低地板
」 電動巴士 唐榮車輛 漢翔 電動車 何義純
吹冷氣別手動調風量！ 台電教你「這樣開」又冷又省電
炎炎夏日，打開冷氣是度過難熬午後的不二法門，但是月底收到電費帳單也很心疼。有網友就發問，到底冷氣怎麼開，才能有效又省電？一名網友日前在網路論壇發文表示，家裡新裝一台變頻冷氣，師傅建議冷氣最好設定固定溫度，再調整風量，如果風量忽大忽小會比較耗電；原PO不解「這樣的話不是設定『自動模式』更省電嗎？」貼文引發討論，有些網友直言通常都是手動調整風量，覺得冷就把風量轉小，太熱再調大；不過內行人則說，朋友自己開業裝修冷氣，建議不論哪個牌子的變頻冷氣都應該設定自動模式，而且溫度不要調太低。事實上，根據台電公司過去發布的冷氣省電使用說明，冷氣的溫度建議設定在26至28度之間，溫度每調高1度，將可減少6%的空調電力。在開啟冷氣前，民眾可以先打開房間的窗戶，等熱氣散出之後再開啟冷氣，此外在開啟冷氣後也可以先將出風口往上調，讓冷空氣的散佈更均勻，加速室內降溫的效果。台電提醒，冷氣壓縮機高功率運轉的時候最為耗電，因此如果民眾將冷氣的溫度一次調太低，則冷氣為了達到設定的溫度就會持續高功率運轉，也就增加了用電量。建議民眾可以同時使用電風扇、循環扇提高冷房效果，以及將冷氣的風量設定為自動模式。此外，根據不同模式，冷氣也會有不同的耗電量，因此如果民眾是睡眠時開啟冷氣，可以使用冷氣「舒眠模式」節省電力。舒眠模式會在使用者入睡之後將溫度上調1至2度，避免半夜被冷醒的情況，而當溫度上升、冷氣的耗電量減少，也就能夠達到省電的效果。在冷氣本身之外，民眾也可以利用其他設備降低室溫、加速冷房速度。例如白天出門前拉上窗簾、在玻璃窗上貼隔熱貼、還有拖地也可以降低地板溫度，加速室內降溫。民眾可以將冷氣搭配循環扇使用，循環扇可以幫助室內空氣對流，也就能夠有更好的冷房效果。台電也提供了增加冷氣冷房效率的8個方法：● 選購功率足夠的機種。● 室內降溫：白天拉上窗簾、玻璃貼上隔熱貼、關閉電器電源。● 先拖地讓地板降溫。● 在開冷氣前，先開窗戶，讓熱氣散出後再開冷氣。● 開啟冷氣後，將冷氣出風口朝上吹，讓冷空氣的散佈更均勻。● 搭配電風扇、循環扇幫助室內空氣循環。● 關窗、關門，避免冷氣外流。● 定期清洗濾網，約2至3個星期清洗1次。
成運汽車與兩備集團簽署MOU 拼2025在日銷售千輛電巴
瞄準日本電動巴士市場！電巴大廠成運汽車今（1）日與日本兩備（Ryobi)集團簽署合作協議備忘錄（MOU），初期合作目標包括兩備自有車隊路線建置「快充電巴示範車隊」、機場電動巴士交通車業務、2025大阪萬國博覽會電動巴士交通車業務，預計2025年成運快充電巴透過兩備將在日本銷售1千台電動巴士，創造逾百億商機。兩備集團成立於1910年，由運輸和旅行部門、ICT資通訊科技部門、生活方式發展部門、城鎮發展部門4個事業群，加上社會貢獻部門共5個部門組成。以「運輸安全管理」為基礎，力爭成為日本最安全的運輸公司，目前擁有約50家公司和約1萬名員工。成運9米右駕低地板電巴，目標在2025年日本萬國博覽會成為主力綠色運具。（圖／成運汽車提供）日本巴士協會將2023年定為「電動巴士普及年」，不但擴充現有充電樁3萬座至30萬座外，並編列100億日元預算補助購買電動車，且無論進口與當地打造每台車補助購置的一半，目標是2030年累計引進1萬輛電巴。成運和兩備集團完成簽署後，成運將指定兩備為獨家經銷商，在日本銷售其電動巴士產品，並提供維修保養等售後服務。成運汽車董事長吳定發認為，快充技術對日本市場是非常好的發展平台，期盼將台灣建立為全球電巴的主要供應鏈，除了提供國內大眾運輸，現在與兩備集團一起攜手前進日本市場，希望在2025大阪萬國博覽會創佳績。
成運電巴整廠輸出巴拉圭 總座：商機上看逾2百億
