低震動
」戴姆勒達成5萬輛FUSO里程碑 推純電卡車、巴士擴大商用版圖
FUSO總代理台灣戴姆勒亞洲商車(DTAT)舉辦成立後第50,000輛幸運車主的慶祝活動,並由「新竹物流」獲此殊榮,DTAT執行長朴正祐與新竹物流流通事業群總經理張聰海隆重出席,除了現場交付旗下車款Canter以外,也頒發紀念獎座、拍攝紀錄影片、50萬元購車金。新竹物流於1938年成立,從傳統運輸公司轉型為現代化物流服務業,提供物流、商流、金流、資訊流整合的綜合型物流服務。新竹物流旗下擁有逾3,000台FUSO車輛,運輸服務涵蓋常溫、低溫、醫藥、整車運輸等服務,每日平均配送達65萬件,滿足店配、宅配、代收貨款等需求。在交車儀式上,張聰海表示,「恭喜DTAT與FUSO達成50,000輛規模的成就,新竹物流不僅感謝DTAT與FUSO的長期支持,也期待未來能更加深化合作,繼續使用FUSO與時俱進和安全可靠的最新車輛,開創運輸產業的全新局面。」新竹物流零擔事業群總經理李鈺祥也提到,「新竹物流與FUSO合作超過 20 年,每年平均採購200台新車汰舊換新。FUSO Canter問世超過半世紀,據統計,在台灣約每2台商用車中,就有1台為FUSO。DTAT目前已有多達10款純電卡車、巴士以及原型車等,持續擴大純電商用車版圖,並規劃氫燃料電池商用車量產時間表。今年6月,DTAT也引進「全新首輛電動輕型貨卡FUSO eCanter」,導入全新5噸和8.55噸車款,以零碳排、低震動、低噪音共3大特色,不只協助產業能源轉型,也開啟台灣綠色運輸時代。
偵測報告看不懂 住戶擔憂鄰損加劇
基泰建設大直工地施工不慎造成鄰房龜裂、下陷,塌陷戶26日上午開始拆除,預計10天內完成。台北市議員陳怡君表示,周邊住戶明顯感受到震動,擔憂鄰損加劇,雖然設有水平傾斜儀提供觀測資料,但民眾對工程術語難以理解。北市建管處回應,拆除工程採低震動機具,減少影響民眾生活,至於觀測資料會再請公會簡要說明。大直鄰損受災塌樓拆除作業自26日開始,陳怡君指出,周遭住戶26、27日明顯感受到震動,擔憂、恐懼鄰損會加劇。相關單位雖有裝設水平傾斜儀,偵測建物動態並提供居民報告,但數值及報告內容皆是專業術語,讓民眾難以理解。她要求建管處除提供報告外,也應將艱澀的用語轉為淺顯易懂的說明,讓周邊住戶安心。陳怡君還說,市長蔣萬安承諾施工只能到晚間7時,但實際拆除作業卻延至晚間8時,不但影響居民作息甚至引起不安揣測,市府應通令即刻改善。建管處專委鄭大川回應,拆除工程採低震動機具,減少對民眾生活影響,同時也設置傾斜儀每天觀測3次,資料會即時提供民眾參考,並請台北市建築師公會協助判讀後,簡易說明變化情形,而為免影響民眾作息,拆除工程27日起,大型機具施工時間改為上午8時至晚間7時。此外,北市都發局28日晚間向住戶說明公辦都更,有受災戶透露,多數居民有3點基本共識,包括希望重建工作能盡快展開;無論任何建商只要是最好的重建方案,住戶都不會反對;盼未來不論是哪個單位來重建,北市府都能幫住戶把關、監督,同時尊重住戶決定、意見。
成運駛向國際2/看好市區公車全面電動化 首輛電巴續航有望達到1,000公里
為了達到「2050淨零排放」,交通部日前推出「2030年市區公車全面電動化、2025年35%市區公車電動化」的目標,「絕對有可能實現!」成運汽車總經理吳忠錫向CTWANT記者表示,除了政府和成運汽車準備好以外,客運業者決心汰換也是很重要的一環。成運董座吳定發也告訴CTWANT記者,「目標完成國內示範電巴的量產,今年共有352台成運電動公車領牌上路。根據統計在2030年前,台灣還有16,000台柴巴要更換電巴,因此國內電巴市場仍看好。」「之前有傳言提到補助款下降其實是錯的。」吳忠錫強調,「國發會車體補助370萬,汰換成電動巴士後對空污改善,因此環保署補助160萬,加上與交通政策有關,因此交通局再補助150萬,共680萬。」日前返鄉潮加上走春遊客,嘉義市電動巴士「光林我嘉」線運量成長一倍。(圖/報系資料照)吳忠錫分析,「以一輛電動巴士約1,000萬來計算,扣掉補助以後,業者自付款約320萬,對業者投入購車成本來說不是重擔。」加上電費與油錢相比大幅降低40至50%,而維修費成本經過估算大約又可省下30%至40%。他也補充,「還有旅客享受的低噪音、低震動是燃油車無法給予的。」目前全台共有大約1,300輛電動巴士,有900輛來自中國大陸。不過最難克服的還是里程焦慮的問題,吳忠錫坦言,「加油站到處都是,加油花費的時間也快,基本上加了油以後想跑哪就跑哪,反觀電動巴士就會有里程焦慮的問題。」平均來說,目前一台電動巴士續航力大約250km、最遠的頂多280km,只能針對市區做運行範圍。吳忠錫指出,中國曾經在一輛電動巴士上裝了600度電,只為了讓他行駛400、500公里,「不只裝那麼多電池很危險,加上電池很重,這樣到底是載人還是載電池?對地球也是一種傷害。」因此成運汽車也在今年亮相全球首輛電動城際巴士,搭載LTO電池,根據ARTC的測試,只要109度電就可以跑550公里,甚至未來若裝載136、219度電,更有機會突破1,000公里的續航力。吳忠錫肯定地說,「以現有動力電池搭配快充模式,只要10至25分鐘的時間就能從20%至80%,就能滿足城際運輸。」他也自信地表示,「全世界沒有人敢裝這麼小的電池,卻說自己有這麼高的里程數。」欣欣客運羅斯福路幹線電動公車通車典禮上,展示快充充電樁,可讓電動巴士在25分鐘內充電至80%。(圖/黃耀徵攝)目前成運城際電動巴士預計年底量產,明年1月上路。吳忠錫也分析,客運業者選擇電動巴士有3個好處,包含增加辨識度、透過政府購車補助可降低成本,經常性開銷也可以節省不少。至於目前訂單狀況?吳忠錫保守估計,「有3至4間客運業者與我下訂單,大概明年國內會先有550台。」