供應鏈合作
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車輛公會爭取自製率緩衝期失敗 三陽退出「盼能好好溝通」
「國產車自製率」新制上路後，對中華（2204）汽車、三陽工業（2206）帶來極大的影響及損失，三陽工業董事長吳清源也在2日發聲明直指對車輛公會的不滿。對此，車輛公會在今（11）日也表示，「希望不要因此傷害多年來會員彼此之間的信任與感情」更強調，「期盼能透過好好的直接溝通來化解會員之間的矛盾與誤解。」吳清源在2日發聲明提到，車輛公會除未能及早知會會員、協助會員做好準備外，「會中更有有心人士以落井下石、魚死網破之心態破壞會中秩序與和諧」，因此重申對車輛公會強烈不滿並宣布三陽工業即日起退出車輛公會，同時他也強調，「三陽工業支持國產化，絕無不滿或不配合。」車輛公會則在今日對三陽退出一事發出聲明表示，車輛公會是車輛產業的大家庭，也是車輛產業與政府之間一個重要窗口。基於會員的共同利益，公會秉持促進汽車產業發展，持續作為產業及政府之橋樑，在「在地化供應鏈合作價值比率要求」新政策上持續與政府進行溝通。在新政策發布前，產發署在幾次公會的理監事會上，就將對在地化比率有所要求來支持國內零配件廠的方向，與各車廠代表討論與交流，包括三陽、國瑞、福特、中華、裕隆等。車輛公會進一步說明，公會於7月2日發聲表態支持政策，但認為提升國產化比率需要時間及市場規模支撐，初期不宜過高，當時對於國產化率水準並未有具體內容。產發署7月30日召集會議說明新政策具體內容，公告管制範圍涉及4種對象，並溯及既往，8月1日起立即實施，公會與會員均是在會議上才取得新政策完整內容，造成各會員措手不及。車輛公會在新政策公布前，即積極安排各車廠會員拜會經濟部外，也於新政策發布後，立即積極與產發署溝通，特別指出考量到零件在地化生產需要一定開發和驗證時間，盼替業者們爭取緩衝期，降低新政策衝擊，但車輛公會努力後，仍無法扭轉政策，甚為遺憾。對於三陽退出公會一事，公會表示遺憾，也希望不要因此傷害多年來會員彼此之間的信任與感情。公會對於所有影響會員權益的事，一向秉持與會員充分討論、與會員一起與主管機關積極溝通，爭取合理要求。因此，期盼能透過好好的直接溝通來化解會員之間的矛盾與誤解，期盼會員們齊心創造更好的產業發展。
中華車MG HS自製率拉至2成 力拼核可後恢復生產
經濟部「國產車自製率」新政策於8月正式上路，大力重擊陸系品牌汽車，中華（2204）汽車導入及代工的MG首當其衝。不過中華汽車總經理陳昭文今（19）日帶來好消息，「MG HS 1.5T車款自製率已拉到2成，爭取核可後正常供應。」根據經濟部「國產車自製率」規定，車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20%，到2026年8月須達35%自製比例。受到國產自製率新制的影響，MG旗下電動車MG4已暫停接單，HS和ZS則限量接單，原預計9月在台導入的全新上汽大通Maxus G50 Plus 7人座休旅車也確定延後，陳昭文表示，「現在依序調整，目前先以HS 1.5T車型優先。」至於成本部分還在計算中，「不會全部反應在售價上」。中華車在各廠商的努力及產發署指導下，全力加快提升在地化比率的工作，MG HS車款自製率已經拉上2成，不過還是要等核可達標才行。陳昭文也強調，已下訂客戶會確保用同樣交易條件，保障客戶權益。有業內人士分析，「若MG能通過審核，應能在年底前恢復正常供應。」
防陸車來台洗產地新制上路 郭智輝：保護台廠供應鏈
