亞新工程
」 斷橋 南方澳跨海大橋
高雄機場新航廈預計明年動工 10年後可完成第1期建設
高雄機場新航廈工程第1期建設計畫今年9月決標，選出專業顧問團隊，民航局表示，前置工程預計明年下半年起陸續動工，將於2032年完成第1期建設、2040年完成全部建設，未來新航廈年容量可達1650萬人次，比目前的1029萬人次增加60％容量。行政院去年5月核定「台灣地區民用機場2040年整體規劃」，其中高雄機場將配合新南向政策、亞洲新灣區、及南部半導體S廊帶發展，規劃興建年容量可達1650萬人次的集中式大航廈。根據「2040整體規劃」，高雄機場新航廈將分兩階段興建，民航局已經擬定「高雄國際機場新航廈工程計畫－第1期建設計畫」，並於去年11月獲得行政院原則同意。民航局場站組組長林宏憲表示，新航廈第1期建設主要是興建新航廈主體東側、國內與國際共用新登機廊廳及機坪。由於工區位於既有航站區，且工程期間機場營運不中斷，必須先遷移工區內既有設施，包括A滑行道北移、新建立體停車場、遷移共同管溝等前置工程，騰出空間後才能開展新航廈主體工程。林宏憲表示，因為等於是「穿著衣服改衣服」，施工介面及排程複雜，難度更勝新建機場。為了更精準掌控計畫進度，民航局今年9月決標，選出專業技術顧問（Professional Construction Management，PCM）團隊，負責專案管理技術服務，協助民航局協調整合工區內各工程介面掌控財務、資源人力與各項工程進度。PCM團隊由亞新工程顧問公司、美商傑明工程顧問公司及大林聯合建築師事務所組成，並由荷蘭商空港顧問公司（NACO）與慕尼黑國際機場（MAI）作為技術顧問。高雄機場原本航廈容量是國際609萬人次、國內420萬人次；未來新航廈是國際1490萬人次、國內160萬人次。為何新航廈的國內容量反而比舊航廈少？林宏憲表示，這是因為民航局評估過，高鐵通車之後，國內容量不需要這麼多。至於整體經費，去年爭取7百多億，最近物價調整，加上環境評估之後的修改計畫，整體經費總共8百多億，其中第1期4百多億元，已經呈報行政院。
南方澳斷橋鑑定報告出爐 3年沒檢測害6死
南方澳跨海大橋去年10月1日上午9時30分突然斷裂，橋面上一輛油罐車隨橋掉落並起火燃燒，同時壓毀橋下3艘漁船，釀6死、13傷。運安會今日發布事實資料報告，發現自2016年4月底後就沒做橋樑檢測、瀝青鋪面分布不平均；至於13條鋼索鏽蝕程度也是關鍵，但運安會要等8月最終調查報告再公布。自海巡署取得橋梁斷裂崩塌事故影片，發現9：29：58，油罐車行駛至4號下端錨附近，主橋無異常，4秒後，行駛至11號下端錨附近，主橋仍無異狀，但橋體及主橋拱圈出現異常震動，之後橋體開始稍微向下沈，1秒後，8號吊索套管上端向下墜落，接著2、3、4、7號吊索套管陸續向下墜落，西側橋體先滑落橋墩，之後東側橋體亦滑落橋墩，9：30：5向下墜落之橋體碰觸海面，主橋拱圈停止上下晃動。運安會調查，宜蘭縣政府自1996年1月27日建造南方澳大橋，1998年11月27日複驗完工，當時由「亞新工程」設計及監造，「立永營造」興建；後續維修有5年保固，由縣府負責，2012年保固期滿移交基隆港務局蘇澳港分局負責。實際維護、檢測狀況，2005年至2019年間，航港局、港務公司共做60項橋梁維護工程，其中有2次橋梁油漆及1次橋面鋪面；2001年至2016年間，宜蘭縣府共做7次定期檢測，並針對橋梁各項設施做DERU評比，惟後來發現權責在港務公司，故發文移交後，自2016年4月28日後未再辦理過橋梁檢測作業。運安會專任委員郭振華，套管內包有13條吊索，前後兩個是17束、中間是每一個13束，其中10號吊索所使用的14孔錨頭，各留有一個未使用的線孔，但上下錨頭沒有對準；留一個孔沒問題，但沒對準在力學上是一大問題。橋面瀝青原設計應是8至9.2公分，不過在橋面鑽心後，平均厚度達到16公分，最薄之處9.6公分、最厚之處17公分，幾乎比原來設計多出一倍。運安會主委楊宏智表示，是維修跟組織問題，本來是縣政府權責，後移交給航港局，航港局又一次公文給港務公司，初步看來，是在一個混沌狀態，權責劃分模糊；因航港局有組織轉變，一半變成港務公司；而縣政府編列的預算到2016年，之前都有陸續在做檢測，但因為鋼索外面有套管，完全封死，橋樑檢測時，目測根本看不到內部鋼筋有無劣化、生鏽或損壞，設計時也沒有考慮到檢修問題。楊宏智說，運研所有規範2年要做一次檢修，但規範模糊，且權責單位沒有相關專業，從設計到造橋再到維修檢測，每一個環節都有問題。
亞新20年包577件政府工程 新北前副市長也任研發長
