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春虹機構新案盛大開工 打造台中港升級版幸福好宅
台中市政建設陸續到位，成為年輕人最想移居的城市，在少子化的大環境下，2024年人口數還能突破285萬人，寫下歷史新高，推動台中房市持續火熱。春虹機構11月26日舉行台中港市鎮中心重劃區的新案開工大典，現場賓朋滿座，各級長官共襄盛舉。春虹機構借鏡世界最幸福國家—芬蘭，引進六大幸福元素，讓年輕人第一次買房，就能入住升級版的理想居所，為台中港周邊區域的繁榮增添強而有力的推力。（圖／客戶提供。）春虹機構成立至今超過30年，推案範圍自北台灣擴展全台，獲得超過12000個家庭的肯定，尤其在台中屢創佳績，具有前瞻性的選地眼光，見證每一個新興地段起飛，造就房市新興勢力。根據《樂居》統計，近兩年台中房價成長24％，台中港周邊區域漲幅高於平均，如沙鹿漲幅達27％，清水更達33％。捷運藍線將在2025年動工，結合中清路、台灣大道、向上路等東西向交通動脈，在台積電中科擴廠趨勢下，助力科技菁英移居通勤，擴大中科30分鐘車程範圍，讓台中迅速向西發展。台中的城市發展跟著重大交通建設走，房價更隨之起漲。未來幾年，台中港生活圈有不少建設議題，包括統一企業物流總部，亞果集團進駐台中港國際遊艇碼頭，台中Costco三店也確定在此設立。加上離岸風電產業計劃多處風場開發，台中機場擴建第三航廈，星宇航空啟動台中航線，各種產業結合陸海空交通網絡引入大量就業機會。此外，台中海生館和清水國民暨兒童運動中心都將在2025年開幕。（圖／客戶提供。）以國際雙港視野打造的台中港市鎮中心重劃區，是台中西部地帶的發展引擎，在眾多重大題材帶動下直接受惠。生活機能強化，將進一步推升房市買氣，人流與金流持續湧入台中港地區，已吸引許多知名建商紛紛搶進。春虹機構此次在台中港市鎮中心的重劃區新案，為年輕家庭規劃設計了兼具綠色、環保、健康、貼心的超值好宅，實現更高品質的好感生活。
台股崩跌近500點！航運股逆勢上揚 「這1檔」爆量31萬張
川普重返白宮，美股延續選後漲勢，台積電ADR卻泛綠光，跌3.55%。台股今（12）日開低走低，台積電和主要電子權值股普遍弱勢，盤中一度來到23048.94點，重挫逾480點，連續摜破5日線、月線和10日線。不過，航運類股逆勢上揚，陽明（2609）、慧洋-KY（2637）、星宇航空（2646）盤中最高漲逾2%。中午12時左右，台股加權指數23081.22點，下跌448.42點，跌幅1.91%。類股部分，機電、塑膠、玻璃、造紙、鋼鐵、電子、半導體、運動休閒、居家生活族群都下跌逾2%。金融跌0.46%，機電電機跌1.23%。只有航運類股逆勢上漲，指數上漲0.47%。電子權值股部分，台積電（2330）盤中漲逾2%，鴻海（2317）、日月光投控（3711）都跌逾2%，聯電（2303）、台達電（2308）下跌近1%。航運族群中航空股逆勢上漲，星宇航空（2646）、長榮航（2618）盤中漲逾1%，華航（2610）小漲近1%。另外，神達（3706）飆漲逾8%報64.70元，截至12時爆超31萬張成交量，居上市股成交量第一。神達10月營收寫下單月歷史新高71.48億元，月增35.76%、年增149.74%，累計前10個月營收450.6億元，年增47.51%。神達近期股價強漲，從11月6日收盤價47.15元，到目前已漲逾30%，來到62、63元附近，外資更已連8買、大戶持股比重也持續提升。
台積電尾盤買單進場！台股跌勢收斂力守23500點 「這1族群」慘摔
美股前一交易日漲多跌少，台股上午以下跌76.14點開出，指數開低走低，盤中最高達23563.8點，最低23306.66點，下午1點後雖一度翻紅，但終場下跌24.25點，收在23529.64點，力守23500點之上，跌幅0.1％，成交量3555.72億元。主要電子權值股方面，台積電已於今日起暫停向中國出貨AI晶片，早盤以1080元開出，最低觸及1070元，尾盤跌幅收窄，終場下跌5元。其他權值股如鴻海（2317）和聯發科（2454）則分別上漲2元和15元，鴻海收220元，聯發科收1295元。廣達（2382）和台達電（2308）分別收在325元和401元。八大類股漲跌幅，泥窯股跌0.49%、食品股跌0.27%、塑化股跌0.49%、紡織股跌0.96%、機電股跌0.08%、造紙股跌1.02%、營建股漲2.08%、金融股跌0.22%。散裝航運和航空類股今日表現穩定，中航（2612）、裕民（2606）、華航（2610）、長榮航（2618）均顯強勢。重電族群中，森威能源（6806）帶頭發電，上緯投控（3708）、華城（1519）、中興電（1513）、亞力（1514）等也走揚。塑膠族群則跌最慘。三芳（1307）最低下跌超過8%，台塑（1301）、南亞（1303）等跌幅顯著。漲幅前5名個股為，神達（3706）上漲5.4元，漲幅10％/。聯-KY（3665）上漲52元，漲幅9.98％。AES-KY（6781）上漲66元，漲幅9.94％。永崴投控（3712）上漲5.2元，漲幅9.92％。眾達-KY（4977）上漲10.5元，漲幅9.86％。跌幅前5名個股為，事欣科（4916）下跌3.55元，跌幅9.99％。喬山（1736）下跌17元，跌幅9.97％。居易（6216）下跌4.95元，跌幅9.94％。裕慶-KY（6957）下跌23元，跌幅9.81％。裕融（9941）下跌12.5元，跌幅9.03％。
星宇航10月掛牌上市 股價23日大漲2.79％
