余烈
」 余烈
公僕也缺工2／乏經驗與專業菜鳥審圖只要10分鐘 業界：你敢住這種房子？
政府部門缺員問題嚴重，特別是建管和工務單位需才孔急，實務界人士透露，目前許多大樓建築結構審查流於形式，只要十分鐘就完成審查作業，他反問：「這種『專業』把關的建築，你敢住嗎？」考試院公最新數據揭露，2014年報考各類科公務人員逾80萬人次，2020年疑因受到疫情影響，報考人數「腰斬」首次跌破40萬人次，去年更只有32萬報考人次。以土木工程類為例，無論是高考或地方特考，報名人數都小於需用員額，加上地方政府的職等不如中央政府，中榜考生大多選擇中央政府履新，地方政府的員額自然不足，年復一年，各項專業工作只能由其他同仁分攤。以2023年為例，高考二級土木類科，需用員額24人，只來了13人考，錄取11人。對於建管單位缺人嚴重，建築師呂欽文直言問題有二：首先，建管工程人員動不動就被羅織罪名，加上社會氛圍造成這些人的尊嚴低落，建管人員大都不想待在單位，相繼離職反而讓留在單位上的人力更吃緊；其二，經驗缺乏傳承，最直接的是審查流程延誤且專業度下降，由於台灣法規規定，若地下室開挖未達4層或建築樓高未達50米，只需要地方建管單位書面審查，然而建管單位人力又缺乏設計實務經驗，審查流於資料勾稽，詳細度也不足，建照一樣由縣市政府核發，但背後的可靠度有誰敢保證。北市大直新建案灌漿意外，不少專家指出，就是建管處審查工程圖與執照經驗不足惹禍。（圖／方萬民 攝）土木工程師陳先生就是實例，他受到家中長輩影響，18歲高職畢業後便報考土木類科普考，第二次就輕鬆上榜。後來他取得學士學位，接著又相繼通過地方特考和高考，不料卻在報到受訓前，長輩身纏罰單銷單案遭控圖利上銬，儘管事後不起訴，自己也已不敢再投入公職，轉赴業界打拼。新北市土木建築學會理事長余烈則直批，近月不少建築工地灌漿鄰損案，就是沒有經驗的建管處人員審照釀成。他感嘆說，剛畢業的新鮮人願意到公部門服務很好，但是長官自己業務繁忙，根本沒時間帶新人，儘管新人充滿熱血，自己也相信多數不會有貪汙邪念，但「真的沒經驗又沒人教，你要他怎麼辦？」若能提高土木工程類科專業加給，並同步綁定5年以上業界經驗，相信「重賞之下必有勇夫」，公部門能有效招到具有經驗的即戰力人才。對於可能的改革方向，呂欽文建議，政府單位應考慮「圖利除罪化」，由於各項工程一定有利潤，廠商才會來投標，但是公務人員憂心遭落選者檢舉，對於各項興利措施動輒得咎，呼籲政府單位思考，如果各項告發圖利案中，公務人員並無受惠與對價關係，是否能考慮除罪化，讓正派想好好做事的公務員，不再籠罩在圖利陰影下。台北市政府人事處副處長李花書則直言，在已經缺員的公務體系中，由於中央職務列等優於地方，不少人才紛紛投向中央，連待遇已堪稱一流的北市府，都面臨人才流失的問題。呼籲中央政府修法，至少讓地方職務列等向中央看齊，以免淪為政府內部中央地方互搶人窘況。新北市土木建築學會理事長余烈直言，必須提高薪資誘因並要求資歷門檻，否則建照審查問題只會愈發嚴重。（圖／報系資料照）
我的通行權2／捷運萬大二期也是鋼箱樑工法 環狀線修復工程爆阻李四川亂入新北市長選戰
