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比亞迪Q3營收首度超車特斯拉 單季賣破113萬輛年增37%
中國新能源汽車大廠比亞迪（BYD）公布第3季營收為282億美元（約新台幣9,035億元），不僅創下歷史新高紀錄，更首度超越美國電動車巨頭特斯拉（Tesla）的252億美元（約新台幣8,049億元）。以全球銷量來說，特斯拉電動車銷量仍領先比亞迪，不過比亞迪的威脅已持續擴大。據比亞迪第3季財報顯示，比亞迪今年前3季營收達新台幣2兆2540億元、年增18.94%；淨利潤1,132億元，年增18.12%。而第3季營收為新台幣9,035億元，比去年同期成長24.04%，顯示在中國政府「以舊換新」的補貼政策支持下，比亞迪銷售勢頭強勁。隨著中國政府不斷擴大「以舊換新」政策，中國汽車銷售自今年5月以來首次回升。今年前3季比亞迪新能源車銷量達274.79萬輛，比去年同期成長32.13%；而今年第3季則有113.49萬輛的銷量，年增37.7%，甚至超越市場預期的110萬輛。其中，有44.3萬輛為純電車、68.6萬輛為插電式混合動力車。雖然在中國市場具有強勁增長，不過比亞迪也面臨諸多挑戰，包含全球市場競爭加劇及成本壓力上升等。目前比亞迪超過9成銷量來自中國，據摩根士丹利（Morgan Stanley）9月報告指出，比亞迪立下今年海外銷量達45萬輛的目標，比起3月設定的50萬輛有下調。在股市方面，特斯拉的股價於30日下跌0.8%，收257.55美元；標普500指數下跌0.3%。比亞迪ADR上漲0.6%，收76.50美元。
保時捷拼年銷售額400億歐元 全新Cayenne改款後銷量增2成
保時捷前3季的集團銷售額為285.6億歐元（去年同期：301.3 億歐元），集團營業利潤達40.4 億歐元（去年同期：55.0 億歐元），集團銷售報酬率為 14.1%（去年同期：18.3%），汽車業務淨現金流為 12.4 億歐元（去年同期：33.9 億歐元）。保時捷全球執行董事會副主席兼財務與IT 執行董事會成員Lutz Meschke 表示，「第3季的表現確實如預期，為 2024 財政年度中較為趨緩的時期，但我們已做好準備，預計在第4季加速衝刺。」前3季，每股普通股收益為 3.03 歐元（去年同期：4.32 歐元），每股特別股收益為 3.04 歐元（去年同期：4.33 歐元）。保時捷近年來推動產品陣容的全面革新，在短短幾個月內，完成5款車型的改款作業，其中，2023年底推出的全新Cayenne，在 2024年前3季的銷售成長21%。此外，繼 Panamera、Taycan 和 911 改款之後，全新純電Macan也開始交車。前3季總交車數為 226,026 部（去年同期：242,722 部）。Meschke 表示，「中國市場的需求，正面臨結構性轉變。此外，全球電動車轉型的速度，也較預期緩慢。因此，我們重新審視產品線和生態系統，以及預算和成本狀況，目標是進一步提升營運的靈活性和應變能力。」面對整體環境充滿挑戰，保時捷再次確認 2024全年財測目標，包含銷售額390 億至 400億歐元；銷售報酬率14%至15%；汽車業務淨現金流7%至8.5%；汽車業務EBITDA 利潤率23%至24%；純電動車占比12%至13%。Meschke表示，「我們有信心達成全年目標。」
福斯斷臂求生！計畫關閉3座德國工廠 加碼裁員數萬人、全體員工減薪10%
風雨飄搖的德國福斯汽車正在斷臂求生！當地時間28日，福斯集團（Volkswagen Aktiengesellschaft）總工會和地方工會主席卡瓦洛（Daniela Cavallo）在德國狼堡（Wolfsburg）演講時表示，福斯計畫關閉至少3家德國工廠，並裁掉數萬名員工、縮減歐洲剩餘工廠的規模。若卡瓦洛的發言屬實，這將標誌著這家擁有87年歷史的歐洲汽車龍頭，首次關閉其在德國的本土工廠，而福斯在德國擁有10家核心工廠，然而卡瓦洛並沒有具體說明哪些工廠將受到影響。她還補充，福斯在裁員的同時，還將對全體員工減薪10%，而且未來將有2輪的薪資「凍結」，因此2025年和2026年不會上調薪資。據悉，福斯在德國擁有30萬名員工。卡瓦洛還聲稱，福斯汽車希望剝離本土的裝配部門，並將產線移轉到國外，或外包給外部服務供應商。作為歐洲最大車企，福斯近幾個月來，與其他歐洲車企一樣陷入了困境。福斯此前示警稱，由於中國市場競爭激烈、其他主要市場銷售放緩，以及電動汽車轉型成本高昂，因此集團需要採取激進的自救行動。近3個月，福斯2次發佈利潤預警，並將其歸咎於「深具挑戰性的市場環境」。福斯集團預計將在30日公佈最新一季的業績，當前預計2024年的營業利潤率為5.6%，遠低於此前6.5%至7%的預測。卡瓦洛28日在德國狼堡對數百名員工喊話，現在將留給高管們2天的時間來回心轉意，否則工會將組織工人進行罷工。她直言，福斯集團及保時捷執行長布魯姆（Oliver Blume）正在「冒著巨大風險」，「我們將中斷勞資談判，並做出員工面臨生存危機時必備的手段。」數周以來，福斯一直和工會就改革和降低成本計畫進行談判，並在9月份首度表態正在考慮關閉德國的工廠，但由於來自政界和工作委員會的強烈反對，分析師們一直抱持懷疑態度。此外，工會還進一步向德國政府施加壓力，要求其採取行動解決持續疲軟的經濟問題。卡瓦洛還表示，德國需要緊急制定工業總體規劃，以確保其不會「走向衰敗」。
