休旅車當道
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新車試駕/Suzuki Swift小而美 「6大重點」擄獲車主
休旅車強勢占據車市版圖,不少房車逐漸面臨停產命運,不過有一台可愛又輕巧的小車靈活穿梭在台灣都會中,去(2023)年也以超過3,000台的銷售成績活躍於汽車排行中,這台車就是家喻戶曉的Suzuki Swift。Swift自2004年作為Suzuki「全球戰略車款」推出以來,由於其靈活的車身、低油耗的優勢,創下全球熱銷超過900萬台的亮眼表現,成為一台極具代表性的經典掀背小車。去年12月日本發表第4代全新Swift,台灣在7月10日也正式上市,採單一車型,且新增多項配備以後,售價只比前一代漲1萬元來到73萬元,本刊記者也透過此次試駕整理5大看點。一、適合都市使用的緊湊車身與前一代Swift相比,第4代車長多了15mm來到3,860mm,不過車寬、車高及軸距仍維持1,735mm、1,480mm及2,450mm,迴轉半徑也同樣為4.8m,不僅能夠輕易從巷弄中掙脫、在街道上迴轉,對新手駕駛來說,搭配全車系標配的倒車顯影也可以更快速停進車格中。二、可愛又帶點帥氣的全新風貌全新Swift採用的LED頭燈以內鏡+光棒式的燈光設計,可以在照明時呈現更寬闊的外觀,同時配有鋼琴黑色的前格柵和與日行燈相呼應的L型標誌,看起來更加大膽,並承襲家族的蚌殼式引擎蓋,在嶄新外觀之餘仍保有經典。Swift採用的LED頭燈以內鏡+光棒式的燈光設計,可以在照明時呈現更寬闊的外觀。(圖/黃威彬攝) 雖然是一台可愛小車,車側卻充滿肌肉感,多了幾分帥氣和個性,不過懸浮設計車頂又為Swift增添輕盈感。值得注意的是,16吋雙色切削輪圈,在重量、強度和空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力。16吋雙色切削輪圈在重量、強度和空氣力學的平衡比過去減少15%的滾動阻力。(圖/黃威彬攝) 從車後看,獨特雕塑的後門和寬大的後保險桿,梯形形狀又為車輛添加一份穩定感,且首次在Swift中採用的後門側尾翼,也提升空氣動力性能。Swift車尾也將煞車燈造型由原本的內雙C改為外雙C。(圖/黃威彬攝) 三、新增懸浮式9吋中控螢幕車內配備變化不算大,以駕駛者為導向的人機互動設計,將儀表板和三角幾何圖形的門飾版相連;中控螢幕升級為9吋,並改為懸浮式設計還採中文化介面,在判讀資訊與操作上更容易上手,而且還有無線AppleCarplay/Android Auto。可惜的是,倒車顯影畫質沒有想像中清晰,不過用來判斷車輛與後方距離已經足夠。全新Swift將中控螢幕升級為9吋,在操作上更能快速上手。(圖/黃威彬攝) 雙前座頭枕的高度與厚度都增加1公分,靠著和躺著的時候都更舒適。此外,全新Swift 新增加熱座椅,不過近期台灣天氣炎熱,也許通風座椅會更加實用。不過全車加強NVH車輛寧靜工程,降低引擎及路線傳達的噪音,這次試駕不論在山路加速、在高速公路上行駛,都沒有被外界聲音干擾,非常優異。四、收納空間強雖然Swift是一台掀背小車,不過還是具備265L的尾廂空間,如果傾倒後排座椅更可擴張至579L的載物空間,雖然沒有手套箱有點可惜,但是全車具有7個置杯架依然可以滿足車上所有乘員。Swift具有265L的尾廂空間,且最多可以到579L收納空間。(圖/黃威彬攝) 五、平均油耗24.5km/LSuzuki Swift搭載1.2升3缸汽油引擎,搭配輕油電動力系統,整合ISG啟動馬達電機和12V鋰離子電池的SHVS智能混合動力,可以在減速時回充電能,還有充沛的動力輔助。