交通幫
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源少年2023事業大豐收 須弘道路上見自己廣告看板好不真實
人氣男團AcQUA源少年主持Hit Fm龍年初三特別節目，成員黃莑茗、盧佾暘、李秉諭、林毓家、須弘道一同向粉絲拜年恭賀新喜。源少年表示，這次過年大家終於可以好好休息，難得休長一點的假期，非常珍惜跟家人團圓的美好時光。難得休假團員們提議不如找一天一起吃團圓飯，隊長黃莑茗說：「大家都在北部，他可以從南部上去找團員吃飯。」年紀最小的林毓家則表示：「隊長要來發紅包嗎？」黃莑茗回應：「那要跟過年習俗一樣，每個人都要跟他拜年表演才藝，表演的好才有紅包可以拿。」讓團員們笑回：「請問我們是在錄新春團綜特別節目嗎？」林毓家也爆料李秉諭家裡過年很大手筆，李秉諭則表示家裡過年會一人買一本2000元的刮刮樂，沾沾喜氣試試手氣，看看新年的運勢如何？但他自嘲都是做公益居多，每次刮完都會有點小走心，都說明年不要玩，但還是繼續買。回顧2023年，黃莑茗表示，源少年辦了兩場音樂會，透過演出跟粉絲互動環節，真切感受到粉絲的熱誠和感動應援，盧佾暘則是對於第一次的跨年演出印象深刻，體會到什麼是趕場，也親身經歷了警察指揮交通幫忙開道，非常感謝大家的幫忙才能讓他們順利上台演出。須弘道則說，去年非常感謝很多人，還有很多代言跟商演，在熟悉的路上出現自己的廣告看板，真的很不真實也很滿足，希望新年能夠繼續受到品牌跟廠商的愛戴，請多多關照囉！
批台鐵公司化淪口號 魯明哲質疑：精華地恐遭分贓
立法院昨日舉辦「台鐵公司化」公聽會，工會成員抗議不斷，立委魯明哲今（9）日於交通委員會質詢時指出，台灣鐵路管理局成立74年，改革口號從未間斷，卻始終流於頭痛醫頭、腳痛醫腳，交通部今年再開出「台鐵公司化」處方籤，稱公司化後可提高效能與競爭力，但他提醒口號講再好聽，若沒有落實執行也將徒勞無功，甚至台鐵精華土地恐遭人分贜。魯明哲說，台鐵長期讓人詬病的不是班次延誤，就是服務態度差強人意，更嚴重的是內部人員缺乏安全意識，以致2018年普悠瑪事故與2021年太魯閣，兩次事故共造成67死、428人輕重傷，以及兩位交通部長下台。他質疑，台鐵公司化後是跟誰競爭，不管是台鐵局或台鐵公司都是獨占事業，雖有台灣高鐵或捷運，也是區域性運輸，其廣度與深度遠遠不及鐵路系統，許多地區民眾的選擇僅台鐵一家，在沒有競爭情況下，卻訴求台鐵公司化後能提高競爭力？這是否有邏輯問題呢？至於財務問題，魯明哲也表示，台鐵負債高達4千2百多億，分為短期負債1484億、長期舊制退撫金負債654億、遞延負債1909億、應付貨款159億，這些都是可計算的既有固定成本。他直言，台鐵最大隱形負債為配合國家運輸政策的隱形成本，如不符營運成本的票價，或為運輸政策所需的偏遠公益性車站等，皆未列入台鐵債務4208億中，僅在草案第21條當中規定「因營運所肇虧損由政府補貼之」，但實際補貼多少還需要每年由交通部擬定，再報行政院核定，每年補助台鐵多少根本不確定。此外，魯明哲說，外界盛傳台鐵公司化是讓「交通幫」大炒地皮，在鐵路法第21條之1修正後，大幅鬆綁公有不動產之開發、處分，更不受國有財產法第28條限制。他認為，台鐵固有土地資產在公司化後將如何處理，又如何有效把關，台鐵必須對外明確釋疑。
三小時拍板台鐵未來命運？ 藍委要政院先確保鐵道安全再去想如何變賣資產