影爆點／全員都是惡人！《默殺：無聲之地》殺了那個女孩的不是他，是集體的漠視與沈默
由新加坡、馬來西亞及台灣三地合拍的《默殺：無聲之地》是《唐人街探案》、《誤殺》億萬導演柯汶利實質意義上的第一部劇情長片。電影早在2017年就已經拍攝完成，因為種種原因，直到完成多年後才終於在台灣上映。原先電影於2022年在釜山影展首映，也拿下2023年台北電影節國際新導演競賽的觀眾票選獎，原訂要於2023年底熱鬧上映，但因為男主角黃健瑋涉及me too事件而再度延宕。面對可能遙遙無期的上映日期，柯汶利採取了影壇近年少見的做法——直接換角，找來全新演員群包括張鈞甯、王傳軍以及吳鎮宇，以原有架構於今年2月重拍為中國版《默殺》，並且於7月火速在中國上映，上映後票房突破13.5億人民幣。這個版本的《默殺》將於11/2在Netflix上架，而原版的《默殺：無聲之地》經過重重難關之後，終於在10月登上台灣大銀幕，目前上映中，屆時大家可以比較看看相隔7年，以不同演員詮釋的兩個版本，有什麼相同與不同。《默殺：無聲之地》從校園霸凌事件開啟連環殺人案，李沐（右）帶頭霸凌紀亮竹（下）。（圖／鴻聯國際提供）《默殺：無聲之地》改編自真實社會驚悚事件，以一起學生墜地死亡的校園霸凌事件為始，幅射出連續不斷的校園女學生連環殺人案。人心惶惶，在校園清潔工李小姐無法言語的女兒小彤也失蹤之後，陷入瘋狂的李小姐無法相信警方辦案，決定以自己的力量找出女兒的下落。沿著可疑線索及人事物逐步往下挖掘，她挖出了一連串不堪回首，甚至連她自己都無法面對的過往。燒腦劇情以及反轉、反轉再反轉的走向，讓人完全無法預料真正的兇手身份，接下來會發生什麼事，結局也同樣令人印象深刻。「默」及「殺」是片名，同時也點出了本片關鍵字。整部電影其實是一場巨大的悲劇，全員都是惡人，不需要自己舉起刀，什麼都不做也是間接殺人的一種，集體沈默及漠視，毫無作為，同樣也能成為殺人者的幫兇，而宗教在關鍵時刻，真的能如同神的旨意，成為所有人的救贖嗎？2014年以少女性侵議題的短片作品《自由人》一鳴驚人，入選奧斯卡最佳短片10強，柯汶利的第一部劇情長片作品找來尹馨、黃健瑋、張世、庹宗華、劉引商，以及當時仍是新人的李沐及宸頤演出，令人驚喜的，是客串的金馬影帝及影后吳慷仁及謝盈萱。柯汶利7年前拍攝《默殺：無聲之地》找來吳慷仁客串演出。（圖／鴻聯國際提供）《默殺：無聲之地》以懸疑暗黑的沈重氛圍描寫校園霸凌、家庭關係、家暴、宗教狂熱以及社會正義等議題，也有對弱勢族群的關切，在敘事及論述格局上都充滿企圖心。首部長片仍然能看見青澀痕跡，但以有限的資源，拍攝這個企圖心和格局都十足龐大的作品，以新導演來說極為亮眼，柯汶利使用了大量實驗性手法，包括敘事方式、特殊運鏡、驚喜的打鬥場面、車拍及特效等等，融合導演個人的風格化手法及鏡頭語言，同時兼顧商業性，完全看得出他在商業刑偵及懸疑大片的潛力、企圖心及掌握度。之後兩年往中國發展，推出的電影長片《誤殺》及網劇《唐人街探案》接連在中國市場大獲成功並非偶然，波折多年後，還是堅持讓彷彿時空膠囊的《默殺：無聲之地》在台灣上映，對他來說，這個重要的起始點，或許才是開啟之後所有故事的源頭。《默殺：無聲之地》熱映中。自介：資深媒體工作者，曾任國際中文版封面及電影線採訪編輯。成長於港片最輝煌的80年代，相信在黑黑的電影院裡痛哭一場的神奇療癒力，沒有一場好電影不能解決的事，如果有，那就看兩場。
陸股還有反彈空間？ 分析師：一籃子刺激措施資金加速入市
中國經濟在中央政治局領頭下全力改革，透過各種金融政策與鬆綁措施，刺激股市穩房市。美銀分析師Naeckter表示，自中國宣佈一系列刺激措施以來，看漲押注的需求有所增加；投資者重新入市的意願高，市場仍有可能進一步反彈。中國人民銀行18日表示建立再貸款機制，同日逾20檔中證A500普通指數型基金和中證 A500ETF 聯接基金，於日內拿到了中國證監會批文。富達國際亞洲經濟學家Peiqian Liu表示，中國人民銀行正專注於「降低實體經濟的融資成本，以便幫助企業和家庭重新開始槓桿」，並提供更多的流動性支持。Naeckter及其團隊建議投資者對在美國上市的iShares中國大盤股ETF採取看漲期權策略。Lars Naeckter表示：「中美之間的噪音將持續存在，圍繞這一問題的不確定性將持續存在。而對市場來說，更大的問題是中國的政策和即將召開的會議。」資產管理公司Edelweiss Asset Management總裁Trideep Bhattacharya表示：「就估值而言，中國市場已變得具有相當大的吸引力，再加上對刺激計劃的預期，吸引了資本。」中國國家統計局最新宣布GDP、工業生產和零售銷售數據，均好於市場預期。中國政府刺激措施使9月份房價下跌速度放緩，加上股票回購增持再貸款正式落地，市場情緒進一步好轉。截至18日收盤，滬指漲幅接近3%，深證成指漲4.71%，創業板指漲幅接近8%，香港恒指漲3.61%，恒生科技指數漲5.77%。週五，在美股市場上，中國資產也集體上漲，納斯達克中國金龍指數漲逾3%。貝殼、名創優品漲逾8%，理想汽車漲逾6%，陸金所控股漲近5%，富途控股、嗶哩嗶哩、微博、網易漲逾3%，京東、小鵬汽車、百度、阿里巴巴等漲逾2%。
保時捷前3季全球交車量年減7% 「這輛車」年增42%最受台灣人喜歡
