中小型SUV
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保時捷Cayenne坐穩最暢銷車款 首款純電Macan於25日全球亮相
保時捷2023年總共交付320,221部汽車，相較2022年成長3%。其中，在台灣交付 4,907部汽車，較去年同期成長 6%。保時捷也宣布，將於今（25）日在新加坡正式發表全新純電Macan，台灣也會在晚上7點半舉行線上直播。保時捷去年在歐洲（不包括德國）交付70,229部汽車，年增成長 12%；在德國市場共交付32,430部新車，約10%；北美市場交付量為 86,059 部（成長 9%），成為保時捷 2023 年最大的銷售市場。海外與新興市場銷售年增16%，共交付52,220部汽車。全球交付數量最高的車型為Cayenne，去年共交車給87,553名客戶，不過較 2022 年相比有8%的衰退，主要歸因於車型改款。其中包含全球自去年4月發表以來在各市場推出新一代車型的交錯時程，與為確保使用品質而針對混合動力車型所進行的軟體更新；Macan則有87,355掛牌量，維持去年水平。Panamera交付數為34,020部，新一代Panamera於去年 11 月首度亮相，預計2024年起開始交付。718 Boxster和718 Cayman車型的交付數為 20,518 部，年增13%。2023年保時捷在台灣交付4,907部汽車，較去年同期成長6%。Cayenne仍保有最暢銷車款的地位，同樣高人氣的中小型SUV Macan在台灣市場也表現強勁，較去年同期成長7%；保時捷 911 較去年同期成長11%，中置引擎跑車718 Cayman和Boxster 則有41%年成長；純電動跑車 Taycan 的需求也展現 52%年成長。全新Macan首席設計師 Michael Mauer。至於全新的純電Macan，Style Porsche副總裁Michael Mauer 表示是首款以保時捷現有產品進行電動化的車款。」他也坦言，要在保時捷的「經典」和「創新」之間取得恰到好處的平衡，有時相當棘手。Macan 從內燃機引擎轉變為純電動力，為Style Porsche部門帶來挑戰，同時也開啟新可能。Mauer 提到，符合車輛的技術規格需求是最基本的，這在設計初期進行車輛佈局配置時就已列入考量。各組件如何配置、影響車輛是否有正確的基本比例，就像經典的保時捷『飛躍線（Flyline）』並不是任何地方都能成立。Mauer解釋，「移除引擎後，我們得以強化前廂蓋設計；同時，電池仍然是體積相對龐大的零件，不僅需要許多空間，也影響車身的寬、高比例。空氣力學設計也是影響純電跑車續航里程的重要因素。」透過設計師與空氣力學工程師的密切合作，純電 Macan的風阻係數僅0.25 Cd，成為市場上最流線的 SUV之一。整體而言，保時捷決定不將電動車型的設計與內燃機引擎車款完全區隔，Mauer 表示，「保時捷終究是保時捷，即使是純電的保時捷，依然是同級距中最具跑格的車款。從這個角度來說，我們毋須放棄保時捷久經考驗的設計 DNA。」他說道：「第一眼看到全新 Macan 就能清楚認出這是一部保時捷，更是一部 Macan。我們保留保時捷在這個級距定義出的跑車比例，從裡到外都重新精心設計，讓新車款更運動化、更動感。」
和泰宣布2023新車導入計畫拚年銷16.3萬輛 蘇純興：要把虧損的都賺回來
