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微星攜輝達+中國網魚進軍東南亞市場 首家電競網咖20日新加坡開張
電競品牌廠微星MSI（2377）聚焦電競商機，攜手輝達（NVIDIA）及中國電競網咖連鎖品牌網魚電競進攻東南亞電競網咖市場，20日於新加坡成立首家聯名電競網咖旗艦店，作為三方戰略合作的第一站。微星行銷副總經理程惠正表示，此回三方合作的戰略意義，代表全球電競產業布局的重要里程碑，結合MSI高效能硬體產品、網魚電競的服務網絡，及NVIDIA的尖端技術，將帶動東南亞新興電競市場的發展。在硬體配置方面，微星和網魚聯名旗艦店已獲得輝達網咖的3A認證（RTX Certified），店內配備採用微星高階電競硬體設備，提供玩家流暢的遊戲操作和沉浸式視覺體驗。網魚電競則以其一貫的高品質服務，提供舒適的遊戲環境與玩家社交空間。今年整體PC市況復甦動能趨緩，微星仍在DIY市場取得優於預期的表現。除在台灣主機板市場疲軟衰退之際，以14％的逆勢揚升、衝出大幅優於業界的成長增幅外，在中國市場亦有顯卡業績年增約25％的表現。展望後市，針對新一代晶片平台，微星亦鎖定電競玩家及創作者等多元需求，於下半年亦推出全線七款X870／X879E系列主板新品，同時為明年第一季主板小旺季備戰。法人預期，隨著NVIDIA RTX 50系列顯卡上市，顯卡業務受惠於新品推出與平均售價(ASP)提升，明年第一季有望淡季不淡。
否認斷供傳聞 輝達發聲明：中國是重要市場
輝達中國12日官方微博發聲明，稱近日社交媒體上有關輝達對中國市場斷供為不實傳聞。中國是輝達重要的市場，將持續為中國客戶提供最優質、高效的產品及服務。大陸國家市場監管總局9日才公告，近日，輝達公司涉嫌違反「反壟斷法」及「市場監管總局關於附加限制性條件批准輝達公司收購邁絡思科技有限公司股權案反壟斷審查決定的公告」，市場監管總局依法對輝達公司開展立案調查。消息一出，拖累輝達股價應聲下跌。隨後，輝達方面回應陸媒稱，「輝達憑借實力取勝，這反映在我們的基準測試結果和對客戶的價值上，客戶可以選擇任何最適合他們的解決方案。我們努力在每個地區提供最好的產品，並在我們開展業務的任何地方履行我們的承諾。我們很樂意回答監管機構對我們業務的任何問題。」近兩年隨著中美科技戰升溫，美光、英特爾、輝達等美國晶片巨頭頻頻在中國被點名，中國四大行業協會也已明確指出，美國晶片已不再安全可靠。
油商傷腦筋！電動車銷量3年增3倍 專家：中國汽油消耗每年下降逾4%
中國汽車市場不過從2021年開始，中國電動車和油電混合動力車的銷售量已增長3倍，更比2020年增加近8倍之多。有專家預測，中國汽油消耗量每年可能會下降4%至5%。目前全球石油產量近五分之一流向中國，不過中國人對電動車的熱愛，將導致對汽油的需求顯著下降，而汽油占中國石油消費的25%。有專家預測，中國汽油需求將以每年4%至5%的速度下降，換算到2040年，中國汽車市場對石油的需求將從目前每日350萬桶驟減至100萬桶。觀察中國市場，中國本土電動車品牌發展快速，以比亞迪為例，旗下純電和插電式油電混合動力車型吸引大量消費者，即使插電式混合動力車依然使用汽油，但使用量明顯下降。隨著能源車型購買比例的增加，也意味著石油將面臨無法改變的市場萎縮。
CPI低迷…陸內需疲軟 專家分析春節前將發布新一波降準
大陸國家統計局9日發布數據，11月消費者物價指數（CPI）按年漲0.2％，是5個月以來低點，但核心CPI繼續改善；生產者物價指數（PPI）跌2.5％，跌幅收窄至3個月最小。經濟學家分析，大陸央行最遲明年農曆春節前會發布新一波降準。中共政治局會議9日召開，表明將實施積極財政政策、擴大內需、穩住房市股市。大陸國家統計局城市司首席統計師董莉娟表示，食品價格漲幅回落是拖累11月CPI的主要原因。11月，食品價格同比上漲1.0％，漲幅比前月回落1.9個百分點。展望12月，分析師預計，伴隨一攬子增量政策進一步發力顯效，居民消費需求有所恢復，物價上漲動能可能會有所改善。界面新聞引述東方金誠國際信用評估有限公司首席宏觀分析師王青分析，明年宏觀經濟能否徹底擺脫低物價局面，將主要取決於房地產市場何時實現趨勢性止跌回穩、外部貿易環境變化對內部消費信心影響，以及宏觀政策逆周期調節力度。市場密切關注中共中央經濟工作會議，但有分析認為，不應抱有過高期待，會議可能重申加強逆周期宏觀政策，延續支持性貨幣和財政政策以及開放立場。香港《經濟日報》引述澳新銀行中國市場經濟學家邢兆鵬預計，會議財政定調積極但仍強調效率，對房地產定調尤為關鍵，將是決定PPI走勢主要因素。他也表示，貨幣政策方面，仍預計春節前會調降存款準備率。與此同時，中共中央政治局9日召開會議，由中共總書記習近平主持，分析研究2025年經濟工作。會議強調，擴大高水準對外開放，建設現代化產業體系，更好統籌發展和安全，實施更加積極有為的宏觀政策，擴大國內需求，推動科技創新和產業創新融合發展，穩住房市股市，防範化解重點領域風險和外部衝擊。會議指出，明年會實施更加積極的財政政策和適度寬鬆的貨幣政策，充實完善政策工具箱，加強超常規逆周期調節，打好政策「組合拳」。要大力提振消費、提高投資效益，全方位擴大國內需求。
三陽怒退公會3／短時間砸4億調整產線 「這2款車」力拼核可恢復生產