Suzuki Swift搭載1.2升3缸汽油引擎,搭配輕油電動力系統,可以在減速時回充電能。(圖/黃威彬攝) Suzuki也特別補充,SHVS智能混合動力系統在車輛停止前與停止時,引擎會自動關閉節省油耗,並且以ISG作為啟動馬達,可以消除引擎噪音和震動;從靜止狀態啟動或加速時,ISG會自動提供引擎輔助動力減少燃油消耗,不僅如此,ISG也回收減速動能,為Hybrid雙電池充電,也因此,全新Swift帶來24.5km/L的平均油耗表現。而這樣的動力也讓行駛時的起步不拖泥帶水,以市區代步來說綽綽有餘,加上靈活車身相當有在大街小巷穿梭的優勢;藉由方向盤後方的換檔撥片,也能拉高轉速。此外,Swift採用的懸吊系統可以降低轉彎時的車身傾斜、提高轉向能力;而後方可以有效吸收震動和衝擊,因此在山路的過彎時,並沒有任何不舒適,或是方向盤拉不回來的失控感。以市區代步來說,Swift的動力非常充足;在山路上過彎也沒有任何不適感。(圖/黃威彬攝) 六、安全配備升級,加入Level 2半自動駕駛系統Swift的小巧車身相當適合駕駛新手,在這樣的條件下,車內的安全配備就更需要重視。此次搭載DSBS II雙感知器煞車輔助系統,擴大偵測範圍與視角,只要偵測到可能與前車、對向來車或行人發生碰撞,儀表板上的指示燈會即時亮起,並發出警示聲提醒;距離過近時,系統更會自動提供煞車輔助,施加煞車力道。同時,Swift也新增Level 2半自動駕駛輔助系統,自動煞車輔助系統也新增前方碰撞、十字路口對角碰撞、夜間行人碰撞等預警系統;針對行人則多了橫跨、斜向靠近預警等功能;全車更搭載雙前座與車側、前後座車窗等共6具SRS輔助氣囊。Swift新增Level 2半自動駕駛輔助系統,變得更便利、更具安全性。(圖/黃威彬攝) 在都會行駛時,本身具有迴轉半徑4.8m的靈活身手,加上低油耗表現的優勢,增添完整的安全輔助系統,對Swift來說實在是如虎添翼。想要同時擁有低油耗、低稅金、高靈活度,並具有Level 2的進口車不是一件容易的事,不過外型小的Swift卻能滿足所有願望。Swift中控螢幕中具有多項資訊,搭配無線Apple Carplay/Android Auto,對駕駛及乘員來說非常便利。(圖/Swift提供)在休旅車當道的年代,能讓Suzuki喊出年販目標2,000台的Swift,一直都是品牌以「極致剛好」的造車理念打造,所以整體帶來的城市經典特色、外觀的大膽有型、內裝的操駕舒適、節能的優異表現、強化的安全主動、小車的靈活身手全部都是「剛好而已」,對於消費者來說,用73萬入手也是剛剛好。以「極致剛好」的造車理念打造的Swift,年販目標2,000台。(圖/黃威彬攝)
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新車試駕/無懼休旅車當道 Nissan Altima小改款顏值滿分
休旅車熱潮的崛起,使得房車市場萎縮,尤其中大型房車受影響最大,不過裕隆日產沒有忘記喜歡低底盤車輛的族群,這次推出小改款Altima,透過煥新顏值、舒適座艙、性能操駕、智行安全等各方面強化,盼能列入中大型房車消費者心中的購車清單中。Nissan Altima的主要競品為Toyota Camry,但Altima礙於進口配額有限,裕日車總經理鐘文川估計每月約有60台的銷量。這次試駕售價139.9萬元的第六代Nissan Altima是從美國進口,僅極致尊絕版單一規格。從1993初代車型推出至今也歷經30年,不過保有的懸浮式車頂設計,加上下勾型陣列式LED頭燈、像迴力鏢的車尾燈、雙排氣管,以及採用的全新V-Motion燻黑格柵水箱護罩,都讓這台長青車款保有年輕、運動樣貌。