星宇航空（2646）將在本周三25日舉行上市前業績發表會，預計10月下旬掛牌上市，今天（23日）股價則提前先行反映，股價目前來到最高29.10元，上漲了0.79元，漲幅達2.79％，成交量8694張。星宇航空（2646）2024年8月總營收為33.09億元，年增率60%。其中，8月客運營收28.40億元，年增57%，由於暑期旺季即將進入尾聲，本月旅運市場受開學潮所驅動，載客率仍維持八成以上，業績穩健。貨運市場方面，8月營收為3.28億元，連續6個月突破歷史新高，月增9%，年增131%，因應電商及AI相關產品需求持續成長，市場急單陸續湧現艙位供不應求，反映今年貨運淡季不淡價量有撐，星宇航空美國航線貨運亦受惠於美國電商、半導體市場蓬勃，載貨量表現優異，並且第四季為全球消費旺季，市場樂觀預估這波熱潮可望延續到年底。航網規劃部分，星宇航空繼舊金山、洛杉磯之後，於今年8月開航美國第三條航線西雅圖，該航點為合作夥伴阿拉斯加航空基地，旅客可銜接阿拉斯加航班前往美國內陸多達一百個航點，大幅強化轉機彈性。星宇航空9月初再新增印尼雅加達航線，首度插旗印尼，飛往星宇航空第一個位於南半球的航點。持續佈局東南亞往返北美轉機航網。此外以台中機場作為第二基地，星宇航空拓展台中航線的腳步也未停歇，除現有的台中-澳門、台中-峴港、台中-高松包機外，已陸續開賣台中-富國島及台中-沖繩航線。隨著機隊運能擴大，星宇航空冬季班表持續瞄準高票價的日本旅遊市場，台北出發至福岡、熊本及仙台航線陸續放大機型以A330neo飛航，為迎接第四季聖誕及新年等旅遊潮預作準備。美西航點亦將陸續於年底開始增班，洛杉磯預計於12月底增加為每週10班，西雅圖則計劃於明年年初增班為每日飛航。展望未來航空客貨運市場，將持續運用台灣優越的地理位置，搭配高效能機隊，拓展精品航空及轉機市場。8月底甫交機第六架A350-900客機，今年底前預計將再引進2架A350-900，整體機隊規模今年底可達26架。此外，星宇航空訂購的5架A350F貨機計畫於2027年開始交機，預計2029年可交付完畢，屆時客貨齊衝刺，搭配日益完善的航網，可望再創營運高峰。
台股跌逾百點3類股逆勢上揚 Q2網民熱搜爆紅股及ETF冠軍出爐
台股指數27日來到22,884.39點，下跌102.30點，由能源、生技、軍工等政策概念股扮演多頭指標。Yahoo奇摩股市App今天則公布第二季「十大爆紅台股榜」和「五大爆紅ETF榜」，不意外地，AI題材囊括榜單4席最大宗之外，榜首為光學影像廠佳能，ETF冠軍則為00936台新永續高息中小。除了AI題材帶動個股熱門之外，航運、記憶體、國防等個股也入榜；ETF榜則以永續、高息和中小股為主，受到股民們關注。根據Yahoo奇摩股市App 於2024年Q2與Q1台股瀏覽量相比的季成長幅度，整理出「第二季十大爆紅台股」排行榜，另以個股網頁瀏覽量、觀察2024年Q2與Q1 ETF瀏覽量相比的季成長幅度，整理出「第二季五大爆紅ETF」排行榜。2024年第二季十大爆紅台股榜，依序為佳能（2374）、所羅門（2359）、十銓（4967）、中光電（5371）、萬海（2615）、協易機（4533）、盟立（2464）、中工（2515）、華榮（1608）、正崴（2393）。2024年第二季五大爆紅ETF榜，依序為台新永續高息中小（00936）、富邦臺灣中小（00733）、元大台灣50反1（00632R）、富邦台50（006208）、國泰費城半導體（00830）。根據Yahoo奇摩股市的分析，「2024年第二季十大爆紅台股」榜單中與「AI」相關個股中，冠軍為光學影像廠佳能，受惠轉型AI功能應用服務獲股民關注；第二名的所羅門在黃仁勳揭露為其隱藏生態系夥伴，受到股民關注之外，受惠於AI機器人題材，近期股價大漲。盟立也因於機器人應用商機入榜；正崴則因宣布跨足AI超級運算中心、旗下森崴能源業績成長的二大動能而受到股民注意。排行第三的記憶體模組廠業者十銓在營收成長激勵股價上揚；排行第四的為無人機廠中光電，是近期大家關注的相關國防軍事題材個股之一；第五名的萬海不僅在近期中航海王題材炒得火熱而受到關注，單月營收成長也成為亮點；第六名的為沖床廠龍頭協易機，大家關注的為淨零碳排趨勢帶動伺服沖床需求、提升外銷占比。營建廠中工與重電業者華榮則為二檔基礎建設題材，中工受惠於都更條例、強震後危樓重建的需求大增，華榮則為台電電網強韌計畫訂單的激勵而受到關注入榜。而在「2024年第二季五大爆紅ETF榜」，第二季居冠的雖為元大台灣價值高息（00940），然因今年4月才掛牌上市，而無上一季資料相比而未納入榜單中。除了台新永續高息中小兼具「永續、高息和中小」三題材，富邦台灣中小在今年上半年配息達5.15元，創成立以來新高成為焦點之一；富邦台50則受到台積電帶來人氣、國泰費城半導體也因成分股中的NVIDIA、台積電等半導體產業進榜。特別的是，仍有一些股民對台股多頭反轉的可能性關切，讓元大台灣50反1為本季第三名。
航海王乘風破浪2／巴拿馬乾旱若未解 散裝船將遭貨櫃船擠壓運價有上調幅度
今年「散裝航運股」股東會由中櫃（2613）打頭陣，上周五（5月24日）召開，受到第一季獲利轉盈激勵，散裝船貨運族群一同掌聲響起。多位業者及分析師指出，受到「需求逐步增溫、新船供給減少」，散裝航商各船型運價可望逐步墊高。中櫃開完股東會後連吃三根漲停板，27日收34.8元漲幅9.95％，28日再漲9.91％來到38.25元，29日再漲到42.05元，30日收盤價40.85元；29日召開股東會的海空陸運承攬業者台驊控股（2636）周一也漲停板收118元，漲幅達9.77％，股價提前反映。台驊控股今年股東會由海運事業部 CEO 暨董事賴文豪擔任主席，他說，截至第二季可以看到運價反彈、艙位需求持續增溫，市場將會比去年回溫。散裝船龍頭慧洋-KY（2637）、中航（2612）預計31日開股東會，兩家股價各已來到76.6元、49.4元，與2021年高點109元、86.8元尚有段距離；裕民（2606）則是在下周一的6月3日，股價一度觸及60.7元，11日起還有台航（2617）、新興（2605）、四維航（5608）、志信（2611）等。慧洋-KY股價這半年來漲幅快六成，董事長藍俊昇4月出席常石集團（舟山）打造之巴拿馬型（82,300 DWT，船名：Katagalan Champion）NOx第三期環保節能船的交船儀式中提到，由於散裝新造船平均約需3.5年交付，預計2024年、2025年可投入航運的新船數量偏低。