經濟部在8月祭出的「國產車自製率」新政策，就像機關槍一樣瞄準「中國原型車款」，規定上市3年內自製率須逐年提高至35%後，在台銷售的車款包含MG旗下的HS、ZS與MG4全數中彈，Hyundai Custin與即將登台銷售的台灣大通Maxus G50 Plus也在劫難逃。不過近期，MG HS和Hyundai Custin陸續傳來好消息，有望在短時間內恢復生產。觀察國內掛牌數表現，MG Taiwan中型SUV銷售黑馬HS以8,248輛的成績，直接攻佔熱銷車榜第5名，換算每個月平均交車量超過1,300輛，領先Honda CR-V、Hyundai Tucson L、Ford Kuga等熱門休旅車款，但是在新制上路後，HS掛牌數直接砍半，在11月更僅有293輛的銷售成績。目前電動車市場中最親民的MG4在6月中驚艷登場，讓中華車總經理陳昭文喊出「今年賣出1,600輛」的目標，甚至已有7,000組消費者預約試乘；不僅如此，開賣才過半個月，MG4即以122輛的表現搶進電動車單月第8名的位置，只是同樣為新制所苦，MG4只交車到8月底，在9月交2台車後、10月直接掛蛋。另外，Hyundai總代理南陽實業引進，原為中國市場專屬車款Custo的國產MPV車款Custin，也因為多數零組件都來自中國也受到影響。原本前8月都有每個月突破400輛的表現，9月直接暴跌9成，掛牌數僅13輛。新制是否衝擊國產車、進口車比例？透過掛牌數據顯示，截至前11月累積銷售量達到416,528輛，其中，進口車有200,628輛，占48.1%，目前並未有大幅度的成長。業內人士也告訴CTWANT記者，「雖然國產車自製率影響MG，但是近期和泰、福特及本田針對旗下國產車推出改款降價，也吸引不少買氣。」值得注意的是，在新制上路後，中華汽車「MG4暫停接單、HS和ZS限量接單」迄今3個月，終於傳出好消息。在旗下商用車J Space發表會當天（11月19日），中華汽車總經理陳昭文表示，「MG HS 1.5T車款自製率已拉到2成，爭取核可後正常供應」，成本部分還在計算中，「不會全部反應在售價上。」中華汽車也強調，在各廠商的努力及產發署指導下，全力加快提升在地化比率的工作，MG HS車款自製率已經拉上2成，要等核可達標才行。陳昭文進一步說明，已下訂客戶會確保用同樣交易條件，保障客戶權益。至於MG另外兩款ZS、MG4何時可以回歸？陳昭文僅簡單回應，「現在依序調整，目前先以HS 1.5T車型優先。」業內人士則分析，「若MG能通過審核，MG HS 1.5T車型應能在年底前恢復正常供應。」MG上市後以實惠價格、豐富配備吸引許多消費者，在新制上路後大受影響。（圖／MG提供）吳清源雖然不滿公會處理方式，但三陽仍以行動支持政府「國產車自製率」規定，在短時間內投入近4億元調整生產線，不僅進行Custin車款相關零組件國產化，也投入相關產品開發與模具費用，目前三陽已排定在12月中主管機關進行審查，期盼受影響的Custin可望恢復生產。台灣大通Maxus G50 Plus目前尚無任何消息。
薯條三兄弟2／中租和潤裕融今年股價已跌三成多！ 辯稱「短期貸給建商僅過渡性融資」
美股及台股不斷創新高，日前遭立委點名為炒房幫兇的三家租賃業者，通通吃筍，股價已從高點腰斬，曾以「年獲利賺逾一個股本」股價飛高到283元的中租-KY，受到中國市場等影響，股價腰折到123元，和潤企業、裕融也跟跌6日各收在83.5元、116元；三家股價今年以來各跌了67元、42.5元、70.5元，跌幅三成多。近期被立委點名的三家上市融資租賃公司中租-KY（5871）包含旗下的中租迪和（公發，2858）與和潤企業（6592）、裕融（9941），依據2023年公開的財報資料顯示，來自公股行庫約738億元貸款，以及向其他民營金融機構的1235億元貸款共1973億元，若加計商業本票，則總計為2856億元，中租迪和達1769億元，和潤企業為875億元，裕融有212億元。立委郭國文分析說，「這三家融資租賃公司從銀行搬了2856億元，借款利率竟不到2％，這對民眾公平嗎？」「進一步細看，借款最多的中租迪和的有擔保銀行借貸利率1.63％～2.57％，無擔保銀行借貸利率為1.15％～2.77％，以成本價借出去，是比照台積電的待遇嗎？」CTWANT記者也從財報資料整理出包括台灣銀行等十家公股行庫等金融機構，就2023年及2024年前三季對這三家上市融資租賃公司的「授信額度」。以中租迪和來說，台灣金融業於去年12月的「授信額度」共近1363億元，今年9月則近1346億元，減少17億元；和潤企業去年底共取得1334億元額度，今年9月則有1539億元，增加205億元；裕融金融業去年底則取得550億元，今年9月為488億元，減少61億元。除了被立委點名，三家租賃業者今年營收獲利、股價表現灰頭土臉。中租-KY今年前三季稅後淨利184億元，年衰退5％，每股稅後盈餘EPS為10.83元，公司自結10月歸屬母公司稅後淨利13.55億元，月減30.96％、年減30.9％，EPS為0.81元，創逾4年來新低，累計前十月自結歸屬母公司稅後淨利197.59億元、年減7.05％，EPS為11.63元。中租控股2024年以來股價從190元掉到123元，跌幅達35％。（圖／報系資料）2024年以來中租股價高點190多元，11月的自結獲利數據出爐，股價隔天大跳水跌停收在130.5元，近二周則在是123元附近，跌了67元，跌幅達35％。和潤企業今年前三季合併營收226.5億元，比去年同期增加8％；前三季合併稅後淨利27.7億元，比去年同期年減10.76％；前三季稅後盈餘EPS為3.7元，也低於去年同期EPS的4.39元。股價表現上，今年從126元跌到83.5元，跌了 42.5元，跌幅達33.7％。