交通部在二二八連假前將台鐵公司化草案送交政院審查，遭工會痛批沒有溝通、還瞞著工會搶度關山，揚言發動抗爭，但政院顯然並未理會，在歷經三小時審查後，在行政院會火速審查通過。對此，國民黨交通委員會立委洪孟楷指出，至始至終，國人對台鐵最關心的不是營運形式是否公司化，而是政府能否承諾，提供安全可靠準點的大眾運輸。因此，要討論台鐵公司化，有三大核心問題絕不能規避。洪孟楷指出，台鐵目前短期負債1400餘億，加上長期負債共4000多億元，公司化後就是要對員工負責、對股東交代，所以債務清零的具體規劃、期程及未來票價核定機制，都應清楚說明。他說，政院目前只提到1400多億的台鐵短期負債將由基金承接，所以，當台鐵公司化後面臨虧損，台鐵是要提高火車票價？還是裁員「減站」節流？還有與高鐵的競爭關係，會不會持續受限自我矮化，或是能完全開放，讓台鐵與高鐵良性競爭？洪孟楷還說，台鐵受矚目的資產，包括許多在各縣市台鐵火車站周邊精華土地，去年政院提出「鐵路法21條」修正，解開受國產法土地開發使用限制，但公司化後，土地資產仍應受到監督，因為台鐵屬於全民資產，不可淪為財團爭相搶奪的金錢遊戲。他並表示，外界已經質疑，台鐵公司化土開利益龐大，傳「交通幫」幕後策動，這是否與交通部、政院審查公司化草案，如此動作神速背後主因？洪孟楷強調，從普悠瑪號到太魯閣號的慘痛意外，政府提出「公司化」做為解方，但這真的是對的方法嗎？政府雖耗費許多時間與精力在公司化的推動上，但如何說服全民相信，台鐵安全問題能改善？如果仍不重視專業、SOP不徹底執行，如何證明意外不會再次發生？洪孟楷指出，瑞士、加拿大都是鐵路國營，而國內鐵路的準點及安全性卻並未打折，反過來說，只要鐵路能夠安全，其實由誰營運，從來也都不是焦點。在此之下，他也引用電視廣告有名的台詞「先求不傷身體、再講求療效」，套用在台鐵改革也是如此，公司化請先講求落實安全、再講求獲利開發。「負債、土地歸屬、運行安全」這三點，，尤其是「鐵道安全」，關乎全民行的權利，茲事體大，交通部、政院絕對不能含糊帶過。本刊日前披露台鐵工會質疑交通部未落實政院昔日承諾，在未與工會充分溝通、欠缺共識下，急救章將台鐵公司化草案送到政院審查，導致焦點被模糊，因「公司化絕對無法與鐵道安全劃上等號」，工會並質疑交通部急推公司化，與台鐵名下目前龐大的土地、房舍處分的開發有關，懷疑幕後原因不單純。
公司化搶祖產2／土開利益龐大 傳「交通幫」幕後策動台鐵公司化
日前外流一張台鐵公司化組織架構草案，標明台鐵轉型新公司後將增設9位副總經理，讓台鐵企業工會憤而怒批官員，公司化是踩在台鐵員工身上，設肥貓職位為自己找後路，再吹皺台鐵改革議題一池春水。交通部長王國材澄清，該草案是「1個月前版本」，他已駁回。問題是，交通部、台鐵高層擘畫台鐵公司化已多年，台鐵確實需要精實改革，主管官員怎麼還會提出疊床架屋、養肥貓的組織架構？台鐵內部人員質疑，綠營在野時指證歷歷的交通幫，目前仍寄居交通部搞自肥。台鐵名下目前擁有龐大土地房舍資產，市值預估上看八千億，其中還有不少是都會精華區土地，台鐵公司化後流向為何，引發關切。圖為已經廢棄的台鐵高雄港站空地（圖／報系資料照）綠營在野時曾痛批，藍營政府內有「交通幫」官員與學者、廠商沆瀣一氣，主導開發、分食建設大餅。去年四月台鐵太魯閣號重大意外，前交長林佳龍是否該負責請辭引發議論，親綠網軍當時也言之鑿鑿，指交通部內的「交通幫」想逼退林佳龍。民進黨已二度輪替執政，「交通幫」卻被繪聲繪影指勢力依舊，如今台鐵公司化草案又遭疑「官員自肥」「有人覬覦台鐵資產」，令人好奇，難道交長王國材也是交通幫復辟勢力？還是「交通幫」只是官員卸責藉口？台鐵名下大筆龐大資產，過去受限法規「保護」，不得動輒開發，但政院去年底剛通過《鐵路法》修正草案，同意台鐵自行辦理名下場站及不動產開發並簡化申請程序。台鐵局長杜微曾在受訪時表示，該案若過關，台鐵將可有效利用300公頃精華地開發，帶動鐵路事業轉型再生。但因交通部另力推台鐵公司化，台鐵新公司能保留的原資產恐將剩不到一成，「300公頃精華地開發利益」最後的歸屬，也引發外界好奇。台鐵企業工會指出，台鐵現有資產約9100億、負債約4500億，根據交通部規劃，台鐵資產公司化後，將切割成「轉交政府」、「償債基金持有再出租給台鐵新公司」及「由台鐵新公司持有」等三塊。