為嚴格防堵中國汽車零組件洗產地，衝擊台灣汽車供應鏈，經濟部產發署公告「中國大陸車款在地化供應鏈合作價值比率認定作業要點」，根據車款上市時間不同，分為3年調整，最高要求在地化比率達到35%以上。經濟部長郭智輝15日受訪表示，考量到台灣整車市場很小，車廠也要盡量使用國內廠商的零組件，「保護台廠供應鏈」。經濟部8月1日實施新制，若國內車廠業者規劃引進中國品牌者等4種車款樣態，包括中國品牌與國際品牌合作、中國品牌併購國際品牌、國際品牌在中國生產的車輛、以及純中國品牌，須符合零件在地化採購比例，且須逐年提高，已上市車款也須遵守相關規範。經濟部產發署表示，在地化供應鏈合作價值比率承諾採逐年提高，根據車款上市時間不同，給予不同在地化比率要求，分為3年調整，最高要求在地化比率須達35%以上。經濟部產發署進一步解釋，2023年底前取得交通部審核的車款，國產化比率在在今年8月1日到明年的7月31日間，要達到20%以上；2025年的8月1日到2026年的7月31日間，要達到30%以上；2026年的8月1日以後則要達到35%以上。此外，經濟部產發署也指出，今年1月1日到7月31日前取得的交通部審核車款，國產化比率在今年8月1日到明年7月31日間要達到15%；明年8月1日到2026年7月31日間要達到25%；2026年8月1日之後要達到35%以上。至於今年8月1日以後取得交通部安全審驗合格證的車款，在地化比率必須在1年內達到15%以上，第2年達到25%以上，滿2年後則達到35%以上。經濟部產發署表示，業者是否符合國產化要求，將邀集專家學者召開審查會議審查，委員會組成除了經濟部產發署代表1人，車輛專業領域專家5人，成本估算財務領域專家1人，由經濟部產發署核發在地化比率認定文件；審查不符合者，經濟部產發署應駁回其申請。
台版陸車大戰2／「國產車自製率」新政策一天半上路 6大車廠怎說？「應給緩衝期」
MG在2022年7月正式登台，不僅短短1年半擁有破萬名車主，更在今年榮登全台第6大汽車品牌。不過MG零組件從中國進口、台灣組裝的方式，引發立委質疑是「偽國產車」，經濟部也在今年7月30日強制未來「國產車自製率占比」，並在8月1日正式實施，從公告到執行僅短短1天半，可見政府態度強硬。有業者告訴CTWANT記者「本來就要在公平環境下競爭」，也有業者表示「應該要有緩衝期」。根據規定，已上市車款國產車自製率第一年20%、第二年30%、第三年35%，現行的MG車款要在庫存售罄前完成國產化，否則無法再銷售。而不斷強調「逐步推動國產化計畫的」中華車，原定「明年4到6月要讓所有車型的國產化比率達到15%到20%」的目標，明顯沒辦法跟上經濟部第二年要30%的新規定。原先MG Taiwan內部人士告訴CTWANT記者，「目前新車交付與保修服務均不受影響，服務正常進行。」且在消息公布之後，MG展間人潮並未受到影響。不過，8月16日卻有新的轉變，MG Taiwan發布聲明提到會全力配合政府政策，HS、ZS車系「已成交訂單交易條件維持不變」，同時也完成雙車款現有車系盤點，目前新車訂單交付進度正常並限量接單。至於電動車MG4的部分，MG Taiwan也完成新車零件盤點，預估可供應至8月底；不過針對8月底以後無法完成交付訂單的每位車主，MG Taiwan也深表歉意，「我們正積極克服政策要求與滿足自製率規定。」至於何時能夠恢復正常供應？MG Taiwan並未提及，官網目前也關閉MG4線上訂車功能。不具名的汽車達人也向CTWANT記者提到，「汽車有生產期，還要訂物料、零件，MG已經接了很多訂單，但是政策從公布到執行才1天半，就算要取消也來不及，有可能會面臨違約賠償的狀況，應該給更多緩衝時間。」未來如果沒辦法達標，恐面臨停產問題，這意味著斷了中華車新找的出路，將帶來巨大的損失。