裕融今年第三季合併資產達2,944億元，微幅年減1.5％；累計營收314億元，則成長2％。在股價表現上則是從高點的186.5元，跌到116元，下跌了70.5元，今年以來跌幅達37.8％。中租控股發言人廖英智執行副總表示，融資貸款給建商只是過渡性融資，期間只有6個月到18個月，利率也不是高利，建商長期性資金還是來自銀行。對於外界質疑的不動產放款，中租對於各種產業類型的中小企業，均有融資租賃業務往來；產業別非常分散，其中涉及不動產相關的土地、成屋或建築物融資占比，低於台灣業務比重10％。和潤企業則表示，公司主要分期業務佔比為車輛75％、機車商品10％、企業金融15％；車輛分期為最核心業務；受先買後付（BNPL）影響，中古車及機車商品分期市場業績下修；且以運輸工具的分期業務為主，亦提供中小企業設備分期服務，其中針對部分營建商客戶有機器設備之需求或是營運資金需要提供融資服務，惟為加強信用擔保，會要求部分以不動產做為擔保。裕融則強調，租賃業面臨包括自律公約的規範、台灣資金成本上升及大陸政經環境日益嚴峻等挑戰；企金業務主要支持中小企業的經營發展，並充分考量風險管控。注重客戶產業的多元與分散，涵蓋商用車輛、重型機具、醫療設備、零售批發等領域，其中土建融案件的資產餘額僅占台灣總資產餘額的3％，平均利率不到6％。
進軍中國12年！豪大大雞排宣布關閉所有分店 台灣、香港門市繼續經營
知名炸雞品牌「豪大大雞排」近日宣布將關閉中國大陸所有門市，引起許多中國消費者不捨。據了解，豪大大雞排自2010年進入中國市場，為了區隔山寨品牌，改名為「正豪大大雞排」。初期十分受到中國消費者青睞，在中國經營十多年，但如今因競爭激烈及經營策略調整的關係，決定在2024年12月31日前全面停業。據了解，「正豪大大雞排」官方日前發出公告表示，「正豪大大雞排」上海新世界城店將於26日停止營業，這也是上海最後一家門市。雖然目前全面退出中國市場，但香港、台灣以及海外市場如新加坡、馬來西亞等地的門市仍會繼續營運。根據當地媒體報導指出，「正豪大大雞排」隸屬於「上海豪篷實業有限公司」，成立於2010年，曾在中國設有十多家單位，但目前僅剩下第三分公司尚在運作，其餘公司皆已註銷。報導中也提到，「正豪大大雞排」最初以「豪大大雞排」之名在台灣走紅，因其30公分的超大雞排、酥脆口感和多樣口味，成為士林夜市的代表性小吃。隨著知名度的提升，品牌進軍中國市場後，為了區分於山寨品牌，特意在名稱前加上「正」字。但近年來隨著同行競爭加劇，炸雞市場的競爭對手不斷增加，包括快速崛起的「正新雞排」、「口水雞排」以及炸串品牌「夸父炸串」和「喜姐炸串」，再加上麥當勞、肯德基等國際連鎖品牌的加入，市場壓力越來越大。在選址策略上，「正豪大大雞排」偏愛商場的B1層和1樓，這使得高昂的租金成為沉重負擔。根據「窄門餐眼」的資料顯示，該品牌的客單價為人民幣23.36元，遠高於競爭對手「正新雞排」的14.34元和「口水雞排」的14.36元。價格相對偏高，加上口味和服務逐漸被消費者詬病，像是「裹粉太厚」、「太油膩」、「沒有汁水」，這些問題也成為品牌衰退的原因之一。目前，大陸僅存9家「正豪大大雞排」門市，分布在無錫、寧波、上海和西藏等地。而雖然「正豪大大雞排」面臨撤離中國市場的局面，但整個雞排市場的經營狀況近年來都不容樂觀。據統計，「正新雞排」在過去兩年半內關閉了近萬家門市，其他品牌如「口水雞排」和「第1佳大雞排」也面臨著門市數量下滑的困境。
2025年摺疊機銷量恐衰退 等蘋果「這一年」降臨搶救市場
顯示供應鏈顧問公司（DSCC）最新報告指出，可折疊手機的面板出貨量在2024年第三季度同比下降，智慧型折疊手機市場在2024年出現首次停滯，預計2025年也將下滑，推估整體市場將在2025年面臨進一步的挑戰。而蘋果的折疊型手機，預計會在2026年登場。根據DSCC報告指出，在2019至2023年間，摺疊手機每年超過40%的增長，但這一切在2024年戛然而止。DSCC預計2024年的增長僅為5%，2025年更可能下滑4%，需求停滯在2200萬塊面板左右。DSCC分析，摺疊手機市場停滯的主要原因之一是三星的Galaxy Z Flip 6手機及其早期機型採用率不如預期。2024年，Z Flip 6的面板出貨量預計將比2023年的Z Flip 5少10%以上，需求依然高度集中在韓國和歐洲，而在美國和中國市場採用率未見起色。雖然Z Fold 6在2024年的表現預計會略優於2023年的Z Fold 5，但整體來看，三星的可折疊面板採購量將下降超過20%，達到自2021年以來的最低水準。除此之外，華為同樣面臨困難，2024年下半年，華為的面板採購量大幅下降，其市場份額從第二季度的30%降至第三季度的13%。這主要由於Mate X6和Pocket 3的推出時間晚於前代機型，導致面板出貨延遲，以及Mate XT的採購量低於預期。因此，華為2024年的需求被下調超過20%。即便如此，華為在2024年的可折疊面板採購量仍將增長90%以上，市場份額從18%上升到33%。但受到中國進口高端處理器及最先進半導體設備限制的影響，華為在旗艦智慧手機市場上處於劣勢，並且正在縮減未來可折疊機型的數量。另外，市場缺乏新進挑戰者也是一個關鍵因素。除了三星和華為，目前還沒有第三個品牌能挑戰這兩大巨頭的地位。2023年和2024年，三星和華為的面板採購量合計佔市場的70%，隨著多家中國品牌縮減可折疊手機的投入，這一份額可能在2025年進一步增加。摩托羅拉（Motorola）和榮耀（Honor）等品牌份額僅在個位數的高位。