位移
」新北環狀線震後位移拚修復 9處施工架搭設完成
捷運環狀線板新站到中原站因0403花蓮大地震受災嚴重停駛至今,鋼箱梁共出現11處位移,專家評估至少維修需1年時間。新北市捷運局7日表示,正全力展開修復工作,11處位移已有9處施工架搭設完成,預計首批盤式支承將於7月中旬到貨,朝縮短工期目標邁進。據悉,鋼箱梁出現11處位移,位移量分別為約3.5至92公分。雙北市捷運局委託第三方公正鑑定審查單位中華民國結構工程學會,邀集專家學者深入檢討分析原因。新北市捷運局專委涂貫迪表示,新北市環狀線復原工程正按照原訂進度持續推進,施工步驟先搭設施工架,隨後執行鋼箱梁補強,待補強完成後,才執行頂升和復位等工作,強調「目前鋼箱梁補強工作正按計畫進行。」對於是否能提前完工,涂貫迪表示,捷運局正努力朝這個目標前進。然而,要提前完工有2個重要前提,一是焊接工必須足夠,二是提升施工效率。由於箱梁內部僅能容納1名工人施工,若能提升施工效率,縮短施工時間是有可能的。捷運局補充,環狀線復原工程正朝明確方向前進,11處鋼箱梁錯位中已有9處施工架搭設完成,並正剷除舊有物料及結構加強作業。前置作業的完成將對未來工程進度推動大有幫助。此外,環狀線工程施工條件不易,面對梁內高溫、侷限空間、有害氣體及雷雨等因素,施工人員做好萬全準備,積極搶修中,力求盡速提供市民安全的環狀線服務。張姓民眾表示,以往每天搭環狀線上下班,如今停駛不僅通勤時間增加,進而影響平時的作息,更盼可以盡早完工。
電影頻道1/吳慷仁認感情觀「敏感沒安全感」 劉主平曝高難度水中情慾戲:勾著腰才不會飄走
金馬影帝吳慷仁在破尺度台片《破浪男女》中飾演渣男海王「單親霸」,企圖從約砲情慾中找尋真愛,除了有全裸露出重點部位,跟女星劉主平也有多場親密戲,其中片尾一場3P戲碼更是令人嘆為觀止。吳慷仁接受時報周刊CTWANT訪時曾表示床戰戲拍了12小時,拍完真的有如進入「聖人時間」只想放空,同樣與他對戲的劉主平也表示3P戲碼不只「動作戲」難,角色的心理戲也考驗演技,直呼:「拍完真的虛脫。」《破浪男女》中的3P戲碼令人嘆為觀止。(圖/台北双喜電影提供)劉主平擁有一雙充滿魅力的單眼皮丹鳳眼,神似韓星金高恩,也讓她長相格外有辨識度。她在片中飾演愛約砲的警察「小綠」,沉溺在性愛歡愉中,除了與吳慷仁都多場親密接觸外,也有水中裸泳性愛場面。她跟吳慷仁都表示,排練時都有親密指導在,不會有模糊地帶,「每個動作都有共識,也不會有私下商量這件事。」也讓拍攝多了許多安全感。劉主平一雙單鳳眼充滿魅力,在片中眼神十分勾人,令人神魂顛倒。(圖/記者林士傑攝)談到心中最困難的戲碼,令人意外的是劉主平並沒有選擇情慾戲,而是表示水中裸泳戲碼最難,每次開拍都要下潛3至4米深,「導演會先把舞者老師『種』在水裡,我再下去勾著他們的腰。」為了安全起見,攝影組還在水下還會敲欄杆數拍,數滿三至四個8拍,就要立刻浮出水面。被問到會不會因為水的浮力飄來飄去,她笑說:「舞者老師都很穩,會飄來飄去位移的只有我。」飾演「海王」的吳慷仁坦言現實生活中的他,在愛情上其實有點沒安全感。(圖/記者林士傑攝)吳慷仁在片中感情飄泊又是海王,他坦言演戲時向來會用一部分的自己去接近角色,這部電影也幫助他更了解自己,「原來我在愛情上是敏感的,看起來好像都可以,但其實會有點沒安全感。」至於是不是跟角色「單親霸」一樣相信真愛,他表示:「我還是相信純愛的,你愛一個人為對方付出,為對方做未曾做過的事情,不是因為對方改編自己,而是願意為了對方去做,那些都是浪漫的事。」《破浪男女》現正上映中。劉主平認為片中滿滿的情慾戲對她來說並不是最困難的,反而是水中裸泳戲碼讓她覺得頗吃力(圖/記者焦正德攝)
清潔工撿廁所iPhone想解鎖 1個月後「定位廣東」她賠這金額