慧洋現有141艘散裝船舶，為艘數最多之散裝航商，以中小型船舶為主；今年前4月合併營收65億元，年增 26.38％，營業利益21.12億元，年增166％，稅前盈餘20.69億元，每股盈餘2.77元。台新投顧副總經理黃文清分析，散裝船航商在添購新船的規模上未如貨櫃航商的數量大情況之下，航運力不僅未急速擴張，加上陸續拆解老舊船隻，維持一定的運力，帶動運價指數上調空間，因此看好散裝航商到2025年的各船型平均運價逐步調高幅度。裕民（2606）船隊運力為73艘，總載重噸位為881萬噸，自有散裝船隊平均年齡約6.2年，94％屬環保船，2024年將交付4艘新船挹注營收。以裕民公布資料來看，船隊中有91％船舶符合營運碳強度（CII）指標，不需減速航行，有助裕民市場競爭力，可望帶動今年獲利動能。裕民總運力73艘、總載重噸位881萬噸，為台灣最大散裝航運公司。圖中為遠東集團、裕民董事長徐旭東。（圖／裕民提供）此外，今年波羅的海乾散貨指數（BDI）較去年同期成長80％，裕民第1季合併營收38.45億元較去年同期成長34.6％，毛利率27.37％；船隊成長策略設定艘數大於100艘，船隊總載重噸突破1000萬噸的雙成長目標。裕民董事長徐旭東今年第一季曾提到目前仍是「看塞港、缺工」等供應鏈基本面，並看重中國、新興國家的發展，且企業擔憂斷料危機提前儲備原料促使之下，看好今年海運市場與裕民業績的成長幅度。另一名證券分析師則認為，「今年上半年巴拿馬乾旱加劇，巴拿馬運河水位20年新低，枯水期逢運輸旺季，若下半年未解，散裝船舶恐再受貨櫃船排擠，恐加劇散裝供不應求，加上全球大宗原料發貨量處同期高檔，北美貿易尋替代路徑等供應鏈上多項情況所致，預估全年運價均值區間上移。」他建議投資人可觀察慧洋-KY、裕民、新興等散裝航商的表現。今年第一季巴西鐵礦砂出口年增12％，激勵海岬型船舶運價上揚。圖為巴西帕拉州卡拉雅斯露天鐵礦開採現場。（示意圖／新華社）
航海王乘風破浪1／紅海危機送分題！散裝航運股受激勵 中櫃漲停板慧洋目標價調高
網友熱議「紅海危機未解除前，對航運股來說根本是一個送分題！」貨櫃三雄萬海、陽明、長榮股價創新高之際，散裝航商族群也不遑讓，中櫃、新興漲停板，裕民、慧洋-KY、中航等上揚，多位法人看好「航運股」續航兩季，在原物料需求回升下，對散裝航運股展望更優於貨櫃三雄。中櫃在5月10日爆出收盤逾42萬張買單高掛買氣，這兩周連連漲停板。（圖／翻攝自中國貨櫃官網）台股日前攻上近2萬2千點，航運股全力上衝，甚至被列為處置股遭「關禁閉」，航海王能否續航成了小股民關注焦點。台新投顧副總經理黃文清告訴CTWANT記者，「樂觀看待『散裝航運股』下半年展望為『安全』，優於貨櫃三雄『保守』，主要是看到中國、印度的房產、車市等景氣復甦，帶動原物料需求的回升，也就是基本的鐵礦砂等。」航運股營運及股價表現，受國際航運運價走勢牽引，貨櫃船運送成品或半成品，主要運價觀察指標為「上海集裝箱出口（SCFI）運價指數」；散裝船以運送黃豆、玉米、鐵礦砂、煤炭等大宗原物料為主，運價觀察指標為「波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數（BDI）」。裕民、中航、新興等散裝航商船隊中，包括圖中的海岬型船。（圖／業者提供）運價走勢反映著全球經濟景氣榮枯、原物料行情高低，也受全球各主要航線的水位榮枯及地緣政治影響，去年7月，巴拿馬運河因乾旱導致水位降低，限制每日通行船隻數量，接著10月以色列、哈瑪斯衝突加劇，威脅紅海通行船隻安全，擾亂位處亞歐非要衝的蘇伊士運河航線，導致航商改繞道南非好望角避險，拉長通往歐洲美洲航運路程與時間。全球兩大貿易走廊航運「受堵」，導致BDI劇烈波動，紅海危機爆發後，BDI從去年11月低點1500點，以垂直線衝高，12月4日衝到高點3346點，之後受到南美巴西洪災、東南亞原物料需求不振，鐵礦砂及煤炭運輸需求降低，BDI指數下滑，今年1月跌到低點1300點。CTWANT調查，第一季原是航運業淡季，但今年受到巴西出貨量顯著增長與大西洋航線船舶供需吃緊，中國房市整體鐵礦石拉貨動能穩定，讓散裝船運價淡季不淡，BDI指數3月站上2419點，接著緩步回落，5月中來到1817點低點後，現正逐漸拉回修正。國際航運運價下半年走勢會如何？摩根士丹利5月24日就航運股的最新報告指出，從供需關係來看，紅海危機只是推遲了航運業週期性低迷的到來，一旦干擾消除，運價短期的反彈可能會很強勁，也可能持續一至兩個季度，紅海的干擾僅推遲了航運業下行週期的到來。由於BDI指數今年第二季正逢南美穀物旺季，中國、東南亞、印度等原物料需求增溫，近期多家法人投顧公司分析報告指出，加上巴拿馬、蘇伊士運河兩大運河受阻影響，造成航運供需吃緊，BDI指數6月可望反彈，散裝航運股第二季營運有望優於第一季，因而調高相關個股的目標價，像是慧洋-KY的目標價就從70多元調高到超過90元，對於新興、裕民、中航等也都持正向看法。
愈關愈大尾3／貨櫃三雄「股價高點還未到」 散裝船族群接棒航海王
「航海王」能否在2024年中上演續集？CTWANT記者採訪投顧副總、資深證券分析師，看法迥異，對貨櫃三雄下半年看漲，一是斬釘截鐵地說「不會，不可能」另一相反看法「股價高點還未到」；但皆認為，「散裝船群族接棒機率高，較為安全」，也同時提醒說，「追高股價，要謹慎評估自身財務情況與風險評估。」向來風平浪靜的航運股在2020年疫情後，有了驚滔駭浪的表現，在封鎖邊境的防疫措施下，全球航運商瘋狂「按天報價、加價搶艙、長約改簽」，造就航商獲利表現突出，長榮海運還締造史無前例「做3年，抵10年，超領100個月年終獎金」的紀錄，股價也是屢創最高。2021年5月間PTT論壇Stock出現一篇署名「robertshih」（本人張濬安，台大資工系畢業）的分析陽明海運20年歷史數據貼文，並秀出對帳單，他在2020年以2億元資金「All in」航運股，鎖定長榮、陽明，藉著台指當沖獲利，並於2021年第二季股價高點全數出清，估計獲利逾50億元，因而被網友封上「航海王」，並大舉瘋搶航海三雄。