此外，由於價格彈性不足、利潤有限及銷量不佳，一些品牌目前已經停止摺疊手機的開發，還有些品牌因高價位需求低迷而退出市場。但DSCC認為，蘋果預計將於2026年下半年進入折疊手機市場，憑藉其在旗艦智慧手機中的主導地位，有望為整體市場帶來顯著增長。任何在外形、功能、使用場景及耐用性方面的改進，都可能激發新一輪的需求。預計2026年將成為可折疊手機的創紀錄之年，增長率將超過30%，而2027年和2028年也將保持20%以上的增長。此外，預計2026年將有另一個品牌推出三折機型，並且2025年將問世首款可滑動筆記型電腦，2026年將有更多類似機型出現。報告中也提到，透過面板採購量的減少，其實就能反映整體市場的停滯。2024年第三季度的面板採購量同比下降38%，且預計未來五個季度中的四個季度都將同比下降。然而，三星仍以40%的市場份額領先市場，雖然這一份額比2023年的52%有所下降。在第三季度中，三星的市場份額為51%。
日產陷財務危機「剩14個月挽救」 外媒：傳Honda有望出手止血
日產（Nissan）汽車近期面臨嚴峻挑戰，除了裁員9,000人、降低全球產能20%、出售持有的Mitsubishi股份以及延遲新車型的推出以外，Nissan內部高層表示，「目前只剩12到14個月的時間扭轉局面」，必須尋找長期投資人挽救公司狀況。據了解，Nissan的主要合作夥伴雷諾，將對Nissan的持股比例從最多46%降至40%，因此正積極尋找長期穩定的投資者，像是銀行、保險集團等；不僅如此，Nissan也可能與Honda共同開發電動車。根據英國《金融時報》報導指出，至少2名Nissan內部高級官員證實，「可能僅剩12或14個月的生存時間」「最後，我們會需要從日本和美國尋求資金。」也就是說，Honda可能介入成為主要投資者，甚至Renault也可能將Nissan股票直接出售給競爭對手品牌。這也想起Nissan前執行長Carlos Ghosn在8月時曾表示，「我暫時無法想像Honda和Nissan之間將如何運作，除非Honda變相收購Nissan和Mitsubishi，由Honda占據主導地位。」不過依照目前狀況，有分析師認為，Honda購入股權的意願並不高。至於Nissan近年來為何陷入財務困境？Nissan首席執行官Makoto Uchida坦承，誤判美國市場對混合動力油電車款的需求量增長，不過並沒有及時推出更多混合動力油電車選擇，使Nissan這2年在美國銷量嚴重衰退。此外，Nissan高估中國市場對三缸引擎的接受程度，淘汰可靠又備受信任的四缸引擎，改以三缸引擎作為銷售主力，但是並未擁有廣大的接受度，加上中國近年來大量的自有品牌車廠崛起，都讓Nissan在中國市場銷售疲軟。面對瞬息萬變的汽車市場，接下來Nissan能否度過這次金融危機？還有待觀察。
和泰樂估今年車市近46萬輛 下修自家銷量只因「缺車」
和泰車（2207）27日召開法說會，和泰汽車管理本部協理賴志偉樂觀看待國內整體車市表現，預估新車年銷量可達近46萬輛，優於年初預估的45萬輛；不過針對自家品牌銷售目標，則下修至16萬輛，市占率也由年初的37.8%下修至35%。賴志偉說明，在汽車汰舊換新政策持續、各車廠車輛供應回穩的情況下，今年新車銷量預估近46萬輛，較年初預估的45萬輛增加。不過年初原本設定和泰代理的Toyota、Lexus與HINO今年銷量會達17萬輛，但受原廠配車數影響，今年銷售目標將下修至16萬輛，其中，Toyota年銷量目標從年初13.65萬輛下修至12.55萬輛，Lexus銷量由2.65萬輛上調至2.85萬輛，HINO商用車銷量由7,000輛下修至6,000輛。市占率由年初的37.8%下修至35%。賴志偉表示，因原廠供車的狀況有變化，受到缺車影響，Toyota和Lexus還有部分訂單未消化，像是大改款Camry，目前訂車仍需等3至6個月；Town Ace廂型車還有上千台訂單未消化；Lexus LBX車型目前候車期也較久。和泰汽車今年前3季稅後淨利160.37億元、年減13.1%，每股稅後盈餘28.79元、較去年同期減少4.34元。賴志偉表示，主要是去年同期Lexus車輛大量到港，獲利表現佳；此外，轉投資的中國和通汽車，受到中國市場景氣及新能源車競爭影響，獲利較去年同期下滑；加上去年第3季和泰產險認列不動產處分利益，今年上半年認列花蓮地震理賠，因此前3季整體獲利較去年同期減少。
被爆與吳慷仁悄悄登記結婚！邵雨薇經紀人8字回應了
藝人吳慷仁與邵雨薇因拍攝《極品絕配》相識相戀，交往4年多來越愛越高調，許多粉絲也期待兩人早日修成正果。吳慷仁今年進軍中國市場，加盟「壹心娛樂」，近日更被爆出與邵雨薇已祕密登記結婚，對此，邵雨薇經紀人也回應了。據《鏡週刊》報導，吳慷仁與邵雨薇交往4年多，同居住在吳慷仁砸5000萬元買的透天別墅。今年吳慷仁宣布進軍中國發展，引發不小爭議，而他長期到中國工作，與女友邵雨薇分隔兩地，傳出吳慷仁為了給邵雨薇滿滿安全感，加上兩人對未來都有共識，傳出小倆口已經祕密登記結婚的喜訊。吳慷仁加盟中國經紀公司惹議。（圖／吳慷仁臉書）有知情人士透露，日前在一場戲劇圈的小型聚會中，有經紀人不小心脫口吳慷仁與邵雨薇登記結婚的喜訊，當時在場人士聽到喜訊後，大讚郎才女貌且個性合拍，對於兩人結婚一事送上滿滿祝福。另外，據雙方共同的友人透露，有時到兩人住處聚會，邵雨薇和吳慷仁的相處早已像老夫老妻般自在，對於兩人祕密登記結婚，友人表示：「一點都不意外！他們兩個真的很相愛。」對此，邵雨薇經紀人駁斥喜訊，「雨薇未婚，謝謝關心。」