保時捷在今（2024）年前三季度穩健發展，雖然正處於全面革新產品陣容的階段，不過不僅Cayenne迎來強勁成長，雙門跑車表現也優於去年同期。受限於產品供應有限，今年1月至9月保時捷向全球客戶交付22萬6026部新車，較去年略減7%。目前保時捷旗下Panamera、Macan、Taycan和911四款車型均進入改款和產能提升階段。保時捷全球銷售及行銷執行董事會的成員Detlev von Platen表示，「隨著產能及供應逐步提升，我們對今年最後一季的衝刺充滿信心。」保時捷指出，歐洲市場（德國除外）前3季共交付5萬2465部新車，較去年同期增長1%；德國本土市場交付量達2萬6838部，比去年同期增長8%；中國受當地經濟壓力和保時捷專注於價值導向銷售策略的影響，保時捷前3季交付量為4萬3280部，下降29%。不過在北美市場需求強勁，但受限產品供應不足，交付量為6萬1471部，比去年同期下降5%；在海外及新興市場則交付4萬1972部新車，成長3%。Porsche Cayenne為保時捷全新產品陣容中首款亮相的車型，在上市1年後交出亮眼成績，成為前3季交付量最高的車型，共計7萬7686部車，年增21%。Macan則因多數市場進入車款世代交替階段，交付量為5萬5000部，較去年同期減少20%。Detlev von Platen表示：「全新純電SUV現已開始交車，我們相信這款車將不負期待，以其創新科技與卓越性能令市場驚艷。」至於保時捷經典911跑車依然備受客戶青睞，前3季全球交付量達到3萬9744部，年增2%。受中國市場挑戰及產品週期調整影響，Panamera交付2萬1506部，年減20%；Taycan同樣因產品週期調整，自1月到9月交付1萬4042部 ，年減50%；而718 Boxster和718 Cayman實現1萬8048部的目標，成長10%。而在台灣方面，保時捷2024年前3季共交付4,026部新車，Cayenne交付量比去年同期顯著增長42%，穩坐最受台灣車主歡迎車型的寶座；911成長力道強勁，交付量比去年同期增加44%，至於718車系表現穩定，年增10%。值得注意的是，全新純電Macan尚未在台推出，不過已引發市場的高度關注，台灣保時捷也預告會在11月1日正式在台發表。
吳慷仁西進中國！遭爆「簽約3個月」引各界關注
台灣金馬影帝吳慷仁日前宣布簽約中國大陸的經紀公司「壹心娛樂」，原本信心滿滿，卻沒想到面臨諸多困難。據傳，壹心娛樂與吳慷仁僅簽了3個月的合約，頗有「試用期」的意味，消息一出引發各界關注。吳慷仁表態已與中國「壹心娛樂」簽約，但近日傳出雙方僅簽了3個月的合約，充滿「試用」的意味。壹心娛樂成立於2014年，由楊天真創辦，手段高明，曾捧紅中國女星范冰冰，並幫助她打造「范爺」的人設，在中國娛樂市場影響巨大。旗下藝人包括李現、馬思純、薛凱琪、趙又廷和陳昊森等。若吳慷仁想進軍中國市場，未來還需看個人努力與造化。而吳慷仁進軍中國後，首部戲劇是與孫儷搭檔的《執迷》。據傳男主角原本是周渝民，比較符合精神科醫師的形象，甚至已在醫院實習了兩週。然而劇組堅持改吳慷仁，讓周渝民被擠出角色，這一變動令粉絲感到訝異，沒想到吳慷仁的背後資源相當強大，而周渝民的經紀人被問到此事則不願回應。不過，吳慷仁近日在微博上發文，慶祝大陸國慶，寫下「祝福錦繡中華」六個字，並轉發《人民日報》的貼文。內文提到：「今天，轉發接力：我愛你中國，新中國成立75周年，此刻接力，把最美好的祝福都給你，我的祖國，惟願山河錦繡，國泰民安！國慶節。」對此，大陸網友紛紛留言砲轟「中華也可以是中華民國whatever看你怎麼理解」、「繡紅旗還耍心眼子，祖國兩個字不會說啊」、「繡的不好，打回去重繡，這種語言的藝術只能騙小孩，祖國兩個字不燙嘴，人不能既要又要」、「你的人生好擰巴啊，四十幾的人了都不懂取捨是什麼嗎，模棱兩可玩文字遊戲，既要又要的，符合我對台巴子的一貫看法。」，而看似向對岸示好的作法，引起許多不同意見討論。
陸港股市9月爆發式急漲 德銀：「2025年沒人敢錯過增持這國股票」
9月整月，中國滬深300指數上漲23.06%；港股方面，恒生指數累計上漲17.48%。德意志銀行分析師Peter Milliken 10月2日發佈策略報告稱，如此規模的反彈表明中國市場趨勢的急劇變化。分析師表示：「這種上漲會持續下去。根據經驗大盤指數的空頭回補通常不是持續幾天的事情，而是一種趨勢變化。」德銀認為，儘管市場短期內買超，但投資者應該繼續增持。理由是投資者在A股或港股的倉位通常只有疫情前的一半，這種狀況需要大量的交易和市場行動才能逆轉。當前美國佔iShares全球股票指數的63%；德銀表示，如果美國股票的份額下降到50%，那麼其他國家的股票配置將增加三分之一。分析師表示：「如果美國表現不佳，那些專注於動量和科技的投資者，很可能會將注意力轉向其他領先的科技公司，而中國將獲得更多的關注。」香港和A股指數成分股往往是世界領先的公司，在全球範圍內擁有主導規模。其中，一半的公司擁有淨現金流，這為進行大規模回購或投資於有機或無機增長計劃提供了資金。德銀預計到了2025年，沒有機構敢錯過增持中國股票，他們將在2025年初產生更多的購買行爲。德銀還指出：「隨着消費逐漸升溫，利潤也隨之上升，我們預計這將推動未來更多的股票配置。因此建議投資者繼續尋找入市的機會。」
歐盟4國將投票贊成！路透社：有望通過對中國製電動車徵收45%關稅