受損的新北環狀線「復健」牛步，迄今不只沒有具體的修復計畫，就連先前專家小組現場會勘結果也不公佈。地方人士透露，修復工程除了卡在雙北市府間責任釐清外，更涉及2026年新北市百里侯之爭，外界推崇李四川是下屆新北市長首選，他又主責督導台北市捷運工程局業務，夾處其中立場尷尬。外界認為屬鋼箱樑結構的捷運文湖線安然無恙，質疑興建時間新近的的環狀線卻如此不堪一擊？新北市土木建築學會理事長余烈對此分析，當時文湖線行經的區域震度僅4級強，環狀線行經處震度則是5級弱，按理說都還未超過抗震標準，原則上不應該出現工程災害。余烈批評說，官方推稱環狀線鋼箱樑較高、脆弱難免只是藉口，關鍵在鋼軌連接處有無確實做好「側牆」，所謂側牆就像是軌道旁加了一雙大手，即使面臨地震搖晃，也有外力固定減少晃動，降低斷軌可能，早期施座十大建設的中山高類似的「鋼棒」工法也是為了穩定道路銲接處，但在新北環狀線卻沒看到相關設施，實在令人費解。新北市建築與土木學會理事長余烈分析，由於文湖線有「側牆」裝置，相對環狀線多一層保障，大大減低因震斷軌可能。（圖／CTWANT合成照）對此，台北市政府捷運工程局官員表示，環狀線屬於「疊式鋼箱梁」，此次地震在斷軌處達5級，屬於「中震可修」等級，因此損壞可以預期；近期將施作的「萬大線二期」也會有類似工法，是在空間有限情況下，常見而純熟的高架軌道技術，也將依核定耐震係數施作，暫無改設計的打算。為了輕量化減輕主梁負擔，新北環狀線部分路段採用「疊式鋼箱梁」設計，專家認為抗震與伸縮力都不理想，受震損壞風險確實較高。（圖／報系資料照）然而，本刊追問雙北市捷運工程局，關於本次斷軌處5級震，是否屬合約「除外不保固」範疇時，雙北皆推稱待專家小組鑑定報告出爐再行辦理，卻又不願揭露日前4次會勘會議紀錄，更令外界對1年拚全線復駛的口號，打上大大問號。新北市一名政壇人士表示，行政院公共工程委員會主委吳澤成日前在環狀線斷軌會勘會議上，推測捷運軌道異位有可能是「設計施工有疏失」，新北市政府代表頻頻稱是；新北府在接下來次新聞稿也多次指涉震災不脫興建工法問題，除了希望甩掉賠償大鍋之外，更深層的學問在於，台北市主責捷運工程局督導的副市長是李四川。他進一步指出，侯友宜市長屆滿後，接任人選一定是找能夠延續其政務的人選，即使目前檯面上藍營的立委洪孟楷和北市副市長李四川都是一時之選，然而侯友宜最矚意的還是子弟兵劉和然，劉和然即使有侯的加持及現任副市長的職銜光環，但李四川歷任桃園市、高雄市和台北市三個直轄市副市長職務，資歷豐富且知名度高，藍綠民代對其也甚少批評，雙方一旦對決，劉和然恐怕也撿不到便宜，因此新北市府趁勢刻意營造與北市府「各走各的路」的形象，意在阻卻李四川強勢回歸新北。新北市政府表示，環狀線案目前正由雙北市府依合約釐清權責歸屬，下一步將即刻進行修繕；針對選戰議題，基於行政中立，沒有回應。
大直民宅坍塌原可避免？ 土木技師：建商為省錢禍延居民
基泰建設工程疏失導致新建案周邊地面坍塌，7棟鄰宅成嚴重受損。新北市土木技師公會理事長余烈直言，這次災禍是可避免的，大直為軟弱地盤，建商沒有警覺性，才會釀災，且該案設計有問題，連續壁不夠深，土壤須做地質改良，這個錢花下來要上千萬元，建商之前不做，現在付出的代價會非常大。大直民宅坍塌位置圖。（圖／丁上程製表）余烈初步了解指出，那7棟5層樓的房子恐需拆掉重蓋，賠給鄰房，該案基地本身也都整個破壞掉了，回填後，Ｈ型鋼等建材埋在裡面，重新開挖利用難度很高，建商無疑是「省了小錢，花大錢」，甚至有些問題不一定用錢可解決。