不加班
」 台鐵 交通部 不加班 台鐵工會 工會
工作責任制「24小時on-call」！全場見薪水秒傻眼：根本慣老闆
有些公司可能會要求員工保持on-call狀態，有剛出社會的女網友因此好奇提問，如果老闆要求24小時手機待命，且沒接到電話會被罵，工作還是業務責任制，所以常常要上班12小時，甚至假日有時候還要去公司，這樣的薪水落在哪裡才合理呢？貼文曝光後也引發網友熱議。有新鮮人近日在Dcard，以「詢問月薪4萬2隨時待命」為題發文稱，自己最近剛應徵上第一份工作，好奇如果公司要求員工手機必須24小時待命，這種工作的月薪應該落在哪裡比較合理呢？原PO表示，像他們老闆就只開42K的薪水，但沒接到電話會被罵，而且還是業務責任制，所以常常上班12小時，甚至放假還要因為客戶問題回公司處理。貼文曝光後也引發網友熱議，「我朝八晚五、見紅休，不需要24小時待命，也幾乎不加班，月薪40K」、「公司不是自己的，不用太拚命」、「沒其他額外獎金跟加給，4萬2跟人家學什麼24小時on call？傻了吧」、「我的工作8小時準時下班，上下班彈性半小時的也4w2起薪，你那個12小時隨時待命太低。」其中還有網友認為，「4萬2不夠讓員工隨時待命，個人認為月薪至少要實領10萬以上，才有資格叫員工隨時待命。這個薪水就是要生活跟工作平衡，不然太少了，隨時待命才開4萬2根本慣老闆」、「我朝八晚四約5萬，想要我24小時，認為要10萬才出賣肉身」、「4.2萬有點少，基本工資時薪183×24小時×30天=131760」、「10萬吧，不然沒興趣」、「我每天12小時輪班待命，月休3天排休，一個月12萬供參考。」
月休15天「年薪17個月」！妹子喊沒未來：想跳槽 全場搖頭
不少人工作一陣子，就會想轉換跑道挑戰自我。一名女網友煩惱，想跳槽去別的工作產業，但發現其他的工作薪水並沒有比較好。貼文曝光後，不少人直呼「長照不好做」。原PO在Dcard表示，現在工作是科技業作業員，一個月工作15天、休息15天純日班，上班工時10小時、2小時休息，不加班約35000元，加班一天就是多賺3000元，年終有2個月，績效分紅約3個月。原PO坦言，想跳槽去別的工作產業，但發現其他的工作薪水並沒有比較好，休息時間也沒比較多，因為覺得作業員這個工作蠻無趣的，又很沒未來的感覺，不知道有沒有其他更好的選擇。原PO說，「因為大學有科系相關，有考慮往長照發展，有人有建議往什麼方向比較優的嗎？」貼文一出引起討論，網友紛紛留言「我覺得妳現在先把握這個工作，然後看自己想學什麼一技之長，考完試再往更好的工作發展」、「你可以兼職做看看長照，再考慮要不要轉換跑道」、「產線有17、18個月要珍惜」、「感覺現在的工作是個可養老的工作」。有過來人分享，「長照不好做，我家人在做居服員，薪水比坐辦公室的督導還高，但真的非常辛苦。如果是做居服員，沒有妳現在賺得多，也不穩定，月休天數也沒妳的多，長照能休這麼多，已經餓死了。」
晶圓二軍求生2／全球搶半導體供應鏈支票滿天飛 業者海外投資憂被「套牢」
10月26日、在熱鬧且炎熱的台積電運動會上，創辦人張忠謀稱讚員工們讓今年再創紀錄後，話鋒一轉，連講兩次「全球化已死」，因「最嚴峻挑戰就在眼前」。果然，美國總統候選人川普再度在Podcast節目上重申「台灣偷了我們的晶片生意。」「美國也有人問我們要不要去設廠，我說，等11月6日後再說吧！」跟晶圓廠到海外布局的半導體設備廠商向CTWANT記者說，美國總統大選的政治問題恐讓產業一夕翻盤，連護國神山都憂心忡忡，其他業者不得不停看聽。台灣深耕半導體產業多年，難得遇上眾星捧月、各國爭搶時刻，連缺水的阿拉伯、缺電的菲律賓都放話邀請設廠；經濟部數據顯示，今年1到9月核准的對外投資為539件、年增30.19%，投資金額415.6億美元，更暴增137.75%，就是因半導體業海外設廠。但CTWANT記者採訪多位廠商，他們檯面上樂談國際化布局，但私下抱怨，現在是到處畫大餅、亂開支票滿天飛，到當地才發現，要人沒人、要錢沒錢，缺零件還要坐飛機運來。像是美國在2022年罕見提供千億美元的優惠補助，想發展半導體，但據英國金融時報調查，各國企業投資案中，有4成延後進度或暫停，連三星都想打退堂鼓。台積電量產時程不斷延後，跟著去美國的第一波供應商苦哈哈，成本、人員都卡在那，還沒去的緊急煞車，「我們不是台積電，說話沒人理！」一材料供應商向CTWANT記者說，法規批准慢，更不用說美國工人不足、相關能力也不夠等問題無法解決。