去年6月,熊姓女清潔工在社區女廁撿到女祕書的iPhone 12 Pro Max,她下班後到手機行想解鎖,1個月後,手機定位又跑到大陸廣東,雖小琴不認侵占,但法院還是判她要罰1.3萬元,得易服勞役13日。判決書指出,熊女是社區清潔工,去年6月她在女廁收拾垃圾,看見林女的iPhone 12 Pro Max留在那,而她起了貪念,將手機佔為己有,林女回去找手機,發現遭他人取走便報警。據悉,手機定位移動到通訊行,同年同年7月15日發現手機定位在大陸廣東省。熊女矢口否認有拿林女手機,「我沒有看到、也沒有拿手機。」通訊行老闆說,熊女要來解鎖Iphone 11 Pro Max手機,但沒有帶手機到店內。熊女解釋,「我有1支壞掉的手機想詢問是否能使用,但是沒有帶手機在身上」,但她偵訊時又改口,「是去問問看我2年前撿到的Iphone 8手機可不可以使用。」法官認為,熊女下班後先回家再去通訊行,特意從新埔鎮再回到竹北市要詢問修手機,卻又不帶手機,實在有違常情,辯稱要修Iphone8手機,如果都用2年,為何突然想修,詢問維修的時間、地點又剛好跟告訴人所遺失之手機定位時間、地點一致,實在難以想像有如此巧合。法官說,林女的Iphone 12 Pro Max跟Iphone 11 Pro Max大小外觀相似,非查看手機內部資訊,2機實難以肉眼辨識,但熊女的Iphone 8手機大小外觀明顯可以區分,如果她是向老闆問Iphone 11 Pro Max解鎖,可見她想解鎖的手機不是Iphone 8,明顯為卸責之詞。法官表示,熊女因一時貪念,將手機佔為己有,考量她國中肄業,又靠清潔零工為生,犯罪後始終否認犯行也沒和解,判罰1.3萬元,得易服勞役13日。
純電兄弟搶市1/納智捷靠純電車n⁷翻身 今年力拚超越特斯拉
裕隆集團(2201)旗下MIT車廠納智捷花了16年終於重新擦亮招牌,推出的首款國產純電車款n⁷交車後,在4、5月均拿下純電車掛牌冠軍,成為新竄起的大黑馬。有趣的是,目前在市場上最大的競爭對手竟然是自家兄弟-中華汽車(2204)代理國產的MG4。裕隆集團執行長嚴陳莉蓮在5月28日裕隆車的股東會上表示,希望兩品牌各自努力,最後做到「兄弟登山、山頂會合。」納智捷(Luxgen)是裕隆汽車在2008年轉投資成立的子公司,並在2009年正式發表首款產品7人座休旅「Luxgen7 MPV」。不過身為國產品牌,納智捷卻因為消費者對新品牌的信任度不夠,即使價位、品質都不算差,仍無法與和泰車(2207)、台灣本田、福特六和等國產車廠匹敵,銷量一直沒有起色。觀察納智捷在台灣的銷售表現,在2010年至2018年期間,2013年賣最少7,297輛,2014年賣出16,686輛最多,但到了2019年只賣出4,128輛。不僅是因為納智捷旗下產品線相對較少,目前僅URX NEO、U6 NEO共2款中型休旅車可選擇以外,加上台灣國內外汽車大廠品牌眾多,相較之下納智捷較無市場競爭優勢。直到2020年,鴻海(2317)與裕隆集團合資成立鴻華先進(2258),揮軍搶進電動車市場,而鴻華設計的首款電動車Model C也掛上納智捷廠徽並以n⁷命名,正式發表前就以「百萬有找」打響名號,在國內電動車市場可說是前所未見,更在2023年10月上市後獲得近萬張的訂單,也為納智捷帶來翻身的機會。納智捷推電動車以後,更以售服新品牌Luxlife,提供消費者一站式全方位移動服務。(圖/納智捷提供)n⁷在今年第二季火力全開,4月、5月開始大量交車,分別以1,055輛及1,100輛的掛牌數超越電動車龍頭特斯拉(Tesla),順利拿下國內電動車掛牌冠軍。裕隆集團發言人羅文邑曾表示,「希望在手約9,000張訂單,可以在今年第三季消化完畢。」同時,為了提升銷售量和市占率,納智捷更在6月13日重啟n⁷接單,不僅推出裕隆股東優先購買方案,強打配備更全面、價格更優惠的「滿電特仕版」,鞏固純電王者的寶座。對於接單狀況,納智捷在18日告訴CTWANT記者,「6月13日開放以來已累計3,000位以上的新會員完成1,000元專案費繳納,準備入主n⁷,也造成展間預約試駕爆滿,目前也正在努力加開試駕名額。」在去年底的台北車展上,納智捷內部人士曾跟CTWANT記者說,「2024年n⁷銷售目標1.5萬台。」觀察2023年電動車掛牌表現,Tesla以13,163輛的成績奪下品牌第一名、市占53.1%,而旗下車款Model Y則以9,697輛的表現坐穩電動車款冠軍。也就是說,若n⁷順利達標,有望一舉拿下2024年電動車排行榜上的品牌及車款雙料冠軍王座。n⁷的推出不僅帶來許多關注及討論,也帶動品牌銷量,有望在年底掛牌成績出爐後看到納智捷進榜。(圖/劉耿豪攝)現階段n⁷最強勁的敵人,是同集團中華汽車MG品牌推出的首款電動車MG4,6月13日MG Taiwan宣布導入旗艦版99.9萬元、X Power版118.9萬元雙動力車型,切進與n⁷相同的價格帶。資深汽車專家向CTWANT記者表示,「納智捷一定會擔心MG4的出現。」不過也有網友提到,「雖然是同樣價格帶但是不同定位,要帥的買MG、家庭用就買n⁷。」
