交通局長
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台1線中山高架恢復雙線通車 預估將求償肇事業者2300萬
台1線中山高架橋往台北方向提前搶通並於今(4)日清晨6時起恢復雙線通車,新北市長侯友宜一早前往交控中心關心通車後尖峰交通路況,侯友宜並表示,橋下的三重重安街仍持續封閉,以進行支撐架拆除及道路鋪面修復,預計本月15日完成,至於肇事的交通業者,評估將求償近2300萬元。侯友宜表示,台1線高架道路第一階段搶修工程在市府工務局、交通局、警察局等局處合作努力之下,原訂2個月的工期只花了2 周即提前搶通,恢復雙線通車,也感謝市民朋友在施工期間配合改道和體諒。今早尖峰車流只有在忠孝橋上有點小塞車,大致交通順暢。侯友宜接著表示,對肇事的交通業者,我們一定採取最高的標準來檢視看待,評估大約將求償近2300萬,另有其他的各項費用,陸續還在統計中,「對肇事者我們絕對不寬貸,我們一定會好好的去求償」。交通局長鍾鳴時表示,考量安全因素,台1 線高架道路仍維持禁行20噸以上大型車輛,警察局並將持續於重點路口攔檢;同時,第二階段搶修工程的橋下平面道路三重區重安街(集美街至中正南路)目前持續全線封閉中,將進行支撐架拆除及重安街平面道路鋪面修復工程,預計本月15日完工再開放通車,車輛請改由集美街、新興路至中正南路通行,並請配合員警及義交引導行駛,施工期間造成不便,敬請見諒。
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獨/李孟諺私德風波淪最短命交長 同為台南幫的張政源接棒呼聲起
交通部長李孟諺19日上午遭爆涉入婚外情後,當日下午火速請辭獲准。身為賴政府首位中箭落馬一級部會首長,外界對爆料操作議論四起,也對繼任人選議論紛紛。據了解,除了現任政務次長陳彥伯接棒呼聲高外,同樣出身台南市府,對交通業務更嫻熟的前台鐵局長張政源有望成為黑馬。19日上午網路論壇PTT上一名網友發文,指控李孟諺涉入婚外情長達10年之久,對象女子早在李孟諺當台南水利局長時便已經在一起。發文控訴,女子10年來不追求名份地位、對錢財棄之如敝屣,甚至還為李孟諺獨身至今,李孟諺也經常帶著該名女子進出社交場合。然而,李孟諺榮升交通部長後便開始冷落對方,女子找友人訴苦,全案進而爆發。由於李孟諺已於事發4小時內請辭獲准,外界評估砲火不至於向上延燒,進一步將焦點轉向繼任人選。據了解,儘管19日下午各界看好政務次長陳彥伯接棒,然而知情人士透露,層峰屬意人選,為前交通部政務次長張政源。現為中信金融管理學院講座教授的張政源,出身素有交通人才搖籃的成功大學運輸管理系,過去曾任交通部政務次長,此前更曾擔任過台南市政府交通局長以及副市長,是正宗賴清德「台南幫」成員之一。值得一提的是,2018年10月普悠瑪翻覆奪走18條人命,尚未改制的台鐵局長鹿潔身請辭,台鐵群龍無首烏煙瘴氣之際,時任閣揆賴清德親自敦聘位極交通部政次的張政源「降級」,從政務官轉任二級公務機關台鐵局長,月薪一下少了至少新台幣5萬元。而由於張政源1980年便自台鐵基層做起,重回台鐵更傳為一時佳話,一路做到2021年元月65歲屆齡退休。知情人士直言,李孟諺和張政源都是賴清德「台南幫」出身,同為賴清德「信得過」的大將,但張政源才是真正的交通人。他說,520卓榮泰組閣時,考慮張政源曾遭爆於2020年台鐵主管共識營時,率台鐵高層出入im.B吸金案主嫌曾國緯宜蘭豪宅,又因太魯閣事件被彈劾等,加上年齡稍長等因素,未列入第一波內閣名單。他指出,如今李孟諺因私德風波中箭落馬,加上im.B吸金案隨2024選戰結束暫離鎂光燈焦點回歸司法後,張政源的名字,才又再度躍上交長點將版面。
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騎YouBike投保傷害險 議員拚增保額、擴大給付
