交部
」 交通部 台鐵 王國材
累計1～10月無照累犯2萬多件 交部研擬調升罰鍰上限
新北市警察局統計，今年1至10月累積取締無照駕駛有2萬9494件，每件罰1萬2000元，其中屬5年內2次以上無照違規累犯高達2萬2225件，依道路交通管理處罰條例罰更重，須罰2萬4000元，占整體約7成5。進一步分析無照違規年齡層，未滿18歲約占12.5％，18至24歲約占23.7％，未滿25歲年輕族群占近4成。新北警強調，無照駕駛太危險，發生事故害人害己，所以特別將無照駕駛納入加強重點取締項目，同時也會依道路交通處罰條例第21條第6項溯源舉發車輛所有人，強化所有人管理責任，亦會當場移置保管車輛，防止駕駛人再趁隙違規駕駛。此外，18歲以下無照駕駛行為，不單是交通安全課題而已，更是社會安全問題，須由學校深化與落實交通安全教育課程，另家庭教育的養成，培養正確的價值觀亦非常重要，所以只要取締18歲以下無照駕駛者，將通知其家長知悉其未成年孩子涉有無照駕駛外，亦會函請教育局及警察局少年隊進行後續關懷輔導及約制訪談，加強個案法治觀念及交通安全知識宣導，以減少未成年族群因為家庭及環境等因素，造成無照駕駛或危險駕駛行為發生。新北市交通警察大隊指出，交通部近期也研議修正無照駕駛罰則，除罰鍰上限從2萬4000元提高至3萬6000元外，並將當場移置保管違規車輛，如無照駕駛肇事致人重傷或死亡，將面臨終身不得考領駕駛執照處罰，循立法程序來推動上述項目。
淡江大橋上梁典禮未通知新北 交部挨批怕侯友宜搶鎂光燈
新北市議員陳偉杰25日表示，交通部長陳世凱當日下午將出席淡江大橋橋梁主塔上梁典禮，但新北市政府卻沒收到相關通知，重大建設不在乎地方觀感，簡直是中央作秀現場。「淡江大橋及其連絡道路5K+000~7K+035新建工程」上梁祈福儀式25日下午3點展開，但細看行程表赫然發現，除了交通部人員出席外，並無新北市政府主管出席。陳偉杰直言，這就是為「偉大的新任交通部長所舉辦的拍照打卡活動」，簡直把地方當「塑膠」。陳偉杰指出，新北市轄內重大建設，市政府居然需要立委辦公室轉知，才知道開工興建已久的淡江大橋25日要舉辦上梁祈福儀式，「難道交通部長到新北視察不需要和基層民意溝通嗎？」他怒批。陳偉杰說，淡江大橋施工過程的交通影響和完工後的整體車流規畫，最優先該徵詢的就是地方政府及民代，結果這麼重大的建設，交通部毫不在乎地方觀感，辦剪綵辦得「遮頭遮臉」，地方不免懷疑，是為了怕侯友宜搶了陳世凱鎂光燈。對此，新北市長侯友宜證實，新北市沒有收到典禮消息。侯友宜感嘆，淡江大橋明明是全台指標建築，新北市政府也出錢出力，興建過程中，也感謝施工團隊努力及當地民眾與民意代表支持，本次活動新北市政府卻沒受邀，可以感受到地方民代為市府抱不平，但更重要的是能如期如質完工。
碳費2025年起徵！5年後費率達1200至1800元
碳費費率及徵收時程環境部規畫碳費2025年起徵，最關鍵的費率將出爐，9日舉辦第5次碳費費率審議會，委員建議碳費一般費率每噸300至500元起徵，以分階段調升為原則，預計2030年後費率達1200至1800元。環境部氣候變遷署副署長黃偉鳴說，最終定案預計會是單一數值，由環境部決定並進行法制程序，交部長彭啟明核定。碳費費率分為一般費率與優惠費率，前者適用於未提自主減量計畫的企業，後者是提出並達成減量計畫的企業。昨日碳審會討論的是一般費率，優惠費率預定在第6次碳審會討論，最快9月底召開。優惠費率依減碳效能，分成A、B兩種優惠，以A更優，環境部在今年底前必須核定一般及優惠費率。黃偉鳴說，碳審會委員參考國際經驗，如新加坡目前徵收費率逾500多元，加上委員自行評估，建議碳費一般費率區間300至500元，且分階段調升，每2或3年檢討。環境部委託中經院評估資料顯示，在沒有碳洩漏風險係數值情境下，每噸300元，將徵收總額428億元的碳費；每噸500元，則徵收713.3億元。另外，黃偉鳴表示，委員也認為2030年後費率應在每噸1200至1800元間，但委員任期僅2年，且未來情況不明朗，他強調，僅是建議值。委員們並認為，優惠費率應比照一般費率逐步調整，且一般費率及優惠費率需有適當差距，才能保持減碳誘因。台大環工所兼任助理教授劉銘龍受訪表示，參考環境部升格前委託英國倫敦政經學院研究報告，加上新加坡目前碳稅價格，他認為台灣碳費每噸300至500元，是社會較能接受的起徵點，也能避免綠色通膨疑慮。此外，由於適用優惠費率A的企業，達成減量目標較高，建議其折扣幅度比優惠費率B稍高。劉銘龍並說，彭啟明曾稱希望2028年實施總量管制排放交易，與日本今年4月試行自願性排放交易制度，2028年改為強制執行較類似，並考量南韓也已實施，建議環境部未來除使碳費平穩上路，也要準備銜接總量管制排放交易的方式。環境權保障基金會專職律師呂冠輝則認為，參考國際碳定價經驗，新加坡起徵價格為每噸100餘元，到目前調升至600餘元，台灣碳費一般費率應訂為500元，優惠後最低價格是300元，對企業才較有減碳壓力。碳費徵收對象是公告應盤查登錄及查驗的排放源，且全廠直接及使用電力間接溫室氣體年排放量達2.5萬公噸以上的能源業及製造業，根據2022年資料，國內約有500廠要繳交碳費。