「美國的勞工意識很強，不加班、意見多，不一定服從指令，是台灣廠商很不習慣的事，」歐洲半導體業者向CTWANT記者說，「我們樂見台積電到德國設廠，但是，歐洲人的勞工意識更強！」他露出諱莫如深的表情，「只能祝福了。」力積電在日本案子破局，董事長黃崇仁認為是政府態度強硬導致。（圖／黃威彬攝）「勞工一直都是政府的大問題！」設備廠商透露，台積電熊本廠進度比美國快，但日本政府效率「只對台積電『開綠燈』，蓋完後就恢復正常」，日本擔心台灣人搶白領的飯碗，最近派員工到日本監工或管理，都卡在簽證過不去，更不用說銀行、住房等都沒配套，「但日本脫離這產業很久，在地招不到懂半導體的主管。」「這情況誰敢承擔？不是誠信問題，是日本政府態度非常強硬！」近期日本合作案破局，遭日商指控沒誠信的力積電董事長黃崇仁，10月22日在法說會上表示，日本政府要求這案子要有晶圓廠加入擔保，且要十年量產，才給予補助，但補助是日本SBI拿走，力積電沒拿到錢還要負責10年量產，「我們做不到、也不能做」。「雖然台積電在日本做的還不錯，但是日本整個架構、IC設計並不成熟，我們在苗栗蓋新廠花400億元，但日本至少1200到1400億元，成本嚇死人！」黃崇仁還加碼爆料，印度總理莫迪很重視，且能號召全球頂級工程師回印工作，但「在日本，全部都是空的。」台灣本土電子產業鏈完整，但到海外設廠就有不少變數。（圖／黃威彬攝）這次黃崇仁對印度改觀，也讓其他業者詫異，「我們上次有個零件問了半天都買不到，只好專門請同事坐飛機拿來。」一半導體設備廠跟CTWANT記者訴苦，因為半導體製程設備跟一般不同，電子產業鏈還不完整，更別說水電網路等基礎建設了，地方政府各自為政，司法公正性、財務透明性，還有種姓制度和社會治安問題多。也有設備廠向CTWANT記者提到，到新加坡設公司後，看不見東南亞的訂單在哪，但「頭洗了一半」，只好改去馬來西亞看看。「懷璧其罪」反被套牢，恐成隱憂。
日本推行「周休三日」結局慘烈 工作狂文化變最大阻礙
日本高工時造成過勞死的狀況嚴重，政府為了民眾生活與工作平衡，近年呼籲企業能施行「周休三日」政策；豈料，當地僅有8%企業願意嘗試且多是外商公司，專家指出日本人高度重視工作，「工作狂」文化很難在短時間改變，反而造成員工承受無形的社會壓力。根據美國財經媒體《CNBC》報導，日本近年大力推動企業施行「周休三日」，每周工作四天的制度，為了讓員工能靈活安排工作、縮短工時和減少加班；除此之外，日本厚生勞動省也開始提供補助或免費諮詢服務。不過在日本研究當地社會文化逾20年的專家克雷格（Tim Craig），針對周休三日政策提出個人看法，「日本人長時間工作和他們的文化和社會環環相扣，這種狀況不會很快改變」。克雷格也指出，日本人高度重視工作，已經把工作視為生活的一部分，並舉出若員工選擇不加班提前回家，很容易遭同事投以異樣眼光，導致員工有更多的社會壓力，往後還可能負擔更多工作。另外一名經濟學家舒爾茲（Martin Schulz）則表示，對日本人來說，工作場所也是他們社交互動的地方，所以他們往往自願加班幫助團隊完成項目，或是參加下班後的公司聚餐。據厚生勞動省去（2023）年10月公開高工時是造成憂鬱症和過勞死的主因之一，在2022年日本有2968人過勞死，比2021年的1935人有所增加，整體數字呈現攀升的狀態，約10.1%男性和4.2%女性每周工作超過60個小時。◎勇敢求救並非弱者，您的痛苦有人願意傾聽，請撥打1995◎如果您覺得痛苦、似乎沒有出路，您並不孤單，請撥打1925
北市公車司機缺額嚴重 詹為元呼籲公共運輸處正視問題
公車在大台北地區因方便性高、站點多且涵蓋範圍夠廣，成為許多人的重要代步工具。不過，台北市議員詹為元指出，目前正在面臨駕駛荒，且問題愈演愈烈，儘管在符合勞基法的情況下，讓每位駕駛都達到最高工時上限，但仍存在嚴重缺工情形。根據公共運輸處提供的資料顯示，今年北市公車駕駛需求是5262名，實際聘用3698人，缺工超過1500人，這是以完全不加班的狀態估算，如按照目前加班狀態，人數會比較低。儘管算上如今普遍加班的常態，缺工情況還是非常嚴重。比起前兩年（112、111）的缺額減少了60人，但駕駛員還是遠不足實際需求。詹為元指出，根據公共運輸處統計結果，各家業者年齡數60歲以上駕駛員平均落在18.96%，代表隨著退休年齡屆滿，各家業者將平均少掉925名駕駛員。他呼籲公共運輸處，隨著綠色交通觀念興起，TPASS的高銷量情況下，必須正視駕駛缺額，否則北市的公車乘車環境永遠都無法改善，疲勞駕駛導致司機壓力大，這樣的惡性循環恐怕會導致駕駛荒不斷加劇。