歐盟將於4日就中國電動車關稅提案進行投票，對此消息人士透露，法國、希臘、義大利和波蘭都決定支持對中國製進口電動車（EV）徵收高達45%的關稅，這樣的投票意向雖有利於推動此項新的貿易措施，但恐招來北京的報復性關稅。據路透社的報導，正在針對中國製電動車進行反補貼調查的歐盟執委會（European Commission），日前已向歐盟27個成員國提出最終關稅提案，預計將在4日進行投票。如今，法國、希臘、義大利和波蘭的支持，對推動此項貿易措施的布魯塞爾來說是一大進展，然而目前尚不清楚該地區的最大經濟體和主要汽車生產國德國將如何投票，有鑑於德國聯合政府存在意見分歧，德國可能會延續7月的決定，也就是再次投下棄權票。而先前支持徵收關稅的西班牙，在首相桑切斯（Pedro Sánchez）9月份出訪中國後，便表示歐盟應重新考慮其立場，目前尚不清楚西班牙的投票意向。根據歐盟規則，歐盟執委會可以在未來5年內向中國製電動車徵收關稅，除非占歐盟人口65%的15個成員國的合格多數投票反對，而法、希、義、波4國占歐盟總人口約39%。對此，1年前發起反補貼調查的歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）表示，歐盟需要保護自己免受國家補貼的廉價中國製電動車進口所影響。歐盟執委會則指出，中國製電動車在歐盟市場的註冊份額，已從2020年的3.5%上升至2024年第二季的 27.2%，中國品牌的份額則從1.9%上升至14.1%。而且中國每年需要出口300萬輛電動車的閒置產能，是歐盟市場規模的2倍。歐盟汽車產業普遍反對向中國製電動車徵收關稅，尤其是德國汽車製造商，因為它們有近1/3的銷售額依賴中國市場。尤其北京今年才對歐盟的白蘭地、乳製品和豬肉產品進口展開調查，此舉也被視為是針對布魯塞爾向中國製電動車發起調查的報復。如果這項關稅提案通過，中國電動車製造商將被迫決定自行吸收關稅，或是提高產品售價，以在國內需求下降之際，彌補進口歐洲市場所新增的數十億美元成本。儘管勞動力和製造成本較高，但關稅提案的通過，將促使部分中國汽車製造商尋求在歐洲投資新工廠。
大陸力推刺激經濟「政策大禮包」 台塑四寶及這類股迎轉機
中國人民銀行周二（24日）宣布一系列刺激經濟措施，國家主席習近平更表態「要努力提振資本市場」。包括下調存款準備金率0.5個百分點、降低房貸利率，試圖提振房地產、內需市場，被看好可以帶動石化、能源業。而旺季即將到來，台灣塑化類股也被看好，將迎來轉機。中國央行27日宣布，包括下調7天期逆回購利率至1.50%，並調整房貸政策，還降準0.5個百分點，釋放約1兆元人民幣流動性，都被看好有望刺激消費投資，提振塑化品需求，房貸政策調整可能帶動房市回暖，間接刺激建材及石化產業成長，整體經濟活動增加，製造業對原物料需求也可能上升。台灣塑化類股有望受此刺激提升，台塑四寶（台塑、南亞、台塑化、台化）長期以來都與中國市場有緊密的貿易往來，雖然近年來台塑化已將其基礎油產品外銷至中國的比重從約50%降至32%，但在不少廠區建置於當地，中國仍是其重要市場。此外，台達化（1309）生產ABS產品在中國的銷售占比約16%，隨著中國經濟復甦，可能會看到需求的回升，進而提升營收；華夏（1305）和台聚（1304）雖然已經降低對中國市場的依賴，但仍可能從中國景氣復甦中受益。此外，印度雨季即將結束，營建工程逐步恢復，PVC建材及AE塗料的需求也增溫。印度作為目前亞洲石化原料需求增長最快的市場，包括台塑、華夏、及台達化都積極耕耘，助益營運能量。
吳慷仁傳「簽約中國經紀公司」！粉絲心碎喊放生 名導祝褔只求這一事
41歲台灣男星吳慷仁，演過《一把青》、《下一站，幸福》、《我們與惡的距離》等多部知名戲劇，去年還憑著《富都青年》獲得第60屆金馬獎最佳男主角獎，演技獲得眾人肯定。吳慷仁數年在台灣沒有經紀人，全靠自己打理一切，近日傳出他已簽約中國經紀公司「壹心娛樂」，讓大批粉絲心碎，公司旗下台灣男星還有趙又廷及陳昊森。近日吳慷仁被爆出在中國簽約經紀公司「壹心娛樂」，儘管吳慷仁尚未親自證實此事，仍有不少網友跑到他的臉書下留言、攻擊，另有人翻出吳慷仁曾發表「我的老家是安徽」的言論揶揄他，不少台灣粉絲心碎表示，「到底為什麼非要去中國發展？真心不懂」、「連吳慷仁都可以折服於人民幣」、「他演的戲議題跟角色都還不錯耶，以為他是有想法跟堅持的人，結果不是」、「吳先生加入中國經紀公司，只要不談政治，我會尊重他。」「壹心娛樂」旗下有春夏、李現、馬思純、宋佳、馬伊琍、王學圻等演員，還有香港藝人薛凱琪，台灣藝人有趙又廷及2022年加入的陳昊森。不過吳慷仁簽約的消息尚未經官方或本人證實，維基百科和百度的資料也還未更新，目前沒出現吳慷仁的名字。《國際橋牌社》導演汪怡昕今日在臉書上談及此事，他表示多年前跟吳慷仁接觸過，當時他就知道吳慷仁一直有想去中國發展的期待，覺得吳在曾有力挺太陽花的背景下，還能有這樣的機會實屬不易，真心祝福他。但汪怡昕也以台灣本土製作人的身分，隔空向吳慷仁喊話：「但拜託，往後千萬不要用踩自己母國的方式來向中國市場輸誠。 」
Pro系列不再吃香「銷量慘跌」 分析師公布iPhone新機首周預購數量