南美洲友邦巴拉圭總統當選人貝尼亞（Santiago Peña）率團訪問台灣，13日由外交部次長俞大㵢等人陪同，參訪台灣電動巴士國家隊成運五股場，有望成為台灣第一座整廠輸出邦交國的電動巴士廠，成運汽車總經理吳忠錫表示，「可以強化並深植兩國真正合作關係。」盼透過成運汽車的技術移轉、科技導入，可以帶動巴國人民就業率。（圖／周志龍攝）成運汽車董事長吳定發表示，巴拉圭與巴西共有的Itaipu水電站是全世界發電量最大的水力發電廠，優越的水力發電條件讓巴拉圭的電力屬於全綠電，成運汽車的快充型純電巴士導入巴拉圭生產製造，並使用巴拉圭的全綠電，創造全世界第一個全綠電公共交通典範。吳定發指出，巴拉圭雖有充沛的電力，但汽柴油卻全數進口，成運汽車的快充型純電巴士將使用巴拉圭過剩電力，節省公共運輸的燃料成本90%，並為巴拉圭政府省下巨額購油外匯。吳忠錫也指出，「初期預計會有40輛整車輸入至巴拉圭，第二批會會在明年下半年進行底盤輸入，車體部分則由巴拉圭打造；接下來就可以進行部分零組件在地組裝，並往南美市場發展。」至於潛在商機的部分，吳忠錫指出，目前巴西1年的需求約1萬輛，若發展順利，「成運汽車保守估計擁有至少2成的佔有率，營業額大約2百億台幣。」此次成運汽車不僅將台灣成熟的電動巴士科技及快充技術移轉至友邦巴拉圭落地生產，同時要將台灣運行成熟的車隊管理系統(Fleet Management System)、智慧交通系統(Intelligent Transportation System)、智慧站牌及手機APP公車動態查詢系統導入巴拉圭，有望提升巴拉圭的工業水準及資通訊產值，並增加巴國人民的就業率。成運汽車特別在現場展示噴塗巴拉圭國旗的12米電動彩繪公車與電動城際巴士各一輛，並展示兩台純電動底盤車，及提供低地板電動市區巴士現場試乘。
【綠能客運情報】府城客運15台凱勝大巴 即日起行駛台南市5路
市區電動公車出動~繼去（110）年12月溪北地區第一條全面電動化的「棕幹線」啟航之後，市區的電動公車也隨即跟進，今（18）日在黃偉哲市長的主持下，市區公車5路電動公車正式啟航，共有15輛府城客運採用的凱勝綠能電動大巴將陸續上線營運，並配備有ADAS先進駕駛輔助系統，提升公車安全駕駛功能，全市電動公車比率提升到12%，後續將逐年研提計畫推廣到市區各路線。凱勝綠能表示，目前全台總計銷售180輛電動大巴，台南地區共採用22輛，此次府城客運5路公車率先上線運行15輛。感謝台南市府與客運業者的肯定，凱勝綠能的電動車輛是台灣目前唯一使用八年還在路上營運的車種，單一車輛最高已行駛49萬公里，總車隊已達3619萬公里，我們致力提供乘客最高品質的電動車輛，並以業界最高妥善率及最佳品質的續航力為傲。凱勝綠能表示，目前全台總計銷售180輛電動大巴，台南地區共採用22輛。市長黃偉哲表示，為達成城市永續發展與低碳運輸的政策目標，台南市政府全力配合國家「2030年市區公車全面電動化」政策，不但早在101年就率全國之先通過「低碳城市自治條例」，除了爭取交通部公路總局補助之外，市府亦額外加碼補助業者購買電動公車，交通局長王銘德表示，市府以每年汰換30輛以上電動低地板公車為目標，其中15輛電動公車配置於棕幹線及鄰近支線，已經在上個月（12月）上線營駛，本次15輛則是全面配置於市區公車5路，未來其他市區公車路線及幹支線亦將逐漸出現電動公車的身影。局長王銘德指出，本次電動公車獨特之處除了象徵綠能的電動公車LOGO外，還有加裝先進的ADAS(先進駕駛輔助系統)設備，可以智慧偵測前車距離、車道偏移及交通速限標示等，即時發出警示提醒駕駛注意，此外亦能偵測行車視野盲區以及駕駛不當行為，讓行車安全進一步提升。公共運輸處長吳俁之指出，本次電動公車上路後，全台南市將有50輛電動公車，已佔全數車輛的12%；同時無障礙公車的比例也提高到57%。今（111）年度也已送出計畫向中央爭取電動公車補助，未來在市區將會陸續推廣到各主要路線。
唐榮漢翔CTP聯盟電巴Alighter追上歐系車打趴國產同級車 Q3登陸美國
由唐榮車輛、漢翔航空工業（2634）、亞力電機（1514）、大同（2371）等12家企業組成的CTP（Commercial Taiwan Partnership）電動車聯盟，歷經近半年的努力推出，正式發表鋁合金全低地板電動巴士Alighter。今年準備打造10部試水溫，預計下一站就會前進美國，預計今年第三季就會在美國正式發表，更搶攻美國市區公車與校車共6萬多輛市場。唐榮車輛董事長何義純表示，Alighter有五大領先優勢，包括配置362kwh高電量電池，車輛續航可達450公里的國際水準。電池「液冷」技術，可以讓電池控制在25度的溫度，大幅提升電池的使用壽命與防止電池電力衰退問題。