中華車提到，「雖然汽車零件在地化需要包括開模、試驗驗證等階段，需要一定的時間，不過中華車仍與產發署及協力廠商密切聯繫、持續溝通，加速提升在地化比率，爭取盡快達成新政策的要求。」裕隆集團也對外表示，「裕隆集團採多角化品牌策略，有自主品牌，也是台灣唯一有自主研發能力的國產車業者，會持續推動國產化。」對於這個新上路的規定，和泰車僅低調回應，「對於產發署自2024年8月1日起實施的在地化供應鏈合作價值比率要求新制，和泰汽車與國產車製造廠國瑞汽車，無論於適用對象與比率上，目前均不受影響。未來也將配合政府政策，支持現地零組件，與供應廠商共同成長。」其餘則未多談。對於國產車自製率事件，和泰集團表示「配合政府政策」，其餘未多談。圖為和泰集團董事長黃南光（左）及總經理蘇純興（右）。（圖／劉耿豪攝）福特六和向CTWANT記者表示，「會持續評估導入適合台灣顧客需求的產品。今年斥資超過25億推動中壢廠區產線升級，同步強化在地廠商研發能力，提升零組件生產品質及產值，未來也將持續與在地供應鏈攜手合作。」台灣本田也告訴CTWANT記者，「品牌不受影響，會配合政府政策。」Hyundai總代理三陽工業旗下南陽實業則向CTWANT記者提到，「目前內部還在討論中。」福特六和今年斥資超過25億推動中壢廠區產線升級，強化研發能力。（圖／報系資料照）
台版陸車大戰1／「中國車銷台」經濟部祭出自製率滅火 專業人士：真的是保護國產車？
7月30日，經濟部無預警宣布「國產車自製率」全新政策，隔天立馬上路，消息一出，不僅為車界投入一顆震撼彈，消費者哀嚎「買不到便宜車」，更打碎許多車廠透過中國車賺錢的美夢。多家車廠及零組件業者告訴CTWANT記者，國產車年銷25萬輛要養8家車廠已經很辛苦，政府想加入CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定）又要提高自製率，「真的是保護國產車？還是將車市推向進口車？」一家已走出國際、受影響較小的零組件業者二代老闆語重心長地表示，「政府既要保護國產車，提高自製率，又想積極加入CPTPP等自由關稅協定，根本是不符合實際的做法。」根據財政部關務署統計，我國對CPTPP會員國出口比重占整體出口額的21.6%，同期自CPTPP會員國進口占我國總進口額比重達29.1%，加入CPTPP將成台灣在現今區域貿易架構中的重要機會。台灣在2021年申請加入CPTPP會員，若未來成為會員，必須調降進口車關稅，而目前卻又將「國產車自製率」提高，也是對國產車的變相調漲。因此針對這項規定，有不少消費者質疑「以後都買不到CP值高的車了嗎？」、「會不會未來進口車會取代國產車？」有業內人士認同表示，「自製率提升之後，未來車輛開發成本恐越來越高，售價跟進口車相差不遠，也會降低消費者的購買慾望。」據了解，7月30日中午，經濟部旗下產業發展署（簡稱產發署）署長楊志清出面，邀請國內包含和泰（2207）、中華車（2204）、裕隆（2201）、鴻華先進（2258）、福特六和、三陽工業（2206）、台塑（1301）、台灣本田等8大國產車廠，隔天拍板宣布，「國產車將逐年提高自製比例最低要求，自2026年後須達35%。8月1日正式實施，並且溯及既往。」經濟部產業發展署署長楊志清在7月30日邀集國內8大國產車廠，宣布實施「國產車自製率」。（圖／報系資料照）新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型，也就是車市黑馬MG、剛通過環境部審核噪音的大通Maxus、不斷傳出年底將登台的奇瑞和吉利汽車都中槍。