疫情過後，2023年受到全球通膨、經濟成長放緩、運價下滑、美元匯損等所致，萬海每股虧損2.07元為史上最慘一年；陽明每股賺1.37元，長榮全年稅後淨利則年減近九成，每股盈餘16.7元，皆較之前低。長榮公布前的2023年前十大股東中，航海王張濬安以持股1.09％居第七，今年則未在名單中。今年因紅海危機航運股價再度飆起，台股上兩萬點新高後，「航海王」有無續集，成了股民新焦點。台新投顧副總經理黃文清表示，「今年上半年，貨櫃三雄股價激勵飆漲，確實是受到運價指數上漲、個股第一季表現亮麗所致；至於下半年的表現，還要持續觀察運價反映，尤其是要看全球景氣復甦情況，目前看來沒有預期那麼佳，股價追高的同時，還要留意風險。」「下半年，恐將是供過於求，運價會有變化，可能是下跌」「我覺得很難再複製二年前的航海王時代」最關鍵原因，就是「疫情造就航海王，現在已到後疫時代，時空背景完全不一樣了。」不過，資深分析師陳唯泰卻持相反的看法，「股價高點還未到。」但他也再進一步說，「大家在二年前航海王疾駛乘風破浪，許多人有受過傷，這回大家比較謹慎些了。」「由於SCFI（上海集裝箱出口）運價持續走高，貨櫃商萬海、陽明今年轉虧為盈機率很大，況且現在股價低於淨值，雖然進入處置股期間，股價仍然持平地上漲」陳唯泰說。CTWANT記者繼續詢問，「萬海、陽明，會不會像股民期待，愈關愈大尾？」陳唯泰說，「我認為不會在解禁出關時，股價下跌。」而長榮也未因萬海、陽明處置股而交易明顯爆量，股價則稍有上漲。至於股民也關切貨櫃三雄再創「航海王」美好時代之際，也帶動到散裝族群股價上揚，「若有些股價低於淨值，還沒有特別噴發飛高，是可以關注的，可以從個股逐季營收成長趨勢來看，且第二季為穀物運送旺季。」陳唯泰說。貨櫃三雄股價齊飆，股民也看好散裝船族群走勢。圖為慧洋海運董事長藍俊昇（圖／報系資料）黃文清更是很樂觀地說，「散裝船的基本面，優於貨櫃三雄。」「我評估航運股中，貨櫃商下半年可能會受到運價修正而有下跌機率，看法持『保守』；反觀，對散裝群股的看法是較為『安全』，主要是受到中國、印度的房產、車市等景氣復甦來看，帶動原物料需求的回升，也就是基本的鐵礦砂等。」散裝航運族群集體上揚，包括裕民（2606）、新興（2605）、中櫃（2613）、四維航（5608）、中航（2612）、台航（2617）、慧洋- KY（2637）、益航（2601）等。就拿00944野村臺灣趨勢動能高股息ETF最新公布的成分股名單來看，就納入一些航運族群，除了長榮海運之外，還有裕民、慧洋- KY，也是看好航運族群進入第三季傳統旺季。慧洋前4月合併營收65億元，年增21.45％，營業利益21.12億元，年增 166％，稅前盈餘20.69億元，年增1189.35％，每股盈餘2.77元。慧洋董事長藍俊昇表示，除了受到全球區域衝突造成船舶繞道、週轉天數增加，現逢第二季南美穀物旺季，散裝船舶需求正在擴大，但疫情期間散裝新造船數量遭排擠，使今年散裝市場新增運力較過去幾年偏低，樂觀看後市營運。
航運股直直漲！萬海陽明財報出爐「噴了快六成」 長榮也提前反應
紅海危機尚未解除，貨櫃三雄14日股價持續飆漲，以航運股的萬海（2615）來說，連拉3根漲停板，一個月以來漲逾58.98％最多，陽明（2609）連2日漲停，漲逾56.19％，長榮（2603）也漲逾20％。陽明、萬海首季財報亮眼，與去年第4季相比皆轉虧為盈，其中陽明首季每股獲利2.69元，已賺贏去年一整年，吸引買盤湧進，已2天飆漲停，13日股價收在66.6元為近10個月來新高，成交量達27萬張；14日股價繼續上漲到70.60元，再創新高，開盤至今成交量已逾28.3萬張。萬海連3天漲停，13日盤中攻上漲停70.1元，成交量逾13.2萬張；14日開盤續漲到71.70元，成交量早盤至今已超過16.7萬張。長榮財報還未公布，股價也跟著提前反應，昨收205.5元，成交量超過15.4萬張，14日開盤也是續漲到211.5元，最高來到217.5元，成交量早盤迄今已超過8.9萬張。根據兆豐證資料統計的漲幅排行榜，以連6漲的萬海為榜首，其次依序為聯光通（4903）連5漲、健椿（4561）連11漲、四維航（5608）連5漲、新興（2605）連5漲、穎漢（4562）連6漲、中航（2612）連5漲。
航空股高飛2／台灣虎航Q1營收漂亮漲停板創新高 一個月來漲幅逾26％超越兩大哥
「兩岸觀光解凍」利多題材激勵下，航空四雄一個月來股價表現兩樣情，華航（2610）、長榮航（2618）有可能收復最後一塊市場樂土，股價日日走揚，台灣虎航（6757）靠著第一季漂亮營收獲股民青睞，一個月來股價漲幅後來居上超越兩位大哥且創新高來到43.55元；星宇航（2646）則在增資股賣壓出籠下跌回到平盤，昨收21.6元。2023年8月15日由興櫃轉創新板上市的台灣虎航5月6日一開盤，股價即從上一個交易日收盤價的37.25元跳高到40.95元漲停板，單日成交量5796張，較上一個交易日放大近五倍；9日則收在43.55元，一個月來漲幅達26.23％。今年是台灣虎航開航第10年，目前機隊15架，航點以日本為主，擴及到韓國、澳門、東南亞的泰國、越南等共26條航線，受惠疫後客運班次恢復及新航點布局，5月3日董事會通過第一季財報營收42.47億元，年增64％，營業利益12.36億元，年增124％，稅前淨利10.76億元，稅後淨利8.61億元，每股純益EPS為1.92元，均創單季新高，股價站回9個月前的40元大關。台灣虎航目前機隊15架飛機，受惠疫後客運班次恢復及新航點布局，營收成長。（圖／報系資料）台灣虎航表示，今年第一季適逢農曆春節、日本櫻花季，航班數較去年同季增加62％，平均載客率突破9成，旅遊運輸需求續強，將持續拓展直飛日韓二、三線航點，增加一線航點航班；看好中南部旅遊市場，如桃園-釜山、濟州自3月底起增加為每日1班，桃園、高雄-大阪增加為每週21班。