台積電外派好事多？ 工程師淚揭真相：不管哪國廠都是台灣人在加班
只要你認真上進肯吃苦，你就會有吃不完的苦！台積電位於德國德勒斯登（Dresden）的新廠預計2024年第4季開工，但人才短缺問題再度成為討論焦點。雖然台積電預定也將派遣台灣員工前往德勒斯登支援。不過一名台積電工程師透露，由於國內工作文化與國外完全不同，不管外派到哪個國家，只要外國工程師不加班，主管最後還是只能指派台灣工程師加班。台積電德國德勒斯登新廠預計今年第4季開工，2027年完工，並規劃招聘2000名高階人才。德國當地半導體產業協會向台積電喊話，認為台積電「有能力開出同行的2倍薪水」，有效緩解人力短缺問題。而台積電在德勒斯登成立的子公司歐積電 （ESMC），總裁柯伊區10日則表示，正大力招聘德國與歐洲員工加入，但為了加速建廠與運作，3至5年內將有數百名台籍台積電工程師進駐德勒斯登。據《中時新聞網》報導，一名台積電工程師分享了同事間對於外派地點的看法，表示「不管去日本、美國或德國，若外國工程師不加班，主管最後還是只能指派台灣來的工程師加班。」因此那怕外派歐美的福利更好，大多數同事都會選日本，因為畢竟距離台灣比較近，文化差異也小一些。還有台積電工程師揭露曾與德國工程師共事的經歷，指出他們一到下午4、5點，就開始討論晚點下班要去哪裡喝啤酒；美國工程師也不願意加班；至於日本熊本廠，因為有一半是派遣員工，因此會有英文溝通上的問題。之前也同樣有赴日工作的台灣員工透露，日本工程師也是「時間到就下班」。不少台積電工程師認為，儘管嘗試到海外工作是個不錯的經驗，但由於不管去哪一國都會有要克服的難題，而日本在文化與距離上都與台灣更為相近一些，因此大多數人的外派首選，還是距離台灣最近的日本。
下班秒走不加班 波蘭正妹認了：無法為台灣公司工作
各國文化不同，職場文化也有所差異。一名在台波蘭正妹Zuza近日接受土耳其YouTuber鳳梨哥訪問，她直言自己無法為台灣公司工作，在歐洲生活比較容易。鳳梨哥近日在個人頻道上傳「波蘭美女認為台灣人工作太辛苦」影片，Zuza說，台灣人很努力工作，她很感謝，像餐飲業等待時間都很短，一切都完成很快，這讓她十分欣賞，可能歐洲人比較懶，在歐洲有很多假期，像她一年有24天假，跟他人比不算多，歐洲人通常不加班，她認為這是很常見的事，歐洲人比較沒認真對待工作。Zuza說，歐洲人通常不加班。（圖／翻攝YouTube頻道鳳梨哥 Taiwan Pineapple Bro）Zuza表示，他們把工作和生活分為兩回事，這跟台灣有很大不同，台灣人把工作看很重，但在歐洲不是，如果這裡不行，他們就會去別的地方，但這有好有壞，像在歐洲等餐通常要等15分鐘。鳳梨哥坦言，如果工作是一件好事，那就不用付薪水給你。談到台灣的誇張之處，Zuza說，房租貴得誇張，房間也很小，在歐洲花很少錢也能過舒適的生活，但歐洲也不是天堂，因為他們也需要工作Zuza指出，她無法在台灣公司工作，她為歐洲公司做遠端服務，如果說她懶她不介意，因為她有20多天假期，也不用加班，而薪水也相同，所以她不會為台灣公司工作。鳳梨哥也說，他在台灣幫阿拉斯加公司工作，在那如果你下班不走，大家會用很奇怪的眼神看你，但在台灣不是，如果你比老闆還早走，可能要倒大楣。Zuza更說，她下班時間一到，她不會晚離開，哪怕是一分鐘，這是她所看到的文化差異，希望大家能了解，世界上有一些地方正在做不同的事。
趙又廷家庭擺第一 放閃高圓圓「都給老婆管」
趙又廷在《平凡的榮耀》飾演的「吳恪之」是位固守原則、脾氣暴躁的投資經理，趙又廷對於角色外在的塑造也相當仔細，「原本想要增肥，直接被否掉了。後來留個鬍子，把頭髮一根一根染白」，藉此跟白敬亭拉大年齡差距。劇中他是個工作狂，常常因為工作而忽略家庭，趙又廷卻相當顧家，「因為我的工作時間比較能夠調節，所以相對來說，我比較能做到所謂的平衡」，他也表示要清楚對於自己真正重要的以及想要的生活節奏，趙又廷認為：「家肯定是在事業之前的。」他還開玩笑地說：「我是一個非常低調的人，把自己該做的事情做好，然後想辦法不加班，提前回家的那種人。」除了在工作和生活找到平衡之外，談及夫妻相處細節時，趙又廷甜蜜地表示：「基本上家裡大小事都是圓圓管。」趙又廷（右起）、白敬亭首次合作成「師徒」。（圖／中天娛樂台提供）近期剛結束陸版《我的大叔》拍攝，趙又廷殺青後想要好好待在家放鬆，「會讓自己好好沉澱一下，養精蓄銳，再準備進入下一個工作項目，享受家庭生活、吃好吃的、看劇、看電影，什麼都不想，我覺得這就是最舒服的狀態。」，更談到過年就如往年一樣，「跟家人一起過年，好好珍惜和家人在一起的時光。」《平凡的榮耀》每週一至週五晚間10點在中天娛樂台播出。