反常「氣象海嘯」襲擊度假小島 海水狂灌遊客驚逃畫面曝
西班牙度假勝地梅諾卡島(Menorca)19日遭遇反常「氣象海嘯」(Meteotsunami)襲擊,海水突然化為海嘯,沖向海灘並淹沒躺椅、陽傘,所幸現場遊客及時逃生,而海嘯衝擊海灘的畫面也在社群瘋傳。西班牙國家氣象局(AEMET)表示,該國境內近期遭遇至少5次91公分高的氣象海嘯,其中巴利亞利群島(Balearic Islands)的馬約卡島(Mallorca)、梅諾卡島,先後在18日、19日發生氣象海嘯。海嘯迅速淹沒海岸。(圖/翻攝自推特)梅諾卡島休達德亞港(Ciutadella)在馬約卡島遇襲24小時內,同樣因海平面急遽上升,整座沙灘被迅速淹沒,遊客及民眾紛紛驚險逃生,有的人只來得及帶走隨身物品,祈禱其他財物沒隨著潮水被帶離海岸。馬約卡島18日晚間先遭遇氣象海嘯攻擊。(圖/翻攝自推特)氣象海嘯為反常的天氣現象,與地質運動引發的一般海嘯不同,氣象海嘯來自氣壓快速變化造成水體發生位移,並因普勞德曼共振效應,讓水體在極短時間內明顯上升或下降,之後恢復正常。馬約卡島18日晚間先遭遇氣象海嘯攻擊。(圖/翻攝自推特)儘管氣象海嘯的影響範圍不及地震海嘯,但全球各地都有可能發生氣象海嘯,且因驗證相對困難,氣象海嘯的真實發生次數,被認為遠低於正式紀錄的數量,其中1978年發生於克羅埃西亞的氣象海嘯,有將近6公尺高;美國芝加哥1954年的氣象海嘯,更造成7人死亡。
泰勒絲愛丁堡激情開唱 歌迷集體一行為被官方認證「引發地震」
西洋流行樂天后泰勒絲(Taylor Swift)7日到9日在蘇格蘭愛丁堡的默萊菲體育館(Murrayfield Stadium)連辦3場《時代巡迴演唱會》(The Eras Tour),吸引各地粉絲湧入觀光。英國地質調查局(BGS)表示 ,這位超級巨星的粉絲在觀看演唱會時過度熱情,害他們連續3天都在體育場方圓近4英里的地方檢測到地震讀數。據《CNN》報導,默萊菲體育場的管理方蘇格蘭橄欖球協會稱,演唱會第一晚就湧入近73000名歌迷到場支持,打破蘇格蘭史上最高紀錄,而根據蘇格蘭橄欖球協會的說法,之後的每個晚上,都會打破前一天的記錄。英國地質調查局在官網上表示,他們在6月7日起的連續三天,透過布置在愛丁堡全市的監測站都觀察到了異常的地震數據,這些數據通常都依循著類似的模式,並且在泰勒絲演唱她的名曲《...Ready For It?》、《Cruel Summer》與《Champagne Problems》時達到高峰。尤其在她演唱《...Ready For It?》期間,歌迷的躍動使振動頻率數據達到160bpm的高峰,而整場演唱會中人群大概製造了80千瓦的功率,大約有6000個汽車電池那麼多。而歌迷的熱情在禮拜五的第一場演唱會最為熱烈,他們瘋狂的躍動造成了地面大概23.4奈米的震動位移,而週六與周日的數據分別為22.7奈米與23.3奈米。泰勒斯的《時代巡迴演唱會》預計在22個國家開唱152場,預計將成為有史以來票房最高的巡迴演唱。(圖/翻攝IG/Taylor Swift)演唱會後,泰勒絲在IG上向熱情的歌迷們喊話,「愛丁堡!這個週末你們的熱情真的要把我吹飛了。感謝你們連續3次打破蘇格蘭體育場的表演紀錄,也謝謝你讓我有家的感覺。我愛你們,愛所有22萬名的你們!」事實上,這並不是泰勒斯的演唱會第一次造成地震,她2023年7月在西雅圖開唱時,也曾造成芮氏規模2.3的地震,不過當晚的地震主題曲是《Shake It Off》跟《Blank Space》。泰勒斯的《時代巡迴演唱會》預計在22個國家開唱152場,預計將成為有史以來票房最高的巡迴演唱。
大地震後玉山變矮 落差5.2公分
