交通事故死傷
」 行人 交通 事故 桃園 行人地獄
台中近10年大型車交通事故死傷達8669人！警方分析肇事原因
發生於2019年間，王姓阿嬤騎機車載13歲孫女放學，行經東區進化、自由與建成路多叉路口時，與1輛砂石車擦撞，祖孫2人當場捲入車輪底、雙雙慘死。（圖／報系資料照）台中市發生東海大學林姓女大生夜行中區某斑馬線時，遭巨業公車撞死；2019年間王姓阿嬤騎機車載13歲孫女放學，行經東區進化、自由與建成路多叉路口時，與1輛砂石車擦撞，祖孫2人當場捲入車輪底、雙雙慘死；台中警方統計，近10年來因大型車輛交通事故，造成之傷亡人數共計8669人，引發熱議。台中區監理所統計，全市大客車有3068輛、大貨車2萬2040輛；有鑒於大型車輛交通事故所造成的傷亡及影響層面，較一般車輛高，台中市交通警察大隊表示，大型車種肇事件數自2014年1月截至2024年9月24日止，共計發生7320件，24小時內A1事故死亡人數計153人、受傷計8516人。警方統計發現，近10年各車種肇事率，以大客車、大貨車、小貨車3者占居前3名；進一步分析其肇事原因，以駕駛人「不當駕車行為」（如左右偏駛、自撞）、「未保持行車安全距離」及「恍神、緊張、心不在焉分心駕駛」為前3大主因。有資深交警分析，大客車行駛路段多為速度不快的市區道路，須加強司機在轉彎時停等的教育，確認無人車後才能通行，可降低事故發生機率；另大貨車因載著大貨廂或貨斗遮蔽，相較視野死角範圍大，車輛行進間不易察覺其他用路人，事故發生率高。警方提出大型車常見違規，有的大型車司機跟車跟太近，無與前方車輛保持安全距離，長途行駛時因喝水、便當、看手機，或一時撿拾車內物品等，沒有注意前方路況導致車禍事故，尤其行人或機車跟大型車爭道，常釀嚴重死亡車禍。
桃園市科技執法奏效 行人事故降低17％
桃園市今年上半年行人交通事故死傷人數降到3位數、僅972人，減少率冠六都達17％，分析肇因以車不讓人和行人違規穿越道路為大宗，桃園積極取締車不讓人，員警取締較去年增18.4％，科技執法更是大增271.8％，年底前再啟用29處科技執法，全市將達356處，透過精準執法降低事故。交通警察大隊統計，桃園市今年1至6月行人交通事故死傷人數972人，同期比較減少201人、17.1％，減少率為六都第1，分析主要肇因，除了車不讓人外，行人違規穿越道路也是肇事原因之一，肇事因素都列為重點取締項目。桃警統計今年1至6月取締行人違規2600件，較去年同期增加463件、21.6％；取締路口不停讓行人9489件，較去年同期增加1475件、8.4％，其中科技執法設備取締車不讓人5328件，大增3895件、271.8％，目前科技執法已建置327處，其中未禮讓行人科技執法有36處，預計年底前再啟用29處科技執法，透過精準執法降低事故。桃警也持續分齡分眾宣導，交通警察大隊今年來配合相關路權機關辦理370場宣導場次，約2.5萬人參與，透過圖像、影片及網路社群等多媒體宣導，達到加乘效果，並拍攝微電影，以行人違規肇事影片，在各級學校、老人關懷據點及活動中心播放，以實際案例說明事故發生原因，提醒用路人應遵守交通規則。交通警察大隊長李維振說，駕駛人行近路口遇有行人穿越時，應禮讓行人優先通行，尤其是年長者及幼童等；行人勿違規穿越道路、不闖紅燈、不滑手機，呼籲駕駛人行近路口「慢看停」、行人「停看聽」，保障生命財產安全。
桃園交通執法見效 行人事故比例降低
桃園龍安巿場17日發生8旬翁過馬路遭駕駛撞飛事件，影片曝光讓網友批駕駛和行人都沒帶眼睛出門。桃警指出，在積極宣導和強力執法下，今年1至4月行人車禍死傷較去年同期降低15％，但主要肇因仍是未注意車前狀況、車不讓人和行人違規穿越道路，6月將再啟用20處科技執法，呼籲用路人守法。戴姓男駕駛17日一早開車行經桃園區上海路，疑為低頭撿手機傳輸線，當場撞飛正穿越馬路要去買早餐的8旬吳姓老翁，造成吳翁全身擦挫傷及腦震盪。桃警指出，桃園市今年1至4月間行人交通事故死傷1026人，較去年同期減少186人、降幅達15.3％，遠高於全國平均的4.4％。桃警分析主要肇因，除了未注意車前狀況、車不讓人外，行人違規穿越道路也是肇事原因之一，警方也將3大主要肇事因素列為重點取締項目，4個月來取締路口不停讓行人6119件，較去年同期增加3747件、158％；取締行人違規631件，增加401件、174.3％。其中科技執法設備取締車不讓人就有3784件，較去年增加1118件、238.46％，成效顯著，今年度規畫6月及11月各再啟用20及29處科技執法設備，透過精準執法降低事故。桃警也持續分齡分眾宣導，今年已辦理310場，累計約1.5萬餘人參與，交通警察大隊繼「事故退扇」獲得迴響後，又準備背包扣環警示燈、LED發光燈條、反光水壺提袋等宣導小物，在各級學校、老人關懷據點及活動中心發送與會人員，讓駕駛人在100公尺外就能看到配戴發光或反光宣導小物的行人，再透過圖像、影片及網路社群等多媒體宣導，達到加乘效果。「注意別人的不注意，小心別人的不小心！」交通警察大隊長鄭文銘提醒駕駛注意行人，也籲行人注意路上行車，隨時注意各方來車動態，以維護自身安全。
