，可能會引日本人側目。」林氏璧接著說，不過也有例外，比方說祭典、遊樂園、某些觀光地商店街，應該會看到很多日本人都在邊走邊吃。他解釋，大家應該也常常看到一個日文「食べ歩き（Tabe-aruki）」，這是「食べる」(taberu) 和「歩く」(aruku) 結合起來，就是邊走邊吃的意思，如果用「食べ歩き」去搜尋，則會找到很多日文影片和文章都會有適合邊走邊吃的觀光地、美食等。對此，林氏璧認為很多台灣文章強調日本很討厭邊走邊吃的說法不盡正確，「太道德魔人了」，他覺得主要就是看狀況，自行判斷，因為日本很重視「讀空氣」這件事，建議大家觀察周邊的日本人，若也在邊走邊吃的話，在那樣的情境下應該就沒問題。至於錦市場、鎌倉或是淺草仲見世街這種一堆觀光客的地方，林氏璧則表示，「因為人實在太多了，我想自然是不太適合邊走邊吃的喔，建議拿到就在原地吃完，垃圾應該給原店家也比較好處理。」
開車遇地震！ 一般道路、高速公路「6大應變措施」要記得
花蓮自4月3日發生規模7.2強震後，餘震不斷。豈料，花蓮於22日傍晚至23日凌晨整晚還搖不停，23日凌晨2時更發生芮氏規模6.0及6.3的強震，全台民眾被嚇的徹夜難眠。對此，消防署除了整理地震避難包外，也宣導民眾若在開車時遇大地震，正確的應變措施。6大類緊急避難包內物品：緊急糧食飲水飲用水、餅乾、巧克力、防災食品、真空速食食品等，若有嬰兒的家庭應另外準備奶粉、真空包裝或罐頭副食品等。醫療及清潔品優碘、棉花棒、紗布等急救用品、溫度計、口罩、乾洗手、面紙、濕紙巾、衛生棉及醫藥（每日服用藥及常用藥等，要注意藥品保存時效及保存方式）等。禦寒保暖衣物輕便外套、內衣、襪子、毛巾、手套（橡膠手套）、雨衣、小毛毯、暖暖包等，如果有小型睡袋，在可背負範圍內，也可一併帶出。有嬰兒的家庭要記得帶尿布，嬰兒背帶最好也放在出門可隨手拿得到的地方，一併帶出。貴重物品身分證、健保卡及存摺影本，其他合法證明重要證件影本、另需要少許現金，最好準備些零錢，因為可能會使用到公共電話或自動販賣機。鞋子外出避難時，要記得穿上鞋子，以防路上碎石、玻璃刺傷。其他其他可預先準備如哨子、防災地圖（可至內政部消防署或各直轄市、縣（市）政府網站下載）、可攜式收音機、手電筒、電池、打火機、瑞士刀、行動電源、充電器材等，如果家中有寵物，寵物的飲食需求也需要另外考量採計，一併放入緊急避難包中。消防署強調，「每個人都應該要準備1個緊急避難包」，緊急避難包原則上是一個質輕、容易取用物品的雙肩背包，放在大門口或玄關附近隨手可得處，另外最好每半年檢查一次緊急避難包，以確保沒有物品損壞、遺漏、已屆使用期限。此外，消防署也宣導民眾若在開車時遇大地震，正確的應變措施：如果在一般道路駕駛靠右邊停車使用收音機或手機蒐集災害資訊留下車鑰匙和聯絡方式並攜帶駕照及行照進行避難如果在高速公路避免緊急煞車，這樣做非常危險打開危險警告燈並減速，並將車輛靠右邊停車遵循國道警察巡邏車的引導指示消防署提醒民眾，若在高速公路上，道路安全檢查期間，駕駛應在車內等待，通過收音機或手機了解情況，並按照政府的公告指示行動。
行政疏怠藉口1／不顧用路安全嫁禍電動車免徵稅費 立委行政不該推諉
近年來政府極力朝淨零碳排的永續經營方向靠攏，祭出免徵牌照稅與燃料費政策，鼓勵民眾換用電動車，目前全台電動車已突破市占率5%，上述政策影響到地方政府稅收規模，同時關乎道路養護的燃料費直接少10億元規模，政府重視環保既是美意，也應該顧及到用路人的道路安全。化名「小毛」的讀者向本刊投訴，今年4月9日他開著特斯拉「Model Y」上中山高速公路，由高雄岡山北上台南永康約10幾分鐘車程中，雖然見到前方路面破損，然而因為高速行駛中閃避不及，只好硬生生地壓了過去，左前輪直接碾過一些跳石，當下自己聽到蹦蹦兩聲，儀錶板均顯示正常。然而，開到目的地後下車，地上滿是藍綠色的液體，拖回原廠檢查才知道是大電池的冷卻液管壞了。 小毛氣憤表示，目前車子是不到3年的新車仍在保固期，竟得花上70萬元換整組電池，而且保險公司還不理賠，車廠只冷眼稱管線損害來自人為因素；高速公路局則推稱因為道路養護經費嚴重不足，養護品質因而受到影響。高雄男子小毛（化名）9日因行經路面顛簸高速公路路面，底盤疑遭跳石彈起損壞，維修費噴了新台幣70萬元，令他直呼不能接受。