台灣最高峰玉山每年吸引超過5萬人朝聖,0403花蓮大地震後其高度變化備受關注,玉山國家公園管理處4日公布,內政部國土測繪中心5月透過GPS測量法,測得玉山主峰高度為海拔3952.433公尺,較去年11月減了5.2公分,也比去年5月矮了1.7公分。玉管處強調,玉山主峰高度在「誤差範圍內」,勿過度憂心。內政部國土測繪中心於0403花蓮大地震後比對資料發現,花蓮站(HUAL)抬升量為45.1公分,水平位移8.1公分,民眾關心震後玉山是否位移或長高?內政部國土測繪中心每年5月、11月都會派員上山測量,5月8日最新測量結果,玉山主峰高度為海拔高度3952.433公尺,較去年11月減了5.2公分,也比去年5月矮了1.7公分。但是玉管處強調,依照10年來的數值,高低變化並不大,都在測量誤差內,並無顯著的變化,為求精準,測繪中心近期內會採用不同的測量技術再量一次。玉管處副處長邦卡兒.海放南說,台灣地處歐亞大陸板塊和菲律賓海板塊聚合地帶,造山運動及測量技術都會讓玉山身高出現變化,歷年觀察發現,大地震後各山脈會位移,也容易造成山體崩落,玉山主峰高度雖有5.2公分落差,但都在合理誤差範圍內,不用太過擔心。
全球首例!美患者接受基改豬腎移植 術後近7週身亡
世界首位移植基因改造豬腎至體內的美國62歲男子史萊曼(Richard Slayman),於3月16日進行移植手術。然而,美國波士頓麻薩諸塞州總醫院發聲明證實,史萊曼近日已經過世,在手術後約7周身亡。綜合美媒報導,史萊曼長年罹患2型糖尿病與高血壓,2018年曾接受腎臟移植,後來腎功能再次衰竭,必須洗腎,且因併發症反覆住院,醫師建議他接受豬腎移植手術。今年3月16日他接受4小時手術,並於4月初出院,返家療養。麻省總醫院發表聲明:「麻省總醫院對史萊曼先生突然去世深感悲痛。沒有跡象顯示最近接受的移植手術導致他的死亡。」、「史萊曼將永遠被視為全球無數移植患者的希望燈塔,我們對他的信任與推進異種移植領域的意願深表感謝。」史萊曼的家人也發表聲明向醫生表達感謝,讓他們一家人能與史萊曼多相處了7週,回憶將永遠留在心中。家屬並表示,史萊曼當初接受手術的部分原因,是為了給數千名需要移植手術才能存活的人帶來希望,強調他已完成使命,他樂觀的精神將永遠存在。美曾進行2例豬心移植 存活期僅2個月異種移植是指使用動物細胞、組織或器官,來為人類進行治療。不過由於人類免疫系統會排斥外來動物組織,因此相關手術長期以來都以失敗告終。目前全美有超過10萬人正在等待器官移植,其中以腎病患者為大宗,每年有數以千計的患者等不到移植便離世。過去美國曾進行2例豬心移植人體手術,都是在腦死患者身上嘗試,2名患者的存活時間都未超過2個月。在其中1個案例,有跡象顯示患者的免疫系統已經排斥該器官,這是移植的常見風險。為史萊曼執刀的醫師威廉斯(Winfred Williams)表示,史萊曼是世界首位接受基因改造豬腎移植的案例,原本預估移植的豬腎至少能維持2年的功能。這次手術使用的豬腎,是由麻州一家名為eGenesis的生物科技公司提供,經過基因編輯去除豬隻的有害基因,並添加了某些人類基因。科學期刊《自然》(Nature)去年10月發表的研究顯示[i],eGenesis提供的基改豬腎移植至猴子體內,這些猴子平均存活了176天,其中1例活了2年多。台灣洗腎王國 洗腎人口破9萬大關 台灣罹患腎臟病人口約12%,推估洗腎人口數逾9萬大關[ii],腎臟移植的需求也相當龐大。建佑醫院執行長朱文祥表示,早年許多台灣患者赴大陸換腎,但大陸器官來源多為良心犯,受到外界譴責,我國衛福部已禁止器官移植商業化行為。現在台灣各地洗腎標準化,無論在醫學中心或社區醫院洗腎的品質差異不大,民眾不需捨近求遠,就近治療最有益。洗腎又稱為「腎臟替代治療」,分為「腹膜透析」和「血液透析」,腹膜透析可由患者自行換藥水,行動上較方便自由;血液透析則需要到醫院,一個禮拜3次,一次4個小時。雖然洗腎會造成生活不便,但健保會全部給付,若有規律接受洗腎,不易因尿毒症而死亡。[i] https://reurl.cc/ezdN2Q
第一個登上月球的行李箱!原來007、全面啟動電影都用它!好萊塢出鏡最高的行李箱Zero Halliburton登台!