重申交改5訴求 路權團體促立院退回交通條例修法案
政府雖在過去不斷宣示將持續推動交通改革，朝著2030年前，台灣交通事故死亡人數下降三成、零死亡願景前進。但數據披露，2023年因交通事故死傷人數不減反增，高達3023人命爲此喪失性命。公民倡議團體「還路於民 VISION ZERO TAIWAN」故特意選在3月23日晚於全台五地串聯舉辦集會活動，透過摺紙鶴、蠟燭悼念儀式來交通罹難者。隨著政府的政策推動，讓「交通零死亡」願景在社會上呈現顯著的成果，據交通部統計資料指出，2023年台灣全年交通事故死亡人數為3023人，雖離政府期許目標仍有一段距離，但較前年同比下降1.3%。然而，近日行政院會通過交通部擬具「道路交通管理處罰條例」修正草案，内容提及「1200元以下微罪不能檢舉、不記點」舉凡違停在人行道、行人穿越線、公車站、身障專用格、學校等地將無法檢舉，引來路權團體抗議。「還路於民 VISION ZERO TAIWAN」召集人YC表示，交通安全議題并非只是交通議題，而是國安問題，我國每年至少3000人因交通事故喪命，希望透過本次活動，以紀念於交通事故中而離開人間的生命。YC進一步指出，望透過此次活動讓更多人關注交通議題，重新審視台灣交通環境，並進一步向政府發出要求改善的訴求。「還路於民 VISION ZERO TAIWAN」針對交通改革向交通部及立法院提出5大訴求。第一：健全人行設施，進行道路工程改善，杜絕違停常態化。第二：改革駕訓制度，對於不適任駕駛、高齡駕駛等的相關回訓制度，建立合理管控駕駛人的措施。第三：交通執法進行改革，具體評估與規劃執法人力需求及增加基層參與，改善執法量能不足的問題。第四：配套措施整頓規劃，在道路環境改善前，應有相關的配套措施，宣導教育民眾及司機應當在在合法位置進行停靠及相關作業。第五：立法院應退回修法草案，在取得民間共識前應退回法案，並與相關團體「召開公聽會」，廣納各團體意見，共同討論工程設計法規與政策改善交通問題，避免製造用路人對立。
北市「交通安全年」 車輛停讓行人8成民眾滿意
台北市長蔣萬安把今年訂為「交通安全年」，將運用民政系統深入鄰里強化道路交通安全觀念。台北市交通局指出，去年11月對路口汽機車停讓行人做民調，有高達80.4％市民滿意，未來會以工程改善、加強執法和擴大宣導等3方面持續強化。台北市議員提醒，要先從工程、教育著手改善全市交通，最後才是執法，同時檢討過去政策執行不力之處。交通局去年11月對路口汽機車停讓行人做民調，有80.4％市民滿意路口停讓情形，而自去年8至9月，對鄰近市場、公園、大眾運輸場站和學校等190處路口，調查車輛不停讓行人違規率，發現北市號誌化路口全國最優、無號誌路口是六都第2。交通局指出，在「交通安全作為檢討暨未來計畫」中，去年交通事故死傷人數逐月統計，自3月推出「行人路權大執法」專案後，死傷人數已自1月203人下降至12月28日108人。因應交通部訂定2027年整體死亡降18％、行人死亡降30％的目標，蔣萬安將今年訂為交通安全年，市府將採跨局處協調並通力合作，擴大運用民政系統力量，深入鄰里強化道安觀念並加強宣導，且要求各行政區須隨時掌握到道安及交通狀況。交通局表示，未來工程改善將朝檢討30公尺以上道路的行穿線退縮或設置庇護島，分年度改善200處行人事故路口、公園周邊交通路型或號誌並增設行人護欄，同時持續加強執法、擴大宣導。國民黨議員李明賢提醒，蔣萬安將今年列為交通安全年，一定有想法和規畫應予以肯定，但改善交通要先從工程、教育著手，最後才是執法，須檢討、加強全市包含行穿線退縮、中央庇護島等工程，通學巷也要持續推廣。民進黨議員林延鳳批評，市府不應該只喊口號，或只挑對自己有利的數據「自吹自擂」，更該加強改善事故路口相關硬體的效率。至於透過民政系統向鄰里宣導道安，早就是「鄰里交通環境改善執行計畫」內容，蔣市府應具體告訴外界過去有何執行不力之處，未來又有何變革，否則只是拿本來就有在做的事情充數。