川普回鍋！首波施政重點是「這一國」 林佳龍：不用過度擔心台美關係
隨著美國前總統川普確定重返白宮，台灣國安團隊正密切關注美國政局變化。而我國國安團隊在選後將重心放在研判川普新政府的政策走向，尤其聚焦在經貿領域的可能變動。同時也認為，中國很可能成為川普首波施政的主要施壓對象，台灣應把握此機會調整供應鏈結構，降低對中國市場的依賴程度，同時加強與美方的經貿合作。根據《鏡週刊》報導指出，有國安官員表示，在評估美國選後局勢時，中國因素不容忽視。回顧民進黨執政的八年多期間，台灣經歷了歐巴馬、川普和拜登三個美國政府，無論是哪個政黨執政，台美關係都呈現持續升溫的趨勢。該名官員認為，尤其目前的國際戰略結構並未因美國大選結果而改變，中國仍然是民主陣營面臨的主要挑戰。儘管美中可能加強溝通以管控風險，但美國政府不會因為執政黨派的改變，而對台灣的支持產生變化。報導中也提到，川普在競選期間時常批評拜登政府的晶片法案是項錯誤政策，並多次提出「保護費論」引發台灣社會關注，但台灣政府各部門對美國政黨輪替仍保持審慎樂觀的態度。外交部長林佳龍在立法院報告時就表示，對台美關係充滿信心，強調雙方不僅理念相近，更是利害與共的關係。針對半導體議題，林佳龍認為，雖然缺乏進一步補助可能影響供應鏈在美國的發展，但美國的補助政策本質上是基於自身利益考量，相信選後各項議題都會回歸務實面向。除了民進黨外，國民黨也積極展開對美工作，在美國大選結束後，國民黨黨主席朱立倫立就派副主席夏立言、國際部主任黃介正赴美，期望在川普組建新政府團隊期間，搶先與潛在閣員建立聯繫管道。國民黨黨務高層透露，朱立倫計劃在明年6、7月親自訪美，拜會美方官員及國會政要，展現國民黨對台美關係的重視。國民黨將持續維持「對話與國防並重」與「親美、友日、和陸」的外交主軸。而在今年大選前隨團赴美的智庫副執行長凌濤分析，未來台灣可能會面臨國防預算增加與矽盾效應的挑戰。他建議賴清德政府應高度重視這兩個議題，更強調過去民進黨比較親近拜登所屬的民主黨，現在需要為與共和黨合作做好充分準備。
光陽60跨時代1／痛失22年霸主後推「3大策略」 柯勝峯：有時候失敗是好事
「這10年來我沒有覺得有什麼最大的困難，我的個性是很享受挑戰的。」國內機車大廠光陽工業（Kymco）今年成立一甲子，也是第三代掌門人柯勝峯接班第十年，他在接受CTWANT記者專訪時，充滿信心地說，「我就是想辦法讓光陽變成一間在未來時代、在世界舞台都能永續經營的好公司。」專訪時，身高近1米9的柯勝峯像往常出席記者會一樣，穿著一件西裝外套搭深色牛仔褲，加上招牌的後梳瀏海，看起來有型又不失穩重。現年57歲的柯勝峯，1989年從清大工業工程系畢業後就進入光陽，在電腦室寫了2年程式後又赴美深造，取得康乃爾大學企業管理碩士（MBA）學位，返台後再回到光陽企業策略部門待了5年，專門負責對外談判。不過，當年才36歲的柯勝峯還是想要出去闖闖，於是在2003年自行創業，成立CCMedia（啟奕資訊），更因此接觸到韓國、中國市場。2009年，柯勝峯的父親柯弘明退休，出任榮譽董事長，柯勝峯第三度重返光陽擔任副董事長，並在2014年出任光陽董事長。光陽工業成立於1963年，初期與日本本田（Honda）技術合作，直到1992年自創品牌Kymco，自主研發機車且行銷海外市場，並在2003年終止與本田的合作，成為一家獨立自主的全球品牌企業。因為有著與Honda合作的技術基礎，光陽生產的機車深受國內消費者喜愛，從2000年起至2021年，連續22年蟬聯國內機車銷售霸主地位。光陽銷量無敵，持續蟬聯國內機車銷售霸主地位，甚至捧紅廣告明星郭富城。（圖／報系資料照）沒想到在2022年，光陽被對手三陽（SYM）一路超車，最後以5.5萬台的落差跌到第2名，終結22年的銷售霸業。在痛失冠軍寶座後，光陽集團內部痛定思痛，從「市場導向」下手。柯勝峯坦言，「我們做了很多檢討，本來是市場的冠軍，現在為什麼不是？為什麼消費者沒有那麼喜歡我們的車子？為什麼都說他們的比較好騎？」許多的疑問充斥著光陽集團，「過去我們常說『最得我心』，那也要落實，聆聽消費者的聲音，然後做出改變。」2023年3月，光陽大張旗鼓舉辦發表會，高喊「全力以赴」，一口氣發表8款新車，包含耐操入門、頂級旗艦，甚至黃牌重機，以「車海戰術」吹起反攻的號角。緊接著，光陽計畫2年內在超過1,700家Kymco原廠油車經銷商導入「油電合一」的服務，在光陽原廠授權店中加入電動車銷售、維修、保養，及電池交換站行列。2023下半年，光陽祭出油車促銷優惠，雖然在11月以逾3萬輛掛牌數重返龍頭，但最後仍以整年度總銷售267,217台、市占率30.7%的表現，再度成為年度銷售亞軍，落後三陽拉大到6.7萬台。連2年失利，除了對車子的想法和設計有所不同以外，「心態」也是柯勝峯認為改變的關鍵。今年8月的光陽60週年廠慶亮相的5款新車中，專為女性打造「好可愛、好貼心、好駕馭」3大特色的Yogurt車款，就是光陽團隊在聆聽消費者意見後推出的作品。在心態轉換後，光陽持續推出有別於以往的車款，希望能更貼近消費者的心。「以前推出新機種，我們會比較保守，因為在第一名的位置，會覺得原本的東西就很好了，不用改太多。」柯勝峯笑著說：「現在你可以看到光陽今年的新機種跟以前都不一樣，過去就是因為太保守所以才輸掉，如果還繼續這樣，那不就沒有機會翻身嗎？」與時俱進、了解市場需求，成為光陽最大的策略調整。光陽持續打造新車款，漸漸從注重性能變成注重舒適性。（圖／報系資料照）不過柯勝峯也提到，「大家把第一名變第二名這件事情看很重，但如果因為輸掉個幾年，然後讓公司體質變更好，這樣也是好事。」