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%、上市第二年25%、上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20%，到2026年8月須達35%自製比例，且溯及既往。經濟部會有此一政策，主因起於裕隆旗下中華汽車於2022年引進中國上海汽車（上汽）集團下的MG品牌休旅車款HS國產化。據了解，MG首年國內供應零件的比率不到10%、其餘多從中國進口，在競爭激烈的國產休旅車市場，以配備豐富及比同級國產車低約10萬元以上的價格優勢，在1年半內迅速累積破萬名車主，重新改寫車市版圖，也令其他國產車廠灰頭土臉。緊接著MG Taiwan再引進小休旅ZS，以及備受矚目的百萬元內純電動車MG4。因為MG的成功，中華汽車去年獲利大增，稅後純益56.52億元，創下近20年最賺紀錄，EPS達10.36元，首度賺進1股本；而今年上半年營收為238.85億元，營業利益達15.8億元、稅前淨利30.19億元，歸屬於母公司業主的淨利為24.57億元，EPS為4.5元。中華車引進MG後銷售表現相當優異，更使中華車去年獲利大增，創近20年最賺紀錄。（圖／MG Taiwan提供）從帳面上來看，中華車引進MG，的確為企業打了一劑強心針，但再往深層挖掘，是「為什麼這間50多年的老車廠，不得不與大陸車廠接觸？」一位在國產車商待了近40年的退休高管說：「除了納智捷外，台灣國產車的新車款都需仰賴合作的母廠提供，所以當母廠不再有符合台灣市場的新車款推出，國產車廠就會面臨『無車可國產』的窘境。」這個現象在Mitsubishi與中華車、Nissan與裕隆車、Honda與台灣本田的合作關係中間都存在著。車廠為了求生存，只好在模糊的法規中找生路，據傳裕隆也與上汽集團的大通Maxus談好合作。此外，福特六和、台灣本田等廠也都聽說正在洽談要引進母廠在大陸獨家開發的休旅車款，不過針對這部分，車廠並未回應；而吉利、奇瑞、比亞迪等大陸車廠，更是對進軍台灣蠢蠢欲動。這接二連三的消息自然會刺激到其他國產及進口車商，甚至影響到國內零組件生產業者。為此，民進黨立委王世堅領銜開炮，3月7日在財政委員會高分貝質詢，怒指國產汽車裕隆把大陸電動車的零件引進台灣組裝成「偽國產車」，可能成為「21世紀科技版的木馬屠城記」。7月底，政府從善如流，火速做出國產車自製率「這個幾乎沒有緩衝期的政策，十分罕見。」知情的業者告訴CTWANT記者。民進黨立委王世堅針對「偽國產車」事件，在財政委員會上率先開炮。（圖／黃耀徵攝）由於該新政策沒有緩衝期，經濟部現正研擬配套措施。「政府真的應該很認真的考慮，台灣需不需要這麼多國產車廠？」一名老牌零組件廠二代負責人直言，台灣每年新車銷售量約在45萬輛左右，其中國產車最多約25萬輛，這樣的比例要養活8家國產車廠，實在很辛苦。「以澳洲來說，每年有百萬輛的新車市場，但還是在2023年10月結束最後一家國產車工廠Holden。」不只一家國產車廠及零組件業者對本刊表示，「這些配套措施通常是治標不治本，我們看不到長遠的未來。」
驚！MG4宣布16日起「暫停接單」 中華車：配合政策提高在地化
經濟部於7月30日發布「國產車自製率」新制，自8月1日起正式實施並溯及既往。受影響最大的中華車（2204）表示「朝高在地化比率發展」，其代理銷售的MG Taiwan則說將「全力配合政策」，不過旗下首款電動車MG4將在16日早上11點暫停接單。中華車表示，提升汽車在地化比率符合汽車產業鏈的長期及共同利益，中華汽車支持政府於2024年8月1日起實施的「在地化供應鏈合作價值比率」新政策。中華車也指出，雖然汽車零件在地化需要包括開模、試驗驗證等階段，需要一定的時間，不過中華車仍與產發署及協力廠商密切聯繫、持續溝通，加速提升在地化比率，爭取盡快達成新政策的要求。