2022年受限於車用晶片短缺導致的缺車影響並未獲得明顯改善，雖然國內市場買氣強勁，但仍呈現供不應求的狀況，全年總市場最終登錄台數為43萬台，去年比96%，而Toyota／Lexus／Hino總代理和泰汽車（2207）三品牌合計登錄15萬台，蟬聯台灣車市21年銷售冠軍，和泰汽車也發佈汽車市場展望與營運重點。在和泰車佔有的15萬輛車中，Toyota登錄超越12.4萬台，市佔率28.7%，不僅勇奪國產車、進口車雙料冠軍以外，Corolla Cross、RAV4、Altis、Yaris等四款車也榮登全年前十大乘用車款之列；Lexus RX、NX、UX 分別在豪華中大型、中型及中小型SUV級距中獲得銷售冠軍，ES則在豪華中大型房車級距中榮獲銷售冠軍。在商用車市場方面，和泰商用車3.49噸(含)以上市場登錄7,491台，市佔率32.4%，贏得商用車總市場銷售冠軍二連霸；Toyota Hiace及Granvia車系登錄1,138台，銷售再創新高。為提前因應政府「淨零碳排計畫」，和泰汽車將引進新能源巴士。（圖／和泰汽車提供）至於2023年，和泰汽車旗下品牌也將推出多款新車，包含Toyota導入全新跨界旗艦跑旅Crown；Lexus首款基於純電平台打造商品RZ450e將問世；商用車引進日野完成車、Coaster及Granvia特裝車、新能源巴士。和泰汽車預估2023年汽車市場規模為45萬台，年增4.7%，同時挑戰三品牌年度販賣目標16.3萬台。和泰汽車總經理蘇純興也表示，「今年除了銷售數字增加以外，也望整體獲利再進一步成長，要把去年在和泰產險虧損的賺回來。」面對數位化浪潮持續發酵，和泰擴大數位轉型，結合和泰Pay、Points、聯名卡等數位新服務，打造「和泰集團MaaS生態圈」。預計2023年，共享服務iRent會員數將達到180萬，汽機車總數將突破1萬3千輛；yoxi計程車隊會員數將達到100萬，車隊司機將可突破8,000名，擴大全台服務；HOTAI購商城將持續優化選品及網站功能，豐富會員購物體驗，達成營業目標3億元；更計劃上線和泰集團「全旅運規劃平台」，完備移動服務事業。
飆上路／Volkswagen T-ROC 330 TSI R-Line Performance 潮味新跑旅
台灣福斯2018年就想導入VolkswagenT-ROC，但先後受「全球輕型車測試規範」及新冠肺炎影響產能，直到今年11月中才正式發表，也讓福斯車系在Tiguan以下、T-Cross以上的級距，多了新選擇。雖然T-ROC的車身略高，但動力與調校皆傲視同級車，路感媲美性能車款。近年全球最熱賣的車型，無非就是SUV，連藍寶堅尼和保時捷等豪華大廠，都推出SUV車款搶市，似乎只要把底盤加高，就是銷量保證。因此CUV（跨界休旅）和中小型SUV，也逐漸成為消費者的另一種選擇。除了基本色，T-ROC當然也有年輕人喜愛的特殊色，搭配雙色車頂更為吸睛。（圖／黃威彬攝）車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂，並以鍍鉻飾條進行視覺分割。（圖／王永泰攝）車身折線 肌肉感十足去年第四季福斯推出T-Cross時，許多車迷就在敲碗期盼T-ROC上市，雖然兩者的車身尺寸相差無幾，但T-ROC在C柱後的設計更具運動風格。T-Cross的底盤，採用與Polo相同的MQB A0，T-ROC則是Golf的MQB A1底盤，動力較為充沛。T-ROC的車頭，採用福斯在2019年發表的最新廠徽，字體比舊廠徽更為細長清晰，也是國內首次採用新廠徽的車款，未來會陸續出現在福斯全車系。