4月2日也再拓展東南亞的飛航版圖，直抵越南最熱門的度假島嶼天堂桃園-富國島航線，同日也首航桃園-福島航線，7月、8月也預計將增開台中熱門航線布局，滿足中部地區的旅客及暑假旅遊需求。成軍六年的星宇航空目前機隊共21架客機，今年3月受惠新客機A350交付，整體運力較前月增長近一成，載客率仍維持八成以上水準；4月24日受到45萬張增資股賣壓出籠影響，股價大跌逾10％，但隨著航空類股上揚，股價回到平盤收在22.50元。星宇航空董事長張國煒曾表示暫不考慮拓展大陸航點，全力衝刺歐美、東南亞等航線，3月開賣越南第四個航點富國島，以及美國第三個航點西雅圖，並正式啟航台中飛往澳門、越南峴港及日本高松三條航線，7月將開闢台北香港航線，積極拓展航網版圖。與此同時，張國煒與兄長間對於父親、長榮集團創辦人張榮發遺囑的爭執，仍然持續。張國煒向大哥張國華喊話，「贊同分家，需公開透明」。張榮發過世迄今逾八年，複雜的分家事宜毫無進展，要等遺囑訴訟確定才能進行。星宇航空董事長張國煒（中）近期公開對大哥張國華喊話，希望分產能夠公開透明。圖為星宇航空台中航線於2024年3月底啟航，台中市長盧秀燕（左三）等人主持剪綵儀式。（圖／報系資料）CTWANT調查，近兩周頻傳長榮海運股東控訴張國華消息，由於受託律師的法律事務所一直以來曾為張國煒處理相關官司事務，因此市場熱議應是張家兄弟的「遺囑無效官司」三審將要宣判在即，而預做準備。法界人士指出，去年4月高等法院駁回上訴，仍認定遺囑有效，一旦審理法官維持一、二審判決、張榮發生前預立遺囑有效、張國煒勝訴且就此定讞、判決確定的話，張國煒到底真能拿到外傳140多億元遺產，引人關注。星宇航空2018年5月成立迄今滿六年，目前機隊共21架客機。（圖／黃耀徵攝）
台中航港局技佐收賄發駕照 坐牢咬出9警！科長不認罪判8個月
台中1名56歲宋姓男子2021年間任職航港局中部航務中心技佐，因受賄替船舶業者偽造核發駕照，挨判刑徒刑9年。但宋男在服刑期間，向檢方咬出替台中港務警察做假駕照，總共9人，其中1名李姓科長堅決不認罪，遭檢方起訴，法院審理後依《貪汙》、《使公務員登載不實》、《偽造文書》等罪嫌，分別判宋男3年4月徒刑、李姓科長8月徒刑，其餘8人緩起訴。檢警調查，宋男自1989年起任職於台中港務局，2021年擔任港務局中部航務中心監理科技佐，負責遊艇動力小船的駕照核發、換發及補發。宋男先前因收賄替船舶業者偽造核發駕照而入獄，被判刑9年，他在服刑期間，又咬出曾幫港警製作假駕照，一張收取5000元。根據判決出書指出，涉案的港務警察，分別為台中港警總隊李姓科長，中突堤、北堤、西碼頭派出所之余姓、洪姓、林姓、謝姓、陳姓、吳姓、呂姓警員等9人。審理期間，宋男均認罪，並表示港警透過口耳相傳，得知免試發照內幕，來找他幫忙，自己則向港警收取偽造費2000元。被咬出的9名員警中，8名港警均認罪獲緩起訴處分，但任職台中港警總隊李姓科長堅決否認犯案，強調2人不認識，自己身為警察不會違法云云。不過，法院審理相關證據後，認為李根本不具參加營業用動力小船測驗資格，卻持有該駕照，罪證確鑿。而李員身為警察，卻知法犯法，以《偽造文書》方式取得駕照，犯後又否認犯行，依《公務員登載不實準公文書罪》判8月徒刑。另外，宋男因在偵查中自白，並繳回犯罪所得，依法得減刑，依《貪汙罪》、《公務員假借職務上之權力故意犯盜用公印文罪》、《公務員登載不實準公文書罪》，判處3年4月，褫奪公權6年。
台積電法說無驚喜、以伊戰事加溫 台股重挫逾700點
原本市場預期晶圓代工龍頭台積電（2330）法說會將調高資本支出，不料卻是持平，還下修全球半導體展望，加上以色列與伊朗之間的戰事也有加溫跡象，台股開盤就直接摜破20000點大關，跌幅持續擴大，最低跌到19588點，大跌713點。其中台積電大跌43元，跌幅超過5%，也拖累聯發科（2454）陷入千元保衛戰，另外權值股部分，也是一篇慘綠，緯穎（6669）、鴻海（2317）、世芯-KY（3661）、聯詠（3034）、中信金（2891）、智邦（2345）跌幅也均超過2%。法人指出，在台積電法說會之前，有不少資金提前卡位台積電相關設備股，今天因為台積電沒有調高資本支出而出現重挫，但台積電也沒有調降資本支出，因此可以等短線賣壓去化之後再進場。重電、電線電纜、航運則相對抗跌，其中大同（2371）因為變壓器獲得UL認證，有機會擴大對美國輸出，今股價一度亮燈漲停，華城（1519）、士電（1503）、合機（1618）、億泰（1616）等也強勢上漲。長榮（2603）、陽明（2609）、中航（2612）漲幅也超過1%。營建股也見到資金湧入，欣陸（3703）、根基（2546）、皇昌（2543）亮燈漲停。
特斯拉股價有望反彈78％？ 知名分析師：取決於馬斯克
特斯拉長期多頭、投資機構Wedbush證券公司分析師艾夫斯（Dan Ives）表示，在經歷了如噩夢般的第一季後，特斯拉或許能夠扭轉局面，但這將取決於CEO馬斯克的表現。這位分析師指出，該公司股價今年迄今已下跌32%，交車量遠低於預期。不過這表明特斯拉仍有上漲空間，假設馬斯克可以重新專注於對該公司的管理。艾夫斯在最近的一份報告中表示，第一季對特斯拉來說是一場「徹頭徹尾的災難」。並在周三的一次採訪中表示，之前也遇到過這種情況。「我們也經歷過其他災難。但你得如實說出你所看到的。就第一季而言，這只是非常疲軟的一季。」艾夫斯指出，儘管中國市場的需求疲弱，但從長遠來看，特斯拉有很多積極的催化劑。未來幾年，該公司有望佔據中國電動汽車市場20%的比重。一些分析人士表示，特斯拉還在努力開發全自動駕駛技術，這可能會給特斯拉的利潤帶來重大提振。艾夫斯表示，他認為馬斯克的分心是造成「這場災難」的原因之一。他補充說明，如果特斯拉要度過這段艱難的時期，馬斯克需要至少在三到五年的時間內致力於特斯拉的CEO職責，推出更具體的生成式AI戰略，並為特斯拉即將推出的車型提供更多指引。艾夫斯表示，相信馬斯克能做到在動盪中航行，但如果不能，這將是特斯拉故事中更黑暗篇章的開始。在最近的一份報告中，艾夫斯維持了對特斯拉股票的「買進」評級和300美元目標價，這代表該股將較當前水平上漲78%。