iPhone 16系列自10日首度公布後，官方也從13日起開放預購。而天風國際證券分析師郭明錤也為此發表最新的報告，表示iPhone 16系列首周預購銷量為3700萬台，相較於iPhone 15系列來講，首周銷量降低約12.7%，其中主要的因素是iPhone 16 Pro的系列預購數量低於預期。天風國際證券分析師郭明錤日前撰文表示，根據供應鏈調查以及來自Apple官方網站的預購結果，iPhone 16 Pro系列的交貨時間顯著縮短，這情況與iPhone 15 Pro系列相比，有著明顯差異。在這當中，除了預購前出貨量有所增加外，這也表示消費者對Pro系列的需求不如預期強勁。尤其是iPhone 16 Pro的主要賣點「Apple Intelligence」並未與手機同步推出。郭明錤認為這是銷量下降的關鍵原因之一。除此之外，中國市場的激烈競爭也進一步影響了iPhone的總體需求。（圖／翻攝自medium）郭明錤表示，iPhone 16 Pro系列的需求疲弱，對Apple來說，可能並不會立即導致供應鏈的生產計劃發生重大變動。在短期內，Apple依然有機會通過兩大因素來提升銷售量，分別是「Apple Intelligence」的正式推出，再來就是年底各類的促銷活動，其中包含美國、歐洲的年末假期，以及中國的雙11購物節，這些活動將是未來觀察iPhone需求變化的重要指標。郭明錤認為，如果Apple Intelligence在2024年第四季度的發佈及活動促銷均無法顯著提振iPhone 16的銷量的話，那麼Apple很可能會在2025年採取更積極的產品策略，以刺激市場需求，進一步提升銷量。
車用電池恐懼症2／寧德時代市占35%占全球第一 國內電動車「使用廠商曝光」
8月1日首爾仁川的「電動車自燃案」，造成重大財產損失、人員受傷，南韓政府除了祭出相關政策滅火以外，也要求各大車廠進行「電池實名制」，讓消費者更了解電池來源，目前台灣並未跟進。CTWANT記者調查，國內歐系、韓系、日系、美系及國產電動車使用的電池品牌，包括寧德時代、LG、SK on及Prime Planet Energy & Solutions。值得注意的是，這次引發「電動車自燃案」的EQE 350+，依南韓賓士公布使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，在全球排名第10，屬於次階電池製造商。在南韓政府要求車廠公開旗下電動車電池廠商和型號後，可以發現公布的車型中，有35%電池來自中國企業。南韓企業本身就有許多電池大廠，為什麼要用中國製電池？有專業人士指出，「在全球電動車需求放緩的情況下，成本較低的磷酸鐵鋰電池搭載比重提高。」韓聯社的調查數據則發現，當地6年來發生的電動車起火事件中，有多達62%電池產地來自韓國生產，包括43例的LG以及2例的Samsung品牌，而中國品牌僅占5例，意味著不只是中國電池存在技術問題。南韓賓士EQE 350+使用的電池是中國電池製造商「孚能科技（Farasis Energy）」的產品，不過卻被許多消費者質疑豪華車款使用次階廠。（圖／翻攝自孚能科技官網）根據市場研究機構Counterpoint發布的2023全球電動汽車電池跟蹤報告顯示，中國動力電池廠商市占率已超過2/3，又以寧德時代動力電池市占35%位居全球首位；排名第2為同樣來自中國的比亞迪，市占16%，光前兩名的市占就已經超越全球的1/2。第3名則是韓國的LG能源，市占13%。第4名至第10名分別為：松下（日）、SK on（韓）、中創新航、三星SDI（韓）、國軒高科、億緯鋰能與孚能科技。可以發現中國企業霸榜6席，而孚能科技取代欣旺達入榜。報告指出，寧德時代電池裝車量年增48.3%，穩坐全球第一，也是全球供應商中唯一市占35%以上的企業，主要受惠於特斯拉決定擴大磷酸鐵鋰電池比例，因此在大陸以外海外市場電池裝車量年增長近2倍。全球動力電池裝車量前10名中有6家是中國企業，不過中國車用電池大廠寧德時代董事長曾毓群於1日表示，「中國市場絕大部分新能源汽車電池的安全係數遠遠不夠。」至於台灣電動車市歐系、日系、韓系及國產等品牌使用哪一家的電池？CTWANT記者一一詢問，Mini採用寧德時代，Audi Taiwan表示，「以目前最新的Q4 e-tron來說，45是寧德時代，55 quattro則是LG。」Skoda也採用LG電池。韓系車廠Hyundai表示，「Ioniq 5、5N是採用SK on；Ioniq 6原先使用SK on現在為LG；Kona則是寧德時代。」Kia旗下電動車則以SK on為主。台灣賓士內部人士也向CTWANT記者強調，「台灣賓士引進販售的電動車電池模組，由賓士公司組裝製造，針對電池封包、冷卻技術、緊急斷電等皆有完善設計，並經過完整測試，符合國家安全標準。」國內汽車龍頭和泰車回應，Toyota bZ4X、Lexus RZ所搭載的是Prime Planet Energy & Solutions（豐田與Panasonic合資公司）於日本生產製造的電池；至於近期相當熱門的Luxgen n7以及目前暫停接單的MG4均使用寧德時代。和泰車旗下電動車採用的電池為Prime Planet Energy & Solutions，也就是豐田與Panasonic合資公司。（圖／翻攝自Toyota官網、Prime Planet Energy）電動車大廠Tesla則回覆「原廠沒有特別電池來源」，不過據了解，Tesla方形電池全部由寧德時代供應，主要用於標準續航版 Model 3和Model Y；圓柱電池則來自松下和LG，用於長續航版和高端車型。
Samsung產量季減10%全球市占仍居冠 Apple新機生產將破8,600萬支