（圖／讀者提供）國道高速公路局表示，以2023年而言，高速公路局自車輛燃料費所撥補的養護費核撥破百億元，然而扣除基本人力開銷，再均分到超過一千公里的高速公路路面，實上能投入的單位養護經費並不高，加上近期電動車免牌照稅、免燃料費上路後，未來養護經費只會愈來愈少，道路的品質維護很不容易。無獨有偶，不只高速公路路面品質堪憂，「阿敏」（化名）小姐去年3月下班時騎乘重型機去安親班接孩子，行經台中市龍井區龍津橋附近，因為紐澤西護欄褪色未上新漆，她一時不察撞上，幸虧只有手腳皮肉傷。阿敏說，所幸自己是專業重機玩家，做好了全套防護措施，沒有大礙，不過車損修了一個月噴10萬、孩子當然也沒接成。雖然她自知超速理虧，國賠也沒有成功，但原本該保護車流的紐澤西護欄竟10年沒維護了，實在匪夷所思。台中市龍井區紐澤西護欄因年久失修，反光效果降低，引發騎士不慎碰撞摔車。（圖／讀者提供）對此，台中市府交通局也感無奈地表示，以2023年獲核養護經費來說，台中分到21億，在六都已屬不少。然而台中市道與鄉道合計就長達近3,000公里，更別說不時須支援省道緊急維護。他坦言，經費對於柏油路面維護已屬非常吃力，紐澤西護欄維護的確實會是一個安全破口。對此，民進黨立委林俊憲表示，一般道路養護費一年若只修一次尚屬可接受範圍，但是道路沿途各家管線自行其是，自來水、台電、中華電信等每個單位挖一次，多次回填之後品質就爛多了，然而養護單位也兩手一攤，最後乾脆推說重修經費不足，無異行政怠惰，涉及用路人安全絕不能馬虎。林俊憲呼籲，以維護路面平整度是各道路養護單位的責任，切莫把燃料費短收怪到電動車，合理化自己疏忽，實在要不得。
平安畢業都超強？陽交大「魔王級」機車道曝光 校友嘆：寬度只容得下1車
不管行走在馬路或是騎機車、開車在路上的權益近日都受到高度關注。日前「台灣機車路權促進會」才在社群上討論校園機車問題，並點出陽明交通大學機車道潛藏問題，並暗諷「能夠平安畢業的都是才子才女」引發熱議，同時也釣出畢業校友。「台灣機車路權促進會」在臉書發文表示，設計良好的公路都是很好騎的，意思是不需要練就高超技巧，就可以輕鬆愜意騎完。如果有什麼彎中彎、大直線接髮夾彎、高低螺旋彎的，那些皆是賽車場的作法，並不適合用來設計在一般道路上。接著補充，在道路入口之後，是高難度的交大環校機車道，不僅有各種緩急不同的彎，還有高低落差複合彎，如果說東華大學是2000年的霍根海姆（Hockenheimring），那交大就是東望洋，「能夠平安騎到畢業的都是才子才女。」貼文曝光後網友紛紛留言，「感嘆自己沒有實力進去騎一圈」、「覺得現在看起來是當年的2倍寬」、「好想進去騎一騎」、「好懷念」、「騎過一次，其實蠻好玩的」、「身位交大校友澳門僑生的我，絶對認同環校機車道是交大東望洋。」另外還有畢業校友及在校生分享，「去年十月才開始針對道路平面進行整修，不然本來除了文中所述以外還有更多的是大大小小位置不一的坑洞，所以基本上每個月都會出現至少一次嚴重程度不一的車禍，最近路面鋪平了是好蠻多的」。甚至還有畢業許久的校友跳出回應，「有空去問一下精靈族的老學長就知道在當年大魔王時期的交大環校拉力賽道多刺激」、「這賽道經過多次改良，難度沒以前高了，最早南北兩端都是直解盲彎，過程有三處直解轉彎、一處下坡急彎、一處盲彎匯流，全程寬度只能容下一輛機車」。
88歲阿公騎電動車逆向闖國道！2車為閃他相撞 回堵3公里
國道1號北上方向161公里、后里交流道路段於8日一早傳出，有名高齡88歲的吳姓阿公騎著電動機車逆向誤闖，還一路往南騎了近1公里，而後2台行駛在內側車道的車輛因閃避不及追撞在一起，阿公才被攔下，此事故導致車流回堵約3公里，所幸無人傷亡。該意外發生在8日早上9時26分，吳姓阿公當時疑似把交流道匝道口當成一般道路，騎乘電動機車進入交流道後，又逆向往南行駛於內側車道，一路往南騎了近1公里後，71歲賴男跟58歲謝男因閃避不及追撞，吳姓阿公才煞停在內線，由於事故佔用內側車道，導致車流回堵約3公里，所幸無人傷亡。吳姓阿公當時疑似把交流道匝道口當成一般道路，騎乘電動機車進入交流道後，又逆向往南行駛於內側車道。（圖／翻攝畫面）警消獲報趕往現場後，發現阿公年事已高，疑似因為迷失方向，從交流道逆向進入，警方趕緊將人帶離國道，並由家屬帶回，另外將依照微型電動二輪車違反誤闖國道違規開罰。台中消防則表示，吳男無任何不適，拒絕送醫。 第三大隊也呼籲，用路人注意高速公路匝道入口相關指示及禁制標誌，切勿誤闖高速公路，依道路交通管理處罰條例第33條第4項規定，機車誤闖國道高速公路，處駕駛人3000以上6000元以下罰鍰；另在高速公路逆向行駛依據處罰條例第43條第1項第6款處6000元以上3萬6000元以下罰鍰。