「有時候失敗是好事，很多成功的前一步就是失敗。」只是面對外界的批評、內部的質疑、經銷商的出走，柯勝峯會不會有低潮的時候？他露出微笑，「不會，面對各式各樣的批評，如果有道理，我就會聽、會感謝；如果沒有道理，我就會解釋給他聽。我不會覺得這是低潮，反過來想，這是一種鞭策我的力量。」2018年成立的電動機車品牌Ionex，目前在電車市場上排名第二，落後於Gogoro，讓柯勝峯不斷在近期的記者會中喊出「油電雙冠」、「油電並重」等目標。光陽在高雄巨蛋前展示旗下新車，繼續朝「油電雙冠」的目標邁進。（圖／翻攝自Kymco Taiwan臉書）「這些挑戰也都是樂趣，因為克服了以後就會有很大的成就感。」對於柯勝峯來說，現在經歷的種種都是挑戰，他知道距離「油電雙冠」的目標還有很長的路要走。「光陽不是因為面子而喊出這些口號，是認為光陽實力技術基本上不輸給其他競爭對手，因此才會設定這樣的目標。」
Nissan全球裁員9千人！大砍全球產能2成 還調降銷售預估
日本第三大車商日產7日在日股盤後，公布第二季度財報令人失望，為因應中美銷售下滑窘境，本年度要大砍成本，包括全球裁員和縮減全球產能2成，還調降全年度銷售預估。股價上漲2％收410日圓，尚未反映相關利空。日產7月到9月第二季度營收年跌5％至2.99兆日圓。淨虧損逾93億日圓，市場原估獲利逾490億日圓。營業利益年跌85％至319億日圓，遠低預估652億日圓。4月到9月上半年度淨利，較去年度同期大減93％至僅192億日圓。全球銷售量年跌3.8％至159萬輛，主要受中國和美國各下跌14％和3％拖累。中美占其全球銷售量比率將近一半。日產跟許多外國車商一樣，難以在中國市場跟比亞迪等本土電動車商競爭。另外，執行長內田誠坦承公司誤判油電車在美國受歡迎的程度，因此錯過油電車銷售快速成長的商機。面對困境，日產正採取緊急措施去扭轉業績，著手整頓業務來因應市場變化。其將削減全球產能20％，把汽車研發時間縮減至30個月，深化跟雷諾與三菱汽車等夥伴的合作關係。全球將裁員9,000人，占全球員工總數逾13.3萬人的6.7％。但內田誠未透露何時裁員和裁員地區。他與多位高層從11月開始自願把月薪減半。由於日產進行重整，讓本年度削減4,000億日圓成本，因此未對全年度淨利做預測。但全年度淨銷售額預測，從原先預估14兆日圓調降至12.7兆日圓。為籌措資金，其將賣出三菱汽車持股，把股權從34％降低至24％。
台塑四寶10月營收1106億元年減16.9% 估Q4持平只擔憂「這事」
近期被網友嘲諷股價「深不見底」的台塑四寶，台塑（1301）、南亞（1303）、台化（1326）與台塑化（6505）在7日公布10月營收為1106.79億元，年減16.9%，仍因地緣政治、原料價格波動，以及中國大陸經濟與產能過剩等影響，僅南亞業績成長，股價卻因美國總統大選的川普行情而大漲一波，然而台塑與南亞都表示，擔心美國總統的新政策，恐影響全球經濟成長。台塑10月的合併營收為157.39億元，月減5.4%，年減3.5%。南亞合併營收為227.58億元，月增加6.2%，年增加4.8%。台化合併營收為267.31億元，月減2.8%，年減11.4%。台塑化合併營收為454.51億元，月減14.8%，年減30.0%。台塑四寶累計今年1到10月合併營收為1兆2341億元，年減2.3%。台塑7日股價收在48.75元、漲3.28%，南亞收在43.3元、漲2.85%，台化收在39.35元、漲2.6%，台塑化收在48.4元、漲1.78%。台塑表示，10月部分液鹼訂單因客戶船期安排延至11月交運，再加上印度客戶提前備貨，預期11月營收將較10月增長。第四季是部分石化產品的傳統旺季，公司歲修廠數較第三季減少，開工率提升。但因上游原料廠在十一長假期間持續生產，石化庫存偏高，部分同業降價競銷，預期第四季營收與第三季相當。未來仍有美國新總統政策、各國債務飆升及中東衝突不斷等變數，可能影響全球經濟成長，將密切關注、適時調整營運策略。南亞表示，未來影響市場的不確定因素，仍是中國市場復甦情況，及美國持續對中國科技封鎖與關稅議題，加上大陸產能持續大量開出，對全球市場造成壓力與各國反制，皆對國際貿易秩序與經濟復甦產生影響。不過目前整體市況變化不大，南亞預計11月營收將較10月略有增長，預期第四季僅AI伺服器需求成長，其他消費性電子市況持平，加上年底客戶庫存盤點，採購趨於保守，第四季營收與第三季相當。台化表示，10月的地緣衝突、剛性需求及中國經濟狀況均未有明顯變化，9月下旬中國的一系列財政措施效果冷卻，股市維持節前水平，但長期效果及對消費的帶動作用仍待觀察。值得注意的是，10月中國製造業採購經理人指數（PMI）站上榮枯線，顯示回暖跡象。台化預期第四季營收改善空間有限，將持續下調庫存至農曆年底，以避免庫存損失。各事業部專注於差異化產品拓展，減少惡性競爭，精簡營運規模，確保永續發展，預估11月和12月合併營收會與10月相當，但可能有少許改善。台塑化表示，10月1日伊朗發射飛彈攻擊以色列，10月26日以色列戰機攻擊伊朗軍事設施，導致油價隨中東地緣政治風險波動不定，加上中國經濟刺激政策帶動需求緩步回升，煉廠原油加工量從8月的每日1390萬桶回升至9月的1430萬桶，市場認為中國最糟需求已過，油價有下檔支撐。台塑化煉油廠11月完成定檢，平均煉量提升至每日42萬桶，第四季產能利用率為每日38.2萬桶、約71%，但因下游需求不佳，輕油裂解廠第四季平均產能利用率預計為52%。