民眾租借YouBike可加入會員免費投保公共自行車傷害險,但目前僅身亡、殘廢失能或住院才能申請理賠,北市議員認為應擴大事故給付類型,或提供額外付費保險方案,讓民眾更有保障。台北市交通局回應,去年與保險工會討論遭委婉拒絕,但不會放棄溝通,並已建議金管會研議增加保額及擴大範圍。使用加保的電子票卡租借YouBike,在騎乘時發生意外事故,造成被保險人死亡、失能及住院時,可憑醫療單據向保險公司申請理賠,保險金額最高理賠100萬元、傷害住院日額最高1000元。議員張志豪指出,騎YouBike意外摔車骨折住院有保險給付,一樣是摔車若只是嚴重扭傷,雖然不方便程度和骨折一樣,但可能不需要住院,因此保險不給付。他要求,交通局應思考擴大YouBike保險事故給付類型,讓民眾使用YouBike更有保障,也會提高使用意願。議員陳宥丞表示,交通局至少要做到讓市民有選擇的機會,例如每次騎乘多花10元可獲得更多保障,或提供月付保險方案,否則民眾騎乘就是在賭命,並非公共運輸該有的保險機制及態度。陳宥丞說,未來YouBike2.0E電輔車數量增加後,事故率勢必會提升,希望交通局態度強硬,要求微笑單車公司有擔當的解決調度和保險問題。議員徐弘庭分析,市場上有其他理賠範圍較大,價格也相應不同的傷害險保單,保險公司有財務考量,應請保險公司評估,若增加公共自行車傷害險給付範圍,市府預算同時要提升多少。交通局運管科長朱宸佐回應,去年曾就公共自行車傷害險和保險工會討論擴大理賠範圍,但保險工會認為健保可以給付輕傷及其他意外等,擴大保險範圍在保險資源及適法性較有疑慮,因此委婉拒絕,會再和保險工會討論有沒有其他類似產品,或就現有保險增加保障。他說,公共自行車傷害險為全國一致,也已發文給保險業主管機關金管會,盼隨YouBike使用人數增多,也可適時研議增加保額並擴大保險範圍。交通局長謝銘鴻表示,雖然保險工會已表達態度,但市府仍認為不妥,會持續和保險工會研議理賠方案,沒有答案不代表會就此放棄。
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部分交通明顯改善!機車兩段式左轉 台南8月底全面取消
台南市原訂年底前全面開放單向兩線道機車不強制兩段式左轉,但市府交通局長王銘德17日證實,除試辦的16條道路外,原台南市6區及永康區、仁德區、歸仁區等尚待開放的36條道路,將提前於8月中下旬一次性開放,並斥資2000多萬元調整上千個路段及路口的標線、標誌。台北市交工處去年至今共開放29處路口供機車可直接左轉,為讓部分不敢直接左轉的騎士能放心過馬路,路口仍會保留機車待轉區。新北市則已開放103處機車原需待轉路口直接左轉,今年度也已調整板橋雙十路及蘆洲三民路開放機車免兩段式左轉,未來將持續針對合適路段個案檢討開放。桃園市目前累積共有88處,各路口路型、路況、車流量都不一樣,仍會維持逐個路口檢討後個案開放。台中市交通局目前已取消24處2車道路口的兩段式左轉。南市府交通局表示,台南市從2023年10月28日起試辦單向兩線道機車不強制兩段式左轉,至今已開放16條道路,涵蓋原台南市6區及永康、仁德、歸仁、關廟等10個行政區。鑑於試辦以來不僅交通事故、交通流量沒有惡化,甚至部分道路還明顯改善,決定擴大全面推動。交通局指出,經盤點交通流量較大的原台南市6區及鄰近的永康、仁德、歸仁等行政區,發現還有36條道路尚待開放,為免出現「一國兩制」,決定將全面開放的時間提早到8月中下旬,但也不會廢除現行的兩段式左轉,方便機車騎士們「各取所需」。曾在定期會關切此事的市議員朱正軒認為,提早全面開放是一件好事,畢竟車道分向比車種分流更安全、順暢,但也擔心交通局現有工程能量不足,除希望加快標線、標誌的塗銷、調整作業外,也期盼市府能加強對民眾的宣導工作。台灣機車路權促進會理事劉成謙也肯定市府提早全面開放的舉動,並強調,經試辦後已證明取消機車強制兩段式左轉安全無虞,此舉還能節省機車通勤族、外送員上班時間,並減少他們在待轉區受日曬雨淋的辛苦。