雖然是30年的長青車款,不過仍然保有年輕樣貌。(圖/方萬民攝)坐進車內可以看到Altima換上12.3吋中控多媒體螢幕,不僅有無線AppleCarPlay/AndroidAuto,還有可同時顯示在7吋多功能儀表的全新導航,以及主頁上的分割畫面功能,可隨著個人喜好放上顯示的畫面,相當於自訂快捷鍵。此次小改款也在冷氣按鍵下方新增無線充電座,便利性大增;同時,雙前座採用NASA零重力紓壓座椅,又軟又舒適,卻又有良好的支撐性,加上標配的電動加熱座椅功能,以及寬敞的駕駛空間,如果是冬天的話在車上小憩一下完全沒問題。12.3吋中控螢幕滑起來很順暢。(圖/方萬民攝)採用零重力紓壓座椅,以及更寬敞的駕駛空間,在行駛時很舒適。(圖/方萬民攝)同時,Altima也具有BOSE立體環繞音響、電動啓閉天窗、雙區獨立恆溫空調、ANC主動降噪控制系統。值得一提的是,中午吃飯時把車停在室外停車場,受到豔陽的炙烤,車內溫度讓人又熱又難受,不過Altima搭載遙控啟動系統,在離車輛50公尺左右長按車鑰匙上的「循環」按鍵,就能在未解鎖的情況下遠端啟動引擎,讓空調開始運作,免除上車後悶熱的不適感,是讓本刊記者覺得很好上手又很實用的功能。車內標配BOSE音響、天窗等,還有現在天氣炎熱相當好用的遙控啟動系統。(圖/方萬民攝)至於動力部分,Altima搭載2.0升渦輪引擎具備可變壓縮比功能,完全兼具動力和節能,很適合現今提倡環保、注重油耗的世代,更榮獲WardsAuto年度10大最佳引擎獎。可變壓縮比有什麼特別的地方?目前市售車款均為固定壓縮比,高壓縮比車款為舒適節能取向、低壓縮比車款為動力性能取向,不過Altima藉由調整曲軸位置改變活塞運行,依行駛當下的壓縮比判斷最適合的供油、循環方式,搭配CVT8HT變速系統附8速手自排,使車輛擁有239hp/36.9kgm的最大輸出表現,而且有13.3km/L的平均油耗。2.0升渦輪引擎具備可變壓縮比還拿下WardsAuto年度10大最佳引擎獎。(圖/方萬民攝)此外,採用的Zone Body高剛性車體設計降低過彎時車身晃動的狀況,當天從新店行駛至翡翠灣,沿途經過不論是山路、國道或是一般市區道路,除了油門踩起來輕快又順暢外,煞車也非常好掌握,還能深刻感受車輛的安靜、穩定,在高速行駛下完全不會被風切聲、底盤噪音吵到,加上對於坑洞、不平路段都處理很適當。行駛各種路段都非常安靜、穩定,加速也很順暢。(圖/方萬民攝)配上ProPILOT安全輔助系統,符合Level2規範,還具備同級唯一PFCW超視距車輛警示系統,該能偵測到同一車道「前前車」突然煞車,以及同級唯一的10具氣囊,全面提升駕駛安全性、警覺性;配有的360°環景影像可以更輕易掌握車輛,但是解析度如果好一點會更棒。標配的安全輔助系統可以提升警覺性,開起來更放鬆。(圖/方萬民攝)經過一天的相處,不論是當駕駛時的行路感受、當乘客時的乘坐空間,Altima的舒適性、便利性都令人滿意,Altima延續著Cefiro、Teana的精神,以「寧靜+舒適+動力+科技」加上跑格化的外型,攻進中大型房車市場,只是相較前一代漲價6萬元,加上全球休旅車當道的風潮下,我認為表現算是中規中矩,如果未來在不漲價的前提下可以增加LED尾燈、全數位儀表,或許會更誘人。中控螢幕上的分割畫面,可以隨駕駛喜好調整。(圖/方萬民攝)
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飆上路/KIA STONIC 油電小休旅 輕鬆巡遊