重生之路2／負債歸零台鐵拚重生 基層盼土地只租不賣兼顧正義
台鐵公司將召開董事會討論票價，民眾及專家學者關切交通部和行政院同意後，運輸安全性與服務品質能否同步提升。對此，台鐵企業工會理事長陳世杰指出，台鐵會透過「加強安全設施」、「新車購置」、「強化路線維修」等多項努力，重新擦亮這塊百年金字招牌。可望接任下屆台鐵企業工會理事長的台鐵工會台中分會理事長童世哲也說，不論票價是否會調整，對台鐵員工而言，運輸安全是最重要的責任，隨著台鐵新硬體陸續到位，安全設備持續增加，有信心拼服務品質不輸高鐵，讓民眾很快有感。外界格外重視鐵道安全性，與東部軌道近年出現兩次重大安全意外有關，再加上東部鐵路幹線常一票難求招致負評。台鐵欲從強化東部鐵路幹線安全開始，逐步恢復民眾信心，引進載客量更大、配合東部地形設計的「新自強號」EMU3000，成為東部鐵道運輸新主力。位於彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群，近日已開始動工依原貌復原，完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心，串連附近知名的「戶羽（鐵道）機關園區」成為在地新地標。（圖／翻攝自林世賢臉書）台鐵另採購68輛E500電力機車頭，取代舊自強號的機車頭，降低故障率，提高平穩度，同時還引進「最粗勇」的瑞士國鐵R200柴電機車頭，即使斷電也能開，就是要確保東部幹線即使面臨斷電狀況，營運也不受影響。「確保台鐵永續經營，僅靠票價收入、政府補貼非長久之計。」台鐵公司董事長杜微曾在立院答詢時說，台鐵公司化後，債務歸零，昔日經營限制大幅鬆綁、更具彈性。未來數萬筆土地資產，可以透過設定地上權、合建平分與爭取危老都更容積獎勵等方式活化，多角化經營提升資產開發價值，挹注台鐵本業營收。陳世杰則說，台鐵工會借鏡日本國鐵民營化「由黑翻紅」的寶貴經驗，幸運獲得交部首肯將台鐵局名下數萬筆包括鐵軌下的土地、車站周邊土地等土地資產，轉至台鐵名下，透過資產多角化經營，在公共運輸票價「不可能漲好漲滿」的先天限制下，能透過副業收益挹注運輸本業，將是未來台鐵能否轉虧為盈重要關鍵。台鐵票價傳調漲的同時，民眾更關心鐵路運輸的安全性及服務品質能否同步提升。圖為台鐵員工進行鐵路維修作業（圖／台鐵提供）「還是有財團覬覦台鐵名下土地資產，表態願以高過土地現值數倍的罕見高價，買斷台鐵邊坡地，反引發董事起疑、裁示土地資產只租不賣。」台鐵職福會主委林佑哲說明，目前台鐵員工多有共識，台鐵土地賣一塊就少一塊，不利未來營運，土地資產應屬全民共有只租不賣，才能透過土地開發收益提高台鐵運輸安全品質，利益才能全民共享。日治時期台鐵員工舊宿舍多座落於市中心，屢傳有財團施壓，但台鐵工會強力主張，盼能以「昔日原貌復原」舊宿舍為歷史建物，不想成為炒房幫兇，例如彰化市後車站的台鐵員工舊宿舍群，近日已開始動工依原貌復原，完工後將作為在地文創育成中心兼遊客中心，串連附近知名的「戶羽機關園區」成為在地新地標。位於北市黃金地段的萬坪台鐵員工舊宿舍，已經被列為北市歷史建物，台鐵工會、北市文化局及內政部營建署對於利用各有不同看法，建商則認為該地極具成為「北市新豪宅聚落」的潛力。（圖／本刊資料照）另外，北市也有近萬坪台鐵員工日治舊宿舍，在郝龍斌市長任內入列歷史建物，但內政部營建署突然主張擁有土地權，主張僅保留少數台鐵舊宿舍牆面「紀念」，其他建物全數拆除後標售土地，市場看好當地有機會成為北市「新豪宅聚落」。本刊調查，北市長蔣萬安雖高度認同台鐵工會原地復原歷史建物的構想，但前市長柯文哲卸任前夕，台鐵職福會突遭文化局文資審議委員以「環境髒亂」為由，重罰數十萬，台鐵認裁處無理又違法，一狀告上法院。台北行政法院一審判決日前出爐，裁定台鐵勝訴、文化局罰單須撤銷，北市文化局則仍火速提上訴，台鐵工會則強調絕不放棄。由於京華城改建案近來吵得沸沸揚揚，還扯出市府審查黑幕，台鐵舊宿舍的利用、發展涉及中央與地方、台鐵三方拉鋸，未來仍值得觀察。
重生之路1／壓漲幅挽旅客 勞資有共識台鐵北高票價「漲不破千」
「凍漲」近30年的車票可望調整了！知情人士透露，經過交通部前、現三任部長與台鐵勞資密集協商，雙方達成以公司化後台鐵年報酬率3%為計價基礎，回推台鐵票價合理漲幅平均約在30%左右，並採「遞遠遞減」原則調整，漲價方案將在本月台鐵董事會報請交通部核定。台鐵公司化後首度票價調整，引發不少通勤族關注，而所謂票價調整「遞遠遞減」原則，意即行駛距離越長、票價漲幅越小，換言之短程區間車票價調較大、長程車漲價會較小。進一步估算運輸距離在百公里內維持30%左右漲幅，100公里到200公里間，30%漲幅打85折，200公里到300公里間，漲幅打7折，301公里以上「對半砍」。具體來說，通勤族常搭的台鐵北桃區間車，現行票價42元，未來將調高到近60元，相較於高鐵票160元、機捷150元、國道客運62元，台鐵北桃區間車票價仍相對低廉，而且在速度上不比機捷慢，仍有競爭力；立院上會期曾決議，震災區復原前凍漲東部列車票價，東部列車票價是否需「解凍」，有賴交通部與立院協商。