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三鶯線拚2026年全線通車 侯友宜烙話耐震抗6級
新北市長侯友宜15日表示,新北捷運三鶯線目前已近收尾,2025年底將完工,接下來將做各項測試,務必針對耐震工法補強,別再重演0403大地震造成環狀線錯位窘況。侯友宜15日到新北三峽視察三鶯線三峽LB06(國家教育研究院)站工程,不少議員及里長也到場,除期待如期如質完工外,也紛紛反映噪音、停車、人行道問題,要求市府做到便民轉乘。侯友宜表示,三鶯線目前趕工總體進度已達76%,接下來8月做列車靜態測試、9月做列車動態測試、10月全線軌道合龍(接合並完成串連)、11月模擬無人駕駛模式及號誌動態整合測試。他說,2025年夏季會進入全線動態測試,2025年底穩定性測試完成,就可達到實質完工並立刻初步履勘。侯友宜說,接下來只要經交通部審查通過,安全無虞下2026年初可以正式通車,屆時民眾前往北市通勤時間將可減少20分鐘。新北市議員卓冠廷提醒,人行道劃設不連續、噪音問題目前僅分段處理,根本無法有效解決;三峽區里長聯誼會長陳志泉則說,轉乘停車問題要及早規劃,這樣路網成形才能真正對減碳有幫助,而市府也要規畫好觀光,才能在帶動地方經濟之餘,不影響居民生活。交通局長鍾鳴時說,周邊交通分三階段檢視,包含先檢視社區連結站體道路,通車前半年全面檢視行人、公車接駁及轉乘停車動線,完工前會再次檢視周邊可運用停車空間;捷運局長李政安則說,三鶯線隔音牆都已比現行法令標準高5分貝,完工後歡迎在地民眾一同會勘。而外界關注,0403大地震造成新北環狀線軌道錯位,迄今仍未全線通車。侯友宜說,目前在思考環狀線在「6弱」搖晃等級下為何停擺,現在全力搶修「拚年底通車」。他直言,三鶯線是新北自建,不能再出事,否則實在「落氣」。
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新北機車族福音!8月起推路邊停車定期票 最低只要299元
機車族利多!新北市交通局宣布,將自8月1日起推處3大停車優惠,包括「每日1張單」、「機車路邊停車定期票」及「行動支付繳費享折扣」,其中停車定期票只要399元,即可享30日內於新北市路邊機車收費停車格「停好停滿」,於22日起開放申購。交通局長鍾鳴時表示,新北市機車總數近228萬輛,為紓解機車族停車需求,目前在板橋府中商圈、土城海山捷運站及淡水老街等商圈、捷運站及觀光地區的路邊機車停車格採收費管理,讓平均周轉率提升至1.5,不僅減少久停佔用,讓機車族更容易找到停車格,也更有效率共享。交通局停車營運科科長許芫綺說,許多機車外送員、業務員在外奔走,停車需求大,花費也較多,為了減輕民眾停車負擔,自8月起推出路邊機車停車優惠,包括「每日1張單」,同車同日於新北市不同路段收費停車格停放,只收費1次;「路邊機車停車定期票」則是每張399元,即可享30日內於新北市不限次數、路段停車。此外,民眾於路邊停車費查詢服務網申購定期票,並使用行動支付、全國繳費網、金融電信自動代扣繳查單繳費,定期票再享75折優惠,就只要299元;另外,沒有購買定期票的民眾,每張機車停車單使用行動支付繳納,也可享有每筆折5元優惠,每月最多可省下超過300元停車費。交通局歡迎民眾多加使用Pi拍錢包、歐付寶、街口支付、停車大聲公、車麻吉、一卡通、悠遊付、icash Pay、全支付及遠傳心生活等10家行動支付APP繳費,省錢又方便。如有定期票或相關優惠措施問題,可上交通局網站或撥打1999詢問。
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國1銜接台74大雅系統交流道通車 有效改善塞車問題