新車試駕／福特六和年底推重武器 Focus Active Wagon百萬元有找
觀察今年福特六和在台成績，受到各大車廠陸續推出SUV、CUV強勢進軍市場，福特六和累計前11月銷量約2萬輛、年減逾30%。不過旗下Focus車系逆勢崛起，截至前11月已領牌1.09萬輛、年增超過14%，其中Wagon車款更賣出6,249輛，占Focus車系的58.91%，成為品牌銷售主力。同時更在年底壓軸推出「跨界休旅」Focus Active Wagon雙車型（X、Vignale），擁有休旅車的絕佳視野和旅行車的寬敞空間，瞄準國內消費者載人、載物，甚至車宿的多元生活型態，再以近百萬元的價格扭轉品牌頹勢。本次試駕的Ford Focus Active Wagon車身尺碼4,693x 1,844 x1,537mm、軸距2,700mm。原廠設計團隊將前軸抬高40mm、後軸抬高44mm，使車輛具有163mm的離地高，不僅具有高視野、上下車比休旅車方便、行李廂高度適合搬運外，還能停在限高1.6米的機械停車格上。為了塑造Focus Active Wagon的Outdoor Lifestyle，原廠在X車型上使用Active專屬高抗磨套件，包含前後下擾流／輪拱／側裙，搭配17吋鋁圈、運動車頂行李架；至於Vignale車型則採用鍍鉻直列式水箱護罩、18吋五幅式鋁圈、Ford Matrix LED矩陣式動態照明系統。Vignale車型具有鍍鉻直列式水箱護罩、18吋五幅式鋁圈。（圖／福特六和提供）車內標配13.2吋中控螢幕，採用品牌最新SYNC4娛樂通訊整合系統，並內建原廠導航、支援無線CarPlay及有線Android Auto，在螢幕使用上相當順暢、直覺，手機的連線使用也快速便利；而Vignale車型除了將雙環指針式儀表升級為12.3吋數位儀表，也加入HUD整合導航路口指引、Qi手機無線充電、永續皮椅（附駕駛座8向電動調整）、B&O音響（含9支揚聲器＋後行李廂重低音喇叭）。車內標配13.2吋中控螢幕，並支援無線CarPlay及有線Android Auto。（圖／劉芯衣攝）座椅採用永續皮椅，坐起來包覆性很夠也很舒適。（圖／福特六和提供）值得一提的是，Focus Active Wagon行李廂標準容量為635公升，超越許多台灣熱銷休旅車，且當後排座椅椅背全數傾倒時，還能帶來最大1,653公升的置物空間，符合車主平日購物、假日出遊、車泊野宿，甚至商務載貨需求。Focus Active Wagon具有最大1,653公升的後廂空間，能夠滿足使用者的載物需求。（圖／劉芯衣攝）動力部分Focus Active Wagon全車系搭載1.5L EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎，搭配8速自排變速系統，帶來最大182ps/24.5kgm的動力。這次試駕在一般道路不僅可以感受到輕快、線性的動力輸出，雖然在過彎時會感受到些微的側傾，不過並不會不舒適，整體來說仍保有乘客舒適性和行駛穩定性，且提供最佳16.1km/L的油耗表現，更是購車的一大優勢。Focus Active Wagon搭載1.5L EcoBoost 182渦輪增壓汽油引擎，可以帶來182ps/24.5kgm的飽滿輸出。（圖／劉芯衣攝）此外，Focus Active Wagon使用與德同規的C2底盤平台及專屬懸吊調校，因此整體的隔音效果更優異、過彎或變換車道時的動態反應也更快，同時加入多元地形行車模式系統（標準／節能／運動／防滑／非鋪裝路面），不僅可以輕易穿梭大街小巷，也能輕鬆瀏覽湖光山色。透過5種多元地形行車模式系統切換，可以讓駕駛過程更輕鬆、便利。（圖／劉芯衣攝）Focus車系產品線跨足掀背、旅行車、跨界車和性能車，而這台「跨界心休旅」Focus Active Wagon在油耗表現及空間機能上，都擁有超越休旅車的表現，同時為滿足使用者對於露營、車宿的需求，福特六和提供12月底前入主可用優惠價加購THULE車頂架與腳踏車架車身。Focus Active Wagon具有多項配備，可以讓車主享受不同的擁車生活。