輕量化的鋁合金車身，是傳統鋼材三分之一重量，減重也帶來低能耗的效益及鉛合金的回收率達90%以上，具高經濟價值與環保趨勢。Alighter電動巴士除了輕量化航太級材料車身，還有電池溫度管理、雙屏儀表板等一共有6項先進技術。何義純直接就座位數、電量、車身材質、低地板、實際路況里程及電池熱管理等關鍵項目與VOLVO、BENZ及國內已發表的電巴比較，Alighter評比與歐洲車型不相上下甚至更優，直接打趴國內車種。全車有34個坐位，大幅領先當前巴士只有20多個，提升載運量。僅24公分高的全低地板設計，讓老弱婦孺上下車時更容易與安全。車輛行駛中車內僅有67分貝。電池設計與歐洲同步放在車頂位置，讓車身空出更多空間，提升搭乘舒適性。還有18項的人機介面的智慧化項目、一機多屏設計有兩個12.3吋液晶螢幕、整合液晶儀表板、抬頭顯示器（HUD）、車載資訊、語音與身份辨識、先進駕駛輔助系統（ADAS）等，也支援OTA線上軟體更新，可以讓車輛隨時獲得最新升級與保養資訊。Alighter電動巴士上由駕駛角度看，結合環景系統、盲區輔助偵測系統、安防系統，讓駕駛操控無死角。漢翔表示，由於Aligter運用了航太級的複合材料打造，車重大幅減少600公斤、續航力提升至450公里，0至20公里的加速僅需2.3秒，漢翔透露，未來會對車身結構重新設計，提升材料的應用，預計還可以減重三分之一。此外，電動巴士最重要除了車輛的安全、乘客的舒適感外，駕駛的操作經驗更是重要，Alighter的整車電控系統也運用了航電科技，以車輛使用的CAN Bus網路系統，整合了數位儀表雙屏系統可完整呈現先進駕駛輔助系統的各項資訊，包含駕駛行為偵測系統、環景系統、盲區輔助偵測系統、安防系統、抬頭顯示器、空氣濾淨器、車身控制模組等。此外，為提升全車擴充性與營運彈性，亦配置完善的各類訊號及電源輸入輸出裝置，可因應客運業者不同的需求及駕駛環境，方便快速加裝各式設備，也讓Alighter具備輕鬆客製化的條件，滿足客戶的需求。產業鏈方面，除了12家CTP聯盟的核心企業，還有32家Tier 1的供應商，產業鏈相當完整。
我要飛上天2／航太造機工藝擠進全球產業鏈 把握商機急行軍衝電巴、儲能
由唐榮車輛領頭的CTP（CommercialTaiwan Partnership）電動車聯盟所打造「漢唐一號」，1月5日正式亮相。這款電動巴士最大的特點就是鋁合金車體加上全低地板新車型，而且車身特別「減重」。「漢唐一號車身導入航太複材，一口氣車身滅重600公斤，大幅提升續航距離，可超過400公里、航太電傳技術更有助於電動巴士的操控。」漢翔航空工業（AIDC；2634）董事長胡開宏點出關鍵。2021年8月，胡開宏領著漢翔加入台灣電動車小聯盟CTP，除了電動車商機，去年上半年還同步投入儲能市場，短短5個月內就在台中西屯園區整好地，找到合作伙伴台達電（2308）， 8月蓋好儲能機組，9月底啟用，成為全台首家正式上線台電電力交易平台，並正在台中沙鹿園區擴增第二、三座自地自建的儲能機組。「2019年政府修正再生能源發展條例，設定2025年再生能源目標由1,000萬瓩提高至2,700萬瓩以上，看到再生能源的重要性。考量台灣電網間歇性、變動性缺點，影響供電，容易衝擊社會與經濟。」胡開宏解釋，漢翔「斜槓」切入電業，就是看好能源商機。此外，擁有大面積廠區廠房的漢翔，近年也在廠房屋頂開始逐步導入太陽能板。胡開宏說，「除了發電、還可以讓屋頂免於日曬，屋舍可以降溫，屋舍沒那麼熱自然也就節留空調耗電。」胡開宏在短短一年內，左入電動巴士右攻儲能商機，與漢翔厚實的航太工業基礎有關。漢翔前身是空軍航空工業局，1969年改制為空軍航空工業發展中心（航發中心）、1992年改制為國營事業單位、1996年由經濟部管轄，2014年改為民營企業，但經濟部仍舊持有35.17%最大持股。漢翔開發的航空座椅通過美國聯邦航空總署（FAA）認證，具備符合16G規範與防火防煙等嚴格條件，有機會在歐美寡占市場中殺出一條新路。（圖／翻攝自漢翔臉書）一家航太工會會員廠商表示，「漢翔是台灣航太產業的龍頭廠商，擁有軍用機研發製造、全機系統整合、民用機區段研發、零組件製造與組裝、後勤支援與飛航服務，成為國內少數沒有me too的企業，沒有別家能跟他競爭，產業優勢明顯。」