市面上進口與國產的跨界小休旅,至少已有五款,每款都有獨家特色,而近日KIA小改款的STONIC在台上市後,端出更高規格的主、被動安全配備,卻訂出相對優惠的價格,希望在激烈的市場中,殺出一條血路。為了提高品牌在台灣的市占率,KIA近年引進的車型,幾乎都給出高規格的主、被動配備,卻硬是定了比競廠低的價格,加上底盤反饋及動力調校,與歐系車相當接近,使台灣消費者對KIA的接受度逐漸提高。KIA台灣總代理「台灣森那美起亞」總裁李昌益,日前出席STONIC發表記者會,對銷量信心十足。(圖/KIA提供)STONIC搭載998C.C.直列三缸引擎,峰值動力達120匹馬力。(圖/張文玠攝)其中,KIA因應休旅車當道,於2017年策略性推出的第四款休旅產品「STONIC」,這次小改款後,分為1.4及1.0T兩種動力,共有「1.4時尚版」、「1.4 驚豔版」、「1.0T智慧油電時尚版」與「1.0T智慧油電驚豔版」四款車型,今年三月正式在台上市。燈條設計 銳利有型雖說KIA STONIC迎來最大的「小改款」,但它的車型其實是自RIO車款衍伸而來,外觀沒有明顯變化,不過主、被動安全配備卻一次給齊。KIA原廠指出,STONIC已經達到Level 2駕駛輔助等級,傲視同級車;此次本刊試駕的是STONIC最頂級的「1.0T智慧油電驚豔版」,搭載了與歐洲主流車廠同步的1.0T渦輪增壓引擎及48V輕油電系統。先從車頭看起,水箱罩依舊維持家族的虎鼻式設計,但沒有以往的進風格柵,而是像同品牌電動車一樣,採用封閉式的鋼琴烤漆飾版,引擎室降溫則是靠著下方的進氣壩。輪拱乃至於側裙都以黑色防刮飾版包裹,方向燈則融入頭燈組的LED燈條中,呈現銳利的線條感。(圖/張文玠攝)薄型化的前座椅背,使得後座乘客的腿部空間更為充裕。(圖/張文玠攝)此次小改款也將頭燈組全面更新,1.0T車型皆採用LED頭燈組,日行燈條就設計在燈組的上、下側,無論白天或晚上,看起來都相當銳利,至於霧燈則設計在頭燈組下方,輔以銀色飾版增加科技感。車側沒有浮誇的折線,僅在輪拱處加上防刮飾版,並延伸至側裙及車尾保桿;頂級款車型採用的是16吋鋁圈,原廠也提供17吋鋁圈選配。車色活潑 內裝簡約為增加年輕族群購買意願,1.0T車型配有活潑的雙色專屬塗裝,後照鏡、A柱與車頂可選擇藍/白、白/紅、紅/黑、深藍/白或黃/黑進行搭配,1.4車型僅單色選擇。車尾部分,上方配置尾翼,增加車體在視覺上的線條感,後霧燈與倒車燈則融入保桿;保桿中央還設計了跨界休旅必備的銀色下護板,增加車格的粗獷感,排氣管則為右側單出設計。進入車室之後,可以看到小改款的STONIC 維持簡約內裝格局。儀表板採雙環指針式,中央的行車資訊幕從單色的3.5吋升級為全彩的4.2吋,為的就是讓駕駛更清楚主、被動安全配備的作動情形。STONIC端出高規格的主、被動安全配備,按鍵區設置於方向盤上的右側,操作相當方便。(圖/張文玠攝)中控車機更新為8吋懸浮式螢幕,並支援無線Apple CarPlay及有線Android Auto連接功能。(圖/張文玠攝)雙環儀表板中央的行車資訊幕,從原本單色的3.5吋,升級為全彩的4.2吋,識讀效果更佳。(圖/張文玠攝)方向盤維持小改款前的三幅設計,左側為多媒體按鍵區,右側則是安全功能按鍵區,盤皮雖採用合成皮,但仍具備舒適的握感,加上盤圍有指扣設計,在需頻繁轉彎的路況,也能以最輕鬆的方式抓握。中控車機搭載主流的8吋懸浮式螢幕,同時支援無線AppleCarPlay及有線Android Auto。螢幕下方是冷氣控制面板,全車系皆為單區恆溫空調;控制面板下方則配置兩處防滑置物空間、USB連接埠及12V\180W車用插孔。排檔桿並未採用主流的線傳式,依舊維持傳統式,而排檔桿座上方就是駕駛模式調整鍵,共有運動模式、一般模式以及節能模式可選擇。