九和汽車
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九和汽車斥資4.5億插旗內湖 成JLR北台灣占地最大旗艦中心
九和汽車在台深耕 JLR 集團旗下品牌銷售與服務長達 25 年，自 2018 年轉型為全台最大授權經銷商起，陸續完成全台營運據點升級計畫，5 年內投資總額超過新台幣 20 億元，包含九和台中、九和新北、九和高雄。九河汽車也宣布，九和台北旗艦展示暨服務中心即日起正式開幕。JLR 九和台北旗艦展示暨服務中心選址於台北市內湖區新湖一路 289 號，為大台北地區第三座、占地最大之旗艦據點。（圖／九和汽車提供）全新落成的九和台北旗艦展示暨服務中心位於內湖商辦及豪宅集聚的精華地段，且鄰近南港交流道與市民大道，為目前北台灣占地最大的旗艦展示中心。投資金額超過新台幣 4 億 5 千萬元，總使用樓地板面積達 1,800 坪，採地上4樓設計，依循 JLR 集團 House of Brands 發展理念，一樓配置 19 輛 Range Rover、Defender、Discovery 品牌新車與原廠認證中古車展示空間，同時備有接待區、客戶休息區、商談室與交車室，營造出獨特的英式優雅氛圍。除了全新打造的展示空間，九和台北全面升級的服務廠設置 DELTA 台達電 200kW DC 直流雙槍充電樁硬體設備，車主或客戶可透過 TAIL 特爾電力 APP 操作為愛車進行充電；在售後保修方面，九和汽車涵蓋台北市與新北市的服務團隊總計 30 位專業技師，其中 2 位通過英國原廠最高等級 L4 技師認證、4 位 L3 及 EVAP 電動車專業技師認證、2 位鈑金技師通過英國原廠 L4 專業認證，為 JLR 全台專業技師認證人數最多的團隊，更有 6 位引電技師及 5 位鈑噴技師服務年資超過 20 年。此外，九和汽車分別於台北及台中各設置獨立鋁鎂合金車體專業修護中心，並通過原廠鋁鎂合金維修設備及技師認證，提供 JLR 車主鈑噴維修服務，未來也將持續與 JLR Taiwan 台灣捷豹路虎共同攜手合作。
六和老臣猝死2／GOOGLE評論2.1顆星揭血汗內幕 員工：快跑、別來
國內汽車零件製造廠龍頭「六和機械股份有限公司」驚傳老臣在宿舍猝死悲劇，而六和機械過往行事劣跡斑斑，曾多次因汙染環境、偷排廢水和違反勞基法遭開罰，GOOGLE評論上被昔日員工「洗版」，痛訴工作環境惡劣，更有人直言「快跑，別來」，市議員朱珍瑤則呼籲勞檢處前往稽查，徹底改善此公司的勞動環境。據了解，六和機械於1971年成立，該公司隸屬於六和集團，與六和實業及九和汽車和福特六和汽車都是關係企業，業務範圍橫跨黑色金屬與有色金屬領域，專精各類金屬材料之成形工法，是國內汽車零件製造廠龍頭，其勞動環境卻備受爭議．8月底，在六和服務超過31年的天津高丘六和徐姓廠長（53歲）於宿舍猝死，遺孀指控公司極盡推託、敷衍了事，董事長更是5分鐘靈堂快閃，從頭到尾沒有一句慰問或道歉，公會、福委會和董事長在合包5萬元的白包後就不聞不問，徐男更不是首位「六和亡魂」。「公司拿另外一位幹部舉例，很自豪地說這個死者一毛錢都沒拿到。」徐男遺孀表示，六和從頭到尾都咬死徐男「自己有病」，而六和有另外一位駐陸幹部下班後在自家住宅猝死，公司更以此為例，強調員工的死活與六和毫無關係，冷漠態度讓人難以接受。記者調查發現六和有多次遭裁罰紀錄，2021年間四度因超時和未給付加班費遭開罰；2022年6月再度因延長工作時間超過法令限度而遭到懲處，更有憤怒的員工在GOOGLE地圖上留下負評，怒控勞動環境惡劣，要求職者「快跑，別來」，該公司在環保署的紀錄也同樣精彩。根據「透明足跡」網站資料，該公司在2009年到2022年曾26次遭到懲處， 2019年就被罰8次，開罰理由包括粒狀污染物排放數值超標、公司車輛排放黑煙超過交通工具空氣污染物排放標準以及廢水汙染等，罰鍰則從30萬元到3000元不等。