21歲奧迪妹「酒駕撞死人」 女星不忍了開炮：在台南「行人像通緝犯」
台南一名21歲魏姓女子昨（23日）上午7時許酒後駕駛白色奧迪，疑車速過快，撞上58歲孫姓女行人，導致孫女傷重不治。對此歐陽靖忍不住直言，「搬到台南之後，我根本不太敢帶小孩過馬路。」歐陽靖在臉書表示，24小時之前，家裡附近一名婦人好端端地走在路邊，結果被酒駕暴衝的車子撞死，在台南，大白天去個便利商店會被撞死，小朋友跟家長手牽手過斑馬線也會被撞死，這已經不是有沒有騎樓跟行人友善設施的問題了。歐陽靖直言，「有件事情很可悲，搬到台南之後，我根本不太敢帶小孩過馬路，因為車子轉彎時，絕、對、不、會、禮讓行人先走。在安平還常遇到車子長按喇叭，那不是因為前方有障礙物，而是他準備要闖紅燈了。」她也形容，在台南，行人像通緝犯，走路得隨時提高警覺閃閃躲躲，而她的兒子才3歲，某次居然說「過馬路要跑跑跑」，讓她忍不住嘆「這種童言童語，是只有在行人地獄成長的孩子才會有的認知」。歐陽靖提到，每次發這種文就會有人罵「為什麼只說台南？XX的交通也很爛啊」、「那妳滾出去啊」。她列出數據，交通事故統計快覽的各縣市每十萬人死傷數，在過去5年內，台南市奪冠3次，而且歷年交通事故死傷人數也逐年增高，2022年，台南因交通事故死傷的件數來到44685件。歐陽靖說，「KOL、網紅、公眾人物的話語權是用在讓下一代過得更好，真正該滾出去的，是無心接受批評而改變的人。可以不要再自私下去了嗎？」
還路於民大遊行今登場！各路人馬齊聚凱道 交通安全改善方案一次看
民間團體發起「還路於民大遊行」今天登場，民進黨總統參選人副總統賴清德、國民黨總統參選人侯友宜、民眾黨總統參選人柯文哲將全部出席，並就「終結行人地獄」提出看法，也是3人首度同台較勁，有如總統大選第一場政見發表會，遊行意外成為選舉戰場；賴清德將強調2030道路交通死亡人數下降30％，向「零死亡願景」目標前進，全力支持行政院「道路交通安全基本法」草案；侯友宜聚焦民團提出的5大訴求，打造「以人為本」的友善交通環境；柯文哲將質疑中央撒錢未果，再提政策願景。根據統計，台灣在2022年有394位行人因交通事故死亡、1.6萬人受傷，甚至被外媒點名「台灣是行人地獄」。遊行主要發起者「行人零死亡推動聯盟」提出5大訴求，不只要政府持續修法，也要國人共同努力保障路權，期盼「不要再殺行人、終結行人地獄」。「不要再殺行人」 成選戰攻防由於正逢選舉期間，侯友宜是3個總統參選人中，率先表態出席；賴清德因為出訪，回國當晚即在臉書發布會親自出席；據了解，賴參與意願很高，並認為自己應該參與遊行，只是之前卡在出訪跟維安問題，不過也在前天定調；柯文哲原訂本周日已排定行程，不過最後也將行程排開，比賴清德提早一些確定出席。這場遊行今下午2時開始集會，警方將在凱道周邊實施交通管制；賴清德預計親自走一段遊行，但考量維安因素，走到襄陽路即先行離開，民進黨祕書長許立明率隊走完全程；至於侯、柯目前都表態不會跟著走。根據主辦方提供的流程，3人致詞時間，3時27分柯文哲登場、3時32分為侯友宜、最後3時37分是賴清德、4時10分遊行出發。由於這次3個政黨總統參選人將同框，選戰氣氛濃厚，柯文哲將以台北市長任內經驗為例，凸顯自己「已經做到」的事情；柯文哲競辦發言人陳智菡表示，民眾黨很早就注意到台灣交通存在「車本主義」的問題，去年3月提出「交通安全基本法」草案，無奈直到去年底台灣被外媒評為「行人地獄」，政府才後知後覺，甚至拖到本周，行政院相關草案終於出爐，納入「零死亡願景」。柯辦：市長任內交通死亡六都最低陳智菡批評，「頭痛醫頭、腳痛醫腳」是民進黨政府施政的壞習慣，交通部先是虛耗警力大執法、又砸400億推動「永續提升人行安全計畫」，從結果來看，今年1到5月交通事故死傷人數多達22.7萬人，比去年同期增加13.2％，顯然執政黨根本不懂交通哪裡出了問題，中央數次大撒幣卻未先診斷區域癥結、監督工程品質，成效不佳，甚至在人民發動遊行時，帶頭走在遊行的隊伍最前方，完全不知檢討、角色錯置。柯文哲任內北市交通事故死亡數六都最低，甚至只有其他五都的一半。侯陣營：打造以人為本交通環境侯友宜表示，人本交通不要等還路於民才來重視，讓行人可以擺脫行人地獄之惡夢，這是大家共同追求的目標。侯陣營說，侯也會全面檢討交通號誌，人行道設計與交通秒數的管控，打造「以人為本」的友善交通環境。他說，先前國民黨提出十項「行人天堂」的願景，包括將人本交通當成國家重大政策、重新檢討中央《交通標誌標線號誌設置規則》、「市區道路及附屬工程設計標準」法規、運用人車路相關偵測及感應設施等，希望能擺脫行人地獄惡夢。賴清德則強調力挺行政院日前通過《道路交通安全基本法》草案，人車要相互尊重、而不是相互敵視。相信在政府、公民團體和國人同胞共同努力下，一定能夠達成人本城市、安全交通的目標和願景。