漢翔近年協助空軍改裝性能升級142架F-16 A/B戰機為F-16V的「鳳展專案」，預計要到2023年才能全部完成。由漢翔設計自製的新式高教機「勇鷹號」，根據空軍交機規畫，總架數66架的勇鷹號高教機，2022年量產預計交機8架，2023年至2025年間每年各交付17架、18架、18架，2026年交付剩下3架。漢翔也與發動機製造大廠英國勞斯萊斯合作，漢翔承製Pearl 700 Advance2發動機核心零組件，這款發動機搭載在灣流新世代商務機G700上，2021年中已經在美國試飛成功，漢翔成為該公司歐洲以外的唯一供應商。漢翔高教機2020年6月完成首飛，2021年漢翔交付2架量產機，今年起則進入大量量產階段，成為漢翔生財的主要項目。（圖／總統府提供）除了勞斯萊斯外，動機客戶還包括美國奇異、漢威聯合（Honeywell）、普惠，及法國史奈克瑪（Snecma）。複合材料客戶有波音、空中巴士、龐巴迪、貝爾等飛機大廠。此外，漢翔手上還有一張由美國聯邦航空總署（FAA）頒發的航空座椅開發生產設計證書，是國產首張符合16G規範與防火防煙等嚴格標準的航太認證測試航空座椅，未來將可出售給國外民航機或運用在舊機改裝產業，有機會在歐美三大廠寡占95%的市場中開出一條新路。面對全球疫情的衝擊，胡開宏引用前英國首相邱吉爾名言「不要浪費一場好危機。」
6兆美元競技場4／戰機材料打造減重25％ 電動車續航力增加400公里
相較於TADA與MIH由資通訊科技產業為主的大聯盟，CTP則是一群以機械、電機、車輛、製造等傳統行業組成的電動巴士小聯盟，可說是小而美的軍團。領頭CTP的唐榮車輛成軍六十年，從省營轉到民營，由打造火車、公車、低底盤公車、電聯車到電動巴士，布局電動巴士市場逾十年。現任董事長何義純表示，「除了台灣市場外，還瞄準美日的巴士淘汰市場，將一個城市一個城市攻下市占率。」CTP將在11月正式發表新一代全低地板電動巴士，車型與功能與歐洲品牌並駕齊驅。（圖／CTP提供）為了打國際盃，唐榮車輛今年第一季先與大同結盟動力系統，第二季與漢翔公司合作開發鋁合金輕量化車身，第三季更找了九家關鍵供應鏈廠商，一起籌組CTP聯盟，預計十一月發表最新全低地板電動巴士「漢唐一號」，明年第一季量產，第二季展開海外銷售，「目標是每年汰換約五萬輛電動校車與市區電動公車的美國市場缺口。」何義純說。CTP聯盟找來漢翔以打造飛機的複合材料技術，來為電動車瘦身減輕重量，圖為漢翔董航空工業董事長胡開宏。（圖／黃威彬攝）這支隊伍中最吸睛的成員是打造戰鬥機的漢翔。「將航空複合材料用在打造電動巴士車架，可減少車體二十五％的重量，而重量直接關係到續航力。」漢翔公司董事長胡開宏信心滿滿的說，「（漢唐一號）與唐榮前一代車款，減重達一千公斤，續航力增加超過四百公里。」無論是電動車還是電動巴士，龐大商機激勵了台灣業界。「未來電動車的市場，除了輪胎跟鐵架車殼外，供應鏈上的每一塊都重新來過，言下之意即是機會就在那，看你怎麼去把握住。」一位業者說。今年3月漢翔航空完成勇鷹高教機，機身使用輕量化複合材料。（圖／漢翔提供）此刻，投資人如何跟著投資？中國信託投信建議，投資人可循過去智慧手機概念股模式選股，從電動車大廠的供應鏈下手，例如特斯拉的台廠供應鏈中，車電系統的和碩、台積電、廣達、台達電；電池系統的康普、和勤；充電系統的和勤、岳鼎、健和興；車身系統的聯嘉、建準；馬達動力的和大、富田。無人駕駛公車集合了電動車、5G通訊及大數據等最新科技的應用。（圖／胡華勝攝）此外，在「概念股」選擇上，以各領域的龍頭為優先，注意各家公司的財務報表與新聞，觀察是否因電動車而有真的實質營收與獲利，而不是沾上邊卻沒有帶來收益的膨風股。
向歐系車叫陣！這10家組CTP聯盟 11月推「漢唐1號」全低地板航太級車型