徐姓廠長個性開朗和善，還曾承諾退休後要帶著妻子環遊世界，如今驟然離開留給家屬無限傷痛。（圖／方萬民攝）市議員朱珍瑤表示，桃園市勞檢處人力長期不足，勞工環境問題常「雷聲大，雨點小」，開罰過後就無疾而終，始終沒有得到改善，要求勞檢處重新稽查六和，公開開罰和稽查記錄，並呼籲六和對徐男家屬道歉且給出交代。六和機械回應表示，徐姓人員第一時間遭判定並非工傷，但家屬無法接受此結果而再次送件，目前中國公安仍在調查，結果約在11月底會出來。此外，除了5萬元的奠儀，公司還有額外的團保，將會再給予家屬約200萬元的賠償，由於家屬開出的價格公司難以接受，後續將交由法律調查，對於該負的責任公司絕對不逃避、不躲閃。2024年6月21日更新：六和機械（股）公司深知家屬喪親哀傷，悲痛萬分，公司對此予以理解且全力協助。日前已協調溝通且相互暸解，雙方完成相關撫卹及達成和解，並願與家屬共渡難關。
拚銷售 分公司絕非萬靈丹
最近不少汽車廠牌次第成立分公司，有人天真地認定用不了多久，所有在台車廠將全數「分公司化」，好像此後分公司們都可順利賺大錢，真的嗎？ 台灣市場規模不大，乘用車加上商用車通算，最多僅在45萬輛左右，成立分公司是有條件論的，得看個別廠牌的品牌形象高下、產品競爭力強弱、保修據點覆蓋率等等，賣得太好，被原廠以成立分公司方式接收，這本是代理商宿命，何況台灣車市情況特殊，有的分公司其實本質屬合資公司，只不過原廠的股份較高，高層人事和經營權係由原廠指揮及掌握。關鍵在於，有些廠牌不論品牌形象和競爭實力就只是中上程度，只適合以代理商形式營運，如果代理商賣得還不差，原廠竟然也來成立分公司，可就匪夷所思了。今年4月，JAGUAR LAND ROVER TAIWAN宣告成立，老實講原總代理九和汽車表現不弱，2017年累積銷量1,097輛，除改寫銷售紀錄，相較2013年更成長一倍有餘。分公司成立時，業者宣示，JAGUAR LAND ROVER首年目標3,000輛，5年內上看7,000輛，要躋身豪華車前5強！今年豪華車市各品牌互有消長，Mercedes-Benz依然笑傲，LEXUS也顯著成長，但JAGUAR LAND ROVER能否達標，卻留下大大懸念…。挹注代理商 才是王道 有業者高估台灣豪華車市場潛力超過6、7萬輛，規模等同巴西、澳洲，但事實是雙B、LEXUS三大強勢品牌，已吃掉市場大半，剩下的量才由其餘廠牌瓜分，這樣算來每家還能分食多少？從務實角度看，這些只能搶食剩餘頂多上萬輛豪華車的廠牌，除非另有所圖，否則在台成立分公司就是自討苦吃！更早前，有家廠牌成立分公司時，也曾自豪地宣布，3至5年內年銷量要破萬輛，結果從第二任總裁迄今，每年銷量怎麼擠也才5,000輛，相較當年總代理的銷量，依舊原地踏步。近年隨著原廠補貼遞減及進一步壓縮銷售利潤，代理商們早已暗自叫苦，嚴格來說，原廠與其競相成立分公司，反不如挹注代理商強化競爭力。品牌形象上不去，沒錢賺的代理商都想不如歸去，雙贏變雙輸，最輸的還是原廠！Mercedes me 催生數位聯網 身為車壇先驅，Mercedes-Benz不斷思考創造嶄新未來！「創造客戶最佳體驗」更屬一大目標，台灣賓士導入「Mercedes me」品牌，即著眼將服務全面數位化，以因應客戶多樣化需求，加速向研發無遠弗屆的智能互動系統邁進。Honda 前7月銷售成長居冠 Honda Taiwan深耕台灣市場有成，旗下運動休旅CR-V+跨界跑旅HR-V雙雙暢銷，加上FIT、CITY賦予極致安全，前7月累計銷量達24,504輛，高度成長30.4％，勇奪國產品牌年度銷售成長冠軍！VW Sharan 280 TSI Comfortline 新銳登場 迎合7人座廂型休旅買家，台灣福斯特就旗下VW Sharan追加280 TSI Comfortline型，豐富配備涵蓋ACC主動車距巡航、車前碰撞預警、自動輔助緊急煞車等先進系統，入主即享低頭款及首年低月付或72萬元36期零利率。(于模珉)