台北市土木技師公會副理事長蘇模原7日晚間先前往現場勘查，聽到現場有出現類似敲擊鋼骨「碰碰」的聲音，那時就研判可能出現減壓收力的狀況。他指出，發生地層下陷的原因不會只有一個，目前正向建商調資料、報告做調查，但由於工務所也陷進去，因此只能以現況做研判。蘇還說，目前首要目標是將災害降到最低，會先灌混泥土加固，填到一個程度後再做測量，若還是持續傾斜、惡化，就會改用砂石填灌，才會有利於後續善後工作，至於要釐清原因則需另外調查，而受影響的民宅是否能繼續居住，則有待科學鑑定判斷。大地技師公會理事長施志鴻分析，施工時在進行土質改良的效果不彰，連續壁推擠破損，導致房子、路面下陷。前內政部長李鴻源表示，大直一案明顯是建商開挖地下層時的疏失，不過北市日前也有多起路面坍方案例，問題都是出在「水」，無論是建商連續壁沒施作好，導致鄰房造成地基掏空；或是極端氣候短時強降雨，路面排水不良；又或是自來水、汙水管線破裂導致土壤液化，都有可能造成地層下陷。李鴻源建議，台北市現在該做的是，把近期地層下陷產生災害位置標示出來，去詳細釐清肇因，倘是管線老舊造成，就應跨單位討論，並套疊出地層下陷潛勢範圍，倘是工地造成，是否該對廠商有更嚴厲的管制，尤其是在開挖地下層階段。消基會董事暨房屋委員會委員張欣民表示，基泰要面對兩大族群問題，第一是鄰房受損如何賠償，是否應用危老或921重建模式重建，另外是購買戶而言，這屬公安意外，因尚未達到不能交屋狀態，恐難直接要求退戶，只能跟建商協調看看能否解約。
台9線大清水段崩塌「估15日傍晚搶通」 專家警告：還有更危險路段
台9線159.3公里處蘇花公路大清水隧道，昨天凌晨突然因邊坡坍方，大量土石壓垮明隧道，淹沒隧道口，雙向交通中斷，公路總局目前設定目標，希望在15日傍晚搶通。目前交通部啟動鐵路、船舶疏運，今天起台鐵宜蘭至花蓮站間將對開6班次，並增開42列次區間快車；海運也安排船舶來回花蓮港至蘇澳港，協助進行輸運。而面對這次的坍塌，專家直言，快速搶通只是治標不治本，且在整條蘇花公路中，東澳到南澳地質為更破碎的片麻岩，是更加危險的路段，也應盡速處理。針對這次的坍塌意外，公路總局表示，南口明隧道路段上邊坡坍塌，所壓損的混凝土明隧道長度約17公尺、鋼構明隧道約8公尺，經災損評估，採日夜搶修方式進行，最快須4個工作天才能完成，因此預計15日17時完成搶通。蘇花公路南口明隧道路段因邊坡坍塌道路阻斷，估15日傍晚搶通。（圖／交通部提供）因應這次災害的交通疏運，規劃大貨車及甲類大客車，改走台9線南迴公路；另台8線中橫公路施工路段，目前已暫停施工，納入替代道路路線疏運，乙類大客車（即中巴）及小客車，可由台8線經梨山接台7甲線往國道五號北上，或經大禹嶺接台14甲線往國道六號。除了公路疏運，台鐵局也已啟動「花蓮站-宜蘭站」對開各3班次，今天起「花蓮站-宜蘭站」，每日會對開各6班次，大概道15日之前，將增開42列次區間快疏運旅客。海運疏運由交通部航港局啟動「花蓮港-蘇澳港」開航疏運對開，有須搭載海運運具的民眾，可洽航港局東部航務中心搭乘資訊。根據《ETtoday新聞雲》報導，新北市土木建築學會理事長余烈表示，這次蘇花公路大清水路段坍方，是一場相當嚴重坍方，明隧道預期短期會打掉重做，但應該打一個比較長隧道，越過這一區並改線；他並提到，蘇花路廊有三段，目前還未納入蘇花改計畫，雖這次蘇花安計畫中有納入，但改善緩不濟急。余烈並指出，他其實最擔心的，不是這次坍塌的大清水路段，因大清水段地質為花崗大理石，地質相對較安全，但蘇花路廊還沒有改善路段，他觀察以東澳到南澳那一段最危險，因為該處地質屬於片麻岩，較為破碎，而且長達約10公，隨時都可能會坍下來。