國道1號銜接台74線今年5月13日通車,用路人不需再透過平面道路轉接,有效改善環中路及大雅交流道周邊平面道路壅塞。交通局統計,國1大雅交流道尖峰時段,下匝道往市區方向的車流量減少約20%,環中路行車時間減少約40%,讓用路人可省下約3分鐘車程,優化交通動線奏效。交通局長葉昭甫指出,國1大雅系統交流道通車後,台中市高速與快速公路網串聯更完整,以往環中路匯流北屯、潭子、太平、大里要前往國1北上的車流,現在不僅可透過台74線接國道4號,也可由台74線接國道1號北上,不需再透過平面道路轉接。此外,台74線崇德西入匝道及北屯二(同榮東路)東入與西出匝道自6月18日開放通行後,從市區經崇德路往國道1號北上更方便,可節省5分鐘路程。葉昭甫表示,經觀察平假日交通情況,大雅交流道南下出口往市區方向,晨峰時間(7-9時)行車時間減少19%,昏峰時間(17-19時)減少27%,假日全天平均減少35%;而中清路行車時間大致維持,但已有效減少壅塞次數,環中路(四平路往大雅交流道口)行車時間減少40%,整體車流狀況良好。交通局指出,市府將持續監控大雅系統交流道周邊交通狀況,並加強台74線沿線及鄰近平面道路疏導。呼籲市民朋友出門前透過「臺中交通網」APP查看高快速道路與市區的即時路況影像,避開塞車路段,一路行車順暢。更多資訊可下載「臺中交通網」APP查詢 。
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北市公車駕駛缺3成 許淑華籲加薪救公共運輸
台北市議員許淑華28日表示,北市下轄市區公車需要5,262名駕駛,5月底小計卻才3,698人,人力缺口達3成,過勞與脫班形成常態化,如此通勤月票(Tpass)推廣再熱烈也沒用。據了解,台北市公車路線中,駕駛核定員額達5262名,但因常態缺工,目前實際聘用僅大約3698人,等於近3成班次沒有足夠人力來開,現職駕駛過勞又成常態化,加速離職「逃難潮」,各界重視。許淑華指出,北市交通局近3期公車評鑑量化指標中,每期平均約有8家業者,在超時駕駛分數被扣光,市府也不敢進一步大刀處分,就怕業者一氣起來不做了,加速大眾交通量能短缺,造成窘況長年未解。許淑華說,應該透過加薪方式留住人才,以目前3,698名現職北市市區公車駕駛來講,每名駕駛即使每月加薪新台幣10,000元,年經費3千多萬,比起2024年YouBike前30分鐘免費,北市一口氣編列了3.7億元,不到十分之一,呼籲市長蔣萬安重視。北市府交通局長謝銘鴻坦言,市區公車業者缺人常態化已是多年困境,各縣市砸錢搶司機、地方公車和國道客運搶駕駛、運輸業和物流業搶人力,在在都是惡性循環。謝銘鴻說,日前已與跟中央、工會、業者、學者專家達成共識,未來可能招募外籍駕駛填補缺口,也承諾改善薪資福利和工作環境,希望能吸引、留住人才。北市府公運處業務稽查科長郭獻文直言,公車駕駛屬專業技術行業,各界若談到讓外籍移工來道路開車,大多仍充滿疑問,光肇事咎責與賠償就有待商榷,此外,《就業服務法》也暫時不允許。郭獻文說,其實市府從2020年10月起,就已經增加駕駛駕車時間查核頻率,逐件開罰一日超過13小時的過勞案件,也會累計加重裁罰。以2023年超時裁罰件數來說,已較2020年減少45%,接近砍半。
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汐止北山大橋機車道太狹窄 交通事故頻傳