繼電動車MIH聯盟後，以唐榮車輛科技為首共10家企業，今（12）日宣布籌組CTP（Commercial Taiwan Partnership）聯盟，將在11月正式推出第一部電動巴士（E-Bus）「漢唐1號」。CTP聯盟以國產化為起步，滿足10個國產化項目外，新增6項自主研發技術，目標在打入美國及日本市場，CTP聯盟未來將一起推展海外市場。漢翔航空工業董事長胡開宏表示，輕量化鋁合金複材車身較原鋼骨結構車身減重達500公斤。（圖／黃威彬）CTP聯盟是唐榮車輛在既有包括漢翔航空工業及大同公司合作伙伴的基礎上，再找了亞力電機、台灣雙日、台灣電綜、漢鐘精密、台灣精星、為升電裝及台灣松下電器，一共10家企業所組成，目標在發展電動巴士。漢唐1號是一款與歐洲最新款同級的全低地板型的車款，11月就會有實車交付。漢唐1號全低地板電動巴士將在11月正式交付，瞄準包括2030年我國電動巴士汰換市場。（圖／漢翔航太工業）唐榮車輛董事長何義純表示，這次CTP聯盟成員都是E-Bus中最核心關鍵的代表，都具備外銷的實力。以大同的電動馬達來說，經過幾個月的測試，電動馬達的效能符合預期；E-Bus另一個關鍵影響車輛行駛的減重與能耗，則交由有航太技術的漢翔航空，開發全鋁合金輕量化車身，另外，漢翔擅長的航空電子技術與車電網路也都將導入漢唐1號；E-Bus很重要的機電空調，找來具備全球維運能力的台灣電綜擔綱。6項國內首創的自主研發技術，除了僅30公分高、方便上下的全低地板底盤與相較傳統車身，減重三分之一的輕量化鋁合金車身外，還有362 KWh長續航力高電量電池，續航里程至少250公里、電池液冷系統熱管理、34個座位數的人性化高乘客座位數，多於VOLVO 7900車款的32個座位及前圍造型分離維修設計方便維護設計。何義純透露，台灣電動巴士發展的困境是歐系電動巴士大廠不願意將最新、最高端的全低地板底盤平台技術，與國內業者或代理商合作。何義純進一步說明，CTP聯盟是垂直的深度合作關係，成員在每個環節扣得相當緊密。此次開發的漢唐1號，參考了電動巴士最先進的歐洲5大車系規格，花費半年的時間訂定出自己的規格、訂定車型，最重要的目的是要樹立電動巴士的標準。業者指出，目前美國、日本對電動巴士需求快速成長，其中，美國政府已編列75億美元預算，用於淘汰每年5萬輛電動校車與市區電動公車，但美國本土電動商用車大廠尚未完全轉型、新創電動巴士大廠才剛起步，已經吸引歐系商用車大廠的注意準備搶市，CTP聯盟也看到這塊商機，已著手布局當地市場。
陸空聯手電動車 唐榮車輛電動車小聯盟再添猛將漢翔
唐榮車輛繼3月與大同合作電動車後，再傳與漢翔合作，將攜手研發全低地板電動大客車新車型，雙方昨（8）日低調簽約，將組成生態鏈聯盟，未來 共同開發產品與國外業務市場。受限於室內不能超過5個人的3級防疫警戒規定，唐榮與漢翔簽署共同開發與銷售之策略合作協議書時，現場僅有4個人在場，即漢翔董事長胡開宏及唐榮車輛董事長何義純兩人及各另一位公司同仁，簽約儀式在疫情當下顯得相當低調。此次合作主要內容在輕量化結構件及系統組件、車電關鍵模組與線束的共同開發與國外市場拓展銷售。胡開宏表示，以電動車為主的新能源車已是全球節能減碳的共識，鎖定輕量化及車電關鍵模組國產化為開發目標，共同加速進行產品開發，VCU（Vehicle Control Unit）整車控制平台也是全案推動的另一個合作重點。值得一提的是，此次漢翔以航空複材與航空電子技術及成果導入民生產業，將飛機的航電系統運用於汽車電子網路設計及車電關鍵模組。此外，漢翔擁也有台灣先進複材中心(TACC)為集研發、設計、製造、組裝等能量，都將運用在新型電動車的設計上。根據合作內容，預計在7個月內完成開發國內唯一鋁合金車身之全低地板電動巴士，並規劃在明年第1季開始銷售，除了國內市場，也將進軍美、日等海外市場，一同打造台灣品牌。依交通部公告資料，國內電動大客車市場總汰換需求為1萬6千輛，國內市場預估取得3,000輛銷售（總汰換需求之19%），其中在2022年至2024年的交通部電動大客車示範計畫中，目標取得300輛銷售目標。
電動大巴小聯盟1／唐榮車輛攜手大同打國際盃 電動巴士電動卡車呼之欲出