至於使用TPass票價是否受到衝擊，台鐵曾說明TPass及月票優惠仍會維持，票價調整對一般搭區間車的通勤族應沒影響。據瞭解，北北基桃四縣市已有默契，TPass將會設法吸收漲幅，鼓勵民眾多使用鐵路運輸通勤。台鐵已經29年未調票價，在前交長李孟諺任內，已經開始討論漲價方案，新任交長陳世凱同意票價調整方案，既能讓民眾能接受、又有助台鐵永續經營。（圖／報系資料照）根據交部與台鐵初步規劃方案，若以從台北車站搭火車到高雄車站為例，現行台鐵自強號票價843元，漲價案獲核定後，票價可望維持在千元內，與高鐵目前票價（台北到新左營）1490元仍有段差距，再加上台鐵停靠站點比高鐵多，近期陸續引進新列車及機車頭，提升車廂品質，台鐵盼調漲後票價仍能爭取更多乘客搭台鐵，支持「重生後」的鐵道運輸。前交長王國材在總統大選前力推台鐵公司化，曾宣布台鐵公司化後已29年未調漲的台鐵票價，在今年下半年將合理調整，盼讓弭平「千億元虧損」的台鐵營運上軌道，避免再度累積龐大負債；繼任的交長李孟諺也說，台鐵公司化後，人事成本仍佔票價總收入八成，新進員工尚未招滿，基於運輸安全、人事成本短期內難大幅降低，交部傾向先讓台鐵合理漲價，未來再編列預算補助台鐵，彌補「配合大眾運輸」政策的成本支出，讓收支平衡。但就在李與台鐵幾乎對「票價調整」有共識之際，卻突請辭下台，由行政院發言人陳世凱臨危授命接任交長，台鐵擔心已有共識「歸零」。知情人士透露，陳世凱雖倉促上陣「救火」，但他與李孟諺都是「賴系人馬」溝通無障礙，雙方已有共識部份會「李規陳隨」，就等台鐵董事會9月份正式提出方案轉行政院核定，雙方的默契就是「調幅不破三成」、「遞遠遞減」兩項原則。針對台鐵可能調整票價，台鐵企業工會理事長陳世杰表示，台鐵員工其實期盼有合理調幅，並不希望票價漲太高，以免嚇跑旅客，影響營收。（圖／記者黃鵬杰攝）今年初曾傳出台鐵將以3%至5%合理報酬率推估票價，漲幅恐落在35.62%至44.52%間，換算後北高自強號可能漲到1144元至1219元間，雖然旅客反彈不如預期般強烈，但也引發質疑，調整票價若直逼高鐵北高直達車價格，時間卻比高鐵多兩小時，競爭力恐怕更差。「三席勞工董事，都曾在董事會中反應外界擔憂。」台鐵企業工會理事長陳世杰指出，台鐵員工其實與消費者同陣線，也擔心漲幅過大嚇跑乘客，未必有利公司盈收。儘管台鐵改制後，員工薪資、福利，仍是國營事業末端班，但多數員工願共體時艱，等公司未來有盈餘，再爭取調薪，讓台鐵調漲票價有更多空間與彈性。至於外界擔心台鐵員工可能會有不快情緒?陳世杰說，國慶連假到明年春節連假旅運高峰，台鐵工會暫時不會行使罷工權，民眾可放心搭乘火車返鄉或出遊。
百人包圍交部怒吼！大型重機爭取上國道「道路解嚴」 交通部：2前提再研議開放
路權團體1日號召近百人集結交通部怒吼「道路解嚴」，爭取大型重機行駛國道、廢除內車道禁行機車條款、駕訓制度改革，包括台灣機車路權促進會理事羅宜表示，若交通部仍無具體回應，520新政府上任前後，還會再發起其他陳抗行動，對此，交通部提出3點回應，表示會再研議開放行駛國道。網紅「通勤者之歌」發起「五月零壹交通起義」，約40輛汽車、近百人集結交通部抗議，爭取大型重機行駛高速公路、廢除內側車道禁行機車條款、駕訓制度改革，怒吼「道路解嚴」。根據台灣機車路權促進會理事羅宜指出，陳抗的第一項訴求，就是希望政府盡快開放大型重機上國道，民進黨即將三連任，在520就職前夕，他們要告訴新任交通部長，有一群車友依然很關心大型重機上國道這議題。至於第二項訴求就是爭取白牌機車路權，希望各地政府和中央政府調整法規，開放內側車道行駛機車，鬆綁道安條例99條，不要機車強制兩段式左轉，提升機車路權，讓機車行駛方式更安全，只要搭配好相應交通工程和教育，這些訴求不但是長期向交通部爭取且都是合理的。由於立法院近日初審通過5項交通微罪不檢舉，但內側車道禁行機車條款未納入，羅宜指出，經立院討論後，縮減為5項不檢舉、不記點，代表外側車道空間會充滿許多違規停車，政府要開放外側車道空間讓不同車輛停放的話，相對應配套就不應該讓機車被擠在外側車道，北市或全台仍有很多路段內側依舊禁行機車。他並表示，交通部一直以來未積極對外說明，大型重機事故率非常低，甚至遠低於小客車，政府卻用奇怪的檢核方法宣稱大型重機沒有達到標準，一般民眾都不知道大型重機肇事率遠低於自小客車，政府應該有義務公布數據，交通部不去談肇事率，而是用奇怪數字引導台灣社會敵視重機，造成民間對立。除此之外，在路權團體爭取下，行駛台74線「草湖至霧峰路段」、台76線「八卦山隧道路段」已研擬開放大型重機行駛，重機團體爭取6月試辦外，也持續爭取大型重機上國道。針對路權團體爭取廢止禁行機車訴求，交通部表示，經函詢各直轄市政府交通局，考量路口道路幾何及車流特性之差異性，仍應給予地方政府道路主管機關因地制宜評估規劃機車行駛車道及兩段式左轉管制措施，不宜全面廢除禁行機車及機慢車兩段式左轉規定，維護道路整體安全的同時，也能符合道路使用需求。不過交通部指出，另依「道路交通安全規則」第99條第1項規，機車行駛之車道，首應依標誌或標線之規定行駛，在無標誌或標線者，方依通則性規定行駛，而有關機車是否兩段式左轉，係為機車行駛車道之安全配套。