（圖／劉芯衣攝）在國內跨界休旅級距的部分，過去豪華品牌曾導入Audi A6 Allroad，不過目前僅剩264.5萬元的Volvo V90 Cross Country，以及159.8萬元的Subaru Outback，福特六和這次端出國產Focus Active Wagon雙車型96.9萬元的X和104.9萬元的Vignale切入市場，以兼顧日常實用機能、適應多元地形的雙優勢，加上好入手的價格帶試圖從主流中大型SUV市場打進消費者的心。本刊記者認為，若預算剛好落在百萬初、喜愛到處亂跑的車主，不妨到展間試駕這台Ford Focus Active Wagon，他就像「豪華露營」這個全新的旅遊型態一樣，結合飯店的便利和親近大自然的愜意，雖然並不是最完美，但是絕對最舒適。駕駛Ford Focus Active Wagon四處遊山玩水，打造人生的新高度。（圖／福特六和提供）
檢舉新制上路5個月「80萬人遭記點」944人扣照 運將明繞凱道抗議
道路交通管理處罰條例第7-1條修正內容6月上路，增列民眾檢舉項目及違規記點，引發反彈。公路局統計，新制上路後已有80萬人因違規被記點，5個多月來共944人記滿12點遭扣照，其中臨停違規記點就高達90.5萬件。雖然交通部近日已宣布暫緩記點，但仍引發職業駕駛不滿，預計明（13日）上街抗議。交通部表示，今年6月30日修正施行之道路交通管理處罰條例部分條文，增加民眾可檢舉項目，其中上下客貨違規臨時停車及騎樓停車均需併記違規點數一點，一年累計十二點就須吊扣駕駛執照二個月。各界反映民眾檢舉違規臨停及騎樓停車案件，已影響職業駕駛人的工作與生計，也造成該等違規案件數量暴增，希望微調作法，經廣納各界意見並與相關單位討論檢討後，爰擬具第二條修正草案。根據交通部預告「違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則」第二條修正草案，指目前都會地區常見整段劃設紅線情形，臨時停車空間供給確有不足，計程車、貨運司機、一般民眾常找不到合適地點上下客貨，現行規定違規併記點一點，司機、民眾均擔心一年內累積十二點將致吊扣駕照。交通部指出，各地方政府已檢討朝每隔約一百至一百五十公尺紅線，設置至少百分之十之黃線或專用車格，預計明年6月底前全面劃設，在未劃設完成前，因上下客貨致違規臨時停者，不予記點，但仍依規定處罰新臺幣三百元以上六百元以下罰款。另外，騎樓停車於6月30日修法施行納入民眾可檢舉項目後，實務常見整條道路因有騎樓停車，車主頻繁被檢舉，除依規定處新臺幣六百元以上一千二百元以下罰鍰外，需併記違規點數一點。考量地方政府整頓騎樓、規劃停車地點尚需配套及時間，在地方政府配套尚未完成前，於騎樓處所違規停車，但有留下行人空間，不予記點，但是仍依規定罰款。交通部長王國材日前說明，記點制度爭議主要在路口、公車站10公尺內臨停及騎樓停車等，考量職業駕駛上下客貨有困難，先暫緩記點；騎樓部分因為有城鄉差距，已發函地方政府要求因地制宜，只要留下行人通行空間，可斟酌開放停車，同樣暫緩記點；至於何時恢復記點，須待地方將相關問題處理好後，再進一步評估。公路局最新統計，新制上路後，截至12月7日止，全國已有80萬230人因違規被記1點或以上，另有944人記滿12點被吊扣駕照。根據公路局統計，因一般道路超速被記點的駕駛人最多，5個多月來共101萬2158件；其次則是臨時停車，共90萬5560件。職業駕駛不滿開放檢舉加劇行車地獄，預計明天中午繞行總統府前凱道抗議；另有南部運將發起到民進黨高雄市黨部抗議。全國汽車駕駛人權益聯盟高雄召集人林竑江透露，明天高雄的抗議活動預估有50至60輛計程車參加，喊話政府廢除不適合的條例，道路配置問題和停車區不足，不應全歸責到駕駛人身上。
新車試駕／充滿電能卻無里程焦慮 Nissan Kicks e-Power破百萬值得嗎？