最貴廢墟1／精華區海砂屋卡廿年拆不掉 住戶批市府派無照技師履勘
海砂屋是台灣建築史上最黑暗的一頁，受害者遍布各地，且大多應該被拆除重建，其過程卻難如登天。本刊接獲投訴，台北市新生北路有處老公寓多年前被鑑定為海砂屋，卻被認定僅需「補強」，屋主只能看著老宅在每次的地震中搖搖欲墜，更懷疑被建管處派來履勘的是沒有執業執照的技師，質疑市府輕視人民生命安全。17日上午，本刊在屋主吳俊瑋的帶領下進入該間公寓，此房子屋齡38年，位在台北市新生北路二段的精華區，為2棟共構的5層樓建築，其中原本有10戶住戶，如今僅剩不願拆遷的3戶人家仍堅持住在危樓之中。 該公寓已被鑑定為海砂屋，但部分住戶不願拆遷，雙方因此僵持多年，還懸掛布條喊話。（圖／張文玠攝）目前該區域的房產行情平均每坪至少近70萬元，甚至有高達破百萬元的成交記錄，本該是收租轉賣都能大賺一筆的「超級金雞母」，卻在921大地震後被鑑定為海砂屋，多數屋主不敢再租人或做其他利用，只能空置多年，有如廢墟，看著它在一次次的地震中分崩離析。而踏進公寓後，每一步都彷彿在玩「踩地雷般」緊張刺激，屋內房子鋼筋裸露，滿地都是水泥碎塊，屋頂更不知何時會天降落石，吳俊瑋試圖找人修繕，卻沒有一位師傅願意接手，拋下一句「海砂屋沒得修」便離開了，屋主也只能每日燒香拜佛，祈禱別有人被自家落石砸傷。吳俊瑋苦笑表示，近期台北地震頻繁，不只左右搖晃，還有上下抽動式的，本來就搖搖欲墜的陽台也因此出現明顯裂痕，而陽台與對巷的廚房緊鄰，倘若真有意外發生，後果將不堪設想。吳俊瑋說，2000年請來現任台北市建築學會理事長余烈進行鑑定，顯示氯離子含量過高，確認為海砂屋無誤，但在10戶住戶中有3戶鄰居不願拆遷，他們也另請技師做出無須拆除的鑑定報告，雙方僵持多年，直到2014年建管處才召開內部會議，請來李姓建築師、土木技師和結構技師討論，最後竟做出「只需補強」的結論。公寓的鋼筋裸露，屋頂更不知何時會天降落石，卻因是海砂屋而找不到師傅願意修繕。（圖／張文玠攝）建管處給出6年時間讓隔壁住戶補強結構，直至今年卻毫無動靜，而該公寓屬於「黃單列管建築」，吳俊瑋在今年1月和10月的地震後都有請建管處來履勘，他卻發現建管處帶著執業執照被撤銷的技師來敷衍了事。本刊調查，今年1月參與履勘的沈姓結構技師在2008年就已自行停業，其執業執照也因此被註銷，10月參與履勘的劉姓專業技師和張姓土木技師也分別在2006年和2008年停業，因此他們在參與履勘時都是沒有執業執照的。根據技師法規定，技師必須向中央主管機關申請發給執業執照後，才能執行業務，而技師每次參與履勘即可領取2500元費用，也讓吳俊瑋懷疑建管處是刻意縱容，放任無照技師橫行。針對此一問題，台北市建管處回應表示，技師通過國家考試之後，便具備執行業務能力，執業執照只是是否有開業的證明，這部分建管處曾向吳先生解釋，但未獲認同；另有關海砂屋能否被判定為危樓而強制拆除重建一事，建管處十分歡迎屋主重新送鑑定報告以供審查，但最終結果則仍需交由專業決議。