政府訂出2030年客運業全面電動化的目標，手握自主造車能力、布局電動車已十年的「唐榮車輛科技股份有限公司」（唐榮車輛），雖然在交通部首波「電動大客車示範計畫」中落榜，63歲的董事長何義純卻不受影響，與「大同集團」及「四方電巴」自組「電動大客車小聯盟」，抱團拚搏。今年2月中交通部「電動大客車示範計畫」由華德動能及成運汽車2家入選，唐榮車輛意外落選。圖為前交通部長林佳龍與華德動能董事長蔡裕慶團隊。（圖／王永泰攝）何義純20年前從省交通處轉入唐榮，在民營化過程中，曾經引入VOLVO技術、承包北捷文湖線電聯車，在全台4縣市有68輛電動巴士營運。現在他不但手握印度及泰國訂單，還有祕密武器，「明年第一季推出電動卡車，準備打國際盃。」為加速公車汰換電動巴士，中央政府畫出10年1萬5千輛、產值1千7百億元的市場大餅，量身打造「電動大客車示範計畫」，一車補助最高1千萬元，首波審查2月揭曉，商用車元老唐榮車輛落選，跌破眾人眼鏡。然而，一甲子歷史的唐榮車輛並不喪志，兩周後宣布與大同集團（2371）及唐榮車輛旗下的「四方電巴」三咖結盟，自組「電動大客車小聯盟」，打造採用大同電動馬達系統IE5的100輛電動巴士，計畫3個月內完成第一批10輛，將在台中東海大學示範運行，接著的90輛電動巴士，將進軍國際盃。唐榮車輛已手握印度及泰國等訂單。昔有「北大同、南唐榮」美名的兩家公司今年3月初結盟，唐榮車輛採購大同一百組電動馬達系統IE5，用在生產電動巴士上。（圖／王永泰、馬景平攝）唐榮車輛耕耘已10年的電動巴士，打算輸出印度與泰國等東南亞國家。圖為泰國街景。「今年9月，我們將發表一款全新的全低底盤電動巴士，這款車型沒有階梯，就像是機場接駁巴士的全平面地板，高度35公分，乘載人數多達70位。試想一下，同樣大小的巴士，我們透過精簡化設計，創造出更大的空間，可說是電動巴士的全新革命。」何義純表示，「我們還有一個祕密武器，就是將在明年第一季推出電動卡車，轉型電動車、電聯車、儲能電池並準備進入資本市場，讓自己更有能力布局海外。」唐榮車輛董事長何義純透露，除了台灣市場，也將把電動巴士輸出至印度、泰國等國家，2021年更將推出電動卡車。
電動大巴小聯盟2／鴨子划水10年 電動巴士全台4地13條路線趴趴走
今年3月初，唐榮車輛宣布與大同集團（2371）及唐榮車輛旗下的「四方電巴」三咖結盟，自組「電動大客車小聯盟」，唐榮與大同簽定了一筆100具電動馬達系統IE5的百輛電動巴士計畫。這支精銳的國產隊伍能在兩周內火速成軍，全因63歲的唐榮車輛董事長何義純已經鴨子划水10年。唐榮車輛曾與富豪汽車（VOLVO）合作，打造低地板公車，就是為必須配備低地板的電動公車鋪路。 唐榮車輛轉投資四方電巴在台中市有2條路線。圖為行駛東海大學路思義教堂路線。（圖／唐榮車輛科技提供）2年後，唐榮車輛便率先推出電動公車，先銷上海再賣回台灣，迄今共有68輛made in「TAV」（唐榮）的電動巴士，分別在桃園、台中、台南、金門等4地的13條路線，一起趴趴走。經台中市府核准，還在東海大學校園內，打造一條提供1萬8千名師生使用的「路思義教堂」電動巴士路線。唐榮鐵工廠曾經是台灣規模最大的鐵工廠，以不銹鋼產品出名。（圖／報系資料庫）一提到電動汽車（EV），年輕一輩幾乎僅知美國特斯拉（Tesla），從沒聽過「唐榮」這個「老品牌」，不過，五、六年級生絕對喊得出「唐榮是國營企業」，更老一輩甚至可以說出「北大同、南唐榮」形容「台灣頭尾」兩大企業。唐榮車輛耕耘已10年的電動巴士，打算輸出印度與泰國等東南亞國家。圖為泰國街景。（圖／翻攝自thailand travel臉書）由於有個「榮」字，「唐榮」常被誤以為是行政院退輔會所屬的榮工處（已解散）事業體系，其實，唐榮車輛的身世特殊，前身是「唐榮鐵工廠」公路車輛事業部，而且「唐榮」真有其人。
最怕惡鄰魔音傳腦 反映無效3招自救法改善隔音
我們身處的環境，往往有無可避免的背景噪音，樓上小孩蹦蹦跳跳又常哭鬧不停、隔壁鄰居在家開演唱會音響開超大聲，都造成鄰居生活困擾。古云「千金買屋，萬金買鄰」，擁有好鄰居，就能擁有良好居住品質，尤其住在大樓、公寓式等集合住宅，住宅隔音顯得非常重要，但萬一不幸碰上「魔音惡鄰」或是本身建築隔音效果不佳，也還能靠一些小撇步自救，21世紀不動產提供3撇步降低住宅環境噪音、加強隔音效果，打造舒適居家的「寧靜宅」！加裝隔音氣密窗可以有效降低室外噪音。（圖／21世紀不動產提供）Tips 01：把噪音「隔」在外頭普通單層玻璃無法阻隔聲音傳導，加裝隔音氣密窗可以有效降低室外噪音，雙層真空玻璃抽掉中間層的空氣，也阻隔了聲音傳播。氣密窗擁有良好的氣閉性，加上玻璃的厚度，在一定程度上能夠有效降低噪音。除了窗戶之外，牆壁是隔音的根本，如果本身因工作、興趣關係就是聲音製造者，建議在裝修時選用隔音材料，在泥作時加入吸音棉、隔音墊，可以避免聲波穿透牆面，或採用文化石等粗糙的牆面材質，就可以降低空間殘響，加強降噪效果，避免擾鄰問題。