今年上半年，裕隆日產汽車以「不用充電的電動車」的黑科技，邁進除了電動車、油電混合車及插電式混合車以外的新能源市場，繼X-Trail e-Power作為首發車款，引起關注以後；下半年再引進Kickse-Power進攻小型跨界休旅市場，但是由於進口身份、新技術注入，因此價格來到104.9萬元，不過仍在開放接單預售累積超過250張。據統計，新能源車（含電動車＋油電車）自2018年至今已成長10倍以上，但是許多消費者因為充電地點少、住家無法安裝充電設備、充電時間太長等問題，仍然無法投入電動車的懷抱。不過e-Power由引擎、鋰電池、逆變器、馬達構成，為100%純電驅動系統，引擎僅有發電功用，因此具有近似電動車的駕馭感受，又沒有電動車的里程焦慮。Kicks e-Power上市初期引進3個單色及2個雙色，在前車門兩側及背門上可以看到「e-Power」專屬銘牌，搭配全新17吋Continental馬牌輪胎，其餘沿用現行小改款設計，並無太多電能相關元素，有點可惜；內裝座椅與國產版本相比較硬，但是坐起來依然舒適，支撐性更佳，搭配全新鋼琴烤漆電子排檔桿、7吋數位儀表板，可以從中看見能源流向資，而標準行李廂容積則與油車一樣為428公升。車門上可以看到「e-Power」專屬銘牌，還搭配全新17吋Continental馬牌輪胎。（圖／黃威彬攝）內裝採用全新鋼琴烤漆電子排檔桿。（圖／黃威彬攝）7吋數位儀表板上，可以清楚看見能源流向資訊。（圖／黃威彬攝）值得一提的是，Kicks e-Power採用為1.2升三缸引擎，最大馬力82hp/6000rpm、最大扭力10.5kgm/3600-5200rpm ；電動馬達則具有116hp/28.5kgm的最大輸出表現，且根據經濟部能源署資料顯示，Kicks e-Power平均油耗為22.0km/L。動力部分採用1.2升三缸引擎，且油耗表現為22.0km/L。（圖／黃威彬攝）同時，在純電行駛時會放大其他聲量，因此原廠在Kicks e-Power的引擎室、四邊車門、前門玻璃和後輪拱等處都升級隔音工程，e-Power智慧引擎控制也會基於輪胎轉速變化，估算道路噪音並控制引擎啟閉，也就是說路面崎嶇時，輪胎噪音大引擎趁機發電。本刊記者實際駕駛後發現，在快速道路或國道上高速行駛時，幾乎聽不太到噪音及風切聲。雖然是小型休旅，但是後座空間也相當足夠。（圖／黃威彬攝）Kicks e-Power有包含平衡加速度及油耗的Sport、強調油耗表現的ECO、標準操駕的Normal三種駕駛模式，在山路快速行駛時，開啟Sport模式可以感受車輛源源不絕的動力注入，過程非常暢快且輕盈，真的有種在開電動車的錯覺；行駛在一般道路時，使用Normal模式也能感受起步的輕快，穿梭市區輕而易舉；開啟ECO與Sport模式時，鬆開油門便會自行煞車，也就是所謂的One-pedal單踏板模式，藉此增加電池回充的能量。在山路快速行駛時，用Sport模式絲毫不費力。（圖／黃威彬攝）可惜的是，雖然Kicks e-Power在安全配備方面具有LDW車道偏離警示系統、FCW前方碰撞預警系統、HSA斜坡起步防滑系統、360度環景影像監控系統、ICC智慧型全速域定速控制系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、IEB防追撞緊急煞車系統、PDW行人偵測警示系統、ATC主動循跡過彎輔助、BSW盲點警示系統、RCTA後方車側警示系統，但是並沒有標配Level 2半自動駕駛輔助系統。沒有標配Level 2半自動駕駛輔助系統，難免還是讓人覺得可惜。（圖／黃威彬攝）裕隆日產自從2018年引進Kicks以後，在台創下1年販售14,000輛的優異成績，打響在小型跨界休旅的好名聲；以「技術的日產」聞名的Nissan如今加入e-Power動力，不僅鎖定小家庭使用，更順應時勢加入新能源的市場，在電動車逐漸崛起的世代，Kicks e-Power開起來具有純電車的寧靜和起步加速，卻又解決車主里程焦慮、充電時間過長的痛點，是油轉電最折衷的好選擇。不過如果對電動車有興趣卻又害怕里程焦慮，的確可以考慮這台「不用充電的電動車」。（圖／黃威彬攝）
遊覽車釀4死「駕駛飆車紀錄出爐」 公路局開罰9萬吊扣牌照3個月
新竹耀群科技公司21日前舉辦員工旅遊，還特別包下5台遊覽車南下，結果途中卻在國3雲林路段與轎車發生擦撞，造成4死22傷的慘劇。事後，肇事的遊覽車司機陳文貴過往的超速開罰紀錄因此曝光，其所屬的健全通運有限公司也被公路局開罰9萬元，同時也吊扣事故車輛牌照3個月。根據媒體報導指出，根據警方調查指出，肇事的遊覽車司機陳文貴坦承「車速是有一點快」，速度約落在110公里至120公里之間，偶爾會超過120公里。而事故發生原因，主要是為了超車才不慎釀禍。警方訊後便依業務過失致死罪嫌，將陳姓司機移送法辦，同時檢方也向法院聲請羈押，法院已經裁准羈押陳姓駕駛。報導中也提到，陳文貴過去就是違規慣犯，在其8年的執業生涯中，就有9次超速紀錄，1次違停紀錄。