台鐵春節「開賣東部幹線票」 逾期未取票11日再釋出
國營台灣鐵路股份有限公司1日才剛正式掛牌營運，就即將面對台鐵產業工會連署的「春節不加班」危機，然而台鐵仍然打算照常進行春節疏運，自2月6日起共計10天，今（9日）零時起開放東部幹線購票，明（10日）開放西部幹線，共開放4種訂票管道，包含網路、台鐵e訂通APP、電話語音及超商訂票，逾期未取之車票，則將於1月11日上午9時重新釋出。台鐵春節疏運期為2月6日（週二）至2月15日（週四）止，今零時起，開放春節假期東部幹線對號列車，含宜蘭線、北迴線、花東線、南迴線及跨線，開放訂位後第1分鐘完成7萬6588張訂票，前4分鐘完成10萬3116張訂票，前10分鐘完成13萬4828張訂票，截至今上午8時止，總計完成17萬1273筆、31萬3477張訂票。台鐵公司提醒，旅客完成訂票後，請務必於2日內（含訂票當日）至各電腦售票車站、郵局及便利超商（統一、全家、萊爾富、OK）取票；或利用「網路信用卡付款購票系統」及台鐵e訂通APP付款購票。逾期未取之車票，將於1月11日上午9時重新釋出。因旅客隨時有退、換票情形，詳細餘票請查閱台鐵公司訂票網頁，剩餘座位查詢功能。截至今日上午9時車票預訂概況：東部幹線車票預訂概況：台北往花蓮、台東方向2024年2月7日7時以後，長途自強號座位已售完，中短途仍有座位。2024年2月8日長途自強號座位已售完，中短途仍有座位。台東、花蓮往台北方向2024年2月13、14日，長途自強號座位已售完，中短途仍有座位。南迴線車票預訂概況：高雄往台東方向長途各時段自強號尚有座位。台東往高雄方向長途各時段自強號尚有座位。其餘日期、車次尚有座位。另2024年2月7、8及2024年2月13、14日東線8班實名制列車，將於2024年1月11日零時起開放2022年8月1日前設籍於花蓮縣、臺東縣之現住人口與國民身分證統一編號第1碼為U或V及上開兩者之配偶與直系血親1親等國民訂票。
台鐵公司化遇首個「春節不加班」連署！照加開「234班列車」 9日起陸續開搶
國營台灣鐵路股份有限公司1日才剛正式掛牌營運，就即將面對台鐵產業工會連署的「春節不加班」危機，然而台鐵仍然打算照常進行春節疏運，今（4日）更宣布，春節疏運期間全線加開234班加班車，東部紅眼列車還有7折優惠，運能比去年春節增，1月9日開放東部幹線及跨線列車訂票，1月10日開賣西部幹線車票。台鐵元旦正式公司化後迎接首個春節疏運，先前因為台鐵產業工會不滿人手不夠、留才津貼在職務上有差別待遇等問題，因此發起連署春節依法休假不加班行動至1月底，是否落實行動的結果將會在2月初公布，不過台鐵公司仍然規劃照常進行春節疏運，而且還增加運能。台鐵公司今宣布，因應春節連假疏運旅客需要，春節連假疏運從2月6日至15日、共計10天，全線加開各級列車總計234列次，疏運期間全線運能較平日增加6％，與去年春節相比，平均每日增加7994個座位數，平均每日增加79萬1645座位公里。其中包括2月7日、2月8日及2月13日、2月14日東部幹線實名制列車8列次；2月7日及2月13日東部幹線紅眼列車2列次，提供7折優惠；2月7日至2月15日彰化-花蓮跨線對號列車16列次；2月8日至2月14日湖口-台東跨線區間快車14列次。以及2月8日至2月14日西部幹線南港-彰化對號直達車14列次、七堵-潮州半直達對號車14列次、七堵-高雄區間快車14列次，和2月12日至2月14日海線七堵-彰化對號車6列次。此外，為加強疏運旅客，台鐵規劃2月6日至2月15日暫停發售親子車廂車票，改以一般車廂方式售票。另春節疏運於1月9日0時起開放東部幹線一般對號列車訂票，也包含宜蘭線、南迴線及跨線列車；1月10日0時起開放西部幹線一般對號列車訂票，皆可預訂至2月15日的車票。台鐵還為此加開8班東部幹線實名制自強號列車，將於1月11日0時起至乘車前3日止優先開放國民身分證字號U或V開頭、2022年8月1日以前設籍花蓮縣、台東縣之現住人口及上開兩者之配偶及直系血親一親等之民眾，得以實名制方式預訂乘車票。至於花蓮縣政府申請返鄉及返工專車共計開行4班，台鐵公司指出，花蓮縣政府將另行宣佈票務相關事宜，開放訂票期程另行公告。相關加開列車車次、時刻，明年1月5日起可於台鐵官網（網址：https：／／www.railway.gov.tw）及訂票APP「台鐵e訂通」查詢。