最貴廢墟2／海砂屋問題難解多因「貪」 專家建議每月6萬罰到他怕
台北市新生北路二段一處老公寓被判定為海砂屋，卻因部分住戶不願拆遷，雙方無法取得共識而僵持超過20年，台北市建築學會理事長余烈建議「重新開始」，重做一份鑑定報告再次確認其為危險房屋，建管處便能斷水斷電並開罰，最重每月可開罰6萬元，罰到住戶怕為止。目前該區域的房產行情平均每坪至少近70萬元，甚至有高達破百萬元的成交記錄，本該是收租轉賣都能大賺一筆的「超級金雞母」，卻在921大地震後被鑑定為海砂屋，多數屋主不敢再租人或做其他利用，只能空置多年，成為廢墟。台北市建築學會理事長余烈建議對海砂屋公寓重做一份鑑定報告，判定為危險房屋，就有拆除重建的機會。（圖／張文玠攝）本刊調查，該公寓歷史極為曲折，原有10戶住戶，921大地震後被判定為海砂屋，一派屋主（7戶）希望拆除重建，另一派（3戶）卻主張維持原狀，雙方始終無法取得共識，拆除方找來余烈鑑定，保留方也做出鑑定報告以證明自己的論點，而建管處最終在2014年召開內部會議，證實其為海砂屋，卻認定不須拆除重建，只要補強即可。「海砂就像癌細胞，進到房子裡那是無法被根治的。」余烈表示，海砂屋會隨著歲月日漸凋零，其重建必要性無庸置疑，但2014年的那場會議已將拆除的路「堵死了」，現在最好的方法是「重新開始」，重做一份新的鑑定報告，該公寓被認定為危險房屋後，一切問題自然就能解套。余烈提到，台北市有心想解決海砂屋問題，願意配合離開海砂屋的民眾的可領20萬元，針對海砂屋拒絕停用且不同意更新重建的用戶，裁罰金額將提高2倍、裁罰頻率也增加2倍，最重每月開罰6萬元，還會斷水斷電，「罰到受不了為止。」「不願意離開的原因很多，大部分都是貪。」余烈感嘆，他近年處理過無數起海砂屋重建案，也見過數不清的釘子戶，部分是住戶間在建商選擇上無法達成共識，部分則是店面房屋租人，貪戀租金而「拖一天是一天」，也有人在自家頂樓或陽台蓋違建，想用違建換得更大坪數，他則建議民眾配合政府政策，以身試法將得不償失。台北市建管處回應表示，海砂屋能否被判定為危樓而強制拆除重建一事，建管處十分歡迎屋主重新送鑑定報告以供審查，但最終結果則仍需交由專業決議。海砂屋會讓房屋結構分崩離析，嚴重影響人民生命安全，各地政府為解決此一問題而絞盡腦汁，圖為確認是海砂屋的基隆市中正區富貴市場大樓。（圖／報系資料照）
花蓮倒塌飯店搶10點清完 網疑「為何不爆破」專家搖頭：這次拆錯了
花蓮市國聯五路7層樓高的漫波假期飯店，昨（1日）下午進行拆除作業時，不慎發生意外倒塌，幸未造成人員傷亡。許多網友不解為何業者不以國外常見的「爆破」方式拆除？專業土木技師親自解釋，但也直言漫波假期飯店的拆除方式、機器都不對。漫波假期飯店倒塌，幸無人傷亡。（圖／翻攝臉書社團花蓮同鄉會）據《三立新聞網》報導，台北市土木建築學會理事長余烈解答網友疑問，透露台灣政府對炸藥的管制很嚴格，一般來說若是開山路時可以用炸藥，但市區並未開放使用。另外，爆破拆除雖然節省時間，但台灣地狹人稠，相對危險。漫波假期飯店倒塌後，縣府緊急出動人力在現場搜救。（圖／翻攝網路）余烈表示，一般拆除大樓應該先載小型挖土機到頂樓，接著一層一層向下挖，接著再改用大型挖土機，這樣就不會有倒塌的問題。至於漫波假期飯店拆到一半就倒塌，余烈直批：「方法不對，用的機器也不對！」