百大集團去年營收34兆多罕見大衰退 CRIF：僅「這5家」逆勢成長
根據CRIF最新發布的「2024年版台灣大型集團企業研究」結果顯示，2023年受到全球供應鏈高庫存壓力影響，台灣百大集團資產成長率創2008年新低，總營收更較去年衰退逾9%，不過仍有台達電（2308）、彰銀（2801）、台灣企銀（2834）、華南金控（2880)、中華電信（2412）5大集團資產逆勢成長。根據中華徵信所（CRIF）最新發布的《2024年台灣大型集團企業研究》指出，台灣百大集團在2023年受到全球供應鏈高庫存壓力影響，資產成長放緩，營收及獲利均大幅下降。百大集團的總資產達到144兆8753億元新高，但資產成長率僅有4.19％，為2008年以來的新低。同時，百大集團總營收也下降9.69％至34兆元687億元，創歷年來最大衰退幅度。根據報告，百大集團中有62個集團的營收出現下滑，而稅後純利總額則下降31.42％至2兆3192億元，呈現自2012年以來的最大獲利衰退，並連續兩年出現獲利下降的情況。CRIF指出，美中貿易戰、新冠疫情、俄烏戰爭、美國升息和以哈衝突等國際事件持續影響全球經濟，百大集團因與全球產業鏈的深度連結而承受更高風險。儘管百大集團整體表現不佳，但台達電、彰銀、台灣企銀、華南金控及中華電信等五大集團在近三年持續達成資產成長、營收成長及稅後純利成長，展現穩健經營的實力。特別值得注意的是，在這些三年三率成長的集團中，有四家為公股金融及通信業，唯一的電子製造業代表為台達電，與其積極布局綠能和電動車系統的策略有關。在全球佈局策略上，CRIF報告顯示，台灣百大集團的海外佈局逐漸減少對中國市場的依賴。2023年，百大集團在中國（含港澳）的子公司數量減少82家至2536家，顯示出「減中國、緩台灣、增海外」的趨勢。百大集團國內新增企業僅77家，顯示本土投資意願放緩。與此同時，台灣百大集團加碼擴展至歐美、東協和北美市場，特別是在墨西哥的布局有顯著增長。墨西哥成為百大集團新興投資地點，三年內新增20家子公司，主要為鴻海、台達電、緯創、金仁寶及明基友達等集團，意圖貼近北美市場並加強供應鏈靈活性。展望未來，CRIF建議，百大集團需改善海外佈局並積極推動產業AI化，台灣應藉由強化半導體供應鏈自主來減少對單一國家的依賴，同時引導企業全面應用AI，提升競爭力。CRIF呼籲政府優先推動企業AI化計劃，並強調百大集團應扮演產業數位轉型先鋒。
比亞迪Q3營收首度超車特斯拉 單季賣破113萬輛年增37%
中國新能源汽車大廠比亞迪（BYD）公布第3季營收為282億美元（約新台幣9,035億元），不僅創下歷史新高紀錄，更首度超越美國電動車巨頭特斯拉（Tesla）的252億美元（約新台幣8,049億元）。以全球銷量來說，特斯拉電動車銷量仍領先比亞迪，不過比亞迪的威脅已持續擴大。據比亞迪第3季財報顯示，比亞迪今年前3季營收達新台幣2兆2540億元、年增18.94%；淨利潤1,132億元，年增18.12%。而第3季營收為新台幣9,035億元，比去年同期成長24.04%，顯示在中國政府「以舊換新」的補貼政策支持下，比亞迪銷售勢頭強勁。隨著中國政府不斷擴大「以舊換新」政策，中國汽車銷售自今年5月以來首次回升。今年前3季比亞迪新能源車銷量達274.79萬輛，比去年同期成長32.13%；而今年第3季則有113.49萬輛的銷量，年增37.7%，甚至超越市場預期的110萬輛。其中，有44.3萬輛為純電車、68.6萬輛為插電式混合動力車。雖然在中國市場具有強勁增長，不過比亞迪也面臨諸多挑戰，包含全球市場競爭加劇及成本壓力上升等。目前比亞迪超過9成銷量來自中國，據摩根士丹利（Morgan Stanley）9月報告指出，比亞迪立下今年海外銷量達45萬輛的目標，比起3月設定的50萬輛有下調。在股市方面，特斯拉的股價於30日下跌0.8%，收257.55美元；標普500指數下跌0.3%。比亞迪ADR上漲0.6%，收76.50美元。
保時捷拼年銷售額400億歐元 全新Cayenne改款後銷量增2成
保時捷前3季的集團銷售額為285.6億歐元（去年同期：301.3 億歐元），集團營業利潤達40.4 億歐元（去年同期：55.0 億歐元），集團銷售報酬率為 14.1%（去年同期：18.3%），汽車業務淨現金流為 12.4 億歐元（去年同期：33.9 億歐元）。保時捷全球執行董事會副主席兼財務與IT 執行董事會成員Lutz Meschke 表示，「第3季的表現確實如預期，為 2024 財政年度中較為趨緩的時期，但我們已做好準備，預計在第4季加速衝刺。」前3季，每股普通股收益為 3.03 歐元（去年同期：4.32 歐元），每股特別股收益為 3.04 歐元（去年同期：4.33 歐元）。保時捷近年來推動產品陣容的全面革新，在短短幾個月內，完成5款車型的改款作業，其中，2023年底推出的全新Cayenne，在 2024年前3季的銷售成長21%。此外，繼 Panamera、Taycan 和 911 改款之後，全新純電Macan也開始交車。前3季總交車數為 226,026 部（去年同期：242,722 部）。Meschke 表示，「中國市場的需求，正面臨結構性轉變。此外，全球電動車轉型的速度，也較預期緩慢。因此，我們重新審視產品線和生態系統，以及預算和成本狀況，目標是進一步提升營運的靈活性和應變能力。」面對整體環境充滿挑戰，保時捷再次確認 2024全年財測目標，包含銷售額390 億至 400億歐元；銷售報酬率14%至15%；汽車業務淨現金流7%至8.5%；汽車業務EBITDA 利潤率23%至24%；純電動車占比12%至13%。Meschke表示，「我們有信心達成全年目標。」