通勤月票上路逾2週 學者籲政府設KPI檢視「購買數」
北中南三大生活圈通勤月票昨（17）日上路第17天，累計至16日總運量已近1500萬人次使用。不過交通學者表示，交通月票的政策效益要看的是「購買月票數」而不是總運量，畢竟吃到飽的月票要衝運量很容易；另學者呼籲政府政策上路半年之後要有滾動式檢討，要訂定各縣市關鍵績效指標（KPI），看是否有效地將汽機車使用者轉移來搭大眾運輸，若地方政府沒有辦法達到，政府可能要考慮取消這個區域的月票補助。根據公路總局統計，到16日為止約有54.8萬人次加值購買月票方案，包含基北北桃生活圈39.9萬人次、中彰投苗生活圈2.6萬人次、南高屏生活圈12.3萬人次，新增約0.6萬人次。運量方面，累計至16日為止，已約有1486.9萬人次使用月票搭乘各類公共運具，前3名運具依序是捷運（含輕軌）734.9萬人次（基北北桃689.6萬人次、中彰投苗10.1萬人次、南高屏35.2萬人次）；公車562.1萬人次（基北北桃514.9萬人次、中彰投苗34.9萬人次、南高屏12.4萬人次）；台鐵119.2萬人次。交通學者李克聰表示，當初交通月票推動的關鍵績效指標，除了有效提升公共運輸運量5％，另一更重要指標是有效減少交通事故死傷人數5％。事實上要增加運量並不困難，只要持月票者多搭車就好，但不代表使用的人數增加，例如通勤族以前只有周間才搭大眾運輸，現在因為有月票，假日也會用。李克聰說，交通月票的第二個KPI更重要，就是是否有效減少交通事故死傷人數5％，這一定要靠交通減量，也就是汽機車使用者轉到大眾運輸。如果地方政府沒有辦法到績效，交通部是否要考慮取消這個區域的月票補助，或是訂定罰則。這是否表示交通月票要有一個退場機制？李克聰坦言，退場機制是應該要有，但實際上很不容易，政府要很有魄力才能做到，「政府現在給補助愈來愈容易，且補助給了也很難收回。」不過既然錢都花了，效益就要出來，至少今年下半年結束之後要有滾動式檢討，看看月票是否能將私人運具轉為大眾運輸。若用5％除以3年，則平均半年應有0.83％私人運具轉為大眾交通。
交通死傷持續增加被稱「行人地獄」 王國材愧疚：也是社會問題
台灣去年交通事故死亡達3085人，創下10年來新高，行政院預計7年投入400億元改善道安，經費主要用於工程改善，交通部今日將在行政院會中提出「道安行動綱領」，從教育、工程、執法及監理4個面向著手，目標死亡人數要年減5％。專家建議，要做好道安，道路要有全國一致性的規範，並落實到第一線人員做出合適規劃。立委李昆澤昨在立法院交通委員會批評，我國交通事故死亡人數逐年增加，今年1、2月成績又比去年同期更差，政府承諾去年的事件傷亡總數要年降5％是「低標中的低標」，依照這成績，交通部要小心被社會給死當。交通部長王國材說明，今會提出整個道安行動綱領的計畫，讓中央對於政策與做法有個明確規範，並由地方落實執行；台灣被稱為行人地獄，道安數據表現也確實不好，希望今年透過中央地方合作，從問題分析到具體作法，一起做好道安工作。王國材表示，我國交通事故死傷持續增加，不只是交通問題，也是社會問題，他個人感到很愧疚，道安工作是今年最重要工作，民眾的駕駛、禮讓行人觀念是一大重點。另在教育方面，交通部與教育部合作從小著手，編寫5階段教材從國小到高中，讓民眾從小養成觀念，包括開車時該怎麼做、行人怎麼保護自己等。而在交通工程改善部分，要做到讓民眾不容易犯錯，短期做法可透過人行道外擴、行穿線退縮、行人專用或早開時相等調整。逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭分析，交通管理分為人、車、路，路的部分除了標線與號誌，最重要是道路要有全國一致性的規範，並落實到第一線人員做出合適規劃。在車的方面，車輛本身的安全性已提升很多，但停車管理有待加強，路邊違停嚴重，過多的停車格也占據人行道的設計空間，最重要的還是「人」，陽春的考照方式把太多不合格的駕駛放出來開車，違規罰則、記點又過輕，最後全仰賴執法，才導致警察的壓力過大。目前除高雄外，交通部道安會已前往5都視導行人安全改善，也與相關專業人士做討論，交通部預計在7月完成後，做出一份整體報告。