美國精品行李箱品牌 Zero Halliburton 登台,全台首間概念店插旗台北信義新光三越 A9 !這個行李箱品牌來頭可不小,它成立於 1938 年,可是全世界第一個推出鋁鎂合金製行李箱的品牌,因為太堅固,所以當年阿姆斯壯登上月球也是拿著它,Zero Halliburton 當時受到美國太空總署 NASA 邀請,負責參與裝載並保護月球岩石的珍貴樣本。 其專業設計與卓越品質的鋁鎂合金製行李箱,保護了世界上最珍貴的貨物之一,輝煌的成就奠定 Zero Halliburton 的里程碑!(圖/品牌提供)此外,好萊塢電影你應該經常看到過許多人在搶行李箱、運鈔箱,其實它們都是來自 Zero Halliburton,因為Zero Halliburton出了名的就是它們家獨特的鋁鎂合金製行李箱,堅固耐用耐摔!讓它自從推出後,80 多年來參與超過 300 部以上的電影拍攝,包括 2010 年李奧納多狄卡皮歐主演的《全面啟動》、湯姆克魯斯《不可能的任務》、 2013 年班史提勒主演的超熱賣《白日夢冒險王》他手拿的經典行李手提箱、1939 年的經典電影《綠野仙蹤》、《007》系列電影龐德特工的專業形象都有Zero Halliburton !Zero Halliburton x 電影《全面啟動》。 (圖/品牌提供)左圖為品牌的死忠粉絲30年代女神Marlene Dietrich。右圖為電影《白日夢冒險王》都是拿著Zero Halliburton 的行李箱。 (圖/品牌提供)最經典的Classic Aluminum 3.0 經典鋁鎂合金系列,承襲了品牌的傳統經典雙骨設計,產品設計的堅固耐用 性廣受好評,外觀風格上也是經典又歷久彌新。穩定的輪子,搭載軸承確保行李箱在旅途中的順暢操控和無聲滑行,另外,把手設計流暢,配備內建油壓減震器,操作更順暢無聲,並且在釋放後會自動回歸原位。處處是貼心細節提升了行李箱的質感和優雅。打開行李箱,裡面有調節式打包隔板設計讓內部分隔系統更靈活,可根據物品體積進行調整,防止旅途中物品位移,確保行李箱內部井然有序。Zero Halliburton Classic Aluminum 3.0 系列行李箱提供了多種尺寸選擇,包 括 16 吋商務行李箱、22 吋登機行李箱、24 吋行李箱以及 28 吋行李箱,滿足了不同旅行需求。 (圖/品牌提供)此外,品牌還推出了 PC 輕量款行李箱 Classic Lightweight 4.0 ,寸選擇相當多元,有時尚多色的 22 吋 登機箱,24 吋和 28 吋常用行李箱和近期相當受到喜愛和功能性極高的 31 吋胖胖箱,另外也有推出後背包、公事包、托特包、收納袋,為商務人士特別打造了日常休閒商務系列。PC 輕量款行李箱 Classic Lightweight 4.0 (圖/品牌提供)也有推出後背包、公事包、托特包、收納袋,為商務人士特別打造了日常休閒商務系列。(圖/品牌提供)
我的通行權3/不認環狀線修繕龜速 新北市府說法曝
0403大震各地皆有不等災情,新北市環狀線軌道則因損壞,中和至板橋段預計長達至少1年無法通車,每日有近10萬人次通勤族受到影響,外界質疑不斷,主管機關新北市政府也公布最新處理進度。新北市政府捷運局表示,針對環狀線修繕,目前已召開23次復原工程推動檢討會議,並已依《政府採購法》啟動緊急工程採購工作,除了已先行於地震後立刻進行緊急加固工程外,遠期修復所需的盤式支承已訂料生產,而施工架也正在購料設計生產中,外界熱議的頂升千斤頂設備及規劃也同步進行,近期將先進場搭設施工架並進行後續鋼箱梁修復工作。捷運局官員表示,此次環狀線地震受損嚴重,共有11處位移,另有隔音牆變形、鋼軌於位移範圍變形斷裂、多處軌道基板毀損脫落、部分軌道板破損、伸縮縫損壞、水環及機電系統纜線拉伸受損等問題。針對遠期修復,官員說明,至少要敲除更換36個盤式支承,除了訂料生產及試驗確認強度外,尚須搭設16至28公尺高空施工架,提供敲除原有盤式支承,更換焊接新的盤式支承,以及設置臨時千斤頂擡升及復位空間,然而部分大梁因配合軌道線型坡度,又已裝載各式營運附屬設施,如軌道、隔音牆等,施工困難及風險比新建工程高很多,時間實在急不得。