中國公路
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軍政府受挫！緬甸「兄弟聯盟」清空掸邦北部 拿下中國公路沿線城鎮
德昂民族解放軍（Ta’ang National Liberation Army, TNLA）在經過超過兩個月的激烈攻勢後，於13日成功控制掸邦（Shan State）北部喜帕鎮（Hsipaw）。TNLA發言人Lway Yae Oo表示，TNLA當天下午1時左右佔領鎮外的最後一個軍政府輕步兵第23營的據點，部分軍政府士兵投降，部分士兵逃亡。TNLA的發言人也提到，部分軍政府部隊甚至在攻勢中加入了TNLA的隊伍。綜合外媒報導指出，TNLA於8月初對喜帕鎮發動攻勢，僅一週內便控制市中心。在接下來的數月中，TNLA將目標對準了鎮郊的軍事基地，最終成功奪取2個步兵營。後續TNLA與軍政府輕步兵第23營的戰鬥又持續了數個月，如今被TNLA成功拿下。報導中也提到，喜帕鎮成為「1027行動」第二階段中TNLA控制的第5個城鎮，超過百名軍政府士兵及其家屬於14日投降。但在戰鬥結束後，軍政府曾對該地區進行猛烈轟炸，目前TNL前正在評估平民傷亡的情況。TNLA發言人表示，一旦軍事行動結束，TNLA的重點將轉向建立行政機制，以進一步鞏固對該地區的控制。據了解，「1027行動」事由TNLA、果敢軍（Kokang Army, MNDAA）和若開軍（Arakan Army）組成的「兄弟聯盟」所發起的軍事行動，目的是在掸邦北部擴大控制區域。掸邦北部共有9個區和1個自治區，共計24個鎮。在1027行動中，TNLA與盟友已經控制了5個區和佤邦自治區，成功奪取了全州14個鎮。TNLA發言人Lway Yay Oo也提到，TNLA的攻勢有遭遇來自中國方面的壓力，但仍然成功取得進展。據了解，中國政府曾於8月下旬警告TNLA，如果不停止對軍政府的敵對行動，將面臨懲戒措施。但這番言論反而引發緬甸民眾的反中情緒。其實「兄弟聯盟」自去年10月成立、在掸邦北部發動了「1027行動」後，曾經在中國的協調下與軍政府達成停火協議達。但隨著軍政府對掸邦北部TNLA控制區進行一系列空襲和炮擊，「1027行動」於6月下旬恢復。自那時起，TNLA與盟軍就奪取了超過25個城鎮，包括掸邦北部首府臘戍（Lashio），並控制了與中國的貿易路線。為了阻止武裝組織進一步攻擊政權，中國政府封鎖果敢（Kokang）和TNLA在中國邊境解放區的邊境貿易，結果反而導致當地居民生活困難。近日有消息顯示，中國駐緬甸特使鄧錫軍與佤邦聯合軍（United War State Army, UWSA）會面，要求該武裝組織採取「四切斷」策略，切斷果敢軍的食物、資金、情報和新兵補給，以阻止其攻擊軍政府。目前，軍政府的空襲仍在持續進行，而那加橋鎮（Nawnghkio Township）的戰鬥也在持續進行中，TNLA與盟軍試圖奪取位於掸邦南北要道的通坎村（Taunghkam village），當地還有軍政府一個重要據點。
搜奇／傳說中最多180度髮夾彎「通天大道」 耗費7億6千多萬台幣打造
大陸湖南有一條擁有99個彎、又稱「通天大道」的超級山路，就是天門山的「盤山公路」，據了解，盤山公路號稱中國公路造價最高，每公尺就要花費1萬人民幣，約4萬5千塊台幣，總費1億7千萬人民幣，折合新台幣約7億6千多萬。當初這條盤山公路施工的時候，工人們發現，在順著山勢修建剛好會有99個彎路，正好符合「天有九重，雲有九霄」之意。說到這條「通天大道」也不得不提天門山的地理環境，天門山古稱「嵩梁山」，又名「雲夢山」、「方壺山」，是張家界海拔最高的山，因自然奇觀天門洞而得名，1992年7月被批准為「張家界天門山國家森林公園」。盤山公路全程長度10.77 公里路途中，它的海拔卻從200 公尺提升到了1300 公尺。