架設木地板會比只有磁磚或石材地坪更能降低聲響。（圖／21世紀不動產提供）Tips 02：鋪天蓋地趕走噪音大樓式的集合住宅普遍存在共振問題，除了上下樓層樓地板聲音，水管與衛浴的排風孔都是共通管道，如果沒有仔細做好隔音，噪音可能經由共管傳導到房間，管道間的低頻流水聲也會在夜深人靜的時候傳出擾人聲響。為了減少噪音，可以在吊頂天花板中塞進吸音棉，管道間也需要在泥作工程時，就在水管外層包覆隔音與吸音材質。唯獨上下樓層的踩踏噪音、撞擊的聲響，即使有吸音材質仍然效果有限，還是需要住戶自我約束，如果擔心影響樓下鄰居，可以在自家採用地板隔音法。架設木地板會比只有磁磚或石材地坪更能降低聲響。在鋪設木地板之前，可以先舖上隔音地墊，利用其中的多層結構緩衝聲能，減少木地板會產生的「喀吱」聲響。工法建議則是平舖或直舖，會比架高的木地板更為密合，減少異音，材質上建議選用比實木地板更為柔軟的軟木地板，質軟柔韌的材質做為緩衝，可以有效減少拖鞋與木地板產生摩擦的聲響。窗簾及地毯等軟性材質能夠吸收聲響，有效降低家中噪音。（圖／21世紀不動產提供）Tips 03：選用軟性材質吸收聲響在臥室可以選用窗簾和地毯、木質家具及無紡布壁紙。無紡布壁紙是一種以棉麻等天然植物纖維經無紡成型的壁紙，觸感柔軟的布面材質，除了設計上的美感裝飾，營造出一種寧靜的舒適氛圍，木質溫潤觸感也可以降低地板給人冰冷的感覺。這些材質都擁有豐富紋路肌理，除了讓材質感受厚實柔軟外，還可降低聲波在空間中來回反射的低頻震動，過濾掉嗡嗡聲響，就能夠讓室內的靜音純化。窗簾及地毯等軟性材質能夠吸收聲響，有效降低家中噪音。（圖／21世紀不動產提供）居家生活中，總不免會在家中製造出各種聲響，為了給家人更好的生活品質，可以試試上述幾種方法打造出居家環境的抗噪好體質，防止噪音干擾，也能確保自家不會造成別人的困擾，減少糾紛。21世紀不動產企劃研究室襄理董家菱也提醒，再好的隔音材質，都比不上適當的自我約束，主動還給鄰里及自身一個真正舒適安寧的居家環境，才能創造良好的鄰里氣氛。若是遇到上述情節更嚴重的噪音污染，董家菱也建議可以先請社區管委會或是里長居中協調，透過錄音錄影自行蒐證，以及請公正第三方做證人向環保署檢舉等都是自保的方法。
【綠能情報】凱勝綠能二代全新電動巴士
台灣電動巴士品牌凱勝綠能科技(代號2246)再傳捷報!繼2020年1月繳出首批12輛嶄新的二代電動公車交付客戶後，日前再次交付第二批8輛，與首批相同的車款，將投入雙北台北市和新北市高運量的幹線公車與捷運接駁公車服務，為台灣地區公共運輸綠能化的目標再向前推進，此訂單更為凱勝綠能進帳約8480萬的營收，依據公開資訊觀測站資料顯示，凱勝綠能2020年6月營收為86,568(仟元)，較去年同期增長7734.21%。綜觀國際市場上電動車產業多仍屬小額虧損或打平情況，而國內電動公車市場亦屬持平表現的態勢，凱勝綠能表現相對受矚目，該公司在2019的營收3.4億元，今年迄今更已交出總計16輛電動公車的成績單，預估其2020下半季開始的後勢可期。凱勝綠能董事長陳怡仁表示，今年第二季在此8輛車交付後，位於嘉義的全新凱勝電動車輛產研第一期基地工廠即將啟用，人員已陸續進駐，並將接續台中廠生產工作，屆時產能將可有效提升，預估短期內將可具備年產300輛以上之電動低地板公車或底盤，長期規畫於需求高峰期時可年產約650輛以上甚至達到符合政府年度總體汰換量所需各式電動公車成車、底盤或商用輕重卡車，將是國內規模完整之電動車輛產製基地。更可增加雲嘉南地區就業機會與地方稅收，提升國內就業率並活絡經濟發展。凱勝綠能第二代全新電動巴士，為該公司自2012投入電動巴士產業以來，吸取在台灣各地共交車158台的營運經驗與客戶反饋後，針對國內各種公共運輸營運需求設計大幅優化升級的升級車款，二代全新電動巴士從底盤零件開始到整車，均在台灣組裝與打造車體完成生產，在車體技術與動力系統更是大幅換新。凱勝綠能陳怡仁董事長表示，凱勝綠能是目前國內唯一使用鋁合金打造車體的大型巴士廠商，且為接軌全球，更與亞洲地區獲得歐洲百年資歷商用車三大龍頭廠認證的順豐客車合作，導入源自瑞士且通用於航太客機與軌道車輛的Co-Bolt模組化鋁合金車體技術在台生產，對國內車體技術帶來嶄新的視野；在底盤與動力系統，則因應公共運輸多元與通用需求並配合國內炎熱氣候，換裝上400匹馬力高性能馬達與具備主動式電池恆溫管理系統的水冷式動力電池，並標配車道偏移警示系統與EBS電子剎車系統，在性能與安全均衡，同時挾其台灣地區銷售第一且廣泛分布並獲得使用的客運業者一致好評的優勢，凱勝綠能的二代全新電動巴士將可說是國內公共運輸電動化產品的首選。