罰單殺很大2／猛開罰單搶錢救交通 監委、立委痛批心態不對惹民怨
台灣駕駛人收罰單的數量是世界第一，平均每人每年可收到1.5張罰單。國民黨高雄市議會黨團今年2月間為港都民眾請命，質詢高雄市政府搶錢，認為市府設定罰單收入15億元，不但過高還會超收，如同把市民當成提款機，市府交通局則回應「其他5都也一樣！」不過各地方政府這樣的心態連監委也看不下去，因為取締交通違規的目的是為了交通安全，保護駕駛人和行路人，不該是為了籌措政府財源，既然開罰單已經是醉翁之意不在酒，引發的民怨可想而知。2003年間曾連續發生貨車、計程車司機因不滿罰單太多，載著汽油衝撞官署的悲慘事件，凸顯取締交通違規過於嚴苛的問題，不過20年後的今天，地方政府仍將交通罰單當成重要收入來源，中央政府也把罰單列為國庫重要財源之一，但在警方強力執法下，我們的車禍死亡人數是否持續下降，交通狀況有無真的改善，實在不無疑問。一般認為，交通罰單引起民怨，除了金額以外，最多的就是取締的方式和心態，有些縣市政府眼見交通違規罰款是一塊大餅，到處取締違規停車還不夠，路見不平的「檢舉達人」也協助大肆檢舉。政府還會在各重要路段普設攝影機，抓超速違規；為了爭取績效，有些執勤員警甚至躲在暗處，一見有車紅燈右轉則冒出來逮個正著。民代曾披露台北市民權大橋上常有員警躲在橋後偷拍，5年來拍照取締高達2萬5822件，平均1年近6000張。（圖／李宗明攝）前監察委員黃煌雄曾指出，台北市重慶北路交流道下有個年收入超過1億元的超速照相桿，經他實地考察後，發現是設在剛下高速公路交流道的地方，駕駛人極易超速，因此要求挪移位置。黃煌雄表示，如測速照相設置不當，讓駕駛人容易觸法吃罰單，讓人懷疑「政府根本是以財政收入為目的，而不是以教育民眾為目的」。黃煌雄也認為，少數員警交通執法品質不良，交通部對道路交通工程改善及相關管制措施未臻完善，造成民眾質疑政府取締交通違規執法的適當性及合理性，由於相關機關的作法都有疏失，容易引發民怨，因此黃煌雄等監委在2009年提案糾正內政部及交通部。吳姓小貨車駕駛疑因罰單和情緒等因素想不開，2003年5月間開車衝撞交通部，引發社會震撼。（圖／報系資料照）不要以為警方猛開罰單、交通違規事件及傷亡人數就會下降，根據立委邱顯智的統計，交通違規的舉發件數從2008年的1039.6萬件，成長到2020年的1464萬件，死亡人數雖有下降，後來又連續成長，尤其受傷人數也從22.6萬人，暴增至48.2萬人，漲幅暴增113%，罰單和受傷人數成正比增加，「這是不合理的！」邱顯智指出，台灣一年進帳超過200億的交通罰鍰，大多用來強化執法設備，而非「改善交通」和「防止事故」，方向根本錯誤。邱顯智主張參考日本做法，政府應依照事故發生件數、人口密度等條件，來決定罰鍰收入的分配，把這些錢用在交通號誌、道路標誌、天橋、護欄、道路反射鏡等的改善，只有對症下藥才能讓交通事故死傷連年下降，達到維護交通安全的目的。
擺脫「行人地獄」惡名！全國警5月大執法 警政署親揭「取締認定標準」
為擺脫「行人地獄」惡名，內政部警政署4月30日宣布，5月1日起實施全國同步「路口不停讓行人大執法」，4大執法重點項目包括「路口不停讓行人」等，以提升駕駛和行人守法觀念。對此，內政部警政署2日也指出，車頭距離斑馬線上行人不足1個車道寬（約3公尺）即為取締基準。警政署30日透過新聞稿表示，為展現政府降低行人交通事故死傷的決心和維護路口安全，規劃自5月1日起展開全國同步「路口不停讓行人大執法」工作，且執法4大重點項目為「路口不停讓行人」、「非號誌化路口未依標誌、標線、號誌停車再開」、「人行道違規停車與違規臨時停車」及「取締道路障礙」等。警政署強調，5月1日起全國大執法，除警方攔查外，也會採科技執法，盼藉由強力執法手段，提升車輛駕駛人及行人守法及互相尊重的觀念。不過，由於車輛未禮讓行人的取締違規事實，常因警方肉眼「視角」等基準問題而惹議。因此警政署2日也向《中央社》表示，依據「強化行人路權執法計畫」規定，不停讓行人先行的取締認定原則及應注意事項規定，首先，若路口無人指揮時，車輛「前懸」（即車頭）已進入行人穿越道且距離行人行進方向1個車道寬（約3公尺）以內，即為取締認定基準。其次，路口有義警、學校導護志工等交通指揮人員指揮時，駕駛若不聽從指揮強行通過者，可直接認定舉發。此外，警方以攔停舉發方式執行為原則，但若當場不能或不宜攔截製單舉發者，例如駕駛強行或高速通過者，可直接舉發。針對駕駛是否會因車輛左轉或右轉的視線問題而影響違規情形。警政署指出，警方取締開單並不會特別註記違規車輛是左轉或右轉車，所以並無相關統計數字佐證，但依經驗法則來看，因車輛左轉時易因A柱影響行車視線，較易因此造成未禮讓行人的違規情形。警政署表示，車輛不禮讓行人取締，因警方是以目視所及執法，偶有爭議情形，但執法時都有全程蒐證錄影，若當事人有疑義可依法向警察機關或監理單位提出申訴；同時，交通部近期也正在研擬修改相關取締原則，警方將配合依法執行。