水箱罩以六邊形呈現，與兩側燈組融為一體，上下輔以鍍鉻飾條，與引擎蓋及保險桿分離，不僅增加線條也更有立體感；本次試駕的330 TSI R-Line Performance車型，水箱罩上也有識別的R-Line銘牌。頭燈組全車系標配光感應LED頭燈，但日行燈及方向燈不在燈具組內，而是以六角形燈條設計在下方；採用鹵素燈泡的霧燈，則是在下氣壩兩側。雖然燈具都採分離式設計，但因排列相當整齊，使車頭看來相當有層次感。雖然台灣尚未引進GTI和R版的性能款，但一九○匹馬力的動力已綽綽有餘。（圖／黃威彬攝）8吋的中控螢幕，除了必備的手機連接功能，也能查看當前的汽車狀態。（圖／王永泰攝）全景式天窗雖然不是必備，但能使車室內的視野更開闊。（圖／王永泰攝）至於鈑金的折線設計，向來是福斯的拿手菜，因此在引擎蓋兩側、前葉子板及兩側車門的深淺折線，都設計得恰到好處，增加車身的肌肉感。但較為立體的鈑金折線，若因碰撞而變形的話，修復也會困難許多。車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂，以鍍鉻飾條進行視覺上的分割；C柱採用的是類Coupé的收尾設計，使T-ROC更有運動感。輪胎規格為225／40／R19，採用Suzuka雙色鋁圈，讓性能感更凸顯，這樣的輪圈規格，已與主流性能車相當，但又不會失去乘坐的舒適性。安全配備 一口氣給足車尾設計相比T-Cross，較為中規中矩，配置增加層次感的尾翼，尾門上也設計兩條水平折線，並延伸至尾燈及保險桿上。尾燈仍配置科技感十足的LED光源，燈殼顏色以微燻黑的方式增加對比度。進入車室會發現，T-ROC採用集團新世代的布局，以沉穩的深灰為基底，再以亮面的曜石灰飾板進行點綴；畢竟是R-Line Performance車型，當然有金屬踏板、金屬門檻飾條、運動化平底三幅方向盤及Art Velours類麂皮運動座椅等專屬配備。由於是專屬的運動化方向盤，金屬的R-Line銘牌就嵌在下方，方向盤的左側按鍵為定速和ACC距離等設定，右側則為多媒體按鍵，握感相當扎實。儀表採用的是Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版，畫面配置上相當彈性。常規顯示畫面上，左環為轉速，右環為當前時速，中央的行車資訊幕，可讓駕駛調整主被動安全配備的設定；儀表板的最左側為當前油溫，最右側則是油箱當前容量。所有行車資訊，都能透過Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版查看。（圖／王永泰攝）雖然是採用Golf的底盤，後座仍相當寬敞，出風口也沒有省略。（圖／黃威彬攝）T-ROC搭載直四EA888渦輪引擎及DSG自手排變速箱，換檔間毫無頓挫，動力隨傳隨到。（圖／王永泰攝）ACC等安全配備，幾乎是進口車型必備，不過T-ROC還有Front Assist車前碰撞預警、前方行人監控系統、車道維持及偏移警示系統、車側盲點警示系統以及RTA後方橫向車流警示系統，該有的一項都沒閹割。動力切換 順暢無空隙中控車機採用Composition Media 8吋觸控螢幕，同樣有Apple CarPlay和Android Auto手機連線，也可透過螢幕了解汽車狀態等資訊，螢幕下方依舊維持調整空調的三旋鈕。鞍座處配置了調整駕駛模式的快捷轉盤，可選擇一般模式、節能模式、越野模式或雪地模式。台灣福斯針對消費者進行調查，發現消費者對於中小型SUV最想要的配備，首推後座出風口和行李廂電動尾門，便將這兩樣配備列為T-ROC全車系標配。雖然是中小型SUV，身高176公分的男性坐進後座，不僅腿部空間舒適，頭頂也不會感覺太壓迫。