根據TrendForce（集邦）最新調查，2024年第2季由於部分品牌新機鋪貨期結束，加上季底進入庫存調節等因素，全球智慧型手機生產總數落在2.86億支，較第1季衰退約3%。面對旺季不旺的市場趨勢，品牌廠在第3季的生產規劃普遍趨於保守，因此，第3季生產總數預估僅有微幅季增，達2.93億支，但仍較去年同期呈現約5%的年衰退，並且低於疫情前水準。2024第2季全球前6大智慧型手機品牌及市占率。（圖／TrendForce提供）Samsung第2季由於Galaxy S24新機鋪貨期結束，智慧型手機產量季減10%，降至5,380萬支，仍維持市占第一。TrendForce表示，Samsung有望於第3季底推出一款高階薄型摺疊機，可視為Z Fold 6的延伸機種。然而，考量售價與缺乏殺手級應用，預估該薄型款僅占Samsung摺疊機產出的1%，對衝刺市占的幫助有限。市占第二的Apple於第2季生產約4,410萬支智慧型手機，雖季減8%，但較2023年同期成長5%，可視為因應中國618電商促銷的先行備貨。由於在中國市場的降價策略奏效，預估將帶動第3季的生產表現。此外，Apple將於9月發表4款新機，預估其2024年的新機生產總數將破8,600萬支，較去年增長近8%。Xiaomi（含Xiaomi、Redmi及POCO）第2季智慧型手機生產總數為4,180萬支，年增19%，雖維持樂觀布局市場的策略，然而考慮需求未顯著回升，第3季生產目標僅中個位數成長，並謹慎監控庫存，避免再次陷入高水位困境。Oppo（含Oppo、OnePlus及Realme）第2季生產總數年增6%，市占率排名第4。TrendForce表示，中國市場占該品牌的銷售占比穩定維持在35%左右，其次為印度和東南亞地區。展望第3季，Oppo生產目標將與第2季持平。 Vivo（含Vivo及iQoo）得益於新品推出及中國市場銷售告捷，第2季智慧型手機產量季增20.5%、年增10.2%，市占率排名第5。Vivo近年雖積極開發海外市場，但中國市場仍占其銷售市占的50%。TrendForce預估其第3季生產總數可望與第2季持平。TrendForce指出，Transsion（含TECNO、Infinix及itel）在第1季產出過於積極，造成通路庫存上升，第2季為調節庫存，下調生產總數至2,360萬支，季減20.8%，市占排名退後一位至第6名。進入第3季，Transsion同樣以維穩第2季的生產表現為主，避免重蹈庫存升高的壓力。另外，全球性經濟疲軟同樣衝擊高銷售成長潛力的南美、中東和非洲等市場，加上多個手機品牌進軍，開始出現僧多粥少的局面。近期新興市場有整機通路庫存升高的現象，品牌廠因此更注意零組件和整機庫存管理，避免因庫存高過而加劇金流壓力。在此背景下，品牌廠對2024年下半年的生產計劃普遍採取保守態度，以因應需求的不確定性。
藥華藥前8月營收已超過2023年！累計逾57.4億元 年增近88％
藥華藥（6446）於5日公告8月營收9.0億元，年增96.52％，維持強勁的年成長勢頭，營收連續4個月創歷史新高。8月營收以罕見血癌新藥Ropeg的美國銷售為主。藥華藥累計前8月營收已達57.4億元，年增87.80％，超過去年全年營收，對下季營運展望呈正向信心。Ropeg（全名為Ropeginterferon alfa-2b）在日本市場銷售傳出佳音。自今年6月起，日本健保政策允許患者自行注射Ropeg，每次可領取90天的藥量，現在已有病人開始在家中自行施打，大幅提升病人用藥意願，推升日本營收創新高。日本團隊目前正積極計劃推出藥品宅配服務，將有助於拓展日本市場。中國市場方面，Ropeg自6月28日獲中國藥監局核准用於PV後，中國團隊已於8月中成功通過了醫保首輪審核。中國子公司的團隊樂觀預期最快可於今年年底前取得醫保藥價。公司計劃在醫保藥價正式確立前，先聚焦於各大醫院進行Ropeg的自費銷售，並積極洽談適合的銷售合作夥伴，擴展市場覆蓋。根據生策會最新的台灣生醫上市櫃營收分析報告，藥華藥在2024年上半年生醫產業中的營收排名第七，上半年年成長率近84％在營收前二十大公司中排名第一，遠高於第二名的19％，顯現新藥銷售爆發力的特色。Ropeg已獲全球約40個國家核准，用於治療真性紅血球增多症（PV），其中包括美國、日本、中國及歐盟等主要新藥市場，全球銷售持續擴展。藥華藥日前宣布與國外藥廠FORUS Therapeutics Inc.簽訂旗下罕見血癌新藥Ropeg於加拿大之商業授權合約，進一步擴大了Ropeg在美洲市場的布局，並奠定藥華藥成為全球血液疾病領域領導者的地位。
歐洲汽車產業形勢嚴峻！福斯汽車不排除「關閉德國工廠」創立87年來首見
由於能源成本上升、錯誤的廢核政策，以及來自中國電動車製造商的削價競爭，德國汽車巨頭「福斯汽車」（Volkswagen，VW）2日表示，他們正在考慮關閉德國的生產基地，為該公司創立87年來，史無前例的重大警訊，也為歐洲汽車產業投下震撼彈。綜合France 24、CNN的報導，總部位於德國狼堡的汽車製造公司「福斯汽車」在2日的聲明中指出，該公司接下來不排除將關閉其本國工廠，而且恐試圖終止與工會自1994年以來簽訂的就業保護協議。福斯汽車在發給員工的說明信件中坦言：「以目前的情況來看，甚至不能排除關閉汽車生產和零件工廠的可能性。」對此，「福斯汽車集團」（Volkswagen Group）首席執行官布魯姆（Oliver Blume）感嘆：「歐洲汽車產業目前正面臨非常苛刻和嚴峻的挑戰，經濟形勢變得更加艱難，新的競爭對手正在進入歐洲市場，尤其是作為製造基地的德國，在產品競爭力方面已進一步落後。