空間充裕 油門輕盈座椅部分,驚豔版皆搭載雙色皮質座椅,在乘坐時,包覆性雖然不比跑車座椅,但仍不失舒適。為讓空間最大化,原廠將前座椅背刻意薄型化,使得後座空間更為充裕;美中不足的地方在於後座椅的發泡棉偏硬,不利長途乘坐。雖是小型跨界休旅,但在正常情況下仍有352公升的容量,後座倒平後,更提升至1,155公升。(圖/張文玠攝)搭配48V輕油電系統,使STONIC在起步時沒有重拖感,平均油耗更可達到19.9km/l。(圖/張文玠攝)雖然KIA STONIC屬於小型跨界休旅,但行李廂的容量,在正常情況下即有352公升,將後座倒平後,更提升至1155公升,對三人小家庭而言,空間相當充裕。至於主、被動安全配備,STONIC搭載SCC智慧巡航(支援時速10至180公里)、全速域LKA車道維持、LFA進階車道維持(支援時速200公里以下)及FCA主動煞車輔助(感測對象包括車輛、行人與機踏車)等系統。頂規款還加上BCA盲區防撞、RCCA後方交通防撞煞車輔助(感測後方橫向車流),這些都是在同級距車中看不見的配備。本刊記者原以為動力僅120匹馬力的STONIC,在起步時會有些許重拖感,實際駕駛上路之後,卻發現油門相當輕盈,且動力隨傳隨到,加上搭載48V輕油電系統,有著巡航以及煞車動能回充功能,讓STONIC 1.0T 有著每公升可跑19.9公里的驚人低油耗表現,若是長時間在都市裡行駛,或有天天通勤的需求,相信它不會讓你失望。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯謝寶兒(圖/謝寶兒提供)小型跨界休旅大車拚(圖/翻攝自HONDA、NISSAN、Ford官網)
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飆上路/KIA STONIC 油電小休旅 輕鬆巡遊
市面上進口與國產的跨界小休旅,至少已有五款,每款都有獨家特色,而近日KIA小改款的STONIC在台上市後,端出更高規格的主、被動安全配備,卻訂出相對優惠的價格,希望在激烈的市場中,殺出一條血路。為了提高品牌在台灣的市占率,KIA近年引進的車型,幾乎都給出高規格的主、被動配備,卻硬是定了比競廠低的價格,加上底盤反饋及動力調校,與歐系車相當接近,使台灣消費者對KIA的接受度逐漸提高。KIA台灣總代理「台灣森那美起亞」總裁李昌益,日前出席STONIC發表記者會,對銷量信心十足。(圖/KIA提供)STONIC搭載998C.C.直列三缸引擎,峰值動力達120匹馬力。(圖/張文玠攝)其中,KIA因應休旅車當道,於2017年策略性推出的第四款休旅產品「STONIC」,這次小改款後,分為1.4及1.0T兩種動力,共有「1.4時尚版」、「1.4 驚豔版」、「1.0T智慧油電時尚版」與「1.0T智慧油電驚豔版」四款車型,今年三月正式在台上市。燈條設計 銳利有型雖說KIA STONIC迎來最大的「小改款」,但它的車型其實是自RIO車款衍伸而來,外觀沒有明顯變化,不過主、被動安全配備卻一次給齊。KIA原廠指出,STONIC已經達到Level 2駕駛輔助等級,傲視同級車;此次本刊試駕的是STONIC最頂級的「1.0T智慧油電驚豔版」,搭載了與歐洲主流車廠同步的1.0T渦輪增壓引擎及48V輕油電系統。先從車頭看起,水箱罩依舊維持家族的虎鼻式設計,但沒有以往的進風格柵,而是像同品牌電動車一樣,採用封閉式的鋼琴烤漆飾版,引擎室降溫則是靠著下方的進氣壩。輪拱乃至於側裙都以黑色防刮飾版包裹,方向燈則融入頭燈組的LED燈條中,呈現銳利的線條感。(圖/張文玠攝)薄型化的前座椅背,使得後座乘客的腿部空間更為充裕。