網友拍下橫躺路中的飯店。（圖／翻攝臉書社團花蓮同鄉會）余烈猜測業者可能時為了要搶快才沒使用正確的拆除方式，因為從頂樓開始拆真的比較費時。報導指出，國外流行的「大樓縮水」新工法是以多台電腦控制的千斤頂，將大樓的屋頂、圍牆頂住，就能以精準計算往下降，不僅可節省15％的工期，還能隔絕噪音及粉塵。漫波假期飯店倒塌後，縣府緊急出動人力在現場搜救。（圖／翻攝網路）花蓮縣政府自昨日事發後持續清理拆除場，在昨日晚間8時30分恢復鄰近居民共19戶的供電，預計將在今（2日）上午10時完成拆除完畢。花蓮縣政府並表示，將調查本案責任歸屬問題，依法究辦。
平鎮工地坍塌2／調查忽略違規堆土及卡車重量 余烈：報告偏頗可議
桃園市平鎮區文化公園地下停車場工地崩塌，造成當時在地下3樓施工的林姓女工人遭活埋，市府調查後認定是結構計算設計疏失。台北市土木建築學會理事長余烈指出，該份調查報告忽略工地上方土堆高度計入，也未採算卡車重量與加速、剎車造成的衝擊，有明顯偏頗可議之處。余烈表示，該案調查報告看得出來是要把責任推給結構技師，因為工程結構的設計上的確有考慮不周到的地方，但從事故現場圖來看，整座樓地板掉下來貫穿柱子，顯然不單純是結構設計的問題，結構計算即使有問題，也應該是先發生裂縫，而不是整座貫穿。一名工程界人士也說，結構技師在計算時標錯樓板長度數值，以致設計的「載重」不符合法規，但「載重」與「強度」並沒有絕對的關係；他用電梯做比喻說，原本應該是「最大載重1000公斤，限乘10人」，雖然設計者筆誤寫成「最大載重100公斤」，可是只要乘客不超過10個人，仍不會發生意外，「不合法規」跟「會崩塌」兩者間並不存在因果關係。桃園市長鄭文燦在坍塌事故發生後，於5月1日受訪時表示，該起事故將會委託建築師、土木技師與結構技師等3大公會等第三方公正單位進行調查，不過，5月6日上午三大公會開會討論事故調查相關程序，當時桃園建築師公會、桃園結構技師公會及台灣省土木技師公會都受邀出席，但會後結構與土木技師公會卻被排除在調查之外，最後由桃園建築師公會出具初步調查報告顯示，定調事故原因為「結構計算疏失」。結構技師公會與土木技師人員在會議中曾提出異議，認為市府只提供洪維良撰寫的《結構計劃書》中出錯的那一頁，無從進行鑑定，桃園結構技師公會對事故提交的意見書指出，「相關現場材料強度、施工過程變化等因素尚未檢討排除」，認為資料有限無從判定。平鎮地下停車場發生坍塌事故，整座樓板貫穿支柱崩落，上面還留著大量泥土。（圖／報系資料照）「應該要去查其他『不應該有的力量』，靜載重的破壞不會這樣子。」余烈檢視市府公布的報告及現場照片說，光是工地上方的覆土也不致發生這樣的事故，應該去查事發時有幾輛卡車開上工地，卡車上去踩剎車停下來的時候，會對樓板造成衝擊力，才會造成瞬間崩塌。余烈也指出，桃園市政府單方就決定了由建築師公會鑑定也不太對，通常應該是原告與被告都同意的單位來鑑定，他說，當年台北市貓纜垮掉，台北市政府就找了土木、結構與大地三個公會做鑑定，桃園市府起碼應該找土木技師公會或結構技師公會，一起跟建築師公會鑑定，比較公平。「報告書中對很多事情故意視而不見。」余烈說，例如卡車的載重、超載都沒有調查，把原因全部放在結構技師計算錯誤上，工安意外發生都有原因，調查報告是要找出真相，而不是把全部刑事與民事責任都推給一個人，很不公平。 