目前地方政府已有多個案例以標誌標線管理機車行駛內側車道及直接左轉。交通部強調，交通部已於112年5月4日檢送「改善機車交通環境之原則及作法」予各縣市政府，供各地方道路交通主管機關因地制宜檢討車道使用之規劃，如在公車及其他大型車尖峰小時流量大，例如大於每小時170輛，或考慮機車流量、外側車道寬度、路邊停車干擾等因素，可因地制宜檢討第3車道開放機車行駛；如開放，則需同時考量機車在路口之左轉方式，以及上、下游路口車道管制的一致性。另外對於大型重機上國道議題，交通部表示，高公局曾於106年及109年委託中華民國運輸學會辦理2次大型重機行駛快速公路觀察檢核作業，經檢核安全、秩序及行為3類指標，大型重型機車於秩序指標及行為指標有惡化現象，尤其於「行車安全距離」與「行車安全間隔」之意識仍有不足。交通部指出，為了解社會大眾多數意見及態度，高公局也在102年至112年辦理10次民意調查，不贊成開放比例約為6成。今(113)年高公局除辦理民意調查外，將再啟動辦理大型重機行為檢核作業，鑒於現階段社會各界對於開放大型重機行駛高速公路尚無共識，爰有賴大型重機騎士逐步改變民眾對自身駕駛行為觀感，強化各界對大型重機騎士禮讓及守法印象，改變各界對該政策認同，營造適宜推動開放條件。
重機騎士提案被交通部打槍 嗆騎國道去投票
YouTuber「通勤之歌」去年11月在公共政策網路參與平台提案，要求交通部高速公路局制定國道開放大型重機進度表，已達到連署門檻，交通部11日回應，暫不採納，待重機騎士改變外界觀感，凝聚共識後再研議。「通勤之歌」不滿說，明天將號召車友騎上國道去投票，用行動展現公民不服從，若被開罰會配合接受。「通勤者之歌」提案指出，大型重機得行駛高速公路經立法院修法通過滿12年，高公局至今沒公告任何一條高速公路供大型重機行駛，成為民主社會笑話。具備大型重機駕照的國民已突破50萬人，高公局變相禁止大型重機使用者法定權利，侵害人權，也打擊國內大型重機產業。交通部表示，高速公路「路權」屬公共政策議題，高公局與相關用路人團體交換意見、徵詢地方政府意見，皆未獲正面支持。2013年至2023年辦理10次電話民意調查，均約6成受訪民眾不贊成開放，另委託運輸學會2次檢核結果，大型重機綜合績效劣於小型車，在秩序指標及行為指標有惡化現象。交通部表示，現階段各界對於開放大型重機行駛高速公路尚無共識，有賴大型重機騎士逐步改變民眾對自身駕駛行為觀感，以強化各界對大型重機騎士禮讓及守法印象。也要求公路局持續檢討修訂駕訓班學科教材等素材，並強化監理考照及違規回訓制度等作為。對提案被拒絕，「通勤者之歌」說可預期，重機是交通工具的選擇，駕照也是交部監理單位發放，交通部卻因部分不守規矩的騎士而約束所有騎士，不合理，外國人騎上國道也被拖吊，對台灣國際形象不好，他將在投票日號召大型重機騎士行駛國道去投票，用行動告訴大眾重機上國道不危險。
台鐵明年元旦公司化 工會轟交部突襲不認帳：不排除採非常手段
台鐵2024年元旦將改制為國營台鐵公司，台鐵局昨（14日）召開籌備董事會第二次會議，討論經工會與台鐵局已達成勞資共識之公司章程與相關子法。不過，台鐵企業工會今（15日）痛批，交通部搞突襲齷齪手段，突然說要按照部內版本核定，呼籲交通部應遵守誠信原則，否則工會不排除採取非常手段。台鐵企業化爭議不斷，台鐵企業工會今日透過聲明表示，台鐵局昨籌備董事會討論公司章程和相關子法，不料交通部竟搞起齷齪的突襲手段，突然表示交通部要按照部內版本核定，無視勞資雙方多次的子法協商共識，一切都是交通部說了算，根本是翻臉不認帳，完全沒有誠信可言。工會指出，公司章程事關未來經營與方向，更涉及台鐵員工權益，3位勞工董事當場提出反對意見，指交通部此舉不符公司法相關法令與程序，成功捍衛員工權益。工會向交通部喊話，台鐵公司化已走到最後階段，呼籲交通部仍應遵守誠信原則，否則將招致工會採取非常手段，屆時請交通部主事者自行負責。另一方面，台鐵先前預估，明年上半年總申請優退離人數有1300人。沒想到，離職潮還未來襲，本月6、7日297名司機員參加升資考試，直接造成近99班車停駛，人力缺口問題立刻浮現。台鐵產業工會質疑，考試就能造成機關停擺，員工與民眾都受害，交通部長王國材及台鐵局長杜微應出面道歉。
又轉彎！交通部擬恢復併排臨停記點 近日重新預告
6月違規記點新制上路，引發職業駕駛不滿，交通部修法放寬上下客貨及騎樓違停等情形，暫緩記點仍要罰款。13日預告修法草案，但遭到民眾反彈，交通部昨撤回預告，檢討後擬恢復併排臨停要記點，近日將重新預告；交通部在短短幾日態度數度轉彎，路權團體怒批政策倉促草率。計程車工會說，上下客得避開路邊停車格，十分無奈。6月30日《道路交通管理處罰條例》部分條文修正案施行上路，民眾檢舉項目增加13項，其中上下客貨違停及騎樓停車均需罰款並記1點，衝擊計程車、貨運駕駛生計，上個月底到交通部抗議。交通部11月6、7日相繼邀集相關工會座談後，部長王國材公開表態，配套措施10％黃線未完成前，暫緩記點但要罰款。但政策轉彎引發行人、路權團體的不滿，9日舉行記者會痛批交部政策朝令夕改，要求王國材下台。