福斯斷臂求生！計畫關閉3座德國工廠 加碼裁員數萬人、全體員工減薪10%
風雨飄搖的德國福斯汽車正在斷臂求生！當地時間28日，福斯集團（Volkswagen Aktiengesellschaft）總工會和地方工會主席卡瓦洛（Daniela Cavallo）在德國狼堡（Wolfsburg）演講時表示，福斯計畫關閉至少3家德國工廠，並裁掉數萬名員工、縮減歐洲剩餘工廠的規模。若卡瓦洛的發言屬實，這將標誌著這家擁有87年歷史的歐洲汽車龍頭，首次關閉其在德國的本土工廠，而福斯在德國擁有10家核心工廠，然而卡瓦洛並沒有具體說明哪些工廠將受到影響。她還補充，福斯在裁員的同時，還將對全體員工減薪10%，而且未來將有2輪的薪資「凍結」，因此2025年和2026年不會上調薪資。據悉，福斯在德國擁有30萬名員工。卡瓦洛還聲稱，福斯汽車希望剝離本土的裝配部門，並將產線移轉到國外，或外包給外部服務供應商。作為歐洲最大車企，福斯近幾個月來，與其他歐洲車企一樣陷入了困境。福斯此前示警稱，由於中國市場競爭激烈、其他主要市場銷售放緩，以及電動汽車轉型成本高昂，因此集團需要採取激進的自救行動。近3個月，福斯2次發佈利潤預警，並將其歸咎於「深具挑戰性的市場環境」。福斯集團預計將在30日公佈最新一季的業績，當前預計2024年的營業利潤率為5.6%，遠低於此前6.5%至7%的預測。卡瓦洛28日在德國狼堡對數百名員工喊話，現在將留給高管們2天的時間來回心轉意，否則工會將組織工人進行罷工。她直言，福斯集團及保時捷執行長布魯姆（Oliver Blume）正在「冒著巨大風險」，「我們將中斷勞資談判，並做出員工面臨生存危機時必備的手段。」數周以來，福斯一直和工會就改革和降低成本計畫進行談判，並在9月份首度表態正在考慮關閉德國的工廠，但由於來自政界和工作委員會的強烈反對，分析師們一直抱持懷疑態度。此外，工會還進一步向德國政府施加壓力，要求其採取行動解決持續疲軟的經濟問題。卡瓦洛還表示，德國需要緊急制定工業總體規劃，以確保其不會「走向衰敗」。
影爆點／全員都是惡人！《默殺：無聲之地》殺了那個女孩的不是他，是集體的漠視與沈默
由新加坡、馬來西亞及台灣三地合拍的《默殺：無聲之地》是《唐人街探案》、《誤殺》億萬導演柯汶利實質意義上的第一部劇情長片。電影早在2017年就已經拍攝完成，因為種種原因，直到完成多年後才終於在台灣上映。原先電影於2022年在釜山影展首映，也拿下2023年台北電影節國際新導演競賽的觀眾票選獎，原訂要於2023年底熱鬧上映，但因為男主角黃健瑋涉及me too事件而再度延宕。面對可能遙遙無期的上映日期，柯汶利採取了影壇近年少見的做法——直接換角，找來全新演員群包括張鈞甯、王傳軍以及吳鎮宇，以原有架構於今年2月重拍為中國版《默殺》，並且於7月火速在中國上映，上映後票房突破13.5億人民幣。這個版本的《默殺》將於11/2在Netflix上架，而原版的《默殺：無聲之地》經過重重難關之後，終於在10月登上台灣大銀幕，目前上映中，屆時大家可以比較看看相隔7年，以不同演員詮釋的兩個版本，有什麼相同與不同。《默殺：無聲之地》從校園霸凌事件開啟連環殺人案，李沐（右）帶頭霸凌紀亮竹（下）。（圖／鴻聯國際提供）《默殺：無聲之地》改編自真實社會驚悚事件，以一起學生墜地死亡的校園霸凌事件為始，幅射出連續不斷的校園女學生連環殺人案。人心惶惶，在校園清潔工李小姐無法言語的女兒小彤也失蹤之後，陷入瘋狂的李小姐無法相信警方辦案，決定以自己的力量找出女兒的下落。沿著可疑線索及人事物逐步往下挖掘，她挖出了一連串不堪回首，甚至連她自己都無法面對的過往。燒腦劇情以及反轉、反轉再反轉的走向，讓人完全無法預料真正的兇手身份，接下來會發生什麼事，結局也同樣令人印象深刻。「默」及「殺」是片名，同時也點出了本片關鍵字。整部電影其實是一場巨大的悲劇，全員都是惡人，不需要自己舉起刀，什麼都不做也是間接殺人的一種，集體沈默及漠視，毫無作為，同樣也能成為殺人者的幫兇，而宗教在關鍵時刻，真的能如同神的旨意，成為所有人的救贖嗎？2014年以少女性侵議題的短片作品《自由人》一鳴驚人，入選奧斯卡最佳短片10強，柯汶利的第一部劇情長片作品找來尹馨、黃健瑋、張世、庹宗華、劉引商，以及當時仍是新人的李沐及宸頤演出，令人驚喜的，是客串的金馬影帝及影后吳慷仁及謝盈萱。柯汶利7年前拍攝《默殺：無聲之地》找來吳慷仁客串演出。（圖／鴻聯國際提供）《默殺：無聲之地》以懸疑暗黑的沈重氛圍描寫校園霸凌、家庭關係、家暴、宗教狂熱以及社會正義等議題，也有對弱勢族群的關切，在敘事及論述格局上都充滿企圖心。首部長片仍然能看見青澀痕跡，但以有限的資源，拍攝這個企圖心和格局都十足龐大的作品，以新導演來說極為亮眼，柯汶利使用了大量實驗性手法，包括敘事方式、特殊運鏡、驚喜的打鬥場面、車拍及特效等等，融合導演個人的風格化手法及鏡頭語言，同時兼顧商業性，完全看得出他在商業刑偵及懸疑大片的潛力、企圖心及掌握度。之後兩年往中國發展，推出的電影長片《誤殺》及網劇《唐人街探案》接連在中國市場大獲成功並非偶然，波折多年後，還是堅持讓彷彿時空膠囊的《默殺：無聲之地》在台灣上映，對他來說，這個重要的起始點，或許才是開啟之後所有故事的源頭。《默殺：無聲之地》熱映中。自介：資深媒體工作者，曾任國際中文版封面及電影線採訪編輯。成長於港片最輝煌的80年代，相信在黑黑的電影院裡痛哭一場的神奇療癒力，沒有一場好電影不能解決的事，如果有，那就看兩場。