南方澳跨港大橋倒塌造成嚴重災害，該橋由亞新顧問公司設計，亞新公司在國內可說大名鼎鼎，承包淡海輕軌、新北市捷運三鶯線等多項工程，20年來承攬577件政府工程，連新北市前副市長高宗正也在該公司任研發長，還一度引發立法委員段宜康質疑。根據台灣採購公報網資料，從2000年至今，亞新共承包577件政府大小工程，總金額超過141億元，得標地區則幾乎囊括各縣市政府，但實際承包工程數量和金額絕對遠超過公布資料，連造價153億元的淡海輕軌工程都是由亞新承攬。亞新公司內還有高階退休官員，新北市前市長高宗正任內負責淡海輕軌和三鶯線，皆是由亞新工程公司得標。他於2016年退休，卻遭段宜康爆料是到亞新擔任研發長，讓段怒批：「毫不避嫌」，質疑高是要研發「保證得標的技術。」新北市政府當時回應，淡海輕軌及捷運三鶯線工程均經合法、公開招標，高宗正退休之後的職涯規劃，市府都予以尊重及祝福，若有違反旋轉門條款，應由銓敘部或是行政院人事總處來認定，因高已經退休離職，市府無法干涉其退休後謀職動向。
【南方澳跨港大橋塌】設計商「亞新工程顧問」 曾被爆ETC測試作假
位在宜蘭南方澳的跨港大橋，在1日上午9點30分許發生崩塌意外，截至目前為止已經救出10人，尚有6人待救；意外發生後本刊調查，當時橋樑的設計商就是「亞新工程顧問股份有限公司」，在近幾年曾多次登上新聞版面。南方澳跨港大橋是由亞新工程顧問公司設計、立永營造的南方澳跨港大橋，是亞洲第一座雙叉式單拱橋，全世界只有二座，另一座位西班牙馬德里市。南方澳跨港大橋，橋長140公尺、橋寬15公尺、橋面高18.5公尺、鋼板總重1,535公噸，施工日從1996年1月27日至1998年6月20日，造價2.5億元。在2006年時，高速公路電子收費系統（ETC）因為競標爭議鬧得沸沸揚揚，當時負責道路測試的廠商就是亞新工程顧問公司，結果被查出在測試報告中作假，當時亞新出面回應，指出測試時都有政風人員在場，絕無造假。民進黨立委段宜康在2016年時也曾提出質疑，前新北市長朱立倫任內的前副市長高宗正，從新北市工務局長直升副市長，主管153億元的淡海輕軌，當時監造顧問委託的是亞新工程顧問公司；而340億元的三鶯線營造案雖然是由榮工公司得標，但是負責細部設計的還是亞新工程顧問公司。不過高宗正在退休後卻到亞新擔任研發長，因此懷疑圖利；新北市政府當時回應，所有工程都是公開招標，高宗正也是是國內工程専業人員，希望不要用含沙射影的方式，抹煞工程人在専業上的努力。
與南方澳大橋同建商 淡海輕軌曾爆安全疑慮
宜蘭縣蘇澳鎮南方澳跨港大橋今上午坍塌，造成10人輕重傷還有5人失蹤，而本刊調查發現，該橋是由亞新工程顧問公司設計、立永營造，亞新工程在過去20年間承包政府577項大小工程，連曾爆出有安全疑慮的淡海輕軌都是由此公司得標。淡海輕軌於去年底正式通車，其路線橫跨高架平面道路，部分路段還會和車流交會，沿途限速從10公里到70公里不等，途中還有有急陡坡、90度大轉彎段，因而在2014年發包時決定花2450萬元裝設ATP。但在通車前，淡海輕軌遭員工爆料ATP有問題，時常時速達5公里就急煞，等於一起步就動彈不得，就算順利起步，行經偵測速度的應答器時又會急煞，列車常常時速達到5公里就急煞，等於一起步就動彈不得，有時候雖然順利起步，但行經偵測速度的應答器時又會急煞。因而在勘履當日，為了不讓勘履委員「被急煞」，上級長官還要求駕駛一上車就關閉ATP。新北市大眾捷運公司則強烈否認，表示ATP只是輔助剎車，淡海輕軌速度慢，其實可以不要裝，當時是為提升安全等級才納入ATP，整合測試時確實因敏感度太高，而出現鎖死、急煞等狀況，調教後已改善。雖然捷運公司信誓旦旦掛保證，但淡海輕軌在乘客心中始終存在疑慮，如今又爆出同建商的南方澳大橋倒塌，乘客也只能期盼相關單位能更注重大眾安全，別等出事後再後悔莫及。
斷橋設計商亞新工程 20年承包141億政府工程
南方澳斷橋事件引起國人軒然大波，落海的除了油罐車外，還有這件「亞洲第一、全球唯二」的驕傲工程。據了解，由亞新工程顧問公司設計、立永營造的南方澳跨港大橋，是亞洲第一座雙叉式單拱橋，全世界只有二座，另一座位西班牙馬德里市。南方澳跨港大橋，橋長140公尺、橋寬15公尺、橋面高18.5公尺、鋼板總重1,535公噸，施工日從85年1月27日至87年6月20日，造價2.5億元。亞新工程是國內公部門工程的標案常客，根據「台灣採購公報網」的資料顯示，從2000年至今20年間，亞新共承包了577件政府大小工程，總金額超過141億元。標案幾乎囊括每個縣市政府，內容從建築監造、汙水處理、環境評估甚至離岸風電等。不過據了解，亞新承包的政府工程絕對不止「台灣採購公報網」公佈的141億。新北市造價153億元的淡海輕軌捷運工程也是由亞新工程承攬，此外亞新也承接由其他工程公司得標後再轉包的設計工程，譬如新北市捷運三鶯線的細部設計，即是由榮工公司轉發。至於承建商立永營造公司，經本刊查證已於2002年廢止登記，相關責任恐追訴無門。（圖／擷取自經濟部網站）