其中將轉交政府的台鐵土地房屋，預估有350公頃、市值高達228億；「轉移償債基金」名下的台鐵土地、車站、辦公房屋、鐵道、橋樑則超過3418公頃，市值破3623億；所剩資產才交給台鐵新公司，比起現有資產縮水將超過一半以上。台鐵兩起東部幹線的重大意外事故，導致台鐵形象大傷，交通部也以此為由加速推動台鐵公司化，圖為去年四月花蓮太魯閣列車重大意外傷亡現場。（圖／黃耀徵攝）若該案通過，包括北市信義區「台北機廠」（原規劃建立國家鐵道博物館），台鐵高雄港站（已廢棄、現提供高市文化局經營舊打狗驛故事館）、北市E1E2土地（正進行台北車站特定專用區都更、預計引入民間超過250億元投資）及全台鐵路軌道、機電設施下的土地，現有台鐵各地車站、辦公房屋，都全數改由「台鐵償債基金」持有。工會質疑，此舉不僅形同逼台鐵賣祖產償債，新公司未來還得租車站、鐵軌營運，台鐵將從目前的大地主淪為房客，對原已無力償債的台鐵新公司營運，恐是雪上加霜。
高鐵會轉彎1／四城取代宜蘭站 綠營民代質疑行政院施壓
交通部八月中旬突然拋出高鐵東延案終點設在礁溪鄉「四城站」，引爆宜蘭縣地方反彈聲浪，這把怒火直燒向行政院，逼得閣揆蘇貞昌跳出來澄清是誤會一場，但有民進黨民代向本刊透露，直指行政院自己放了火，火燒屁股後才不得不跳出來滅火。本刊調查，交通部長王國材八月十一日至宜蘭會勘高鐵宜蘭端站址，不只沒有通知地方首長，就連綠營民意代表也未接獲通知，當時就引發各界質疑交通部「搞黑箱」。隨著坊間傳聞湧現，立法院交通委員會立即決定八月十九日親至宜蘭考察，沒想到當日交通部直接丟出震撼彈，一改過去設址市中心的「宜蘭站」的建議，稱專業考量應設址「四城站」，消息一出，地方反彈的怒火隨即燎原四方，直至八月二十六日行政院澄清尚未定案，風波才暫平息。「眾所皆知本案『變局』是蘇貞昌出手，眼見地方怨氣沸騰，才不得不先踩剎車，過程中還把政務委員兼公共工程委員會主委吳澤成扯進來，宣稱吳是四城子弟，所以高層才會把終點站設在那裡。」一名立院民進黨籍人士向本刊透露，蘇貞昌是受到鐵道局、交通幫官僚的影響，認為高鐵可以帶來新市鎮開發，但西部高鐵沿線哪個案例是成功的？交通部長王國材八月親自會勘高鐵宜蘭站選址，卻未通知當地民意代表。（圖／報系資料照）這位資深立院人士痛批，「有時候面對交通幫思維，真的不知道這群人唸什麼書，頭殼嘸災想啥？」他說，交通幫官員就只想用以前蓋機場的概念蓋高鐵，硬要把車站場址拉到一個偏遠又不便利的地方，最後結果就是讓民眾轉車再轉車，既浪費時間，又增加許多成本，真的不懂為何蘇貞昌會被交通幫牽著走？民進黨宜蘭黨部主委、縣議員陳俊宇表示，去年十二月和今年五月交通部有兩份未對外的規劃報告，結論已寫得很清楚，還用紅字標明「宜蘭站優先」，結果短短兩、三個月時間，部長就急轉彎否決掉，「合理懷疑王國材上面有人給他壓力，能給部長壓力的人不多，我覺得就是行政院。」陳俊宇也說，交通部政策大轉彎，地方事前毫無消息，王國材到地方會勘，也沒有通知任何民意代表，整個過程根本是先射箭再畫靶，「中央先是決定把站址移到四城站，後面再補行政程序，目前又開始操作輿論稱四城站比較好」。他揭露，過去交通部規劃報告內容提到的宜蘭站優勢都不見了，四城站劣勢也不見，甚至有顛倒是非之嫌，四城站明明有三大劣勢，包括當地有瑪璘遺址，百分之八十是特定農業區，亦是易淹水地區，若現在不審慎選址，未來恐讓高鐵到宜蘭的期程延宕，非縣民所樂見。交通部屬意「四城站」為高鐵宜蘭端站址，但當地多為特定農業區遭地方反彈。（圖／報系資料照）行政院發言人羅秉成表示，政院支持高鐵延伸宜蘭的態度非常堅定，但對於設站地點並無定論；目前各種方案都各有優缺點，也會公開詳盡資訊讓民眾了解，最後一定會在經過專業評估、同時尊重地方民意下，才會定案。另外，針對行政院施壓相關政策的傳聞，羅秉成表示，高鐵延伸宜蘭全案尚在鐵道局內部討論階段，還未報到交通部，更未報到行政院，故設站地點仍未有定案，相關道聽塗說的流言，徒生紛擾，也無助全案的確定。