汐止北山大橋機車道狹窄又曲折,每逢上下班尖峰時段必回堵,車流大排長龍,騎士稍有不慎,來不及煞車,導致追撞事故頻傳。民代建議,機車道末端右轉進入大同路的路口,應維持常設綠燈,避免塞車。對此,交通局說明,因該處鄰近公車候車亭,設置常綠燈號有難度,未來會再研議其他方式,減少事故發生率。北山大橋連接新北市汐止區與台北市南港區,另可銜接環東大道,由於機車道是拆掉人行道改建而成,路幅狹窄且彎曲。不僅雨天經常積水,騎士事故率超高,更不時有汽車誤闖駛入機車道,甚至逆向行駛,險象環生。過去,地方始終有廢除北山大橋機車道的聲浪,養工處曾做「機車道截彎取直計畫」可行性評估;2020年6月13日,交通局開放白牌機車假日行駛北山大橋主線道。地方人士認為,既然白牌機車假日可行駛,為何平日不行?為了安全起見,不如直接廢除。民進黨議員張錦豪表示,北山大橋機車道設計不良,車道過窄、彎度極大,尖峰時段大量機車湧入,塞滿整個車道。受到彎路及紅綠燈影響,車道尾端要右轉駛入大同路的路口,經常排成長長的車龍,後方騎士若稍有不慎,經常會追撞前車。他建議,進入大同路連接北市端的路口,應維持常設綠燈,可紓緩車潮、避免塞車及發生追撞事故。交通局長鍾鳴時坦言,北山大橋機車道頻傳事故屢有所聞,因此交通局做了靜態標誌提醒機車族要保持車距、注意前方路況,「但看起來效果還是很有限」。鍾鳴時說,北山大橋機車道尾端鄰近公車站牌,不時有行人通行。考量行人通行的時間,若設置成常綠燈號,不免對行人造成困擾,也有一定的難度。未來研議挪移公車站或畫設槽化線,維持空間安全,防止車體衝撞。
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台南取消機車二段式左轉 黃偉哲:目標年底前全面開放 圓環直行有望同步實施
台南市政府結束為期6個月的內側車道開放機車行駛,以及路口不強制二段式左轉後,市長黃偉哲今(30日)表示,將視執行成效及民眾反映情況,目標在今年年底取消單向兩車道禁行機車與強制二段式左轉。台南市議會今進行市政總質詢,有議員質詢時指出,2線道不強制二段式左轉及圓環開放機車直行,解決最困難的交通沉痾,建議全面取消2線道強制二段式左轉、單向2車道禁行機車。對此,黃偉哲表示,將視執行成效及民眾反映,並以今年底前全面開放為目標。交通局則指出,該市2023年10月28日起開放共16條路段,跨越原6區、永康區、仁德區、歸仁區與關廟區等10行政區執行;預計今年下半年針對原府城6區、永康區、仁德區及歸仁區等尚待開放的36條路段採一次性全面開放。(圖/台南市政府警察局)交通局表示,路段開放前如有路面更新,既有「禁行機慢車」即不再繪設,相關標線、標誌調整也以今年底全數完成為目標,至於其它行政區及公路局權管之省道路段,也將逐步展開盤點。(圖/台南市政府警察局)至於議員表示圓環雖開放機車直行,但左轉仍需停3次紅燈,交通局說明,因目前道路空間不足,尚無法劃設待轉區,後續俟執行路平工程時調整分隔島後將劃設待轉區進行改善。黃偉哲也在回答工程能量議題時表示,後續會研議機關預算統合規劃,交通局長王銘德亦指,將持續推動人本交通,並向人事單位溝通爭取成立專責單位。在日本針對排氣量未滿50cc機車的二段式右轉,到台灣變成強制250cc以下機車二段式左轉的車種分流(250cc以上機車在台灣法規屬於汽車)政策,其「強制」性以及違反左轉靠左、右轉靠右直覺,不只讓騎士怨聲載道,因此衍生出的機車靠右行駛、內側車道禁行機車,也讓騎士一直處在車流交織相對較多的外車道、路口,反不利騎士安全及運輸效率。
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鶯歌尖山人口激增 卓冠廷盯擴校增設停車場
新北市議員卓冠廷30日表示,自己自2023年便一再呼籲新北市交通局,為鶯歌區尖山、二橋地區2萬人口規劃停車空間,近期市府終於擬妥計畫,有望於尖山國中第二校區與新體育館一併興建,將增設345格汽車位,嘉惠地方民眾。據了解,由於市中心房價高漲等因素,近期不少雙北人口外溢到鶯歌,新興市鎮尖山、二橋地區已達2萬人,卻連一個公有停車場都沒有,停車問題越來越嚴重,自己在2023年11月總質詢起,便多次要求交通局擬訂尖山和二橋里增設停車場初步規畫,而交通局近期也完成報告,認為尖山確實有興建停車場需求。