因此，我們現在必須採取果斷行動，而行動的主要目標則是削減成本。」消息一出，工會和政府官員對該集團在國內市場關閉製造工廠的想法深感震驚，因為這是福斯汽車創立87年來，史無前例的重大舉措。而這家藍籌股公司的警訊，也加劇了德國總理舒爾茨（Olaf Scholz）對國內經濟的擔憂。報導補充，根據福斯汽車最新的財報顯示，該公司在全球擁有近68.3萬名員工，其中在德國約有29.5萬名員工。事實上，福斯汽車早在去年年底就開始實施100億歐元的成本削減措施。然而，福斯與此同時也正在失去其最大單一市場中國的市場份額，今年上半年，中國客戶的汽車交付量較2023年同期下降7%。更慘的是，該公司不但在中國市場輸給了比亞迪（BYD）等本土電動車品牌，比亞迪現在還開始搶佔歐洲的市場份額。因此在8月份公佈的慘澹業績顯示利潤下滑後，福斯汽車集團的備忘錄稱，儘管已經宣布了成本節約措施，但「汽車市場和德國經濟的當前發展，還是需要採取進一步行動。」而該公司董事會也決定「福斯汽車公司內部品牌必須進行全面重組。」對此，德國最強大的工會之一「德國金屬工業工會」（IG Metall）2日則將福斯汽車的問題歸咎於經營不善，並發誓要為保護就業而奮鬥。IG Metall首席談判代表高格（Thorsten Gröger）在聲明中表示：「今天，董事會提出了1項不負責任的計劃，動搖了福斯汽車的根基，並嚴重威脅到工作機會。此種做法不僅短視近利，而且非常危險，它有可能摧毀福斯汽車的核心……我們不會容忍該公司以犧牲員工為代價制定的計劃。」福斯乘用車首席執行官謝弗（Thomas Schäfer）表示，該公司仍然致力於將德國「視為一座業務基地」。他補充，福斯汽車將立即與員工代表進行會談，探討「永續重組品牌」的可能性：「局勢極其緊張，無法透過簡單的成本削減措施就獲得解決。」據悉，隸屬於「福斯集團」（Volkswagen Aktiengesellschaft）旗下的汽車品牌奧迪（Audi AG）上個月才宣布，正在考慮關閉其位於比利時布魯塞爾的電動汽車工廠，該工廠約有3000名員工。此外，在德國，包括「采埃孚」（ZF Group）、「羅伯特·博世有限公司」（Robert Bosch GmbH）和「偉博思通」（Webasto SE）在內的眾多汽車供應商已宣布裁員，因為它們無法在電動車新時代，抗衡來自中國品牌日益激烈的競爭。
IBM突宣布結束中國研發部門 3分鐘秒裁千人…員工怒了：被侮辱
進入中國市場第40年的美國計算機巨頭IBM，被稱為「藍色巨頭」，日前以極為「魔幻」的方式結束，1000多人瞬間失業，有員工就還原過程，「就宣布一下，沒有Q&A」，令人措手不及。據《華夏時報》報導，IBM高層26日原訂就關閉業務進行半小時會議，僅持續3分鐘就宣布裁員，沒有留任何問答溝通空間，讓特地冒著大雨趕到公司尋求說法和解決方案的員工大為失望，不少人更感到憤怒，因為公司以一種敷衍了事的態度結束。與此同時，又有聲音藉機鼓譟「外資撤出中國」，不過知名經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林指出，在中國同類競爭對手太多，自己又缺乏絕對技術優勢，是IBM關閉中國研發的最主要原因，「裁撤研發機構可能不怪任何人，只是一家企業老了，這家企業在科技領域活得太久了」。1000多名員工瞬間失業。（圖／翻攝自微博）多數員工被突然裁員感到錯愕，更對如此簡短的會議大失所望，擁有13年資歷的小李（化名）表示，一早冒雨來開會，全員會議只開了3分鐘，「大家聽完之後很氣憤，感覺受到了侮辱」。另一名員工也透露，他和自己的經理談過相關安排，最後也被解雇了。IBM方面的說詞是，不按裁員處理而是「協議離職」，員工在今年9月13日之前簽署解聘協議，將得到N+3的補償；9月20日之前同意簽字的補償將是N+1，在10月31日正式關閉相關業務後再簽字將得不到任何補償。
和泰H1每股大賺21.1元 估全年新車銷量45萬輛將挑戰市占37.8%
和泰車（2207）今（28）日在法說會中表示，今年台灣新車市場規模估計約45萬輛，和泰代理的Toyota、Lexus及Hino共3大品牌力拚17萬輛，市占率挑戰37.8%，為歷年次高。和泰車上半年稅前淨利新台幣151.61億元、稅後獲利新台幣117.57億元，為同期次高；每股基本純益21.1元。和泰車協理賴志偉指出，目前各車廠生產供應回穩、內需消費市場穩定成長，加上汰舊換新政策持續，預估今年車市規模45萬台，但仍需觀察全球地緣政治風險、各國央行貨幣政策走向等發展。至於和泰車今年目標，賴志偉預期旗下Toyota、Lexus及Hino三大品牌總登錄數合計17萬輛，銷售目標創歷史新高，市占率則達到37.8%力拚歷年次高，統計2024年1至7月表現，Toyota、Lexus合計寫下91,606的表現，市占達32.9%。展望下半年營運，賴志偉表示，除了已於7月上市的Camry大改款以外，第4季將推出GR Yaris小改款車型，訂單能見度到2026年。在新據點擴展規劃，和泰車增加北新竹服務據點，2025年將增加台中龍井和北台南2地服務據點，並新增北區和中區2個板噴中心。對於8月上路的「國產車自製率」新制看法，和泰汽車協理賴志偉表示，和泰車一向支持政府產業政策，認為政策明確，和泰車會全力配合跟上。觀察上半年營運，和泰車營收較2023年同期成長，賴志偉說明，主要是2023年上半年有缺車影響，基期較低，今年上半年車輛供給穩定，銷售輛數增加；至於中國經銷據點，因中國市場景氣及新能源車競爭影響，獲利較2023年同期下滑；另外，和泰產險因4月上旬花蓮地震賠款影響獲利。