MG Taiwan今（15）日也發出公告，除了提到會全力配合政府政策，持續強化在地供應鏈合作，促進台灣汽車產業發展以外，也強調「後勤保修不受影響」。針對HS、ZS車系，MG Taiwan表示「已成交訂單交易條件維持不變」，同時也完成雙車款現有車系盤點，目前新車訂單交付進度正常並限量接單。而在電動車MG4部分，MG Taiwan也完成新車零件盤點，預估可供應至8月底；對於8月底以後無法完成交付訂單的每位車主，MG Taiwan深表歉意，「我們正積極克服政策要求與滿足自製率規定。」至於何時能夠恢復正常供應？MG Taiwan並未提及，官網目前也關閉MG4線上訂車功能。
不擔心「國產車自製率」！汽車類股12日強勢表態 分析師：中華車影響有限
為預防中國車款在台銷售，經濟部7月30日宣布，於8月起實施「國產車自製率」政策，市場預期此政策將為車市帶來衝擊。不過觀察今（12）日台股表現，汽車類股表現強勢，中華車（2204）、三陽工業（2206）、和泰車（2207）均小漲。經濟部表示，新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20％，到2026年8月須達35％自製比例。因此中華車生產的MG，就適用國產車自製率新規，不過中華車股價今日以84元開出，收盤價84.6元、漲幅0.70%。中華車計畫明年4至6月間，將所有車型的國產化比例提升至15%至20%，可能面臨現有訂單交車困難，造成短期損失。不過有分析師指出，除非未來幾個月的營收或毛利率明顯低於預期，否則此政策對股價的影響應該有限。分析師認為，MG品牌定價本就相對較低，即使配合政策使成本上升一至兩成，CP值仍優於其他車廠，並不影響消費者選購。
憂中國車進軍組裝影響生計 經濟部8月拍板「國產車自製率」最高35%
中國車低價搶市，為保護國產市場，目前中國整車及車輛底盤不允許自中國地區進口，不過仍有中國車款透過國產化組裝進軍國內市場。因此經濟部也於今（30）日拍板宣布，國產車將逐年提高自製比例最低要求，自2026年後須達35％。我國汽車產業和汽車零組件產業相互合作帶動下，分別創造出2,300億元及3,060億元的產值，各車廠與技術母廠授權下，引進技術在國內進行組裝成車，帶動產業發展。而我國汽車市場，新車每年約45萬輛，其中，國內組裝新車約25萬輛，進口車約20萬輛。不過近期有立法委員指出，國內有汽車業者自中國地區引進整車零組件達95%比例，影響國內零組件業者生計。對此，經濟部也邀集各車廠說明新制實施作法。經濟部表示，新制做法針對包括「陸資與國際品牌合資者」、「陸資併購之國際品牌者」、「國際品牌在中國大陸廠生產者」及「中國大陸品牌者」4類型。車廠須配合提出在地化供應鏈合作價值比率承諾且須逐年提高，上市第一年15%，上市第二年25%，上市第三年35%；對於新制上路前已販售的車款，則要求首年20％，到2026年8月須達35％自製比例。為了確保業者落實自製率規範，政府相關單位已經研擬相關配套進行管理，未來車廠如擬自申請中國大陸樣車進口與專業人士來台、進口中國大陸製且供小客車或小客貨兩用車使用的馬達、轉向裝置、車軸、車架4項產品及相關車款申請或換發車輛領牌相關審驗前，需先向產發署提出在地化供應鏈合作價值比率承諾書並取得產發署同意文件後，才能進行申請，相關措施將於8月1日正式實施。目前國際間中國大陸低價車輛傾銷各國，已引起國際關切，歐盟執行委員會調查中國大陸車輛產業挾帶政府補助，導致產業不公平競爭，歐盟已於今年6月宣布對中國大陸電動車課徵反補貼稅以反制中國大陸的侵害；美國於去年推出通膨削減法，積極推動電動車本地生產，並於今年5月宣布提高中國大陸電動車進口關稅至100%；日本、韓國及土耳其等國面對中國大陸車輛也推出相關因應政策。