卓冠廷也說,除了交通問題外,教育問題是人口暴漲的下一個隱憂,因此尖山國中校方也打算增設多功能活動中心與體育館,5月教育局初步評估地板面積需求為1,400坪,造價約新台幣3億3800萬元。如再加上交通局初步評估的地下停車場計畫,地下挖二層設345格汽車位,總經費約需要6.5億元,目前正積極爭取中央半數補助。卓冠廷分析,既然校舍優化和增設停車場皆有需要,綁在一起又面臨經費量體過大問題,不妨拆件由教育局和交通局分進合擊,務必要加速改善地方窘境。對此,教育局長張明文承諾2個月內提出具體評估報告,交通局長鍾鳴時也直言,尖山國中地下停車場目前條件都具備,評估報告也已完成,只要中央點頭出一半經費,新北市將立刻推動。
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康橋校車2個月內2次打滑撞壁! 侯友宜撂重話:依私校管理辦法從重處理
康橋國際學校於今年3月11日才發生校車翻覆事故,造成15名學生受傷,豈料21日晚間校車又在文山隧道內打滑撞擊隧道牆壁,導致2名學生輕傷。對此,新北市長侯友宜22日在市政會議上撂重話,表示交通安全零容忍,已請教育局成立聯合稽小組,將依私校管理辦法從重處理。新北教育局指出,本次發生事故的車輛為康橋校方向長嶸通運有限公司承租之營業大客車,該車於21日晚間6時許行經信義快速道路文山隧道時,疑因打滑失控,左前車頭擦撞隧道壁,造成2名學生受傷送醫。而康橋國際學校2個月內已發生2次交通車事故,根據《中時》報導,對此台北市區監理所則說明,2起事故為不同車,也所屬不同公司,此次事故的公司為長嶸通運公司,經查核公司營運皆照規定辦理,投保情況正常、工時符合規定、近年評鑑考績皆為甲等,而在過去該公司沒發生過類似事故,僅有駕駛違規但都已結案,但後續仍會列為重點查核對象。侯友宜則於22日在市政會議上撂重話,表示交通安全零容忍,已請教育局成立聯合稽小組,將依私校管理辦法從重處理。教育局長張明文則說,教育局22日一早9點已出發前往康橋稽查,此次牽涉到校園安全辦理不善,會依照私校法要求,最重不排除減招或停招處份,也會跨局處針對交通車全面稽查。交通局長鍾鳴時補充,已函請監理單位針對各校租賃校車駕駛及管理人員立即召回做安全教育,並針對車輛的臨時檢驗要逐校按照個案通知,21日發現有超速的重大違規,已請警察單位依相關規定予以重罰。
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寵物友善!中市推毛孩共乘服務 跳表計費不加價
飼養寵物風行,飼主帶毛小孩出門搭乘計程車仍恐被拒。台中市推廣計程車隊提供飼主與毛小孩共乘服務,目前已有16家派遣計程車業者加入。交通局12日表示,搭乘「小黃」計程車時,收費模式僅以跳表計費不額外加收費用;多元化計程車費率可能依選擇車型不同而異,民眾叫車前應先確認,避免發生糾紛。交通局長葉昭甫表示,根據內政部寵物登記管理統計資料,台中市犬貓登記有案數量達33萬4234隻,戶數達14萬466戶,數量佔全國第二,僅次於新北市,衍生龐大的寵物經濟需求及商機。為打造台中成為友善寵物城市,交通局鼓勵計程車車隊成立寵物專車載送服務,支持寵物福利、解決飼主需求,台中市目前有16家派遣計程車業者提供友善寵物計程車服務,飼主不僅可以透過各計程車車隊電話叫車,也能經由各叫車媒合平台,選擇可提供寵物搭乘的接送服務。葉昭甫說,民眾要搭乘寵物共乘計程車,可透過電話叫車告知客服人員派車需求,也可透過手機APP叫車系統。他建議,民眾搭乘前事先向車行確認寵物大小和類型,將寵物裝籠上車,以維護車輛衛生及行車安全,若寵物於行程中出現特殊情況,導致車輛需清潔時,飼主可能要支付駕駛額外清潔費。交通局說明,台中市寵物友善計程車分為多元化計程車及一般小黃計程車,如果民眾選擇「小黃」計程車時,收費模式僅以跳表計費不額外加收費用;多元化計程車費率可能依選擇車型不同而異,民眾叫車前應先確認,避免發生糾紛。