交通部當天仍宣布，在各縣市黃線、專用車格等配套措施完善前，包括上下客貨違規臨停，路口、公車站10公尺及併排等臨停上下客、騎樓違停等，暫緩記點但罰款照舊。交通部13日預告修正草案，未料民眾反對併排臨停暫緩記點的意見湧進交通部，因行人地獄失去3歲女兒的余爸爸在臉書PO文批評，修法是強度關山。行人零死亡推動聯盟也發聲明提出3點訴求，包括要求交通部撤回，檢討決策過程、懲處相關人員，並召開公聽會與各用路人及民團討論違規記點法規。僅一天時間，交通部緊急在昨下午收回預告。交通部公共運輸及監理司長林福山說，修法預告是要聽取外界意見，大家對於併排臨停影響道路有較多意見，內部重新檢討後，近日會重新上架預告草案，上下客貨在路口、公車站10公尺臨停暫緩記點仍維持，不影響11月底實施時程。行人零死亡推動聯盟代表羅宜批評，交通部沒有完整規畫路側設施、標誌標線，放任民間彼此角力，把矛盾壓力拋回民間，記點新制上路4個月，還沒看到事故率的變化走向就暫緩，政策須通盤考量，不是誰喊什麼就做什麼，交通部政策過於倉促草率。北市計程車駕駛員職業工會發言人李威爾說，至少路口、公車站10公尺內能臨時上下客，但乘客指定地點，若在機車格和汽車格位旁邊就變成併排，只能改在前後500公尺處上下車；立法院也要重新修正《道路交通管理處罰條例》，檢討民眾檢舉項目，從源頭解決問題。
民眾檢舉也記點！小黃運將「包圍交通部」抗議新規 交部次長回應了
道路交通管理處罰條例第7-1條修正內容於6月30日上路，增列民眾檢舉項目及違規記點，如汽車駕駛人1年內違規記點達12點，處扣照2個月，若2年內扣照2次再違規記點，則吊銷駕照，相關規定對職業駕駛造成莫大衝擊。對此，上百輛計程車今（31日）繞行交通部抗議；交通部次長祁文中稍早也回應了。全國汽車駕駛人權益聯盟理事長劉鴻樟表示，交通部6月實施新法規，針對「行人地獄」一語造成的「行車地獄」，所有駕駛朋友是一片哀鴻遍野，每天出門開車總是心驚膽顫，如履薄冰地在路上賺取微薄收入，一旦收到「檢舉蟑螂」的罰單，整天心情受影響，全台目前有近10萬輛計程車，影響的就是40、50萬人的生活。劉鴻樟指出，新法規的目的是解決行人傷亡問題，然而實施至今4個月，不僅沒有解決交通亂象，反而增加4.5萬件違規，「我們是每天在各道路行駛的職業駕駛人，面對道路行人穿越馬路，無法獲得紓困，造成駕駛人民怨四起，真的非常氣憤！行人穿越馬路看手機慢慢行走，一旦人數遽增，路口的車輛根本無法通行」。運將提到，計程車駕駛每天在外面開車，為民眾服務、紓困人潮，各路段卻都是紅線，沒有專屬上下客專區，造成被民眾檢舉，如果只是罰款還可以接受，如今還要被記點，「若由員警直接開罰的罰單，可以接受記點處罰。因為道路設計有問題，卻要司機駕駛來承擔12點的記點，已經嚴重影響駕駛朋友的生計、生存權」。針對計程車司機訴求，祁文中今日受訪時回應，計程車確實有隨招隨停需求，但靠近路口10公尺、公車站牌前後10公尺不能停車，是為了安全考量，針對只罰司機不罰乘客是否合理，後續會深入探討；至於運將提出開放紅線上下客或全部改為黃線的建議，祁文中承諾，這部分會通盤檢討。
5月行人死亡數略減 受傷人數仍增加18％ 交部稱執法有效遭打臉
今年5月警政署推出全國「路口不停讓行人大執法」，根據最新統計，5月單月行人死亡22人，比去年同期減少6人，不過行人路權團體則指出，5月份行人受傷人數仍比去年增加18％，「大執法有成效」只是交部大內宣。此外5月份交通事故件數3萬4029件大增6477件、23.5％，死亡270人也比去年同期增加。交通部昨日召開道安說明會，根據統計，5月單月道路交通事故3萬4029件，造成270人死亡、4萬5556人受傷，比去年同期增加6477件、23.5％；死亡則增加12人、4.7％，受傷部分增加9706人、27.1％。 5月唯二死亡人數減少的都是有加強執法者，包括行人死亡22人減少6人、減少21.4％；酒駕造成死亡17人，減少3人、15％。另1至5月道路交通事故總計有16萬8413件，造成1309人死亡、22萬6047人受傷，比去年同期增加1萬7856件、11.9％及74人死亡、6.0％，受傷則增加2萬6442人、13.2％。而1到5月行人死亡156人較去年同期增加6人、4％；機車死亡824人增加52人、6.7％；高齡者死亡計有481人，增加36人、7.5％；酒駕造成死亡則有112人，增加1人、0.9％。行人零死亡推動聯盟表示，1到5月交通受傷、死亡人數雙雙創下近6年新高，代表交通部、營建署及警政署長期以來的「車本政策」都是錯誤方向，何況5月份行人死亡人數雖略減，但行人受傷人數仍高達1300多人，比去年新增約200餘人、18％，數據在在打臉交通部宣稱「大執法有成效」的大內宣。
希臘火車相撞／鐵路公司缺失釀至少38死 交部長請辭、火車站長恐以兇殺罪起訴