黃仁勳近期4度訪台！ 傳將與台積電等供應鏈大廠會面
有「AI教父」之稱的輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳昨（20日）晚間現身台北，並在隨行人員的陪同下，大嗑蚵仔煎、冰品等各類台灣小吃。這是黃仁勳自去年起第四度訪台，據悉是提前來為台灣分公司24日尾牙做準備。外界也猜測此次訪台與台積電有關，黃仁勳可能將與眾多AI供應鏈大廠會面，可望為台灣再次帶來一波AI狂潮。去年全球科技業的當紅人物非黃仁勳莫屬，他至今已擔任輝達執行長30年之久，在ChatGPT等生成式AI狂潮帶動下，輝達業績優於預期，股價輝達股價上周五（19日）收在594.91美元，創歷史新高紀錄，他的身價也因此再度翻漲，來到新台幣1.44兆元。近日據陸媒報導指出，黃仁勳上周就曾造訪輝達北京、上海、深圳3處辦公室，並參加中國區的輝達年會，這也是黃仁勳時隔數年首次造訪中國。但公司尚未對外界證實消息。雖然業界消息傳出，由於台積電即將舉辦先進封裝供應鏈合作夥伴年度聚會，外界猜測黃仁勳本次訪台也可能是要參加聚會，與台灣眾多AI供應鏈大廠會面，為新晶片做準備，進一步深化與台積電的合作關係，但目前未獲台積電發言體系證實。
臺灣產業鏈水準獲得國際信任！電資外商採購連四年破二千億美元
全球局勢動盪、國際貿易思維轉變帶動供應鏈重組，但電子資訊外商對臺採購金額仍創下連續四年突破二千億美元，凸顯臺灣電子資訊產業供應鏈在全球扮演無可撼動的重要地位。臺灣產業鏈水準獲得國際信任，加上外商加大採購力道加持，助攻臺股大盤站上萬七關卡，睽違30年，臺、港股出現黃金交叉，臺股正式超車港股，見證歷史榮耀時刻。為感謝國際夥伴協助臺灣產業發展尖端技術，提升在全球供應鏈的戰略地位，二○二三經濟部電子資訊國際夥伴績優廠商頒獎典禮，由經濟部長王美花頒發七大獎項予二十家國際大廠，當日與會大廠總市值近四○○兆元，持續以高附加價值、永續科技、創新應用等關鍵技術在臺落地扎根，壯大臺灣供應鏈韌性，讓臺灣+1走向世界的臺灣，非臺不可。「今年全球經濟面臨多重挑戰，但臺灣產業強大動能，仍會是全球產能的重要火車頭。」身為經濟部大家長，王美花由衷感謝與會國際夥伴，持續和臺廠緊密合作、重押潛力股投資臺灣，攜手壯大臺灣供應鏈韌性與競爭力，共同寫下二○二三年電子資訊外商對臺採購金額達二一八四億美元的豐碩成果。◎市值高採購多連結深 IPO攜手臺廠建立新夥伴關係隨著國際貿易思維轉變，採購要素已從低成本轉向高品質、高標準，且聚焦先進技術、淨零碳排與供應鏈韌性，臺灣成為世界的臺灣，是值得被信賴的民主合作夥伴，第一島鏈戰略地位更顯重要。王美花強調：「無論是在臺灣生產，或是到新南向等其他國家生產，臺商都是最好的供應鏈夥伴。」她也以市值高、採購多、連結深肯定當日與會的國際大廠，攜手建立和臺廠之間的新夥伴關係。今年「技術加值夥伴獎」由ASML、Micron、NVIDIA奪得；「策略亮點夥伴獎」頒給Arm、Cisco、Google；「關鍵供應夥伴獎」由Denso、Hitachi、Merck出線；Dell、HPI、Panasonic贏得「綠色系統夥伴獎」；「創新應用夥伴獎」頒給AWS、HPE、Microsoft；Cadence、Intel、LINE獲得「軟性價值夥伴獎」；「市場擴大夥伴獎：」由Apple、HPI、Dell、AMD、Microsoft、Google脫穎而出。獲獎外商可享有研發測試自用商品免驗通關、外國人才來臺條件放寬等多項實質獎勵措施。