《黑神話：悟空》爆紅…台灣為何做不出？ 呱吉揭殘酷真相：不可能
由中國「遊戲科學」開發的《黑神話：悟空》（Black Myth：Wukong）在昨（20日）正式發行，Steam銷量已經衝上全球第一，火熱程度也引發玩家討論。有網友好奇台灣是否能做出類似的作品，掀起一番討論，對此前台北市議員兼網紅「呱吉」邱威傑便直言：「不可能！」《黑神話：悟空》可以算是中國首款「3A遊戲」，遊戲設計靈感源自東方神話《西遊記》，在Steam 上市首日最高同時上線人數達到222萬3179人，超越《幻獸帕魯》的210萬最高同時上線成績。有網友在PTT《C_Chat》提到，台灣有不少遊戲公司，其中做大專案的經驗的也不少，比如老牌國產線上遊戲公司，認為有能力做出3A豐富度支線跟主線，單就畫面也不少小團隊做得出不錯的畫面，若投入更多一定能做更完全，單論技術力其實做得出黑悟空等級作品，只是少了一個大金主。有網友好奇台灣是否可以做出類似的遊戲。（圖／翻攝自微博）對此呱吉在臉書發文透露，在《黑神話：悟空》爆紅首日，遊戲界朋友就預測，接下來會有很多人問：「為什麼台灣沒有3A遊戲大作？」他坦言台灣沒有的東西很多，但遊戲業並非爛泥扶不上牆，「之前的單機遊戲九日也獲得全球性的賣座與好評，雖然它不算是3A」。呱吉指出，《黑神話：悟空》背後花了7年的時間和無數人力的投入，而且這也不是中國第一次嘗試挑戰3A題材，當外界好奇「台灣為什麼做不到」，要問的是誰願意拿30億台幣的代價，去探索一個7年之後才能得到答案的「可能性」，就算政府給予補助，也難以避免酸民的閒言閒語，「給了你30億，遊戲做到哪裡去？」「XX企業還另外投資了你50億，是不是空手套白狼，我要告你背信！」呱吉點出事實，幾乎這類夢想的產業都來自於資源和信任，社會上所有人都必須接受一個前提：「投資失敗也是一種投資」，如果政客天天陰謀論，產業是不可能有發展的。而《黑神話：悟空》上市大賣的同時，有9承銷售來自中國本土，但台灣要開發3A，無可奈何地只能以全球市場為目標。也許有人認為，可以把中國市場考慮進去，但呱吉列出案例，像是《黑神話：悟空》上市前，主創對中國領導照片比中指的照片被挖出來，「要不是產品大獲成功，現在應該被失蹤了吧」；台灣遊戲公司開發的《返校》也因為政治因素，在中國下架。呱吉表示，要把中國市場當成自家後院，也不是一定做得到的事情。台灣遊戲開發者這幾年其實在許多領域都有不錯的表現，並不是真的積弱不振，我們打的比賽不一樣，本來就不用做一樣的事。
台版陸車大戰3／「這些車款」難逃國產車自製率魔掌 網友憂：台灣將成進口車天下？
為防止中國車款以來台組裝方式銷售，政府8月祭出「國產車自製率」新政策，規定上市三年內逐年提高自製率，目標為35%。在台銷售的車款除了MG旗下的HS、ZS與MG4受衝擊外，Hyundai Custin與即將登台銷售的台灣大通Maxus G50 Plus也無法倖免。觀察台灣境內目前所有銷售車款中，MG Taiwan全車系產品，包含中型SUV市場銷售黑馬HS，還有跨界SUV的ZS，以及目前電動車市場中最便宜的MG4，都必須符合規定；另外，Hyundai總代理南陽實業引進，原為中國市場專屬車款Custo的國產MPV車款Custin，也因為多數零組件都來自中國而受到影響。值得注意的是，去年底盛傳即將在台導入全新品牌上汽大通（Maxus），也出現在今年7月底的環境部噪音測試與新車審驗資料中，由裕隆（2201）汽車送驗。資深業內人士向CTWANT記者表示，由於該車款為中國品牌，「零件本土化認證至少半年，所以原本預計年底要登台的中國車，勢必全部延後。」這項國產車自製率新政策一出，中華車的股價立刻中箭落馬，從7月30日的收盤價108.5元，政策確定的隔（31）日開低跌破百元，直接砍至跌停97.7元，成交量爆出1.28萬張，創下去年12月13日來最大量；8月6日再創近1年新低80.4元，至截稿前則在83至84元之間震盪。受到經濟部國產車自製率政策影響，中華車慘跌停，近日也尚未回到7月股價。（圖／報系資料照）新規定引起車主、網友熱議，「車殼、椅子、輪組、音響、冷氣空調等弄一弄就有30%自製率了，應該不難」、「今日公布明日實施，無緩衝、無協調、朔及既往，這樣對嗎？」、「漲價問題先不說，提高自製率國內廠家有能力製作嗎？可以跟原廠的一樣嗎？安全結構問題怎麼解決？」更多的是憂心日後將買不到CP值高的汽車，甚至只能買進口車。對此，車界專業人士告訴CTWANT記者，「中國車在台組裝販售其實才不到2年時間，過去也未曾有進口車超越國產車的狀況，並不會因為這項政策而大幅改變車市現況。」也有零件業者表示，「如果都從中國進口零組件，這樣就算國產車賣越多，對台灣廠商也沒有太大幫助。」一名業內人士則向CTWANT坦言，「其實一般消費者應該不在意自製率，他只在乎自己買到什麼、價格多少、服務好不好而已。」有專業人士直言，「若3年內要達到35%自製率（指政策公布前上市的MG），對業者而言有難度、投資有風險，未來國產車占整體市場的份額勢必會大幅縮水。」也就是說，這項政策究竟能不能夠保護國產車，還是從此以後台灣將走入進口車的天下，都還是未知數。在全新政策的實施下，國產車是否能受到保護，還有待後續發展。（圖／國瑞汽車提供）