行李廂空間在正常狀態下，容量為445公升，將後座倒平便提升到1,290公升。車室採用集團新世代的佈局，以沉穩的深灰為基底，輔以曜石灰飾板妝點。（圖／王永泰攝）正常行李廂空間為445公升，後座倒平後更提升為一二九○公升。（圖／王永泰攝）實際駕駛T-ROC 330 TSI R-Line Performance上路，需要動力時只要輕踩油門，就會立即得到回饋。畢竟搭載的是直四EA888渦輪引擎，動力有著190匹馬力，換檔過程中也不會感覺到絲毫頓挫或空隙。雖然車身高度有1573mm，離地高190mm，但搭載R-line運動化懸吊，在山路上高速過彎時，不會感受到明顯的離心力。T-Roc 330 TSI R-Line Performance的操控及動力，在同級車中絕對名列前茅，路感幾乎媲美Golf GTI。 達人說法 《奇摩汽機車》編輯謝寶兒從外型來看，T-ROC的設計相當類似福斯的主力休旅Tiguan，內外設計都相當中規中矩，雖然外型並不令人驚豔，但對保守的台灣人來說，這種車型才是首選。雖然T-ROC被定位為Golf的加高版，但實際駕駛後，就會覺得兩者間有很大的差異。T-ROC 330 TSI搭載的是2.0直四渦輪引擎，動力達到190匹馬力，加上以往只出現在GTI版本的4Motion AWD系統，無論動力還是車身調校，都更接近性能車種。進口中小型SUV比一比
飆上路／Volkswagen T-ROC 330 TSI R-Line Performance 潮味新跑旅
台灣福斯2018年就想導入VolkswagenT-ROC，但先後受「全球輕型車測試規範」及新冠肺炎影響產能，直到今年11月中才正式發表，也讓福斯車系在Tiguan以下、T-Cross以上的級距，多了新選擇。雖然T-ROC的車身略高，但動力與調校皆傲視同級車，路感媲美性能車款。近年全球最熱賣的車型，無非就是SUV，連藍寶堅尼和保時捷等豪華大廠，都推出SUV車款搶市，似乎只要把底盤加高，就是銷量保證。因此CUV（跨界休旅）和中小型SUV，也逐漸成為消費者的另一種選擇。除了基本色，T-ROC當然也有年輕人喜愛的特殊色，搭配雙色車頂更為吸睛。（圖／黃威彬攝）車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂，並以鍍鉻飾條進行視覺分割。（圖／王永泰攝）車身折線 肌肉感十足去年第四季福斯推出T-Cross時，許多車迷就在敲碗期盼T-ROC上市，雖然兩者的車身尺寸相差無幾，但T-ROC在C柱後的設計更具運動風格。T-Cross的底盤，採用與Polo相同的MQB A0，T-ROC則是Golf的MQB A1底盤，動力較為充沛。T-ROC的車頭，採用福斯在2019年發表的最新廠徽，字體比舊廠徽更為細長清晰，也是國內首次採用新廠徽的車款，未來會陸續出現在福斯全車系。水箱罩以六邊形呈現，與兩側燈組融為一體，上下輔以鍍鉻飾條，與引擎蓋及保險桿分離，不僅增加線條也更有立體感；本次試駕的330 TSI R-Line Performance車型，水箱罩上也有識別的R-Line銘牌。頭燈組全車系標配光感應LED頭燈，但日行燈及方向燈不在燈具組內，而是以六角形燈條設計在下方；採用鹵素燈泡的霧燈，則是在下氣壩兩側。雖然燈具都採分離式設計，但因排列相當整齊，使車頭看來相當有層次感。雖然台灣尚未引進GTI和R版的性能款，但一九○匹馬力的動力已綽綽有餘。（圖／黃威彬攝）8吋的中控螢幕，除了必備的手機連接功能，也能查看當前的汽車狀態。