而超速紀錄中，有1件超速超過20公里，8件是在20公里之內。而以時間來看，其中在2015年有3起超速（國道2件、一般道路1件）、2017年1起超速（國道1件）、2018年2起超速（國道1件、一般道路1件）、2019年1起超速（國道1件）、2022年2起超速（國道1件、一般道路1件）。而也有報導指出，在事發之後，公路局發表聲明表示，公路局臺北市區監理所於22日上午至健全通運有限公司進行查核。公路局認為，該公司實無法規避未善盡管理駕駛人之責，臺北市區監理所將依違反公路法第77條及汽車運輸業管理規則第19條未善盡管理責任之規定，掣單舉發最高金額新臺幣9萬元整並吊扣事故車輛牌照3個月。除此之外，公路局也表示，未來依警方判定肇事責任調整該公司評鑑等第為不列等，10月份每週實地至業者營業處所查核，後續再視改善成效逐步調整為每月實地查核。另該所將配合國家運輸安全調查委員會進行事故調查相關作業，如發現健全通運有限公司其他違失，將依規定再進行處罰。
台男遊韓嘆「好像沒有出國」…1圖掀共鳴 網揭：冬天去才有感覺
許多民眾若有出國旅遊計畫，心中的首選都不一樣。一名男網友日前到訪韓國，發現街景與台灣頗有相似之處，不禁直呼「覺得好像沒有出國」，意外掀起其他網友共鳴，直呼「我也有這樣的感覺」，但也有人表示「冬季去比較有異國的感覺」。原PO在臉書社團「爆廢公社二館」發文表示「去韓國總覺得好像沒出國」，並以一張街景照片為證，可見街上樓房、招牌林立，零星車輛停在路邊，還有三兩民眾結伴而行，一眼望去，天空滿是電線。貼文一出引發討論，不少網友指出「韓國應該是我目前去過的國家，感覺最像台灣」、「韓國真的不適合旅遊，完全沒有特色，跟逛台北市一樣」、「出國就是離開自己活膩的地方，去到別人活膩的地方」、「這條路的路面跟台灣好像」、「真的，我去釜山感覺就是台北」、「我以為這是苗栗」、「我也有這樣的感覺」。不過，有人分享首爾市弘大商圈的照片，「為何我這邊一堆人？」就有網友見狀驚呼「乍看以為高雄新崛江」。其他網友透露「冬天去就有感覺出國了」、「冬季去比較有異國的感覺，就算沒下雪至少溫度零下，這種體驗台灣就比較少會碰到」、「冬天去就完全不一樣了」、「其實很多亞洲國家街景都很像，想看不一樣的街景可以去泰國」、「還是要看景點，一般道路跟台灣確實頗像」、「韓國要去濟州島才有渡假的感覺」、「沒有不好玩的國家，只有不會玩的人」。網友分享弘大商圈的照片，引人驚呼「乍看以為高雄新崛江」。（圖／翻攝自「爆廢公社二館」臉書）網友指出「冬天去就完全不一樣了」。（圖／翻攝自「爆廢公社二館」臉書）
中橫中斷24年 居民苦等一條回家路
今天是921大地震24周年，中橫公路從震災中斷至今，居民仍苦盼1條正常回家的路，但中橫復建可行性評估仍卡在國發會，台中市長盧秀燕20日表示，很羨慕南橫花了13年、斥資130億元完成通車，希望中央比照南橫，投資大量預算復建中橫，國發會應盡速報行政院，讓復建腳步加快。盧秀燕昨在和平區指出，很羨慕南橫復建花了13年、斥資130億元後完成通車，但台8線從921至今仍封閉，目前走的都是管制便道，她來視察也是要管制，族人都希望有原來的道路可走，如何復建是很重要的政策。盧秀燕表示，台8線透過加強、補強預算，終究不是辦法，因屬中央管轄，希望中央比照南橫，投入大量預算進行復建，恢復成一般道路，可以讓人車通行，拜託國發會將可行性評估完成審核，趕快報行政院，讓復建腳步能加快。立委江啟臣指出，在他不斷要求、督促下，2019年交通部公路總局正式啟動復建工程可行性評估，2023年2月將可行性評估報告陳報行政院，由於評估所費時間較原預估久，他擔心延誤後續環評、土地徵收等工作而緊盯進度，國發會已於9月召開2次非正式會商，討論中橫復建可行性，初步達共識。江啟臣提到，南橫花了13年、130億元完成復建，中橫復建紙上談兵24年，何時才能付諸實現，就看執政者決心；1999年一場地震、2004年一場風災，梨山居民總自嘲「是被政府遺忘的孤兒，只有選舉時才會被想起來」。公路總局谷關工務段長張裕閔表示，中橫復建經費預估208億元，國發會若完成可行性評估審查，下一步就會進入綜合規畫、環評、用地取得及整體規畫等階段，基本上希望能比照蘇花改模式，進行整體性規畫。
雷嘉汭騎越野車溯溪認證《山道猴子》超真實 蔡凡熙傻眼曝：我只騎50cc