台北市土木建築學會理事長余烈指出，桃園市府的這份報告明顯有護航之嫌。（圖／報系資料照）桃園市政府交通局停車管理工程科科長魏光譽表示，市府在停車場工程的簽約對象是建築師與營造廠，並不包括結構技師，這次建築師與營造廠雙方都認同由建築師公會進行鑑定，市府身為業主自然也同意。他指出，原本鑑定報告中未發現營造廠有疏漏，甚至也是不當設計的受害者，因此市府未對其求償，但在檢方起訴營造廠後，市府已委請律師追加求償，並沒有獨漏營造廠；至於追加工程經費，魏光譽說，工安意外發生後，是為了要加強安全性而增加預算。他形容說，結構技師稱設計錯誤不是坍塌主因，就像一張桌子設計用牙籤當桌腳，卻怪別人放東西太用力才倒塌，這種說法很怪。
平鎮工地坍塌3／還原真相才能避免重演 陳品杰籲桃府重啟調查
桃園市平鎮區地下停車場工地去年發生工安事故，民眾黨桃園區服務處主任陳品杰說，營造廠疑似便宜行事，將土堆堆放過高，造成樓板坍塌意外，而事故調查報告也被質疑有不夠周延之處，桃園市政府應該重啟調查，以昭公信。桃園市平鎮文化公園地下停車場2019年曾獲得國家卓越建設獎，也通過桃園市政府公共工程「金品獎」初審。事故發生後，桃園市長鄭文燦曾說，案發後立即指示由桃園市建築師公會、結構技師公會和土木技師公會組成第三方專業鑑定單位，但最後卻是由桃園建築師公會獨立完成鑑定，中間還發生一段插曲，新北市建築師公會「不請自來」，想進入現場勘驗遭拒，還引來桃園建築師公會及市府強烈反彈。民眾黨桃園區服務處主任陳品杰說，市政府應該釐清真正肇事原因，未來才能避免類似事件再次發生。（圖／翻攝陳品杰臉書）陳品杰說，結構技師自己也坦承把數字寫錯，但把公安意外所有的責任丟給一個人承擔，有違比例原則；而且找一個代罪羔羊出來，而未找出真正的肇因，難保未來不會因此再發生公安事件，造成更多人員傷亡與財物損失。陳品杰指出，桃園市政府發包的很多工程都沒有按照工標執行，經費與進度常超出當初的計劃，經常要追加預。停車場坍塌意外後，負責施工的營造廠應該接受檢調調查，該還清白、該追究的應先釐清，而不是反而追加預算繼續做，總工程預算更從原本的2.95億追加到4.86億，非常不合理。台北木土建築學會理事長余烈分析，平鎮地下停車場事故現場疑似因為土堆堆放過高，造成樓板坍塌意外。（圖／報系資料照）立委蔡壁如表示，因為鑑定結果可能讓技師獨自面對鉅額賠款，未來職涯也因此毀於一旦，一個年輕人的一生或許就此斷送，桃園市政府僅採用單一機構的鑑定，對技師洪維良可能不儘公平，應該要再尋求另一個公正的第三方進行調查。蔡壁如認為，桃園市府運用前瞻預算進行地下停車場的工程應該更謹慎，在工安事故尚未釐清前就追加大量預算的作法，並不妥當。桃園市政府交通局停車管理工程科科長魏光譽表示，市府在停車場工程的簽約對象是建築師與營造廠，並不包括結構技師，這次建築師與營造廠雙方都認同由建築師公會進行鑑定，市府身為業主自然也同意。他指出，原本鑑定報告中未發現營造廠有疏漏，甚至也是不當設計的受害者，因此市府未對其求償，但在檢方起訴營造廠後，市府已委請律師追加求償，並沒有獨漏營造廠；至於追加工程經費，魏光譽說，工安意外發生後，是為了要加強安全性而增加預算。他形容說，結構技師稱設計錯誤不是坍塌主因，就像一張桌子設計用牙籤當桌腳，卻怪別人放東西太用力才倒塌，這種說法很怪。