（圖／王永泰攝）全景式天窗雖然不是必備，但能使車室內的視野更開闊。（圖／王永泰攝）至於鈑金的折線設計，向來是福斯的拿手菜，因此在引擎蓋兩側、前葉子板及兩側車門的深淺折線，都設計得恰到好處，增加車身的肌肉感。但較為立體的鈑金折線，若因碰撞而變形的話，修復也會困難許多。車側可以看到此次主打的懸浮式雙色車頂，以鍍鉻飾條進行視覺上的分割；C柱採用的是類Coupé的收尾設計，使T-ROC更有運動感。輪胎規格為225／40／R19，採用Suzuka雙色鋁圈，讓性能感更凸顯，這樣的輪圈規格，已與主流性能車相當，但又不會失去乘坐的舒適性。安全配備 一口氣給足車尾設計相比T-Cross，較為中規中矩，配置增加層次感的尾翼，尾門上也設計兩條水平折線，並延伸至尾燈及保險桿上。尾燈仍配置科技感十足的LED光源，燈殼顏色以微燻黑的方式增加對比度。進入車室會發現，T-ROC採用集團新世代的布局，以沉穩的深灰為基底，再以亮面的曜石灰飾板進行點綴；畢竟是R-Line Performance車型，當然有金屬踏板、金屬門檻飾條、運動化平底三幅方向盤及Art Velours類麂皮運動座椅等專屬配備。由於是專屬的運動化方向盤，金屬的R-Line銘牌就嵌在下方，方向盤的左側按鍵為定速和ACC距離等設定，右側則為多媒體按鍵，握感相當扎實。儀表採用的是Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版，畫面配置上相當彈性。常規顯示畫面上，左環為轉速，右環為當前時速，中央的行車資訊幕，可讓駕駛調整主被動安全配備的設定；儀表板的最左側為當前油溫，最右側則是油箱當前容量。所有行車資訊，都能透過Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀錶版查看。（圖／王永泰攝）雖然是採用Golf的底盤，後座仍相當寬敞，出風口也沒有省略。（圖／黃威彬攝）T-ROC搭載直四EA888渦輪引擎及DSG自手排變速箱，換檔間毫無頓挫，動力隨傳隨到。（圖／王永泰攝）ACC等安全配備，幾乎是進口車型必備，不過T-ROC還有Front Assist車前碰撞預警、前方行人監控系統、車道維持及偏移警示系統、車側盲點警示系統以及RTA後方橫向車流警示系統，該有的一項都沒閹割。動力切換 順暢無空隙中控車機採用Composition Media 8吋觸控螢幕，同樣有Apple CarPlay和Android Auto手機連線，也可透過螢幕了解汽車狀態等資訊，螢幕下方依舊維持調整空調的三旋鈕。鞍座處配置了調整駕駛模式的快捷轉盤，可選擇一般模式、節能模式、越野模式或雪地模式。台灣福斯針對消費者進行調查，發現消費者對於中小型SUV最想要的配備，首推後座出風口和行李廂電動尾門，便將這兩樣配備列為T-ROC全車系標配。雖然是中小型SUV，身高176公分的男性坐進後座，不僅腿部空間舒適，頭頂也不會感覺太壓迫。行李廂空間在正常狀態下，容量為445公升，將後座倒平便提升到1,290公升。車室採用集團新世代的佈局，以沉穩的深灰為基底，輔以曜石灰飾板妝點。（圖／王永泰攝）正常行李廂空間為445公升，後座倒平後更提升為一二九○公升。（圖／王永泰攝）實際駕駛T-ROC 330 TSI R-Line Performance上路，需要動力時只要輕踩油門，就會立即得到回饋。畢竟搭載的是直四EA888渦輪引擎，動力有著190匹馬力，換檔過程中也不會感覺到絲毫頓挫或空隙。雖然車身高度有1573mm，離地高190mm，但搭載R-line運動化懸吊，在山路上高速過彎時，不會感受到明顯的離心力。