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山海線分拆送審 台中市政府盼爭取更高專案補助
「台鐵大慶烏日鐵路高架化、台鐵海線雙軌暨部分高架化」為台中市重要的交通工程之一,交通局長葉昭甫表示,感謝中央單位及地方民代對於台中重大鐵道建設的重視,期盼中央儘速核定「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」攜手合作帶動山海線區域整體發展。葉昭甫表示,大台中山海環線計畫規劃內容包含山線高架延伸烏日3.7公里、海線雙軌暨部分高架化25.9公里,並新增甲后線鐵路14.3公里。其中山線高架延伸烏日是由大慶車站南側開始高架延伸,烏日車站規劃為高架車站,並在新烏日車站前降回平面;海線雙軌暨部分高架化則包含大甲、清水、沙鹿共3座高架化車站,沙鹿車站以南至追分車站則採平面雙軌化。經費分攤方面,山線計畫經費83.4億元(中央補助36.54億元、地方分擔46.86億元);海線計畫經費398.87億元(中央補助229.2億元、地方分擔169.67億元);甲后線計畫經費351.14億元(中央補助164.34億元、地方分擔186.8億元)。「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」依交通部意見指示,山海環線計畫將拆分為山線、海線、甲后線三本報告書,並於2月23日再次提送中央審查,交通部於3月29日將山線及海線計畫轉陳行政院,目前由國發會審議中,盼中央儘速核定。至於「台鐵海線雙軌化可行性研究」於今年1月29日獲行政院核定,市府的山海環線可行性研究後續經行政院核定後,兩案將由交通部鐵道局整合啟動綜合規劃作業,整體考量中部區域鐵路運轉需求,進行資源有效配置及整合,提升海線鐵路容量。葉昭甫強調,山海環線計畫為地方重大建設,需要中央、地方共同努力,市府提出專案補助要求應屬合理,市府願意配合分攤經費,但也考量地方財政能力,希望中央可以多幫忙。
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電費漲至28億 北捷等嘸補助只能苦撐
台電4月1日起調漲電價,台北捷運公司預估今年電費將增至28億元,公車業者也喊電動公車1年電費增加6萬元吃不消,北市議員張斯綱22日痛批中央只要求北捷配合行政院通勤月票TPASS,完全沒聽見北捷的辛苦,中央對電動公車補助也沒有跟上成長速度。張斯綱昨在議會交通部門質詢,指出北捷2016年電費18.98億元,2023年電費為23.84億元,7年來增加6億多元,預估今年將增至28億元,從2016年至今年漲幅已增長至10億元,中央完全沒有聽見北捷的辛苦,推動TPASS要求北捷全力配合,但北捷卻沒有在電費優惠範圍裡,呼籲北捷應該要提出說帖讓中央補助。張斯綱表示,除了北捷,北市電動公車數量年年成長,2019年僅有22輛,去年已達到650輛,4年來成長30倍,但中央補助沒有跟上。北市交通局長謝銘鴻說,票價是否調整要看整體營運成本結構,目前電動公車每公里成本3.11元、柴油公車12.53元,成本遠比電動車多,電動公車目前占北市整體20%,必須等到占比過半,成本結構才更精準;捷運因為完全使用電力,成本結構清楚,不管電動公車或捷運都會極力向中央爭取補助。北捷總經理黃清信表示,台電雖然有提出優惠辦法,前提是發電成本要低於售價,但發電成本皆高於實際電價,根本看得到吃不到,北捷只能仰賴設置商業店鋪收取租金,一方面提升服務一方面增加收入,但張斯綱認為收入實在有限。首都客運總經理李建文指出,北市電動公車今明兩年將是汰換高峰期,台電調漲電價後,尖峰時段1度電高達10.7元,快充電動公車每趟回來都要充電,估算1輛快充電動公車1年電價就會增加6萬元,電動公車若持續增加未來恐吃不消,希望中央給予公車業者電價優惠。