OL過斑馬線遇轎車不禮讓 抬腳飛踢「踹一腳」險跌倒
網路社群「社會事新聞影音」PO出一段行車紀錄器影像，有名身穿套裝的年輕OL走斑馬線過馬路，當時亮紅燈，一部銀色轎車卻不願禮讓，逕自開過，她爆氣「高抬腿」踹了轎車車門一腳，自己也差點失去平衡跌倒，事件發生在高雄市，轄區警方指出，轎車駕駛違反道路交通管理處罰條例，最高可罰3600元，也呼籲民眾理性應對，以免觸法。據了解，這起事件發生在上個月29日下午5時47分，地點在高雄市苓雅區中山二路、新光路口，該輛轎車從中山二路右轉新光路，正好遇上紅燈，為了不卡在路中，轎車不顧路旁人行道「小綠人」燈號已亮，有名女子要過馬路，沒有停下就直接穿越。高雄一名年輕OL因為轎車不禮讓行人，抬腳飛踹車門，相當勁爆。（圖／取自社會事新聞影音）女子看到轎車竟然不禮讓行人，氣得抬腿狠狠朝著轎車車門飛踹一腳，由於車輛仍在行進中，加上女子穿著窄裙，落地時差點狼狽摔倒，她又瞪了轎車幾眼後，才瀟灑離開，影片內容相當有趣，PO網上傳後也引發民眾熱議。轄區苓雅警分局指出，轎車駕駛不禮讓行人，依道路交通管理處罰條例「駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行通過者」，可處1200元到3600元不等的罰鍰，但行人遇此狀況也應冷靜，可拍照錄影向警方檢舉告發，案例中這名女子踹車若有車損，可會吃上毀損罪官司，但目前並未接獲車主報案。警政署5月1日起實施路口安全大執法工作，4大重點項目為「路口不停讓行人」、「非號誌化路口未依標誌、標線、號誌停車再開」、「人行道違規停車與違規臨時停車」、及「取締道路障礙」等，為降低行人交通事故死傷，苓雅警分局執行「全國擴大取締路口不停讓行人執法專案勤務」，昨日共計取締告發79件，其中「路口不停讓行人」就有16件。
擺脫「行人地獄」惡名 全國警5月起大執法！4大取締重點一次看
為擺脫「行人地獄」惡名，內政部警政署今天（30日）宣布，5月1日起實施全國同步「路口不停讓行人大執法」，4大執法重點項目包括「路口不停讓行人」等，以提升駕駛和行人守法觀念。警政署今天透過新聞稿表示，為展現政府降低行人交通事故死傷的決心和維護路口安全，規劃自5月1日起展開全國同步「路口不停讓行人大執法」工作。同時，執法4大重點項目為「路口不停讓行人」、「非號誌化路口未依標誌、標線、號誌停車再開」、「人行道違規停車與違規臨時停車」及「取締道路障礙」等。警政署指出，統計今年1至3月全國警方取締「行經行人穿越道、轉彎不暫停讓行人或視障者先行之違規」案，共計有3萬717件，較去年同期的1萬2893件，增加1萬7824件、增幅138%，可見執法強度逐漸增加，但也顯示民眾守法觀念仍須加強。為改善行人安全，警政署表示，交通部日前已完成修法，自3月31日起，若汽車行經行人穿越道不暫停讓行人先行通過，以及轉彎時不暫停讓行人優先通行，由原本小型車處罰新台幣2000元、大型車處罰2800元，一律提高為按法定罰鍰最高額3600元處罰，機車則維持1200元。警政署強調，5月1日起全國大執法，除警方攔查外，也會採科技執法，盼藉由強力執法手段，提升車輛駕駛人及行人守法及互相尊重的觀念。
阿婆灣去年交通死傷126件 嘉義警首裝測速桿速限40公里
嘉義縣台3線澐水至大埔山路蜿蜒，加上阿婆灣名氣響，該路段是許多重機族熱愛路線之一，常發生駕駛人不諳路況，壓車過彎、車速過快或雨霧等天候因素導致交通事故頻傳，去年該路段交通事故死傷多達126件，嘉義縣警察局經評估後，決定在阿婆灣台3線305.8K處設固定式測速照相設備，限速40公里，一個月宣導期後，2023年1月10日上線執法。縣警局自今年4月起加強實施監警環聯合稽查、移動式測速照相、行動式蒐證取締違規。（圖／嘉義縣警察局提供）縣警局交通警察隊組長戴偉帆指出，為有效防制台3線事故，縣警局自今年4月起加強實施監警環聯合稽查、移動式測速照相、行動式蒐證取締違規越線、連續超車等多項執法措施，統計4月到11月，台3線交通死傷件數為60件，較去年同期86件減少26件，減幅33.3％，已有初步防制成效。嘉義縣警察局經評估後，決定在阿婆灣台3線305.8K處設固定式雙向測速照相設備，限速40公里。（圖／嘉義縣警察局提供）考量員警勤務安排無法長時間、每天進行移動式測速，為加強速度管理，達全天候執法效能，經評估後選定台3線305.8K處設置固定式測速照相設備，雙向取締車輛超速行駛。戴偉帆說，該設備12月上旬已設置完成並上網公布，經過1個月宣導期，預定明年1月10日啟用執法，提醒用路人行經台3線請依速限行駛，切勿有競速、壓車、越跨線等危險駕車行為，由於這是阿婆灣路段第1支測速，警方將視執行成效，不排除再增設固定式測速照相機。