希臘北部城市坦佩（Tempe）在1日清晨發生一起載客火車跟貨運列出對撞出軌的死亡意外，目前已知造成至少38人死亡、85人受傷。希臘總理米佐塔基斯（Kyriakos Mitsotakis）定調，這起事故是屬於人為疏失意外，當地交通運輸部長卡拉曼利斯（Kostas Karamanlis），引咎辭職。回顧希臘這起死傷慘重的火車意外，事件發生於上月28日深夜，該列載有342名乘客及10名職員的載客列車，由首都雅典（Athens）開往北部城市塞薩洛尼基（Thessaloniki），而貨運列車則從塞薩洛尼基開往中部城市拉里薩市，雙方在拉里薩市附近高速對撞，當場造成多節車廂出軌及起火。由於其中一列車廂起火時的溫度，高達攝氏1300度，列車整個熔在一起，當局呼籲家屬提供DNA樣本，以方便辨認死者。《CNN》報導更指出，當地有負責搶救的醫院透露，這起火車對撞事故中，多數乘客是年輕人。希臘消防局則表示，死亡人數可能還會上升。由於總理米佐塔基斯將這起事故歸咎於人為疏失，並宣布交通部長辭職。希臘警方經過初步調查，目前逮捕一名59歲火車站站長，他將可能會被以過失殺人及引致他人嚴重受傷罪起訴。
安坑輕軌通車 侯友宜謝朱立倫也喊話交部加速核定新線
新北市長侯友宜今天在參加新北市安坑輕軌通車典禮時，感謝前市長朱立倫任內開始規劃安坑輕軌，他也向交通部喊話，拜託參加典禮的交通部官員轉達，新北市還有一些輕軌路線還等待核定中，如果交通部能早日核定，新北市政府拼動工的速度一定能更快。此外，針對興建中的「淡北道路工程」流標，侯友宜也在受訪時表示，淡北道路因近年缺工缺料、原物價上漲，在整個招標的過程中，利潤上確實不符合所有招商廠商的期待，新北市府將考慮調整預算，希望能夠快速招標出去，讓淡水人最關心的淡北道路，能早一點動工，早一點完成。安坑輕軌今天正式通車，在通車典禮之後，下午1時發出首班車，展開為期1個月的試營運。侯友宜主持通車典禮致詞時表示，安坑輕軌是文山地區，新店地區，又一個新的里程碑，因為路線可通到三峽，更可以到大台北地區，銜接十四張站，能夠快速的進入生活中心，減少15到20分鐘的路程。安坑輕軌位於新北新店區，全線長7.5公里，共有9座停靠站，包括起站十四張站、新和國小站、陽光運動公園站、安康站、景文科大站、耕莘安康院區站、台北小城站、玫瑰中國城站、終點站雙城站，十四張站可與新北環狀線銜接轉乘捷運。安坑輕軌即日起將有1個月的試營運期間，民眾只要持電子票證，就可免費搭乘。
機車考照道路訓練明年4月試辦 交部補助參加民眾1200元
交通部29日公布最新統計，111年1至9月道路交通事故件數、死亡及受傷均較去年同期增加。其中交通事故27萬1,660件，造成2,293人死亡、36萬0,698人受傷，比去年同期增加15,377 件，增加136 人死亡、上升6.3%，另增加 2萬0,563人受傷。為了降低機車事故，交通部規劃「機車駕訓，納入實際道路訓練」，相關方案拍板出爐，交通部表示，計畫在明年4月實施，民眾上駕訓班考取機車駕照後，可參加3小時實際道路訓練，交通部對實際道路訓練補助1200元，加上場內駕訓共補助2500元，首波14家先上路。公路總局長陳文瑞表示，交通部自108年起透過補助鼓勵民眾考機車駕照前參加駕訓班，當時有5千多位參加駕駛課程後取得駕照，根據109年統計，有參加者違規率降32%、事故率降低20%；111年再統計3年內完成駕訓2萬8千多人，參加駕訓者違規率降低56%，事故率降低35%，今年補助駕訓2萬人，明年將增加補助到4萬人，並同步規劃辦理道路實施訓練計畫。機車實際道路駕駛訓練明年4月開始實施後，民眾報名駕訓班考照，機車駕訓班有學科5小時、術科10小時，完成後再參加筆試、場考取得駕照，可選擇再參加3小時的道路訓練課程。陳文瑞表示，相關課程初步規劃包括駕駛行為說明、道路駕駛實質訓練課程、教學後檢討和導正缺失，原有駕訓班補助1300元，若民眾參加駕訓班考上駕照後，若再繼續3小時道路課程，將再增加補助1200元，總計共可以補助2500元，公路總局已經向交通部爭取5500多萬元相關經費。針對實際道路訓練，陳文瑞說明，道路駕駛訓練課程要設計要至少2小時以上，就機車事故主要原因包括未依規定讓車、未禮讓、未保持安全距離、未依號誌行駛，以及強化防禦駕駛觀念、正確變化車道、內輪車、安全轉彎等，特別是無號誌路口如何轉彎，道路駕訓班場內訓練取得駕照後，會有道路訓練課程，透過安全防禦觀念提升安全。目前全台約有72家駕訓班，陳文瑞表示，經洽詢試辦道路意願，已有14家願意參加，北中南等都有，相關機車訓練課程會跟駕訓班討論。
世界奇蹟！中秋假期台鐵號誌故障 史上搶修最久
台鐵號誌故障時間表。台鐵員林-花壇路段因計軸器、電纜故障導致柵欄、號誌異常，台鐵從8日起已搶修超過72小時，卻仍未搶通，幾乎換過所有能換的元件，至昨日晚間截稿前仍無法完全修復，3天來已影響超過7萬人的行程，也創下台鐵號誌最久維修紀錄。當地民眾痛批台鐵太誇張，直呼是「世界奇蹟」。台鐵昨邀集專家檢查後，已縮小檢查範圍，力拚今日恢復正常行車。若今天收假日還修不好，對疏運將造成巨大衝擊。中秋連假出包 已影響超過7萬人台鐵員林-花壇間9月8日出現號誌故障，台鐵起先判斷只要抽換計軸器的電纜線即可排除問題，預計當晚6時可修復，不料直到深夜都未能排除。工程人員起先以為是施工時間倉促關係，導致線頭未能接好，隔天重新作業後故障並未解決，又陸續更換新的計軸器、主機卡板、各種元件等，並請來原廠技師協助處理，當天中午前一度看似解決問題，不料下午再度發生故障。