T-Roc 330 TSI R-Line Performance的操控及動力，在同級車中絕對名列前茅，路感幾乎媲美Golf GTI。 達人說法 《奇摩汽機車》編輯謝寶兒從外型來看，T-ROC的設計相當類似福斯的主力休旅Tiguan，內外設計都相當中規中矩，雖然外型並不令人驚豔，但對保守的台灣人來說，這種車型才是首選。雖然T-ROC被定位為Golf的加高版，但實際駕駛後，就會覺得兩者間有很大的差異。T-ROC 330 TSI搭載的是2.0直四渦輪引擎，動力達到190匹馬力，加上以往只出現在GTI版本的4Motion AWD系統，無論動力還是車身調校，都更接近性能車種。進口中小型SUV比一比
笑傲同級 TNGA新世代造車工藝 All New ALTIS HYBRID旗艦
自2001年國產化迄今，COROLLA ALTIS車系累計銷量超過60萬輛，連續18年蟬聯台灣單一車種銷售冠軍！All New ALTIS上市後，接單也已超過4千輛，試駕HYBRID旗艦絕對可以體驗到絕佳的操控性！握緊方向盤直奔石門水庫，便開啟這趟試駕體驗，途經東西向快速道路，時速拉抬至170km/h，立刻就能感受全新ALTIS讓人驚豔的車身剛性和紮實底盤，不僅毫無飄動，路面回饋清晰，比起前代ALTIS堪稱一大進化！其實新車剛性特別強化，光僅車體焊點數即大增31%，連底盤都新增強化支架，整車抗扭曲剛性提升高達60%！試駕車屬車系首輛油電複合動力款，綜效馬力高達122匹，搭配高扭力電動馬達，中、低速加速反應比汽油引擎更靈敏，直白地說，油電款加速快感十足。後雙A臂 山區過彎精準採用豐田TNGA造車工藝之All New ALTIS，要說脫胎換骨絕不為過。車身重心一口氣壓低10mm，行駛更為平穩舒適，甚至從小處著眼，如新增A柱三角窗，將後視鏡整合於車門上，駕駛視野變更開闊了。嶄新底盤首度搭載後雙A臂懸吊，路試明顯感覺輪胎貼地性變得更好，特別前麥花臣懸吊也做了修正，實地試駕不止轉向線性更佳，在車少的山區做中高速過彎，轉彎的指向性也變得更精準，必須說，All New ALTIS的操控更直覺，駕馭樂趣也油然而生！令人印象深刻的是，如此劇烈操駕，油錶指針竟紋風未動。此車平均油耗每公升居然可跑25.8公里，也難怪想換車買家最中意的就是它。TSS+7氣囊 同級唯一標配All New ALTIS車頭更低伸，前視造型更銳利，側面看去車身洋溢動感跑格，而LED光條尾燈和帶點鴨尾的車尾造型，少見的精妙設計，就是大方耐看。另外，用當今最in的「安全」觀點審視，全新ALTIS都是最高基準！它除了是同級唯一標配7SRS氣囊及TSS (Toyota Safety Sense)，也涵蓋PCS預警防護、ACC主動車距維持、LDA車道偏離警示及AHB 智慧遠光燈自動切換等主動安全系統，甚至就連ACA主動過彎輔助、VSC車輛穩定控制、HAC上坡起步輔助、DSC檔位誤入動力限制等高階安全裝置，全都列入標配，這種不妥協態度值得肯定！試駕車還多賦予BSM盲點偵測警示，以及PVM環景影像輔助等系統，尤其HUD抬頭顯示器超討喜，駕馭質感等同豪華車。進入座艙，數位駕駛儀錶附7吋多功能資訊顯示幕，十足科技風；8吋中控螢幕帶出的控台俐落又寬敞；豪華皮椅包覆性讓人滿意，大量採皮質、金屬質感飾條的內裝及標配後座出風口，營造高級車氛圍。基本行李廂空間即達470公升，比中小型SUV還大，不得不說，All New ALTIS應屬於該車系史上最用心力作。入主全新ALTIS 再省2萬現在下訂All New ALTIS可享雙重優惠！