國營台灣鐵路公司今揭牌「擬研議票價調整」 員工醞釀春節不加班：工時會議討論
推動了20年，台鐵今終於邁入公司化歷史新頁，台鐵1日邁入公司化歷史性一刻，外界關心公司化後票價是否調漲，對此，台鐵董事長杜微表示目前沒有調整方案，今年度會開始研議研究票價案，另外，台鐵產工連署春節不加班、依法休假，杜微指出，春節疏運已有計畫，同仁有意見可在工時會議提出，將善意妥當處理。國營台灣鐵路股份有限公司今日正式掛牌營運，總統菜英文、行政院長陳建仁、交通部長王國材等人，參加揭牌典禮。（圖／黃鵬杰攝）台鐵今邁入公司化歷史新頁，針對外界關心公司化後票價是否調整，杜微表示，台鐵公司目前沒有任何調整票價調整方案，會在公司成立之初確認把公司安全跟服務做好，至於調整票價案，今年度會開始研議研究，也會審視外界對台鐵公司經營態度、建議而定，目前沒有調整方案。另外，不滿台鐵留才津貼有差別待遇以及人力不足，台鐵產工也發起連署春節不加班、依法休假，預計連署到1月底，2月決定是否行動，恐會衝擊春節疏運，對此，杜微強調，春節疏運早就有計畫，同仁有意見可以提出來，公司會盡早召開工時協商會議，歡迎有意見同仁都能參加，工時協商會議將了解同仁需求，公司也會善意妥當處理。台鐵公司化後首當其衝面臨千人離退潮，杜微說明，12月底包括屆退、優退、商調，人數大約1000到1100人，不像外界估算2000到3000人，1000到1100人離退缺，台鐵自去年下半年開始因應調整，除去年特考9百多位人員，也招募近200位約僱和營運人員，數量加在一起，足以補充人力，也不諱言新進同仁對軌道工作不熟悉，也會加強教育訓練和考核，把落差彌補，提高最安全可靠服務。除此之外，台鐵歷史債務也將清零，據杜微表示，台鐵局先前短期負債大約1700億元，移轉給償債基金，日後由償債計劃償還，台鐵公司重新開始，也會特別注意公司財務包括規劃、進行，讓公司好的起始點往前邁進。根據杜微表示，負債是先前累積下來，原先負債交給償債基金會後，公司只會產生短期負債，若未來有短期負債會加速償還，現金流預計115年轉虧為盈，會計上損益表有很大折舊，會計帳財務預估117年可以轉虧為盈，同仁對財務模組規劃深具信心，也會努力達成。
資方釋善意！桃勤「年終擬發2個月加發8萬元」 年底不加班行動暫緩
桃勤企業工會不滿公司待遇，原先打算在12月31日發起「停止加班、準時下班」行動，經勞資協商後，公司擬發2個月年終獎金並加發8萬元，工會認為大部分有達共識，宣布行動暫緩。華航旗下的桃園航勤因不滿邊境解封後工作量大增，卻未反應在薪資和年終獎金上，日前公告自12月31日起無限期實施停止加班，恐使元旦跨年繁忙的機場班次受影響，如今出現轉圜，根據桃勤企業工會今(26日)對內部發出公告，指25日第二次勞資協商會議，工會訴求依舊不變，企業要永續、照顧員工不可少，作業費率須調整且符合市場機制亦隨物價通膨隨時檢討，公司也表示認同，並釋出善意。工會公告，會員最關心的獎金、調薪發放標準已達大部分共識，工會會持續與公司進行協商，細節協商完成後將送董事會討論，「本著誠信協商原則，故12月31日不加班陳抗活動暫停實施」！據悉，桃勤25日的勞資協商，年終獎金部分達共識，擬發放2個月加8萬元，另還有額外獎金，不過該案仍待桃勤公司1月董事會通過才能定案。至於地勤服務費部分，桃勤工會表示，因涉及跟航空公司協商，無法短期內有比較有具體性內容，但未來會朝調整地勤服務費方向努力，目標針對華航地勤服務費部分希望趨於合理，各航空公司服務費調整也會討論，因此12月31日不加班暫時落幕。桃園航勤第一次勞資協商，在地勤服務費和年終獎金等議題上未能達成共識，工會認為疫情過後，航空公司收益和機票單價都提高很多，但地勤服務費提高不如預期，因此發出動員令，要求工會會員於12月31日起實施停止加班、準時下班，此舉恐衝擊元旦航班，如今暫緩不加班行動，但工會仍指出，工會訴求依舊不變，企業要永續、照顧員工不可少，作業費率需調整且符合市場機制隨物價通膨隨時檢討。另外，桃勤公司董事長林祥生也指出，勞資雙方均秉持桃勤必須永續健康發展的共識，彼此釋出善意，待今年財務績效結算後，將年終獎金方案送董事會討論後通過。
中秋節有火車搭了！台鐵工會與交通部協商有成 工會：感受到部長誠意