針對財源,官員強調,考慮搶修固定與符合支用法規後,先以新北市「災害準備金」處理環狀線地震復原工程。此外,2023年5月環狀線經營權移轉時,雙北市府協議僅有針對營運管理及財產進行移轉。而至於5級地震就能讓鋼箱梁位移,究竟算是天災難免?設計瑕疵?施工缺漏?雙北捷運局已依雙北市長共識,於釐清責任後依契約處理,如果不屬保固所及,新北市府就必須全盤承擔,災害準備金墊付款將打水漂;如果屬設計或施工問題,台北市政府就能向廠商中華工程要求回復原狀,且依約市府不需賠付任何金錢。據了解,雙北已共同聘請第三方公正單位人士進行調查,也已經告一段落,刻正進行報告撰寫中。
新北環狀線震災受損要修一年 監察委員申請自動調查
新北捷運環狀線因0403大地震嚴重受損,經專家評估維修金額超過新台幣4億元,且修復期需1年以上,監察院10日表示,監察委員趙永清、葉宜津對此深感關切,已申請自動調查。4月3日上午發生強震,新北環狀線板新站至橋和站間之捷運軌道,疑似有11處發生位移受損情事,初步評估橋梁復原工程約需花費新臺幣4.42億餘元,且預估至少要修繕1年以上,監察委員趙永清、葉宜津深感關切,已申請自動調查環狀線軌道位移之原因為何。新北環狀線由台北市政府捷運局負責興建,事故發生後,台北市府與新北市府仍對於誰要負擔修繕經費爭議中。台北市議員苗博雅曾質疑,監造環狀線耐震規定6級以上,但這次遇上5級地震就毀損,應徹查施工品質與設計強度等;新北市議員張嘉玲則提出,環狀線修復的費用不能全由新北市民扛下。監察委員指出,新北環狀線自2020年1月31日通車營運迄今約4年餘,本次強震後發生軌道多處位移情形,除須花費鉅額公帑復原外,因修復期程漫長,也造成民眾不便。究發生位移之原因為何?有無涉及設計、施工或維護不良等人為因素?當初在規劃時,對於耐震程度之設計是否妥適?實有深入調查瞭解之必要。
環狀線鋼箱梁「11處位移」復原要花逾4億 新北先行支應加速修復
新北市捷運環狀線受到4月3日花蓮強震影響,通車計畫第三階段的中和-板橋段鋼箱梁發生11處位移,新北捷運局已完成所有鋼箱梁額外加固及監測設施,近期餘震頻繁,目前監測皆屬安全穩定狀態。第三方公正鑑定審查單位專家學者已進一步檢視復原設計與施工方案,並於5月3日已初步確認提升安全性之盤式支承設計力,亦同步啟動樑柱精密儀器專業技師檢測工作,接下來在盤支廠商依該設計力確認盤支後,就全力完成修復工作。新北市捷運局在審慎安全評估與第三公正協會專業審視下,將加速時程並確保安全無虞後,恢復新北環狀線全線通車營運。目前鋼箱梁監測皆屬安全穩定狀態。(圖/新北捷運局提供)新北捷運局長李政安指出,為避免日後遭遇地震再次發生災情,第三方公正鑑定審查單位已於3日召開第3次審查會議,設計單位已完成6組地震力模擬,並依模擬所得各方向受力,建議以最大包絡值作為精進後盤支的設計力,並同步請盤支廠商搜尋適當盤式支承,同時設計廠商亦提出復原工程設計方案,已進一步提供施工廠商研析更實際之施工平台架設施工作業,後續將依序辦理11處盤式支承訂製、施工架組立、盤式支承置換及大梁復位等施工作業,持續加速復原作業。新北捷運局進一步表示,在緊急加固歷經幾波較大震度餘震與持續監測結果顯示,已具穩定安全,為了解第三階段結構是否受損,亦同步啟動新北市土木技師公會採用精密儀器與專業技師進行梁、柱、盤式支承實地內部勘查與檢測,透過科技設備,可進一步分析與確認結構損害情形,評估成果將可提供第三方公正單位進行震損原因鑑定,以及提供後續樑柱完整安全評估,更確保復原工程施作後樑柱之安全性。檢測人員逐一檢查鋼箱梁箱室內穩固情形。(圖/新北捷運局提供)新北捷運局說明,第三階段(中和-板橋)除委託專家學者進一步檢視復原設計與施工方案,更能確保復原工程之可執行性與提升未來捷運橋梁安全性,後續也將進入11處梁位移修復工作,目前初步評估橋梁復原工程約需4億餘元,在全面檢視受損段安全性與提升盤式支承與橋梁安全設計下,確保類似情形不再發生,保障市民行的安全。