佳世達小金鷄眾福科強攻戶外顯示器 預計3月下旬上市
佳世達（2352）旗下顯示艦隊核心眾福科（3168）董事長黃漢州今（22日）表示，公司是戶外、耐候、強固顯示器解決方案專家，不僅是強項，更要把它做到全球第一。眾福科也預計將於3月下旬掛牌上市。眾福科成立於1997年，於2018年加入佳世達集團，主要專注於專業型顯示器。眾福科執行長余思平表示，公司產品主要可以分為四大領域，包括航海、工控、特殊車輛及醫療，其中航海則早已掌握全球五大休閒船舶的訂單，看好下半年動能回溫，特殊車輛預估今年將有雙位數成長。另外工控部分，則是在5年前進入充電樁市場，現在則是跟國外廠商合作建置充電站，目前已經在義大利、德國、法國都有實績。黃漢州分析，像是高耐候性的船舶航海專業海圖儀表，需要適應戶外整日的曝曬雨淋、鹽水腐蝕的挑戰，難度更甚汽車面板，近五年公司更挾著此項競爭優勢，專注在耐候與強固的領域，「戶外沒屋頂沒窗戶的、或是像醫療需抗血水常清潔消毒等，就是眾福科發揮優勢的市場應用。」舉例來說，航海專業顯示器需要具備耐海水腐蝕及防水防護的特性，經過嚴格的太陽光輻射測試，確保產品在太陽光照射下依然達到良好可視性；即使在下雨天，使用者也可以透過厚手套操作儀表，而不會造成操作延遲；透過航海儀表技術，有效抵抗電磁波干擾，滿足使用者於航海過程中遇到的各項顯示需求。而這些需求，也都陸續出現在戶外電動車快充站的人機介面顯示器、極地雪車及重型機車的儀表板上，將成為眾福科後續成長動能。
紅海危機衝擊！全球貨櫃秩序大亂 航運股價重挫
紅海危機攪亂海運市場，繼近期全球貨櫃運價大漲後，傳出已有航運業者與胡塞武裝組織達成協議，以防止船隻遭到攻擊，消息一出打趴貨櫃三雄股價，陽明9日一度跌停，終場下跌超過8％，長榮、萬海也跌約6％，散裝航運同樣受累，中航、新興、四維航、台航單日跌幅都超過4％，運輸類股一片綠油油。根據中東當地的通訊社（SABA）報導，胡塞武裝要求船隻，只要聲明「與以色列無關」就不會遇襲，紅海危機看似有解。不過，國內航運業者坦言，若由胡塞武裝來定義，恐先弄懂如何執行他們訂的政策及規範，路過、轉運過去到底算不算，訊息目前都還很混亂。由於消息來得突然，國內大型航商對此消息半信半疑，還在持續觀察市場變化，也沒有公司宣布要改變原訂改道的政策。但大陸的上海國際能源交易中心交易的集運指數（歐線）期貨主力合約EC2404已率先重挫，9日早盤一度暴跌20％，呈現連4跌的快速回檔。受紅海危機影響，全球貨櫃秩序大亂，多數船公司為避免遭襲擊，只得被迫繞道，導致航線距離及成本增加，大陸目前有部分地區開始出現缺櫃，運價因而扶搖直上，今年以來貨櫃三雄股價同樣狂飆，長榮上周股價衝高，一度拉升至165元，衝破去年中的盤中高點。航運業者表示，若能安全通過紅海，勢必導致全球運價修正，歐洲航運股先跳水，貨櫃三雄9日也全面開低，陽明早盤以53.5元、下跌3元開出，一度跌停殺到50.9元，成交量逼近18萬張；萬海以54.4元、下跌1.8元開出，終場跌逾6％，收52.49元；長榮下跌6.5元開出，終場狂殺9元至151.5元，跌幅5.6％。散裝航運也受拖累，中航、新興、四維航及台航重跌均超過4％，裕民跌逾3％。貨攬跌幅以台驊重挫6％為最，中菲行跌約3％，不過中菲行認為，近期紅海危機主要是供給面衝擊，短期雖有波動，但不致大幅度影響運費及通膨情況，海運景氣仍視長期需求而定。
市場樂看散裝航運Q4走勢 中航：新船明年Q2交付
散裝航商中航（2612）上週五（23日）召開法說會，經營團隊表示，展海岬型散裝輪運價在下半年震盪，但期貨運價超越現貨，市場對第四季走勢仍樂觀看待。儘管大陸房地產業供過於求，中國原料進口動能仍強；同時暫定明年第二季迎來2艘節能散裝新船交付，另每季至少有3艘船換約。中航統計上半年營收19.1億元，獲利2.21億元，每股盈餘（EPS）1.13元；其中各事業營收占比方面，海運業務佔57%，內陸貨櫃運輸及物流業務佔42%，代理空運業務及其他1%。營運規劃方面，中航第3、4艘新世代環保節能散裝輪，暫定明年第二季後陸續交付，有望增添營運動能。該公司現在4艘20萬噸新船是第一階段的新造船計畫，明年交付2艘船後，後續也考慮規劃是否投入其他較小噸位。中航目前旗下最老的船舶分別為17、18年，雖現在賣船價格不錯，但目前沒有出售計畫。合約方面，中航指出，今年除了兩艘新船簽2年長約，其餘船舶皆以每季至少3艘船的頻率換約，且以一年約為主，短中期都是朝這個方向規劃。不過期貨運價超越現貨，顯示市場對第四季走勢仍然樂觀。此外，在鐵礦砂價格仍在相對高點的情況下，將進一步推升巴西、澳洲鐵礦砂未來3個月的出口量，帶動海岬型船舶需求，預估第四季期貨日租金維持約1.7萬美元，新船、二手船價仍在相對高點，與現貨報價差異不大。中航指出，儘管中國房地產業供過於求，但原物料需求仍強，全年鐵礦砂進口量可望在三年內首次呈現年增；而今年現貨、期貨運價不如預期，反應運力過剩與對大陸經濟與房地產悲觀情緒。至於散裝海運市場未來市況，中航表示，海岬型散裝輪運價在下半年持續震盪，今年前三季現貨日租金平均達12391美元，推升前8月大陸鐵礦砂進口量年增率超過7%，主要港口總庫存持續下降回落至近3年的低水位，可望帶動回補庫存需求。
巴拿馬運河降載「散裝運價漲」 激勵航運裕民周漲逾10％