經台鐵人員努力，昨日中午約12點10分，已經卡3天的中正西路平交道柵欄突然升起，正當大家心中雀躍、以為已經搶通，沒想到柵欄又馬上降下，僅僅通車不到1分鐘。彰化員林-花壇段號誌故障3天，已影響中秋連假輸運，台鐵彰化、員林等車站每天人潮滿滿，誤點情況嚴重，甚至有區間車誤點達107分鐘，車站外則擠滿接送親友的汽機車，交通號誌更是整天「噹噹噹」響不停。位在鐵道旁的店家說，自家自助餐店與大村市區間就隔著這條鐵軌，現在要過來買便當必須先繞路到員林，生意影響超過7成。附近民眾也說，上周一鐵軌旁的儀器曾經冒煙，當時有向在鐵軌旁執勤的保全反映，陸續也看到工程人員進出查修，結果卻越來越嚴重，「台鐵事故根本是世界奇蹟」。交部政次與專家會勘 確定干擾源交通部政務次長胡湘麟、台鐵局長杜微昨日下午到彰化視察。胡湘麟表示，台鐵請來西門子等業界專家到現場協助，發現造成號誌訊號傳送異常的問題，主要在中正西路與擺塘巷這段路線，昨上午有更換相關設備，也曾經運行一段時間，但後來馬上又故障，可以確定干擾源是來自中正西路與擺塘巷的平交道。胡湘麟指出，產生訊號不健全的原因有很多，檢測過程中，發現列車經過時會帶來異常的電力回流，產生電力諧波，這部分會一併檢查。至於台鐵何時才能正常營運？胡湘麟僅說，會盡力搶修，沒有正面回應。收假疏運 擬與公路客運配合服務今天是中秋連假收假疏運的重點時間，台鐵局長杜微說，會密切注意員林、花壇、彰化等車站運行情況，假如發現車站有旅客增加情況，將提早啟用與公路客運的配合模式，共同疏運，讓旅客安全返鄉。延誤部分、包括全額退費等問題，都會按照相關規定賠償，凡列車誤點達45分以上，對號列車可全額退費，電子票證旅客當次乘車免扣款，定期票延長使用期限1日。國民黨立委洪孟楷則質疑，連假前夕高運量來臨前，恐怕也沒有做過全線檢測，問題不是突然發生，證明平常SOP沒有精準演練；連國人最基本行的權利都無法保障，民進黨政府別想用擺爛來迫使全民埋單公司化，我國不是第三世界國家，如果公司化只是換個名稱讓台鐵局變台鐵公司，其他還是不變，這種低級的錯誤只會一再發生。
陸展開3天「圍台軍演」 交部：每天300航班全受影響
美國眾議院議長裴洛西（Nancy Pelosi）3日結束訪台行程，大陸解放軍隨即於今天（4日）中午12時至周日（7日）中午12時，在台灣周邊海、空域共6處進行軍演、實彈射擊，形同封鎖台灣對外運輸。交通部表示，台灣每天共300個國際航班全受影響，但已和日本、菲律賓2國協調替代航路，讓從台灣出發的航機都能飛出去；國內線航班部分則不受影響。這次軍演不僅影響我方所有國際航班，也衝擊各國所有原飛越台灣上空的航班，例如往返東北亞、東南亞，以及東南亞往美加航班，每天衝擊至少達650架次、3天至少1950架次航班。民航局也與相關航空公司宣導，讓航空公司了解狀況，不過，華航、長榮等國籍航空均低調未多作回應。至於海運部分，由於海運沒有固定航線，所以航線自由，過去處理方式就是避開演習區域，交通部航港局已發布航船布告，告知船舶避免到此區域，漁船部分也由漁業署發布，請漁船不要在這6個區域工作。航港局北、中、南船舶布告指出，針對軍演一事，呼籲軍演期間相關船隻避開演習區域，改以替代航線方式進出基隆港、蘇澳港、台北港、花蓮港、和平港、高雄港及安平港等7大港口，並注意航行以策安全。
放大絕逼談判 台鐵工會批台鐵局無決策權 交部若拒回應秋節及選舉日就罷工
台鐵企業工會今天發布新聞稿，指台鐵公司化後，職工福利明顯縮水，雖然經過工會五次與台鐵局進行勞資協商，但台鐵局根本毫無決定權，面對工會的質問都無法回答，鐵路工會被迫要再8/2工會理事會中，議決罷工法定程序，預計今年九合一大選日前(暫訂11月25日或11月26日)完成罷工法定程序，隨時啟動不加班運動甚至罷工，另外原先已經簽署中的中秋節(9/10)、國慶(10/10)不加班，也將如期進行。 台鐵工會指出，台鐵員工不斷向高層反映薪資結構偏低，不利留住優秀人才，擔心旅客安全也連帶受到影響，因此，希望台鐵局能夠加以改善重視，但是僅就提撥「職工福利金」部分，在台鐵公司化子法勞資談判時，就已經舉行過五次會議，但今天登場的第五次會議中，資方仍僅以三節獎金試算職工福利金提撥，對於工會建議的員工福利精進方案，無法保證能繼續維持。台鐵工會質疑，台鐵局的態度明顯不顧如何增進員工福利，工會雖在會中提出中華郵政、港務、桃機公司等公司化單位之福利金數據，與台鐵員工福工福利比較，差距都至少萬元以上，希望能在台鐵公司化後拉近與中華郵政、桃機公司等差距，讓台鐵員工對「公司化」有信心，但是台鐵局無法做明確承諾。台鐵工會指出，由於工會談判代表對5次協商會議持續空轉表示強烈質疑，懷疑台鐵局是否對於員工福利政策沒有決策同意權，因此憤而宣布，將退出子法協商會議，並表示預備中秋、國慶及九合一大選等重要日子的台鐵疏運，進行不加班活動及罷工行動，爭取權益。知情人士透露，目前最近的一個連假是9月10日的中秋節，10月10日國慶日也是連假，工會已經發動員工串連當天不出勤，極有可能連署成功實施，由於台鐵公司化法案已經完成三讀、交通部2024元旦掛牌的時間表也所剩無多，在公司化已成既定事實，無法改變下，工會也趁公司化上路前的空檔期「放大絕」，將年底縣市長選舉投票日也列為可能的不出勤日，意圖加大對交通部的施壓，逼交通部親上火線，由於年底縣市長選戰戰況激烈，各政黨都有輸不起的壓力，鐵路屆時若停擺，恐影響民眾返鄉投票意願，對於選情會造成何種影響，外界持續觀察中。