【電動車情報】凱勝喜迎2020盛大舉辦尾牙 啟動台灣新里程碑
國家宣示2030年全力推動公車電動化，期許透過電動公車，推動低碳公共運輸，讓台灣在綠能運輸這項新世代產業上可以改善空汙並放眼全球，而國內電動公車領導品牌的凱勝綠能在審慎了解客運營運需求後，引進深獲歐美一致好評的K9電動巴士在台生產銷售，其優異的性能與高達99%的妥善率更是在電動公車市場銷售數第一、且銷售車輛累積高達二千萬餘營運里程與單車最長續航力等獲得多項領先指標。預估短期內將可具備年產300輛以上之電動低地板新車款K9DA巴士。凱勝綠能於1/5假即將竣工的馬稠後電動車產研基地舉辦尾牙，董事長陳怡仁表示：自102年苗栗客運採購2台凱勝電動公車營運後，其平均每日行駛200多公里無須充電的高續航能力及近99%的妥善率，以及低於柴油車燃油成本將近70%的節能表現，短短數年內K9電動巴士便服務於北市、新北、桃園、苗栗、台中、雲林、嘉義、高雄及花蓮等地，成為國內單一車款銷售冠軍，是目前唯一可勝任雙北地區黃金路線高營運強度的車輛。五年多來凱勝綠能的電動巴士營運里程更繳出累積超過2000餘萬公里之亮眼成績單，相當於繞行地球375圈，繞台灣1.7萬圈的紀錄，再再呈現出凱勝電動巴士優異的性能與高妥善率，可預見未來產能將供不應求，故凱勝綠能於近年斥資近新台幣4億餘元購入嘉義馬稠後工業區萬餘坪土地，並啟動台灣目前規模最大最完整的電動車輛產研第一期基地建廠工程，期間更增加搭配導入國際上最新的鋁合金模組車身技術產線規劃，即將於近期竣工。電動車工廠第一期工程為綠能車輛產業基地，除電動巴士研發生產外，更預先規畫各式商用車的生產。凱勝綠能今年特別於嘉義馬稠後工業區電動車工廠舉辦尾牙，邀請各界來賓先睹為快，正式亮相第一期工程為綠能車輛產業基地，除電動巴士研發生產外，更預先規畫各式商用車生產需求之整合，而日後視產能與需求，業已備有二期工程計畫，首期工程預計於2020年初竣工，預估短期內將可具備年產300輛以上之電動低地板巴士或底盤，長期規畫於需求高峰期呈現時可年產約650輛以上甚至符合國家年度總體汰換量所需各式電動公車成車、底盤或商用輕重卡車，將是國內規模最大且完整之電動車輛產製基地。同時將可增加雲嘉南地區就業機會與地方稅收，提升就業率並活絡經濟發展。現場展出凱勝綠能吸取138台電動巴士維護經驗與使用者的反饋建議，歷時近兩年開發的第二代全新電動巴士D9DA。車體部分結合馬稠後科技綠能園區之主軸，導入國內近30年來首見創新升級技術，凱勝綠能與亞太唯一榮獲歐洲頂級巴士三雄(SCANIA、MAN、VOLVO)認證的Gemilang Coachwork(順豐客車)合作，引進源於瑞士鋁業，現應用於空中巴士客機、歐洲頂級大客車與軌道車輛車體標竿技術的CO-BOLT4複合模組鋁合金車體工藝在台生產打造，此項複合鋁合金車體技術除具有較傳統鋁合金車體更輕且強韌的結構外，更可降低傳統車體生產過程達90%的焊接工程，使生產製程更精準與環保。 能海電能科技，率先推出的綠牌輕型電動機車。董事長陳怡仁更加碼宣布數款新車型計畫，除標準中巴車型即將於今年進入市場外，更將啟動短途InterCity系列城際快速電動巴士與衍伸之無障礙快巴與考量部分地區路幅狹窄與運量較小之需求，而規劃設計之9米短軸低地板電動巴士等兩款新車型開發計畫，屆時將可提供國內各式營運需求的多元化完整產品線。而出席的來賓均指出，透過電動車輛產業生根與發展，將可有效改善移動汙染源，同時更可有效帶動相關國內企業經濟發展，創造雙贏局面；亦期許政府協助整合橫向與垂直相關部會與政策，藉以制定完整的電動車產業發展戰略，有效讓產、官、學及全民均可受惠之短中長期發展與獎助戰略，並列入首要之國家發展政策，以此推動台灣升級轉型，成為國際電動車輛產業基地，促進相關產業藉以帶動經濟發展暨打造台灣成為綠能之島。