第10屆桃園電影節5日舉行開展記者會，影展大使蔡凡熙和雷嘉汭攜手現身，兩人首次合作，坦言第一次見面時有些尷尬，蔡凡熙更表示：「之前沒跟她碰過，以為她是很安靜的女生，沒想到非常瘋癲、活潑。」雷嘉汭則透露自己私下會騎白牌重機，但不是走一般道路，而是跑林道跟溯溪，跟甜美外表相當反差。被問到有沒有看過爆紅影片《山道猴子的一生》，雷嘉汭表示沒看過，但她的車圈群組大家都在熱烈討論，「那個主角經歷的故事，其實真的很真實，有人問我要不要出演。」而她自己也曾因為騎車摔傷留疤，雖然都有穿護膝，但有時候還是會被溪流碎石刮傷。蔡凡熙則開玩笑說自己平常都是騎50cc的電動車，光硬體方面就無法進入車圈。至於蔡凡熙日前才剛拍完新片《還錢》，談到姊姊先前發生擦撞車禍，他也表示姊姊沒有大礙，「她開我的車跟人擦撞，但真的沒事只是小意外。」此外今桃影也公布台灣獎入圍名單，其中陳潔瑤的家庭電影《哈勇家》去年才榮獲金馬獎最佳導演獎，再度來勢洶洶；另有蘇奕瑄描繪抗爭體制與覺醒自我的《青春並不溫柔》、鍾侑霖的客家電影《綠金龜的模仿犯》等共12部作品。決選評審名單也在今日公布，萬芳、李銘順、陳宏一、姚經玉及張土達5位委員將負責選出最佳影片、評審團特別獎、最佳男演員、最佳女演員及未來之星獎等5項大獎。第10屆桃園電影節將於9月28日至10月10日展開。
正妹網紅醫曬辣照勸世 自曝：省道牛仔撲街變龜孫子
近期YT影片「山道猴子的一生」爆紅，描述主角改車和戀愛的故事，引發網友熱議。對此，正妹網紅醫師劉必涵表示，她曾經也是省道牛仔，但摔了幾次車也怕了，「慢慢騎吧各位乖孩子。」復健科醫師劉必涵在臉書《美力牛醫師》發文說，「整個臉書都是猴子，牛感受到了生物界競爭的危機，山道猴子的結局或許很暗黑，但實際上，牛醫師在診所裡也時常見到很多嚴重車禍後的年輕人令人惋惜，但即使不跑山道，一般道路也是意外頻傳。」劉必涵表示，曾經的她也是騎車催油門不用煞車，是一位省道牛仔，快的像風一樣，「經過幾次的撲街，就怕老天爺不再給我機會，現在變人行道龜孫子，騎機車是一般人生活中風險最高的事情之一，為了不要讓我在診所見到你/妳，慢慢騎吧各位乖孩子。」劉必涵在標籤中寫道，她騎塑膠車，「重點是技術，技術再好摔一下都會變成渣。」從劉必涵貼出的照片可見，她頭戴紅色安全帽，身穿黑色小可愛跟牛仔短褲，露出修長美腿相當吸睛。此文曝光後，網友紛紛留言「女主角我投你一票」、「牛拓海」、「我覺得旁邊騎士會直接雷殘的機率很高」、「我承認我年輕時候第一台機車是追風」、「牛醫師穿這樣騎車會變全球焦點喔，還好我都開車安全點」。
被徐懷鈺笑說「紅了就忘了我」 坤達現身機智回應：我有看《浪姐4》
坤達、郭芝吟（吱吱）今為電影《GT：跨界玩家》站台，身為專業車手的姚元浩也驚喜現身。先前徐懷鈺受訪時曾開玩笑說：「坤達紅了就忘了我。」今坤達受訪聊到此事，笑說：「我想她應該是開玩笑的啦。」姚元浩則自爆有「方向盤嗜睡症」，一離開賽車車道，在一般道路開車就忍不住睡意襲來。坤達今在副駕體驗賽車飆速快感，眼淚也跟著狂流。（圖／索尼影業提供）坤達20多年前曾拍過徐懷鈺《我又不是沒愛過》MV，對於徐懷鈺受訪的玩笑話，坤達表示MV是出道前拍攝，已經過了20幾年，「我也沒有她的聯絡方式，我想應該是開玩笑的啦。」並說自己先前還有看《乘風破浪的姐姐4》，有幫徐懷鈺加油。姚元浩自爆有「方向盤嗜睡症」，一離開賽車車道，在普通道路開車就想睡。（圖／索尼影業提供）YouTube頻道《木曜4超玩》先前爆出團隊集體出走，坤達身為主持群一員，坦承團隊士氣的確多少有受到影響，「因為都是合作很久的夥伴們 ，心情上也是有影響，但就是就是本分做好，目前還是繼續做安排的工作。」坤達今首次登上賽道，坐在副駕上體驗飆速樂趣，被主持人梅賢治爆料坐在副駕時尖叫聲連連、眼淚狂飆，他急忙解釋：「我真的沒有害怕，流淚是因為冷氣太強了。」他大讚教練相當貼心，時不時就關心他的狀況。被問到是不是緊張到看見人生跑馬燈？他笑說還沒有，只是教練急踩煞車時，會有點嚇到，「明明我也沒有很害怕啊，怎麼會冷氣一吹，眼淚就流個不停。」至於日常開車是不是也走飆仔路線？坤達自認是安全駕駛，那麼老婆柯佳嬿呢？他開玩笑吐槽：「太太的話就是超安全駕駛，不會覺得她開太慢，就剛剛好就好。」平時習慣在賽車場奔馳的姚元浩，則透露自己似乎有「方向盤嗜睡症」，習慣了賽道速度，在一般道路開車時，一摸到方向盤，就會忍不住睡意，有時候甚至會直接開到休息站補眠完再上路。
台電工程車爆意外…過彎墜桃園山谷「4男重傷搶救無效」