民進黨新北市議員張嘉玲認為,環狀線是北市捷運工程局主責工程與發包,而在北市捷工局與中華工程簽訂的工程契約中也明確提及「地下結構工程、高架結構工程、地面結構工程或與構造體安全有關之修繕工作存有保固期五年」,但403強震新北震度僅5級,未超出當初設計的耐震強度,新北捷運局應要求北市捷運局全權負起修復責任。新北捷運局強調,已請第三公正單位研析責任歸屬,在確認責任歸屬前將依天然災害救災經費處理作業要點,專案簽准由本府災害準備金先行支應。而在環狀線恢復全線營運通車前,板橋站至中和站間的公車接駁服務仍會持續進行,並以民眾權益為最大考量滾動式精進。
震出無情紅黃單3/災情僅次花蓮「這縣市」黃單到處貼?相較新北卻遭質疑開單標準過嚴
根據CTWANT記者調查,至26日前,403地震全台已開出危險建築紅單77件,黃單153件。細究數字發現,除了震央花蓮房屋受損最為嚴重外,桃園一共拿到66張紅黃單次之,遠勝新北24件。記者採訪桃園、新北兩地民眾發現,桃園民眾笑稱「黃單像符一樣到處貼」,新北民眾則苦喊「牆都破了也沒開黃單」,兩地標準出現天壤之別。根據國土署和雙北市政府最新統計,除了花蓮發出紅單61件、黃單60件最多,第二名竟是桃園8件紅單、58件黃單;新北市共發出10紅單、14黃單,台北市共發出2紅單、17黃單。CTWANT記者調查發現,桃園判定黃單的標準與新北市有落差,桃園市土木技師公會理事長蔡逸勳說明桃園開單標準,只要人常駐留的地方有掉落危險就會開黃單請屋主修繕。(圖/蔡逸勳提供)國土署日前曾發新聞稿解釋紅黃單判定標準,紅單是主結構受損有結構安全顧慮或地基不穩者;黃單是受損情形無結構安全顧慮,「但內部非屬主結構的物件有掉落傾倒傷人顧慮」,或鄰近環境有建築物傾倒疑慮可能受波及等情況。不過新北有多處受災戶即使牆壁破了大洞、屋內受損嚴重,有居住安全疑慮,卻沒被列進黃單管制,地方、中央標準似乎各走各路。CTWANT記者實地走訪土城延吉街296巷的一處老公寓,1樓多戶出現牆壁破洞、位移及明顯裂縫,每回餘震牆壁不斷剝落,卻因為沒有傷到主要梁柱,連黃單的資格都未能拿到。業界有一傳言,因市府人力、經費、中繼宅的量能不足,與負責現勘開單的各技師公會產生默契,提高了開單標準。反觀新北市牆壁磁磚大片掉落,只要非主要樑柱受損,室內屬裝潢部分再如何慘重,都不會被列入黃單範圍。(圖/記者林榮芳攝、受災戶提供)對此,新北市工務局回應,「不太可能吧,如果該開紅單卻不開,住戶也不見得敢住在裡面吧。」評估單位之一的新北市土木技師公會理事長賴建宏解釋,國土署的說明主要讓民眾概略了解震後建築評估初步判定的原則,紅黃單的震損評估判斷除了結構系統區別外,還需其他層面加以考量,並針對個案逐一檢討才能精準評估損壞等級。新北市建築師公會負責第一線評估的建築師劉獻文也解釋,結構破損一定會是紅單,但黃單的認定可能會造成局部需要撤離或局部仍可使用,在這部分,會考量沒有立即性結構危險、龜裂的部分屬於室內裝修範圍,且屋主在不影響居住安全且可以自己修復的情況下,就不會掛類到黃單;也需要評估災後市府可支應的量能,將救災資源合理分配。「同棟建築局部判黃,對住戶效益不大;整棟判黃,所有住戶要做都更或補強才有共識,不然最終只會有黃單的住戶要負責出錢而已。」建築安全履歷協會創會理事長戴雲發解釋,桃園、新北紅黃單開單數量除了與市民通報數有關外,可能也因為地方技師公會的判單標準不同,讓桃園在數字上看起來受災較為嚴重。(圖/記者林榮芳攝)反觀桃園,PTT和社群網友紛紛PO出不到10年的新成屋竟也一堆被貼上危險建築黃單,與向來號稱地質堅硬的印象有所落差。記者詢問2名在各建築中走跳的桃園房仲,兩人一開口就說,「桃園超多黃單都亂貼,就跟貼符一樣!」「很多是裝飾柱、地磚破、一點點裂縫就被貼單,搞得像危樓!」他們看到新北市延吉街296巷未被貼單的受災戶室內受損照驚呼,「這怎麼可能沒貼單,太扯了!」