批桃園市醉心大型建設 賴香伶指日常道路安全規劃不足
民眾黨立法委員、桃園市長參選人賴香伶今（24）日與該黨桃園市議員參選人黃成峻、林昭印舉行記者會指出，桃園市酒駕死傷人數上升，受傷人數也是六都第一，市長鄭文燦執政七年，推動諸多大型交通建設，卻忽略民眾日常生活必須的道路安全規劃，呼籲應整體評估優化汽機車與行人的動線，讓民眾有平等的路權。民眾黨桃園市長參選人賴香伶24日與桃園市議員參選人黃成峻、林昭印舉行記者會，指桃園市道路安全規劃明顯不足。（圖／賴香伶辦公室提供）賴香伶指出，鄭文燦市長執政七年，推動諸如桃園鐵路地下化、新設國道交流道、桃園航空城、規劃輕軌捷運系統等大型交通建設，然而對於民眾日常生活必須的道路安全規劃明顯不足。鄭文燦應該要積極面對桃園市交通安全的嚴峻問題，首長的重視對道安有一定程度正向作用，也有助橫向聯繫，尤其道安是跨局處工作。鄭文燦對交通安全的重視程度明顯偏低，難怪桃園市交通問題遲遲無法改善。賴香伶說，根據內政部統計，桃園市2018年每十萬人道路交通事故死傷人數為1,848人，2020年成長到2,835人，高居六都之冠。近年全台酒駕死傷人數呈現下降趨勢，但桃園市酒駕死傷人數卻逆勢上升，2021年桃園市酒駕共1,050件、1,284人受傷、34人死亡，受傷人數也是六都第一。頻繁的交通事故，成為桃園市在天下雜誌2021 幸福城市調查「施政力」六都倒數第一的原因之一。桃園區市議員參選人黃成峻指出，近年因為桃園人口持續成長，汽機車數量也不斷增加，加上桃園區綠線捷運施工進度落後，道路路線限縮，成為市民的交通夢魘。桃園區現今有許多設計不佳、狀況複雜的待轉區與道路退縮，需要「因地制宜」，重新進行深入與長期追蹤調查，視路況逐步調整規劃，才是改善問題的根本之道。中壢區市議員參選人林昭印說，交通標誌與設施，最怕沒有標準化，還亂花錢亂搞，2021年十月就發生一起憾事，機場管制區邊緣道路沒有路燈本就很危險，護欄還變成H鋼型，宛如刀片一般，受害人車禍碰撞，不幸撞上H鋼，原本用來保護人的護欄，卻造成嚴重遺憾，受害民眾陳情，期望改善危險護欄避免更多憾事，但像刀片一樣危險的H鋼仍在原地。賴香伶表示，未來會針對桃園市易肇事路段進行交通事故進一步分析，在大量行人路口區評估設置行人庇護島及行人穿越線退縮設計，並且優化路口汽機車轉彎動線，同時加強取締騎樓機車的停放，讓行人、機車族、汽車族都擁有一個平等的路權。
行人走斑馬線遭撞死人數「是酒駕肇事9倍」 學者親揭真相
近幾年道路交通事故死傷人數持續增加，尤其是酒駕肇事頻傳，引起社會各界關注，交通部6日在行政院會報告「道路交通安全精進作為」並通過，預計111年底完成1322處路口環境改善。對此，政治大學法學院副教授劉宏恩指出，2018年北市行人走在斑馬線上被撞死的人數高達28人，是酒駕肇事的9倍，他認為也應該加強宣導正確行車習慣，呼籲駕駛遇行人過馬路都應停車禮讓。政治大學法學院副教授劉宏恩7日在臉書發文表示，聽聞行政院通過「道路交通安全精進作為」，雖肯定政府終於有所作為，但也感嘆這是多少人命事故才換來的有限政策，他也提到「每年行人在馬路上被撞死的人數，大幅超過酒駕肇事致死的人數。以台北市為例，2018年因為酒駕肇事而死亡的人數只有3個人，但是行人走在路上被撞死的人數卻有28人。」劉宏恩認為，行政院打算撥款改善「硬體」，但倘若軟體不變，硬體改善的效果其實很有限，並指出執法警察不該對於正在逼迫斑馬線上行人的汽機車視若無睹，且應該要加強宣導並要求改善。劉宏恩也感嘆，希望大家不要每次講到交通安全就反射性想到酒駕議題，而忽略了行人安全問題更為嚴重、也更為普遍，最後也呼籲「行人安全其實就是自己和家人的安全，停讓行人不是禮貌問題，而是法律上的義務，也是在保護我們自己和保護家人。」
鼓勵考照民眾到駕訓班練機車 政府補助每人1300元