今年IPO頒獎典禮也順應潮流調整兩個獎項，首先增設「關鍵供應夥伴獎」，肯定外商供應鏈夥伴在臺設立研發中心、投資生產製造，與臺廠建立新供應鏈合作模式，來自全球的頂尖公司在臺群聚，形成全球最綿密、先進的供應鏈網絡。王美花期盼，未來能有更多關於原料與設備製程的創新技術，如矽光子等先進技術一棒接一棒在臺落地生根，讓臺灣不僅成為全球重要製造中心，更邁向高值化研發基地。「市場擴大夥伴獎」則應生成式AI爆炸性成長，看好資料中心對AI伺服器需求大增，幾乎所有日系、美系與歐系品牌客戶都向臺採購，未來AI在伺服器、PC與筆電市場陸續導入，臺灣供應鏈將續寫獨占鰲頭戰績。◎臺灣+一當世界的臺灣 超前部署AI應用開創新局IPO Forum會長，同時也是臺灣戴爾科技集團總經理的廖仁祥表示，頒獎典禮上，除了投資臺灣，更重要的是「韌性」，這象徵臺灣與IPO Forum的共同精神，也是促進產業競爭力的關鍵特質，外商品牌將以持續投資臺灣行動，打造共創共榮的堅實夥伴關係，IPO Forum也會持續擔任臺灣政府與企業邁向數位轉型、永續發展與創造韌性的最佳國際夥伴。電電公會理事長李詩欽認為，臺灣在全球ICT產業具備相當優勢，隨著AI技術發展與不斷上升的高階晶片需求，臺廠若能把握此波AI 浪潮，未來在半導體、製造、醫療和零售等產業皆可開創新機會。 今年也被視為生成式AI元年，臺廠若想在AI競賽彎道超車，可在垂直優勢應用領域多加著墨，帶動資服軟體商機，加速釋放生成式AI潛力。能力越強的同時責任也越大，除追求技術突破，Dell、HP、Cisco與國內EMS中心廠也透過以大帶小方式，落實供應鏈減碳，明年可減碳三十四萬公噸，落實綠色永續、淨零目標。透過加大與國際大廠的合作深度與廣度，推動臺灣資通訊技術與時俱進，也讓「臺灣+1」有了「壯大臺灣，加入世界」的全新詮釋，讓臺灣成為世界的臺灣，持續在全球供應鏈扮演關鍵角色。
川普稱台灣搶半導體工作 吳釗燮：台美是互利合作
美國前總統川普（Donald Trump）日前聲稱，「台灣確實拿走我們所有的半導體業工作」，還說應向台灣收稅、對台建立起貿易壁壘，引發輿論關注。外交部長吳釗燮今（20日）表示，台灣半導體產業是全世界主要民主國家供應鏈合作的呈現，台灣與美國半導體是互利合作。立法院經濟、內政、外交及國防、財政、司法及法制、社會福利及衛生環境6委員會聯席會議今天審查「駐美國台北經濟文化代表處與美國在台協會關於台灣與美國間貿易協定」案。而川普日前接受美國媒體專訪時，婉拒表明若贏得2024年大選是否會捍衛台灣，但直指台灣「搶走美國晶片生意」，說美方「早該阻止他們」，應該向台灣「徵收關稅」。立法院聯席委員會今天上午審查行政院函送業經簽署的「駐美國台北經濟文化代表處與美國在台協會關於臺灣與美國間貿易協定」中、英文本影案。吳釗燮今日在立法院受訪時表示，有關於台灣半導體產業是全世界合作，全世界主要民主國家供應鏈合作的呈現，「我們跟美國之間有關半導體也是互利合作方式進行」。他也說相關說法經濟部長王美花及行政院長陳建仁都已在昨天有做說明。行政院長陳建仁昨指出，台美兩國在經貿方面，不管是美國的行政部門也好，或者美國國會兩院的朝野政黨，對於促進雙方的貿易，實際上都有共識，而且也希望能夠互助、互利、共同發展，我們會積極來推動雙方相關的經貿發展。圖說：
美鳳凰城市長訪台 盼爭取台北直航