公路總局鎖住PTT 公用電腦無法進入
民進黨立委高嘉瑜遭前男友林秉樞施暴，交通部公路總局1名員工利用辦公室電腦編輯林的維基百科，衍生出公總養「網軍」的爭議。事後，公總曾向員工宣導勿於公務電腦瀏覽與業務無關網站與其他操作，並將PTT鎖住，無法透過公用電腦進入。但交通部官員坦言，無法嚴格約束所有人行為，除自律外，也只能加強宣導告誡。去年有網友發現林秉樞的維基百科頁面被IP位址登錄於公路總局的用戶更改，因內容疑試圖抹黑特定人物，引發爭議，官方經過3周追查，才證實是臨時人員修改維基網頁，當時也被批評調查動作太慢。由於許多人習慣查找維基百科的資料，也有基層平常會編寫百科內相關工程的條目，但因引發爭議太大，許多人怕到不敢再上維基網站。據悉，公路總局事後發信給內部員工，加強員工資安教育訓練，並提醒勿於公務電腦瀏覽與業務無關的網站。交通部官員指出，公路總局事件後，部長王國材要求各單位轉達通知同仁，一方面是不要再上班時間瀏覽非公務相關網頁；二是即便是個人行為，也不要公開發表太尖銳的言論，避免被解讀為官方的態度。若公務手機，使用公費付費，更不可用作私人行為。個人手機是個人資產，確實不好查，但在上班時間用得太誇張，也是可能被人檢舉，查證屬實會被處罰。至於PTT、Facebook、Youtube、維基等網站，交部並未特別設限禁瀏覽，台鐵局曾禁止員工在上班時瀏覽PTT，但多年前因輿情需要，有安排新聞室人員輪班監控鐵道版，以利回應媒體，後來也被許多單位採納跟進解禁。
近百名小黃司機聚集指揮中心抗議喊：陳時中下台 再奔交部向王國材求救
台北市計程車駕駛員職業工會先前曾出面抱怨，指計程車司機買不到快篩，還有司機開車10小時收入只有100元，要包圍指揮中心丟雞蛋抗議。結果今（13日）稍早，大約下午1點半開始，已有近百名小黃司機聚集疾管署指揮中心外抗議，大喊「陳時中無能」、「陳時中下台」、「我要快篩劑」；隨後再遊行至交通部陳情，「請求部長救救我們」。 今（13）日上百名計程車司機先衝指揮中心抗議，再遊行至交通部陳情，台北市計程車駕駛員職業工會發言人李威爾提到，現在很多司機「出來開15、16小時賺不到1000元」，也提到交通部長王國材上任後幾乎變成「台鐵局長」，但他所認識的王國材是會做事的人，「請求部長救救我們」。據《ETtoday新聞雲》日前報導，台北市計程車駕駛員職業工會發言人李威爾不滿表示，「陳時中拿我們的命開玩笑」，現在計程車司機剩下不到四分之一在路上跑，消費者因為不知道司機有沒有確診，現在都不敢隨意搭車，而司機想要自行快篩，卻苦買不到快篩劑。李威爾氣憤地說，陳時中一直口口聲聲說，快篩劑的貨量充足，但一群司機買不到就是買不到，且現在已經有一大堆司機確診，光他本人就接到上百通會員通報確診的電話，每個人都很不舒服，卻買不到快篩，無法PCR，就醫出現問題。今（13日）下午1點半開始，就有近百名小黃司機聚集指揮中心抗議，現場還有陳時中人形立牌，司機不斷大喊「陳時中無能」、「陳時中下台」、「我要快篩劑」等口號，表達抗議立場。而在抗議活動後，計程車司機再遊行至交通部陳情，李威爾表示，現在很多司機「出來開15、16小時賺不到1000元」，維持生計真的不易；另外他也提到，交通部長王國材上任後幾乎變成「台鐵局長」，但他所認識那個會做事的王國材不一樣，「請求部長救救我們」。由於王國材目前人正在接受隔離，交通部最後是派員接受陳情書，也回應表示，在快篩試劑方面，將配合指揮中心來研擬。另外在紓困補貼，去年是連續三個月每月補助1萬元，如今也會配合行政院整體政策來評估。
5／1台鐵停駛…交部增12線「類火車」應戰 王國材：已無挽回餘地
台鐵1.2萬員工因不滿公司化條例未獲勞資共識，發起5月1日勞動節不加班抗爭，當日表定班次停駛，交通部長王國材坦言，「看來五一應該是沒有挽回餘地。」為此，交通部研擬應變計畫，將以客運、高鐵、遊覽車與九人巴士等不同運具載送旅客，路線也從原定的10條曾為12條。根據《ETtoday》報導，交通部表示，「類火車」會以客運和遊覽車開出10條類火車路線並比照台鐵時刻開行，且經檢討後，路線以增至12條，新增兩條路線為「高雄－鳳山－屏東」共88班次，首班車高雄05:30、屏東05:30，末班車高雄23:10發車，屏東23:10，路線為高雄、鳳山、屏東；「新左營－屏東」共102班次，首班車新左營05:30、屏東05:30，末班車新左營23:10、屏東23:10，沿途行經新左營、屏東。王國材表示，雖然目前五一應是沒有挽回餘地，但自己近日仍會再度和工會進行協調，希望應變計畫不會派上用場。此外，他也提到，5／1當天自己會自台東一路北上，沿途視察疏運狀況，確保一切順利，同時也對配合的同仁表示感謝。另外，當天也會視實際情況安排加班車，有需求的民眾可留意車站及網站上的公告列車動態。