第一重，準時回廠定保免費再享第5年14萬公里全車延長保證，價值1萬元；第二重，凡舊款ALTIS經TOYOTA認證中古車收購者除舊車收購金外，最高可另獲1萬元補助，亦即換購全新ALTIS，最多可另優惠2萬元！基本規格表車型:All New COROLLA ALTIS HYBRID旗艦引擎型式:直四Atkinson引擎+永磁電動馬達排氣量:1,798c.c.變速箱: E-CVT電控無段變速引擎最大馬力: 96.5ps/5,200rpm最大扭力: 14.5kgm/3,600rpm最大綜效馬力: 122 ps參考售價:89.8萬元更多精采內容，詳見最新出刊263期《周刊王》和2149期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻，一套雙雜誌「旺透價39元」，全省4大超商、全聯及美廉社均售。《周刊王》最新263期隨刊附贈「E奶治療師 薯兒」跨頁性感海報，值得珍藏。雜誌內還附超商折價券，幫您激省875元，粉絲切勿錯過。想追蹤周刊王最勁爆消息，請進最新臉書: https://www.facebook.com/119wantweekly/想掌握最Fashion、最IN的娛樂流行資訊，請點讚時報周刊粉絲團： https://www.facebook.com/want.ctw/
優等SUV ŠKODA Karoq 1.5TSI尊榮版
中小型SUV堪稱車市當紅炸子雞，ŠKODA便強推全新Karoq，並在發表前大規模舉辦試駕，擺出迎戰日系CR-V、RAV4的強悍架勢。全新ŠKODA Karoq造型有如同廠三排座Kodiaq翻版，強調穩重、耐看，還蘊含運動化線條，試駕車屬頂級型，特別採用具進化意義LED頭燈附主動轉向照明輔助；大C字尾燈造型別具特色，內中暗藏導光燈條，辨識度極高。機能後座 變化多元全新Karoq控台鋪陳概念，也與Kodiaq近似，但更加俐落，同時搭配亮銀飾條及亮黑飾版以提升質感，座椅皮面設計別緻，試駕車標配電動調整駕駛座，右前座則為手動調整；8吋中央觸控螢幕為座艙視覺焦點，包括音樂串流、藍牙、手機鏡射、空調、倒車顯影以至駕馭模式，都能透過螢幕調整。此車標配雙區恆溫空調，還多了Air Care空氣清淨。ŠKODA Karoq空間規劃值得誇讚，2,638mm軸距造就寬敞車室，頭部空間強調大於1公尺，另為強化極適乘用感，距地高才僅17公分！標準行李廂空間即達479公升，後座具VarioFlex多元機能，若想增加置物空間，把後座向前滑移，容積即增至588公升；若將後座中間座位去除，就可變成4人總裁座；甚至還取起後座搬到戶外使用，讓擁有平坦地板的愛車，立刻變身露營車。倒車遇險 主動煞停試駕的Karoq採最新1.5升TSI渦輪增壓引擎，馬力150匹，25.5公斤米扭力峰值介於1,500～3,500rpm，無論市區或近郊行駛，都處於「來勁」狀態。這次選在綠島試車，除為突出其休旅風格，主要也是想讓媒體感受其強大的爬坡能耐。老實說，以其引擎扭力特性，上下綠島這種緩坡算小case，當地路面品質普普，反饋噪音稍大，但所採MQB底盤及懸吊設定均佳，過彎俐落、路感明確，是輛優等歐系SUV！ŠKODA每次推新車總會端出好設備，這次Karoq導入「倒車自動煞車系統」，倒車時遇到異物就會主動介入煞停，在台灣應該很實用；其它各種進階主動安全系統應有盡有，試駕車另還標配ACC主動車距巡航加上車前碰撞預警系統（含AEB自動緊急煞車），必須說，ŠKODA Karoq極具殺傷性，對手切勿小覷。(于模珉)