(圖/張文玠攝)此次小改款也將頭燈組全面更新,1.0T車型皆採用LED頭燈組,日行燈條就設計在燈組的上、下側,無論白天或晚上,看起來都相當銳利,至於霧燈則設計在頭燈組下方,輔以銀色飾版增加科技感。車側沒有浮誇的折線,僅在輪拱處加上防刮飾版,並延伸至側裙及車尾保桿;頂級款車型採用的是16吋鋁圈,原廠也提供17吋鋁圈選配。車色活潑 內裝簡約為增加年輕族群購買意願,1.0T車型配有活潑的雙色專屬塗裝,後照鏡、A柱與車頂可選擇藍/白、白/紅、紅/黑、深藍/白或黃/黑進行搭配,1.4車型僅單色選擇。車尾部分,上方配置尾翼,增加車體在視覺上的線條感,後霧燈與倒車燈則融入保桿;保桿中央還設計了跨界休旅必備的銀色下護板,增加車格的粗獷感,排氣管則為右側單出設計。進入車室之後,可以看到小改款的STONIC 維持簡約內裝格局。儀表板採雙環指針式,中央的行車資訊幕從單色的3.5吋升級為全彩的4.2吋,為的就是讓駕駛更清楚主、被動安全配備的作動情形。STONIC端出高規格的主、被動安全配備,按鍵區設置於方向盤上的右側,操作相當方便。(圖/張文玠攝)中控車機更新為8吋懸浮式螢幕,並支援無線Apple CarPlay及有線Android Auto連接功能。(圖/張文玠攝)雙環儀表板中央的行車資訊幕,從原本單色的3.5吋,升級為全彩的4.2吋,識讀效果更佳。(圖/張文玠攝)方向盤維持小改款前的三幅設計,左側為多媒體按鍵區,右側則是安全功能按鍵區,盤皮雖採用合成皮,但仍具備舒適的握感,加上盤圍有指扣設計,在需頻繁轉彎的路況,也能以最輕鬆的方式抓握。中控車機搭載主流的8吋懸浮式螢幕,同時支援無線AppleCarPlay及有線Android Auto。螢幕下方是冷氣控制面板,全車系皆為單區恆溫空調;控制面板下方則配置兩處防滑置物空間、USB連接埠及12V\180W車用插孔。排檔桿並未採用主流的線傳式,依舊維持傳統式,而排檔桿座上方就是駕駛模式調整鍵,共有運動模式、一般模式以及節能模式可選擇。空間充裕 油門輕盈座椅部分,驚豔版皆搭載雙色皮質座椅,在乘坐時,包覆性雖然不比跑車座椅,但仍不失舒適。為讓空間最大化,原廠將前座椅背刻意薄型化,使得後座空間更為充裕;美中不足的地方在於後座椅的發泡棉偏硬,不利長途乘坐。雖是小型跨界休旅,但在正常情況下仍有352公升的容量,後座倒平後,更提升至1,155公升。(圖/張文玠攝)搭配48V輕油電系統,使STONIC在起步時沒有重拖感,平均油耗更可達到19.9km/l。(圖/張文玠攝)雖然KIA STONIC屬於小型跨界休旅,但行李廂的容量,在正常情況下即有352公升,將後座倒平後,更提升至1155公升,對三人小家庭而言,空間相當充裕。至於主、被動安全配備,STONIC搭載SCC智慧巡航(支援時速10至180公里)、全速域LKA車道維持、LFA進階車道維持(支援時速200公里以下)及FCA主動煞車輔助(感測對象包括車輛、行人與機踏車)等系統。頂規款還加上BCA盲區防撞、RCCA後方交通防撞煞車輔助(感測後方橫向車流),這些都是在同級距車中看不見的配備。本刊記者原以為動力僅120匹馬力的STONIC,在起步時會有些許重拖感,實際駕駛上路之後,卻發現油門相當輕盈,且動力隨傳隨到,加上搭載48V輕油電系統,有著巡航以及煞車動能回充功能,讓STONIC 1.0T 有著每公升可跑19.9公里的驚人低油耗表現,若是長時間在都市裡行駛,或有天天通勤的需求,相信它不會讓你失望。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯謝寶兒(圖/謝寶兒提供)小型跨界休旅大車拚(圖/翻攝自HONDA、NISSAN、Ford官網)