有民眾上網感嘆機車考照越來越難，桃園卻缺乏機車練習場，桃園監理站指出，除了監理站上班時間有正式和舊有場地開放練習，大溪僑愛國小和大園大興高中也有畫設機車練習場，但仍鼓勵到桃園6間駕訓班受訓，每人補助1300元，學習防衛及安全駕駛觀念，降低意外。有網友感嘆，桃園市機車族多，大專院校也多，鄰近的新北都有專門的機車練習場，但桃園卻付之闕如，監理站內練習場假日和晚間又未開放，催生桃園版機車練習場。原價3000 現只要1700交通局長劉慶豐坦言，2年前曾規畫在南北各設一個機車練習場，但公路總局到66快速道路橋下會勘時攤開數據，直言機車駕訓班教導防衛駕駛和視線死角等觀念，單純考照者的肇事率是駕訓班學員的3倍多。中央力推所有駕駛都要「進場訓練」，地方政策不能跟中央不同調，設置計畫因而停擺，因此補助65萬給駕訓班代訓，原價3000元的訓練費，補助1300元後只要1700元。桃園監理站股長林芳誼指出，交通部年初提出補助計畫，參加駕訓班機車訓練並考取駕照者補助1300元。額外加碼補助500名額民眾報名踴躍，寒暑假更是每期招生人數皆額滿，顯見家長願意花錢讓子女獲取正確駕駛觀念及技巧，原定計畫到11月底，桃竹苗1900個名額7月底就提前用罄，桃園市交通局獲悉，額外加碼補助500個名額。林芳誼不諱言，自學考照者多是上路後才訓練，經驗不足易釀災，根據統計，自行考駕違規率為11.6％，但駕訓班訓練後違規率降至4.2％，交通事故死傷人數又以18到24歲族群最嚴重，直言年輕人耳朵硬，但播放動態事故影片，看到騎士飛出去重傷畫面，就懂得避開危險道路，課程共3天，包括6小時學科、10小時術科，強化責任駕駛觀念。
桃園交通事故全國第一 明年砸千萬改善百大熱點
桃園近年交通事故死傷人數不斷增加，去年比前年增加1.5萬人，今年更比前年同期多1倍，議員斥六都事故率只有10至12％，桃園卻高達20％，連續12個月冠全國，諷刺桃園市長鄭文燦高喊民調第一，但交通亂象也全國第一，「真光榮！」交通局指出，明年起針對百大事故熱點從工程面逐一改善。議員陳萬得說，根據警政署統計，桃園6月就發生4045件車禍、死亡20人，但桃園車輛才205萬，對比台中284萬輛車才3244件、新北更多達323萬輛車才3674件，不但肇事率連續12個月全國第一，用路人受傷率也遠較其他五都多8至12％，為桃園市民「行」的安全感到憂心。議員劉勝全也發現，去年的交通死傷事故較前年增加1萬5064人、多了37％，其中慢車交通事故增加1127件、達148.29％，今年1至5月交通事故死傷人數也較去年多1倍，不解交通局口口聲聲高喊科技執法，為何事故有增無減？議員彭俊豪也說，今年上半年光是行人穿越道的事故就已奪走8條人命，害497人受傷，不能光靠警方加強取締，交通局更該通盤檢討設施和標誌標線改善。交通局長劉慶豐直言桃園交通環境相對複雜，街道小、物流倉儲大車多、停車人行空間不足，加上用路人道安意識薄弱，常違規釀道路風險，根據分析，今年死亡事故多為高齡者，死傷事故則多年輕人，且集中機車族。「蜻蜓點水式改善治標不治本！」劉慶豐說，過去死亡事故都會安排道安委員會勘，今年發現受傷事故攀升，已編列1000萬，將委外調查全市百大事故熱點，分析和研擬防制方案，如增設來車警示、減速平台等，以每年100個路口的目標逐年改善，也會加強跨局處道安宣導，像是警察局9月將展開為期1個月的路口安全大執法，提醒用路人遵守交通規則、禮讓行人。
北市交通事故死傷6都最低 柯文哲：目標不是抓違規而是改善
交通事故對於每個都市都是一個需要全力嚴防的意外，台北市長柯文哲今（17）於臉書上表示，台北市的「交通事故死傷人數」、「每十萬人A1交通事故死亡人數」及「酒駕肇事死傷人數」都是六都最低，這也是因為北市府嘗試以分析找出問題，並積極解決的緣故。柯文哲指出，每一場車禍不僅影響肇事者的生活，更傷害受害者的家庭。因此，降低車禍傷亡是北市長年努力的目標。北市府每季都會滾動式檢討易肇事路口，辦理會勘及改善；他也強調，同時北市府成立「交通安全守護團」，持續對校園年輕族群進行宣導，也在公園、里民活動、老人共餐的場合宣導高齡長者交通安全觀念。在執法上，柯文哲說明，市政府透過統計找出常見違規項目，如車輛不禮讓行人、行人違規、超速、違反號誌等，除了加強執法力度，也要研究違規熱點如何改善，「因為我們的目標是改善交通，而不是抓違規」。此外，自從「酒駕防制實施計畫」實施後，北市的酒駕肇事死傷人數從106年的74人，降低到108年的63人，拿下連續三年下降的好成績。柯文哲呼籲，希望市民朋友一定要遵守交通規則，「快樂出門，平安回家」是政府與民眾的共同目標。