散裝航商裕民（2606）日前法說會釋出第三季展望。因北美穀物大量出貨旺季來臨，卻遇巴拿馬運河降載，等待時間拉長，推升運送穀物的中小型船運價，並吸納市場過剩運力使供需趨平衡，造成近期巴拿馬級船舶運價大漲，激勵本周航運股轉強。裕民上周五（18日）以45.6元開出後奔高，不到半小時就一度亮燈漲停，終場收漲停價49.05元，逼近50元整數關卡，創7月初以來新高。成交量逾4.4萬張，較前日呈倍數成長；日線連二紅，周線順勢拉出長紅，周漲幅達10.7%，最高來到 49.05 元。市場預期有望帶動新一波散裝運價走勢，因此新興（2605）、四維航（5608）、中航（2612）、台航（2617）也都亮出漲停燈號。近期巴拿馬運河水位創歷史新低，導致波羅的海巴拿馬指數（BPI）指數反彈大漲。裕民說明，目前巴拿馬運河等待時間超過20天，較過往天數多出約2周，等待時間延長情形不排除持續至今年底。而部分船隻選擇繞過好望角不走運河，裕民指出，上半年總市場拆船約40艘，而去年全年度僅48艘，整體市場供需結構趨於健康。據最新報價，BPI近一周來強彈近18%至1522點，創5月初以來新高。裕民說明，隨著時序進入北半球冬季的散裝船搶運期，有助供需結構健康發展。而船噸供給不足，將有助於推升未來散裝運價，其中2023年預估需求成長3.3%、供給成長2.9%；2024年預估需求成長2.4%、供給成長1.9%。法人看好裕民營運成長潛力，上半年營業毛利13.94億元，稅後純益為10.92億元，每股賺1.29元，7月營收18.4億元、年增11.38%，創單月新高。尤其，去年以來裕民的大量新船加入，競爭力湧現。法人也指出，目前來看中國鋼鐵行業景氣不佳，下游需求未明顯釋放，鋼價下滑影響鋼廠生產意願，加上中國為達碳中和目標，今年粗鋼產量將不能高於去年，恐進一步衝擊鐵礦砂、焦煤等煉鋼原料載運需求，不排除散裝運價短線反彈後，仍有回落風險。
重蹈覆轍？柱姐對「換侯論」很有感 語重心長這樣說
近期國民黨總統參選人侯友宜民調暫居「第三」，黨內又響起「換侯」說，前國民黨主席洪秀柱在臉書發文呼籲國民黨上下，千萬別再重蹈當年「換柱」的覆轍與痛苦。他強調，當年換柱後，國民黨立委席次大受衝擊，全黨不團結的結果，不僅失去政權、淪落在野，甚至成為刀俎下的魚肉，隨便對手宰割。侯友宜則在貼文下方留言，強調「人心齊，泰山移」，只要大家一條心，堅定意志，力可移山，沒有贏不了的比賽。他一定繼續努力，不怕橫阻，奮勇向前，不辜負洪秀柱和大家的期待，爭取最多的支持，代表中國國民黨贏得明年總統和立委選舉，絕不放棄。洪秀柱在臉書上表示，自從侯友宜被國民黨徵召參選下屆總統一個多月以來，藍營未能迅速整合，黨中央和侯幕僚仍在對接磨合，致使輔選戰力未見發揮，前一陣子又因幼兒園餵藥案而民調下滑，這些現象都讓藍營支持者憂心不已。有些轉而抱怨黨中央「置身事外」、「不夠積極」，有些則對侯市長的小圈圈決策提出批評，不管如何，這些言論若因愛深責切，尚可理解與包容，但若是個人從自利的觀點，或妄想自我標榜，語不驚人死不休，或企圖醞釀「換侯」的氛圍，秀柱對此非常不以為然，雖已卸任主席一職，但基於愛黨情切，不得不說些逆耳之言。曾歷經「換柱衝擊」的洪秀柱表示，他早已忘記換柱對她的傷害，期待朱立倫為侯友宜全力輔選，國民黨不要再自亂陣腳、互鬥相殘，全船沉沒、集體滅頂。（圖／翻攝自臉書、報系資料照）洪秀柱表示， 2016「換柱」事件已七年，他早已無怨且放下，更不全怪當時的主席朱立倫，因為他擋不住黨內要角聯手的壓力，也因「換柱」而付出了代價。她要強調的是，如果國民黨自始至終團結一心、齊心奮鬥，縱然總統選舉難以致勝，也不至於2016立院席次只剩區區35席，讓本黨遭遇選舉以來空前的挫敗，之後更面臨民進黨全面的追殺、清算、與抄家，不僅全黨元氣大傷、受盡屈辱，也讓台灣被嚴重掏空至今。莫忘，不團結的下場不僅是失去政權、淪為在野而已，而是成為刀俎下的魚肉，任人宰割！柱柱姐語帶感嘆的說， 如今國民黨的命運又到了生死交關的懸崖邊，幾步之外就是萬丈深淵，依據常理，黨內菁英都應戒慎恐懼、和衷共濟，如此才有可能度過險惡，讓全黨有重新再起的機會。實在不懂為何藍營還有人在憋扭耍鬧，實令支持者深感焦慮、不安與憤怒！聽聽游盈隆6/22在政論節目的說法：「現在有人跳出來說『柯侯配』或『換人』，這種事情其實是無情無義的，……即使他很虛弱，也是要想盡一切辦法讓他變強，不是說現在民調變低就要換人，這就是在搞內鬥、內耗，有什麼用嗎？」。她說，侯友宜被國民黨徵召參選下屆總統1個多月以來，藍營未能迅速整合，黨中央和侯幕僚仍在對接磨合，使輔選戰力未見發揮，前陣子又因幼兒園餵藥案民調下滑，讓藍營支持者憂心不已。她並強調，不團結的下場就是慘敗，如此簡單的道理大家都懂，但不知為何國民黨老是教不會、學不乖，倘若沉痾難癒，再來一場「換侯」，或是表面上說「輔選」，實際仍四分五裂、一人一把號，或黨內要角各據一方、不願伸出援手，或是一些「小雞們」意志不堅、冷言冷語，或自有盤算，認為柯P的民調看好，就蠢蠢欲動想要示好、磨蹭一下，甚至不惜唱衰自己的「母雞」，以為這樣就能左右逢源、藍白通吃。我真的要說：「不要在不該模糊的地方模糊」，背棄身為黨員的責任，希望全黨上下記取「換柱」的教訓，勿再重蹈痛苦的覆轍，更不要低估選民的智慧！選舉是一時，但政治這一條路是長遠的，相信人民絕對在乎政治人物的誠信、格調與道義。洪秀柱表示， 如今台灣和國民黨的處境已如《老殘遊記》中那一條「船體已有些殘破，在驚濤駭浪中航行」，但船上有各自為政的管帆人，也有趁機亂竄勒索的水手們，還有不知大難將至的無數乘客。她要懇求大家，如果真心愛中華民國這個苦難的國家、愛國民黨這個大家庭，切莫再自亂陣腳、互鬥相殘了！如果我們再失去贏回政權的機會，那就準備全船沉沒、集體滅頂了！洪秀柱也向朱立倫喊話，「萬分誠摯寄望朱主席為侯友宜傾全力輔選，拚搏奮戰」，做國民黨2024勝選的第一功臣。也期盼藍營的要角及政治人物，為中華民國、顧全大局，無私無我，切勿作製造分裂的罪人！更希望侯友宜既已扛下中興大任，退此一步即無死所，為了消弭雜音、化解疑慮，應針對國家大政、國際及兩岸關係提出精闢的論述，同時為了勝選目標，更要有鋼鐵的意志、柔軟的身段、以及安內整合的智慧與能力，下架民進黨，大家牽手一起拚吧。圖說：（圖/）
國泰世華SOGO聯名卡逾20年生變！ 祭出海外消費最高回饋5%「CUBE卡」搶市