中秋國慶停駛危機解除！不滿台鐵公司化後駕駛相關權益，以及行車安全等議題，火車駕駛工會先前醞釀中秋、國慶連假不加班，恐影響疏運，不過工會今日上午與交通部協商，並宣布「感受到部長誠意」，中秋節會繼續出勤上班。全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華。（圖／報系資料照）根據全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華表示，工會幹部20日都有到交通部參與協商，部長王國材也親臨會議，經過溝通協調，部長就工會提的議題釋出善意與做出最大承諾，既然部長做出承諾並督促台鐵行車安全改善，那工會就暫緩中秋不加班的行動。台鐵公司即將於明年1月1日掛牌營運，日前因台鐵自主備勤津貼法制化、婚喪及教育補助等福利金員工權益，恐因台鐵公司化打折扣，以及在台鐵公司化子法當中，看不見對於行車安全上的說明，引發員工不滿，逾9成9司機員參與，並於9月14日將「國定假日不加班」連署書交給台鐵局長杜微，讓台鐵連假恐面臨罷駛。黃榮華表示，後續仍要看交通部的具體作為，有陸續實現的話當然就是相信部長，司機也會把國家賦予的交通運輸責任完成。若是沒有落實的化，明年台鐵公司掛牌時，他就把台鐵約1500名司機員全部帶回家投票。對此，交通部也表示，今日上午交通部長王國材與火聯會、台鐵工會代表針對安全、權益保障等事項進行協商，歷經3小時熱烈討論後達成共識，接下來連續假日，台鐵會正常營運。
九年級生職場報到「敢逆風大聲說」 職場老鳥羨慕敢跟老闆對嗆網揭關鍵
每年6月8月都是應屆畢業生的求職旺季，今年首批「九年級」新鮮人進入職場，先前有網友表示，他們在工作上，為了捍衛自己的權益，竟毫無畏懼地跟老闆對嗆，看在老鳥眼裡簡直不可思議，如今又有網友好奇問，「九年級工作敢跟老闆對抗是因為還沒買房吧」，問題一拋出後，隨即掀起熱議。原PO在PTT的八卦板發文先表示，「看在老屁股眼裡真的是偶像，但礙於房貸、車貸、小孩教育費，不敢像他們這麼灑脫」。據原PO表示，工作職場上有九年級生，他們在工作上常常爭取自身的權益，不加班、不過勞，有時候還會跟老闆發生衝突，看到九年級生的行為，讓原PO很驚訝！原PO因此好奇發問，「九年級工作敢跟老闆對抗是因為還沒買房，沒有比較大的貸款，所以相對沒有被責任束縛吧」？這篇貼文一曝光，立刻引起大批網友熱烈討論，「家裡有錢」、「九年級爸媽就是五年級啊。又少子。都嘛留房子了」、「爸爸媽媽有阿，又少子，可能獨子獨女」、「現在缺工又低薪血汗，很正常」、「還沒背貸款」、「是因爲都有爸媽靠沒差」。不過，也有網友不以為然，「七年級後到八年級前段，也是跟老闆對幹」、「都躺平了還買房」，甚至有人直呼「為五斗米折腰而已，折不折本來就是看人」、「買房自己選的，被壓榨你也要心甘情願」、「誰規定有人拿錢出來你就要舔」？網友討論九年級生很敢爭取自身權益。（圖／翻攝自PTT）
中秋節將沒火車可搭？ 逾99%台鐵司機連署不上班
抗議台鐵在「公司化」過程未顧及員工權益，全國火車駕駛產業工會提出中秋及國慶連假不上班，連署書到13日截止，14日送交台鐵人事單位。火車駕駛工會說，已有逾9成9、約1400名台鐵司機員參與連署，僅剩不到10名司機員未表態；即便這群司機員屆時出勤，也只能開出零星班次，中秋連假台鐵疏運恐開天窗。另去年五一勞動節發動不加班的台鐵企業工會，昨也發聲明聲援火車駕駛工會，表示政府不仁「不要怪我們不義」。火車駕駛工會是台鐵的3個工會之1，台鐵明年元旦公司化，此前公司化子法，交通部主要與台灣鐵路企業工會協商並達成共識，而火車駕駛產業工會則認為，公司化子法協商的部分內容沒有提及司機員最在意的「行車安全」，也沒實施員工權益保障條款、勞動節不加班協議、備勤期間津貼等自主管理法制化，工會認為將衝擊未來員工假日出勤，延長工時，於9月7日展開連署。火車駕駛工會理事長黃隆華表示，這次駕駛工會全體司機員不加班的意志「比去年五一勞動節更堅決」，但之後工會只接到台鐵1位副局長的電話，說交通部長王國材已向行政院協調自主管理法制化等，其餘訴求都沒說明，呼籲台鐵跟交通部正視問題。台鐵企業工會昨也發出聲明表示，台鐵公司化迫在眉睫，子法談了1年多，柔性談判也夠長了，所有承諾1項都沒兌現，「你們不仁，不要怪我們不義。」
9成9司機不加班「台鐵中秋恐停擺」 工會14日提連署書宣戰