盤山公路全程長度10.77 公里路途中，它的海拔卻從200 公尺提升到了1300 公尺，因此這裡有非常多180度髮夾彎，常常吸引很多賽車迷前來挑戰。當初這條盤山公路施工的時候，工人們發現，在順著山勢修建剛好會有99個彎路，正好符合「天有九重，雲有九霄」之意。 天門山還有長度多達7455公尺、耗費6億人民幣以及世界最長路線的空中纜車。（圖／翻攝自kuriositas，下同）除了這條擁有99個彎的道路，當地還有，長達7455公尺、耗費6億人民幣，約27億新台幣、號稱世界最長路線的空中纜車，這座纜車能把整個山巒美景納入眼簾，甚至可以在纜車上俯瞰整條盤山公路的蜿蜒曲折，見識到天門山之美。天門山懸崖上的「玻璃橋」。天門山還有一處被稱為是「勇者之路」的玻璃橋，這座玻璃橋位在山頂鬼穀棧道西線海拔1430公尺處，全程60公尺，可媲美於美國大峽谷玻璃走廊「天空之路」，因此玻璃橋又被稱為是東方「天空之路」。當遊客造訪這座玻璃橋時，雙腳彷彿聳立於萬丈懸崖之上，遊客可體驗與懸崖共起伏延伸的感受，過去傳出曾有遊客一踏上去瞬間腿軟，因此建議懼高症的民眾不要輕言嘗試。
中共最新交通規畫綱要終點有「台北」 陸媒強調：修路到台灣認真的
中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》自出爐後就引起廣泛討論，各地網友紛紛尋找自己家鄉、所處城市在這一交通網絡中的戰略位置。其中一個規劃點引起中國網民議論，據瞭解，規劃綱要有6條主軸，「台北」被規劃在京津冀—粵港澳這條主軸當中，甚至有中國媒體報導標題形容，「修路到台灣是認真的。」根據陸媒《澎湃新聞》報導，看著這份《綱要》的規劃期從2021年至2035年，遠景展望到本世紀中葉，中國網友們紛紛笑說「快了」。而從這份《綱要》規劃「京津冀—粵港澳」的交通主軸佈局中可見，海峽對岸的台灣台北市也出現在規劃當中，台北市所在的支線路徑為，從阜陽經黃山出發、福州至台北。（圖／截自《國家綜合立體交通網規劃綱要》）2004年，國務院審議通過《國家高速公路網規劃》，這是中國歷史上第一個「終極」的高速公路骨架佈局，同時也是中國公路網中最高層次的公路通道。在首都北京7條放射線中，其中有一條規劃到台北。這7條線分別是：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱。2008年起，國家發展和改革委員會批准的《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，福州到台灣的通道就顯示為「規劃研究鐵路」，也是第一次出現關於台灣的交通規劃。而最近一次規劃出現在本月24日，中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》。這一交通網的主骨架由「最為關鍵的線網構成」，包括6條主軸、7條走廊、8條通道，而臺北就被規劃在京津冀—粵港澳這條主軸當中。最早期2004年大陸國務院審議通過《國家高速公路網規劃》。（圖／翻攝中國發展改革委交通運輸司）報導指出，這條主軸包括2條路徑，路徑1：北京經雄安、衡水、阜陽、九江、贛州至香港（澳門），支線則是阜陽經黃山、福州至台北；路徑2：北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州至深圳。追溯中國過往交規規劃綱要，2009年3月，鐵道部就曾致力建設「369海峽鐵路網」，積極謀劃福建與台灣的鐵路連接，2011年3月發佈的《十二五規劃綱要》，福州至台北段在中國「國家快速鐵路網」和「國家高速公路網」中均顯示為「規劃研究路段」。直到2016年3月，將台北作為交通建設重要節點城市，出現在《十三五規劃綱要》的正文當中，京台高鐵一度成為兩岸輿論關注的焦點。陸媒《觀察者網》標題甚至強調「搞基建，我們是專業的；把路修到台灣，我們也是認真的。」並且強調根據不完全統計，相關規劃已持續了十幾年時間。