顯示2市對於開單標準,有很大的差異。CTWANT記者也詢問桃園市土木技師公會理事長蔡逸勳開單標準,他回應,公會依內政部公告的評估表判單,表中有相當清楚的破壞情形與比例數字規定可進行分級,墜落物與傾倒物有危害疑慮將列入黃單。他也舉例,如果是辦公室、客廳、通道等人常駐留的地方,有天花板、燈具物品掉落危險,就會列入黃單。對於2縣市判單標準差異,建築安全履歷協會創會理事長、結構技師戴雲發表示,雖然紅黃單會有基本的判定基準,但每個地區的技師公會與市府也會討論出一個共通統一性的判定原則,因此或多或少會有區域性的落差。另外也可能是因為市民通報的數量,影響開出紅黃單的數量。恰巧桃園與新北紅黃單最多的土城,地質同為礫石,記者好奇是否有相關?中央大學應用地質研究所教授李錫堤從地質與震波分析,403地震在台北及桃園的震度都是5弱,由於傳來的震波主頻遍向略高頻,所以台北盆地內軟弱土層並未被激發放大振幅。相對的,土城及桃園地下是較堅實的礫石層,這次反而較容易與較高頻的地震波起反應,而略為放大了振幅。儘管如此,戴雲發仍認為,台北因為盆地效應,當地震來時會搖晃的更久,若碰上大地震,台北還有土壤液化問題,受災情況絕對會比桃園嚴重,只是剛好這次震波、搖晃的方式或人為因素影響,出現不同結果,只能說雙北是萬幸,但不能僥倖。
83年歷史高雄帝冠車站「耐震7級不倒」? 關鍵曝光
近日地震頻頻,高雄擁有83年歷史的帝冠車站如何避震,讓外界相當好奇。粉專《高雄新車頭》指出,38處基腳安裝經國家地震工程研究中心檢測合格的隔震元件,讓帝冠車站達到地震震度7級不倒的耐震程度。粉專《高雄新車頭》表示,當初為滿足帝冠車站耐震能力,提出了結構補強、減震裝置、隔震裝置等方案,最後考量帝冠車站具備文資身分,難以全面結構補強,選擇採用耐久性佳、承載能量大的滑動類隔震元件,以相對位移來折減地震力對建築物的影響。帝冠車站下降定位,隔震元件安裝結合(上下盤間以滑動塊接合),彷彿幫帝冠車站安裝新活動關節。(圖/翻攝自臉書/高雄新車頭)粉專指出,隔震元件宛如將帝冠車站換上全新膝關節,在帝冠車站基腳下方安裝上盤、在結構基礎上安裝下盤,上下盤間放置滑動塊,在地震力來襲時,藉由滑動塊在上下盤間扮演關節的角色,透過容許建物產生限制位移量,削減地震力對建物本體的影響。總計在38處基腳安裝經國家地震工程研究中心檢測合格的隔震元件,讓帝冠車站達到地震震度5級不壞、6級可修、7級不倒的耐震程度。粉專提到,帝冠車站以隔震元件系統確認結構安全,並透過隔震元件隔開地下車站及帝冠車站結構系統的連續性,為了提供地震力造成的容許變位,帝冠車站及地下新車站間,必須設置「隔震縫」,以達到避免結構碰撞、同時能維持周遭通道連貫之功能。
難度高!花蓮富凱「拆除工程」超棘手 全台最大怪手「魯夫號」今晚開工
花蓮市富凱大飯店23日凌晨因強震而開始傾倒塌陷,事件發生後也連忙規劃拆除作業,而填土的前置工程也將在今日告一段落,後續將接續派出全台最大怪手「魯夫號」協助,由於富凱大飯店周圍環境狹小,路幅空間的擁擠造成整體工程變得更加棘手,預計今晚動工。整體長度約42米的「魯夫號」,為全台最長的拆除怪手,最高甚至可協助拆到15層樓,是這次天王星拆除工程的幕後功臣,業者突破蘇花公路中斷的困境,利用南迴方式將重機械運輸到花蓮進行工程,場面相當浩大。邱姓業者透露,40米長手臂拆除重機械全台只有2台,「魯夫號」拆完天王星大樓,接續支援北濱街、博愛街傾倒大樓拆除工作,由於富凱大飯店昨傾倒增加公安風險,原本組裝拆卸到32米的機具,今天也加裝到最長40米,將配合拆除工程,裝上鋼牙或大割機準備上工。由於富凱大飯店周圍環境狹小,路幅空間的擁擠造成整體工程變得更加棘手,邱姓業者也表示,開拆將準備已由上往下的手法,先減輕大樓重量進行初步的拆除,維持其建物重心,但仍擔心再遇上強烈地震導致重心位移,加上機具操作難度高,很難準確測量距離,若沒抓穩重心恐讓整台重機具往前傾倒,預計今晚填土作業結束後開始動工。