中秋及國慶連假接續到來，由於台鐵公司化在即，但全國火車駕駛產業工會仍不滿行車安全議題、員工權益保障、備勤津貼法制化等問題，因此發出動員令，訴求中秋、國慶假期依法休假不加班，今(13日)連署截止，已逾9成9司機員表態不出勤，沒連署司機員全台不到10人，首當其衝的就是中秋節疏運恐開不出幾班列車，而工會也表示，明天將向台鐵人事單位提送不加班連署。根據全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華表示，今(13日)連署截止，初步估計，全台超過9成9、約1400多名台鐵司機員參與連署，目前全台僅不到10名司機員沒參與連署，且沒參加連署不代表會出來開車，中秋節能開出多少車不敢說。由於中秋節為連假首日、國慶日為收假高峰日，超過9成9的司機員該兩天依法休假不加班，即便該不到10名未參與連署的司機員願意在國定假日出勤加班，但恐怕僅能開出零星班次，讓台鐵疏運難逃大停擺困境。由於不滿台鐵公司化子法達階段性共識卻缺乏行車安全議題，員工權益保障包括備勤津貼偷斤減兩，以及政府補貼用台鐵資產開發營收攤提，全國火車駕駛產業工會9月7日發出動員令，中秋節9月29日和國慶日10月10日將依法休假「不加班」，即便日前傳出行政院釋出善意，將針對攸關台鐵員工備勤津貼的自主管理法制化盡速處理，不過罷駛危機並未解除。對此，黃隆華今表示，他並未接到交通部和行政院的溝通，即便有間接傳話稱行政院會積極處理，但自主管理法制化共識已超過1年多沒落實，政府一再不守信用對待，說積極已說一年多，加上子法協商過程，對工會訴求不尊重，台鐵也僅是宣導交通部意志，台鐵公司化首年虧損都會擴大了，未來公司化資產開發盈餘還要用來攤提政府對台鐵配合政策虧損的補貼，讓台鐵未來營運雪上加霜，工會相當擔憂，也因此這次火車駕駛產業工會全體司機員不加班意志，比去年五一勞動節不加班行動更加堅決。黃隆華指出，這次台鐵司機員中秋節對在家賞月興趣比較高，全台超過9成9司機員參與的連署書預計14日將送交台鐵人事單位，正式向資方宣告中秋節和國慶日不加班行動。
8成司機員連署不加班！中秋、國慶類火車恐再現 交長「應不會發生」曝原因
台鐵「全國火車駕駛產業工會」日前發出動員令，對中秋節及國慶日依法休假不加班，並有超過8成司機員連署，恐再次上演去年「類火車」事件。交通部長王國材今（9日）表示，就台鐵員工爭取權益部分已跟行政院討論，應不會有不加班情況發生。工會因不滿台鐵公司化子法達階段性共識，卻缺乏行車安全議題、員工權益保障偷斤減兩，以及政府補貼用台鐵資產開發營收攤提，發起中秋和國慶「不加班」動員，其百分之百動員連署目標已在2天內超過8成司機員連署。對此，交通部和台鐵局昨天與工會協商，交通部另跟行政院溝通後，也獲行政院善意，盡速處理台鐵員工備勤津貼法制化。交通部長王國材今天出席活動被問及相關問題，表示這幾天都有和工會溝通，第一是員工權益，另一個為備勤津貼法制化，而該二部份還需行政院同意，不過近兩天跟行政院討論都很順暢，因此應該不會有不加班狀況發生。台鐵局也指出，上月22日已針對「自主管理時間法制化」等備勤津貼部分提報行政院，政院也明確回覆盡快處理，同時彙整工會意見如「同步」公教調薪及房舍管理等議題，並正盡速溝通化解歧見，朝樂觀方向前進，盼讓疏運工作如期進行。
工會動員「8成司機員」喊休假「不加班」 台鐵中秋、國慶疏運恐臨危機
全國火車駕駛產業工會因不滿台鐵公司化子法達階段性共識，卻缺乏行車安全議題，還有針對員工權益偷斤減兩，政府補貼用台鐵資產開發營收攤提，因此在昨天（7日）對台鐵司機員發出動員令，要在中秋節和國慶日，行使勞基法所賦予的勞權，依法休假「不加班」。結果目前已有8成司機員連署，讓台鐵在今年中秋節、國慶日的交通疏運，恐面臨嚴重考驗。工會表示，台鐵在政客惡意操弄之下改變為公司化，導致工會被迫參與子法的協商，而子法在勞資雙方協商至今，雖已完成某部份階段性的共識，但台鐵公司化的最大議題「行車安全」，在16部子法中卻隻字未提；而公司化母法所匡列的員工保障權益，也在子法談判中遭偷斤減兩。根據《ETtoday新聞雲》報導指出，全國火車駕駛產業工會理事長黃隆華今天對外證實，內部已啟動連署在中秋和國慶日進行「不加班」行動。在工會會員裡，有1500多名司機員，目前已超過1千多人、約8成司機員，都連署參加該行動。他並強調，台鐵司機員最大的憤怒，是行車安全無法保障，工會希望所有司機員都來參加連署，不出來上班。黃隆華提到，當初普悠瑪號和太魯閣號發生行車事故時，曾因此讓台鐵走向公司化。而公司化母法裡，對員工該有權益有匡列，但在16子法協商中，工會在意的行車安全卻隻字未提，而是把重點都放在資產和土地上打轉，認為員工保障權益，遭到偷斤減兩。讓工會質疑政府的，不單單是這樣。黃隆華並說，未來台鐵在公司化後，工會其實不是怕公司化，而是疑慮綁住公司化的最大阻力，依舊來自政府。且當時政府說要補貼台鐵，但未來公司化後資產開發所得要攤提補貼，這樣根本不是政府補貼，這要叫台鐵員工從何努力？黃隆華表示，由於行政資源不對等，不加班是用台鐵員工雖感無奈，但這是唯一的抗爭手段。他並強調，這次抗議的對象主要是交通部、行政院主計總處和人事行政總處，不是台鐵局。但台鐵局對於員工罷工，可能衝擊中秋節和國慶日疏運，表示目前正與工會積極溝通中。