國泰金控（2882）子公司國泰世華15日宣布，與太平洋崇光百貨（SOGO百貨）因簽署策略聯盟合約而合作發行聯名卡逾20年，共同經營廣大百貨市場，近日雙方因對合約期間之共識問題，導致該合約可能有所異動。去年傳出未與好市多再續約的聯名卡後，國泰世華銀則主打「CUBE卡」。為維護卡友及消費者權益，國泰世華資深副總鄭有欽與副總陳冠學，今天下午召開記者會親自對外說明後續卡友權益保障方式。該張聯名卡友持卡於全台遠東SOGO百貨各店消費，一般商品享正品9折優惠；週五及週末在遠東SOGO店內刷晶緻卡、鈦金卡，消費享最高0.9%小樹點回饋。2023年國內外旅遊需求持續大增，有效吸引卡友出遊刷卡消費，根據國泰世華銀行統計，截至5月底為止，國泰世華卡友旅遊消費簽帳金額，較去年同期成長逾7倍，其中航空及旅行社（含OTA）簽帳成長皆超過10倍，表現最為亮眼。「CUBE卡」目前該卡海外消費最高5％回饋，海外消費年成長逾10倍，卡友最愛日、韓、泰；今年旅遊全面復甦，國泰世華CUBE卡「趣旅行」權益除既有國內外指定飯店、旅行社、線上旅遊/訂房平台3%回饋無上限，日前更推出海外指定國家CUBE App領券加碼回饋，推升整體海外消費年成長逾10倍，其中日韓泰通路成長更高達20倍以上，顯示熱門國家的旅遊持續熱絡，國泰世華CUBE卡優惠亦有效吸引卡友刷卡消費。國泰金控今年5月單月稅後純益39.6億元，累計前5月獲利168 億元，較去年同期減少約63％，每股稅後純益EPS為1.13 元。其中，獲利引擎的國泰世華銀行賺28.7億元，累計稅後純益148.9億元，年成長逾3成，係因受惠2022年央行連續升息、放款持續成長及外幣有價證券等價量均增，累計淨利息收入年成長約2成。國泰人壽5月則賺7.5億元，累計稅後純益12.7億元。
桃機卡位戰2／水噹噹第三航廈「長榮星宇都能進駐」 華航苦等多年夢難圓
根據CTWANT調查，航空業者對於桃園機場第二、三航廈之間的聯絡交通方式，期盼能採與第一、二航廈的「地下化機捷」，以便旅客轉機，對照桃機的規劃也是有預留機捷站空間，而這與交通部長王國材釋出的「國內的華航、長榮與星宇，飛北美、東南亞跟東北亞的都可以在第三航廈，讓轉機最方便」的現行規劃，更是有加乘效果，只是還需考量經費與工期就仍是變數。桃園機場第三航廈樓地板面積約640,000平方公尺，以「 巨型航廈」理念出發規劃未來年服務量可達4,500 萬人、具備21個登機門，先期工程「 WC滑行道遷建及雙向化工程」（位於T2、T3之間）在2016年7月啟動，主體工程則在 2017年5月，分三階段進行，預計2024年完成北登機廊廳、2025年完成主體航廈、2026年完成南登機廊廳，力拼2030年啟用第三跑道。「目前航空公司有三個聯盟，像是長榮航空加入的星空、華航加入的天合聯盟，以及寰宇一家，這些聯盟會共同成立貴賓室、報到櫃台，機票也可以互相使用，一旦遇到突發不可抗力因素要調動航班時，聯盟成員航空公司也可以互相支援。」一名航空公司高層跟CTWANT記者說。「確實，多年來，航空業打團體仗各組聯盟拚服務綜效，像是長榮航2013年加入的星空聯盟長期推動『同一聯盟同一航廈』訴求，也獲得許多國家機場的支持，包括日本成田、韓國仁川、加拿大倫多、美國舊金山、邁阿密及底特律、法國巴黎、大陸北京及上海浦東機場等，人力資源、航線、旅客進出都集中在一個航廈，對公部門、企業、消費者三方來說都是有利的。」這名航空業高層說。華航企業工會理事長劉惠宗指出桃園機場第一航廈、第二航廈、第三航廈相隔（藍色塊），未來各家航空公司轉機客的交通時間，需好好規劃。左圖為第一、二航廈現況。（圖／李蕙璇攝、翻攝自桃園機場臉書）再來看桃園機場目前使用的第一航廈（T1）、第二航廈（T2），T1現有天合聯盟的華航與大韓航空、越南航空、寰宇一家聯盟的國泰航空等共同使用，T2則由長榮航空等星空聯盟成員使用之外，華航與中國東方、廈門航空等的「大中華攜手飛」計劃，以及荷蘭航空也共用T2。以長榮航空來說，即是集中在T2；華航部分，則依航線各在兩個航廈，在T1的是飛東南亞、韓國、香港的航線，T2的是飛美國、加拿大、日本與大陸航線。因此桃機兩個航廈使用現況，即是採取「一聯盟一航廈」加「航線分配航廈」的雙軌政策。星宇航空也是和華航類似，在T1的是飛亞洲航線，T2的是飛美國航線，今年4月北美洛杉磯航線開航就是用到T2，未來計畫至少每半年到八個月新闢一航點，銜接桃機做為東南亞轉機北美航線，也正在爭取進駐第二航廈設置報到櫃檯，而這也將打破多年來以兩個聯盟為主的T2分配方式，「星宇可以按規定申請，還要與現有業者協調討論。」桃機公司面對媒體詢問回覆說。「廉價航空集中在T1是比較確定的規劃之外，現在桃機與民航局也是朝各家航空公司提出的航線載客需求量、航線航班量等的大數據分析，找出最便於旅客與航空公司營運管理的使用方式」，「原本華航接到的公函是以華航等可以集中在T3的規劃，現在政策又變了，華航能不能像過去長榮航可以集中航線在同一個航廈，還在努力拚願望實現」華航企業工會理事長劉惠宗有感而發地說。CTWANT也訪問到多名在不同國籍航空營運高層，對於航廈分配使用採取「一航廈一聯盟」、「航線分配航廈」見仁見智，「既然政府政策底定，張國煒的建議也挺中肯的，我認為北美、東南亞航線、國人常飛的日本等航線，應會比較集中在T3，也較能打造桃機為東亞轉機樞紐重鎮，T2可能是有大陸、韓國、澳洲等航線。」不過，外籍航空利用松山機場靠近台北市區的優勢做為轉機競爭條件，「我回美國是搭全日空ANA，在日本成田轉機飛回松山，沒有搭美國台灣直飛航班，是想說省票價，也可少花桃機到台北市區的交通時間等。」住在美國三十多年的尹小姐說。桃園機場公司表示，航廈營運分配所涉層面多元，每個機場亦需考慮自己的發展目標及特性，有採以聯盟分配方式，也有以航線分配，國際間如法國戴高樂、馬來西亞吉隆坡等機場即採後者。桃機轉機旅客量，國籍航空佔比已達9成，T3為國家斥資近千億之重大公共工程建設，攸關國家整體競爭力，機場公司公平地與各國籍航空公司代表召會研商，期兼顧旅客權益與便利性，目前以「國籍航空優先並依航線分配」方案進行第三航廈營運分配規劃，針對有轉機接飛需求之相關航線，集中於同一航廈，同時就營運區域與相對應費率研擬定價，後續將再與各國籍航空業者整體溝通。