卡努颱風逼近，導致北部各地出現強烈風雨，桃園復興鄉有一輛台電工程車，今（3日）中午前往檢修線路，因為天雨路滑，過彎時不慎翻落山谷，車上6人受困。警消獲報後出動救援，正全力搶救中。然而，4名男子失去生命跡象，最後仍因傷重搶救不治。消防局獲報，派員前往搶救，確認共有6名傷患，包括5男1女，其中4名男子無生命跡象，2人輕重傷。據了解，台電外包商前往意外現場進行例行電塔維修工程，和颱風無關，但工程車不是走一般道路，而是利用自行開闢便道，卻失控跌落山谷，造成嚴重後果。針對此事，台電深感遺憾，已指派主管前往現場關心了解，強調目前正於台七線辦理鐵塔改建工程，今天有確認因颱風不出工，承攬商也回報未出工，詳細情況將由總公司主管至現場持續釐清，並提供必要協助。
措手不及！連假前後違停開單逾200件 交通局擬設收費車格
桃園市中壢區龍東路兩側道路畫設白線，警方在上月端午節前後，竟開出逾200張罰單，挨罰民眾不知哪裡違法痛批政府搶錢。警方說，接獲民眾檢舉，該處為「路面邊線」，停車時有一半車身超出白線即是占用車道，依法開罰600元。交通局會勘後將改為畫設收費停車格。市議員舒翠玲接獲民眾投訴，龍東路畫設白線，居民停了10多年從未接到罰單，附近龍平、龍東等里民，端午假期返鄉過節停車，近期許多人收到違停罰單一頭霧水，痛批被警方殺個措手不及。她已向交通局建議道路改善方案，希望在龍東路（龍岡圓環—龍東龍德路口）兩旁畫設收費停車格，並一併改善車道配置。龍平里長李慶融則說，會在當地停車多半是軍營部隊弟兄及龍東路兩側住家居民，近期行人地獄意識高漲，警方收到許多交通違規檢舉，民眾停車確實占據車道，造成過路車輛及行人危險，且有不少報廢車輛，或是民眾以車換車長期占用位置，希望相關單位改善標線，只要讓車身不要超出車道就能合法停放。龍興派出所長周浚鋒坦言端午連假前後6天開出200餘張罰單，該處道路白線是一般道路邊線，停放車身若占用慢車道，依據道路交通管理處罰條例第56條開罰。他強調，連假前有通知龍平、龍東里長協助宣導有民眾大量檢舉違停，該處有軍營，也通知軍方宣導勿在龍東路兩側停放車輛，另針對紅線或是鄰近消防栓處停車，則是一律拖吊。交通局交通工程科長曾啟倫表示，會勘後決議將在龍東路畫設收費停車格，往忠貞方向改為1汽車、1機慢車優先道，往圓環方向維持2車道，解決行車及停車問題。
禮讓行人新制上路首日 六都取締268件
駕駛「不禮讓行人」昨天起開始重罰，六都汽機車共取締268件。交通部長王國材強調，禮讓行人的標準，為車輛與行人間隔3公尺須停讓，違者最高罰6000元；駕駛也會變成行人，要共同營造禮讓行人的環境，行人也要注意，不能因為會停讓，就滑手機或任意穿越馬路。7月1日上路新制。（圖／簡立欣製表）王國材強調，交通部與警政署原本希望採更嚴格取締標準，但考量罰鍰已提升，因此未禮讓行人的標準仍為車輛與行人間隔3公尺須停讓。只要是不停讓行人、拒絕攔檢稽查和逃逸、一般道路裝載散落物掉落等6項違規，除罰款外，將強制接受道安講習。昨日是罰則提高實施新制首日，其中以桃園市開罰109件最多、高雄市開罰8件最少；台北市、新北市分別取締46件、49件；台中市和台南市則各取締28件。不少駕駛獲知昨日罰鍰提高到6000元時，有人據理力爭強調沒靠近3公尺，有人則是低頭無語，默默簽下告發單，警方強調會持續加強取締。值得注意的是，如果是行人闖紅燈，駕駛仍應停讓，因而有「帝王條款」之稱，警方表示，為了維護路口及行人安全，建議駕駛人仍須停讓，但會以勸導為優先，如果遇行人闖紅燈將依法舉發，行人一旦未依規定因而出車禍，仍須負擔部分肇責。為提升行人安全，此次「道路交通管理處罰條例」修正條文新增13項民眾檢舉違規項目，包括在橋梁、隧道、圓環、障礙物對面、人行道、行人穿越道、快車道臨時停車，或是不依順行方向臨時停車最高罰600元，機場、車站、學校等出入口前停車最高罰1200元。另自今天起，將有多項新制推動，包括TPASS交通月票上路，此外全國10個縣市政府的社福卡點數可搭乘指定台鐵列車。醫藥部分則是健保部分負擔調整上路，醫學中心急診部分負擔調漲到750元，區域醫院則調高為400元，地區醫院及診所則維持150元。在藥品部分負擔部分，醫學中心及區域醫院上限從200元調高至300元，地區醫院及基層中、西醫診所藥費上限則維持200元。到醫院持慢箋領藥第一次要收藥品部分負擔，第二及第三次則免收，基層診所則都不收。