他通勤3小時不加班 1年後被上司指「不適合這條路」⋯雙方公司群組槓上
一名男網友表示，當初在應徵階段就曾被面試官提醒不強迫加班，因此他任職1年以來都是準時下班，就算被調到離家30公里以上的公務所，每天花3小時通車來回也是如此，結果日前卻被主任工程師質問「你可能不適合走這條路」，讓他見狀不忍了，雙方最終在公司LINE群組隔空對罵。原PO在Dcard發文直呼，「我不加班怎麼了嗎？」原來是他剛來應徵的時候，就曾被身為部門經理的面試官提醒不強迫加班，實際入職後發現公司真的沒有加班的風氣，因此一直都是準時下班。而他後來工作期滿1年，便被調到離家30公里以上的公務所，詢問高層能否補貼交通費，畢竟法律有明文指出，若員工就業地點與住家距離30公里以上，僱主就需補貼交通費1000元，但此要求被拒絕，「為了自己的未來，抱著學習的心態，還是答應調去公務所進行支援。」之後原PO的通勤時間，不僅從來回30分鐘變成3小時，還得忍受公務所只提供移動式冷氣，連窗戶都沒有的環境，「9個人擠在一個比我房間還小的地方，每天悶熱害我的身體都起疹子。」唯一不變的是，他依舊準時下班。不料，如此情形持續了1個月，他就被主任工程師在公司LINE群組標記，直言「你沒辦法配合現場加班是嗎」、「公司不會要求你們強制加班啥的，工程就是團隊相互支援來的，有沒有那個心很重要」。原PO見狀私訊對方，表示由於身體健康的緣故，一直都有運動的習慣，但礙於健身房離公司有一段距離，因此一下班就必須趕過去。之後主任工程師見狀不領情，再度質問「所以身體健康比較重要是嗎」、「那你可能不適合走工程這條路」，原PO則回覆，「不加班就是不適合做工程？如果工作跟健康要選，我相信大多數人還是會選擇健康，我的認知裡健康就是本錢，身體健康工作才能做得長久。」此話一出，主任工程師當場爆氣，怒嗆「你身體有我差嗎？我開刀5、6次生死走過幾次，我有像你那麼弱嗎？身體健康才能做得長久，那你大概要自己去開公司了」、「進公司不是公司配合你，自己要知道自己的定位在哪，不是準時上下班就沒你的事，那公司要你幹嘛？你的價值在哪？你的產能在哪？不要在靠X身體怎樣，你絕對沒資格跟我比身體」。對此，原PO表示，「我不想和你一樣，老了才開始哭說自己沒有好好照顧身體，在那邊跟下屬哭說，身體有我差嗎？公司說下班時間就是5點，我不能下班？還是我也能10點再來？」最終，眼見雙方隔空對罵，語氣互不相讓，董事長出面調停才平息了此次紛爭。貼文曝光後掀起熱議，網友相繼指出「狂，就是要有你這種人修理無理的上司」、「原PO腦袋清晰又冷靜超讚，健康真的比什麼都重要」、「你主管是小朋友嗎？用字遣詞這麼不得體」、「原來還有更上面的在，他講這些話不覺得丟臉嗎？該不會自以為很帥吧」、「董事長不錯，誰也沒幫」。
促工作和育兒平衡 日本擬推「家長居家辦公到小孩滿3歲」
日本生育率低迷，厚生勞動省為了催生，擬推動企業讓家長居家辦公，到小孩滿3歲，既能減少通勤時間，也能促進工作和育兒之間的平衡，不過這對服務業來說，可能很難執行。據《時事通信》報導，面對日益嚴重的少子化現象，厚生勞動省擬推動公司讓家長在小孩滿3歲前能居家辦公工，在提案中還建議，家長可以申請加班豁免權到小孩上小學，厚生勞動省打算將此草案進行審議。報導稱，政府也計畫鼓勵男性休育兒假。一項調查顯示，在有6歲以下孩子的雙薪家庭中，妻子承擔了近80%的家務勞動，包括照顧孩子。日本首相岸田文雄近日說，日本必須改善工作方式，如利用遠端辦公。據《產經新聞》指出，根據現行法律，擁有3歲以下子女的家長，可以提出不加班。據韓媒《國民日報》報導，目前日本正強制要求公司採用短工時制，有幼兒的家長每天工時為6小時，直到小孩滿3歲。對於居家辦公這項新草案，《日本經濟新聞》分析稱，這種政策在缺乏人力的服務業中很難實現，因為服務業無法避免接觸人群，而居家辦公會造成問題。日經表示，厚生勞動省的新制度，不能保證會如期進行，而日本需要改變社會的整體氛圍和結構，而不是僅僅離開公司工作。