台積電在美國亞利桑那州首府鳳凰城設廠，帶動龐大商機，鳳凰城市長蓋耶格本週率團訪問台、日、韓等國，盼吸引更多半導體產業投資，並促成亞洲重要城市與鳳凰城開通直航。美國亞利桑那州鳳凰城市長蓋耶格（Kate Gallego）繼2019年來台積極邀請台積電到鳳凰城投資後，今（10）日率團拜訪行政院長陳建仁。陳建仁說4年來台灣與亞利桑那州的關係有長足進步，特別是台積電在大鳳凰城地區投資400億美元建廠，使當地成為全美半導體的重鎮，成為台美高科技供應鏈合作的最佳典範，相信此次訪台能更加深化雙邊關係。蓋耶格表示，將持續推動貿易便捷化，包括希望增加台北和鳳凰城之間的直航航班，也非常鼓勵年輕人雙邊交流，她也藉此機會感謝台灣在疫情高峰期提供的醫療幫助。關於避免雙重課稅，美國的聯邦層級領導人也正在努力爭取公平稅賦機制。目前鳳凰城已有來自台灣的銀行和餐飲業進駐，也有中文醫療專業服務，希望能吸引更多台灣企業來投資。同時，鳳凰城也有許多企業希望進入亞洲市場，台灣是絕佳地點，「希望繼續支持這樣的夥伴關係！」對此，陳建仁表示期待能爭取台商在美國投資的公平待遇，希望美國為台灣企業投資提供更多誘因，有助在該地建立更為完善的產業生態聚落，台灣除了保持關鍵產業競爭力，結合產官學各界能量，推動六大核心戰略產業，讓台灣成為全球經濟關鍵力量。
北京大外交突破美國圍堵 巴西、西班牙、法國領袖接力訪華
在中國國家主席習近平結束俄羅斯之行返回北京後，中國拉起突破美國圍堵的主場外交序幕，繼巴西總統魯拉、西班牙首相桑傑士接連將於3月底訪中後，法國總統馬克宏宣布，他將與歐盟執委會主席范德賴恩於4月4日訪問中國，這將是范德賴恩首次以歐盟執委會主席的身分訪華，預計如何緩和烏克蘭局勢、歐洲在中美競爭中的角色與中歐合作，將是中法元首峰會的焦點。馬克宏與范德賴恩 將連袂赴中綜合法新社和美國政治新聞網歐洲版（Politico EU）報導，當地時間3月24日，法國總統馬克宏在參加完於布魯塞爾舉行的歐盟領導人峰會後表示，他已邀請歐盟執委會主席范德賴恩與他一起於4月4日訪問中國。歐盟執委會方面已證實這一消息。馬克宏表示：「我想帶著歐洲的支持訪華，這樣可以發出統一的歐洲聲音」。他隨後補充說，他並沒有也不需要在訪華前獲得歐盟的授權，「因為法國擁有獨立的外交」，但他「依附於歐洲的協調工作」。歐盟執委會發言人也證實，范德賴恩將與馬克宏一同出訪中國。Politico EU稱，這將是范德賴恩首次以歐盟執委會主席的身分訪華，行前范德賴恩將於3月30日在布魯塞爾就中歐關係發表演說。范德賴恩日前受訪時指出，想讓歐洲避免在經濟上過度依賴中國，但非完全與之「脫鉤」。她稱歐盟只求有一個公平的競爭環境，以及歐洲公司在中國有公平的准入。她稱，歐盟不想在例如重要原物料的供應上過度依賴，因此進行多元化的採購，以及與志同道合的夥伴強化供應鏈合作，但也不想在爭執中選邊站。促成俄烏和談 應成為中歐戰略Politico EU形容，「歐洲各國領導人突然爭先恐後地預定航班，前往中國。」談及原因，Politico EU分析，一方面，歐洲各國試圖在俄烏戰爭、安全與貿易等問題上的分歧與中方展開溝通；另一方面，不少歐盟成員國承認，不論國際局勢如何，歐洲「不能失去中國」，應繼續與華接觸。在烏克蘭局勢上，白宮國安會議發言人柯比日前表示，美國不支持《關於政治解決烏克蘭危機的中國立場》文件的立場，不贊同北京此時停火的呼籲。馬克宏到訪前，中共中央外事辦主任王毅23日與法國總統外事顧問博納通話，王毅說，中國主張勸和促談，更期待法國跟其他歐洲國家「也能為此發揮應有作用」，他並強調，停火止戰、恢復和談、政治解決危機，應成為中歐之間的戰略。德國總理蕭茲已於去年11月訪中，加上法國總統馬克宏也將啟程前往北京，義大利總理梅洛尼今年初也表示，如果中方對邀請，自己將開始訪華之旅，如果梅洛尼成行，代表歐陸三大主要國家，都將陸續訪華。外電報導認為，對北京當局而言，這對於拉住歐洲不在中美競爭中完全倒向美國，有一定幫助。魯拉罹輕度肺炎 推遲1天到訪此前，巴西總統魯拉原定3月25日出訪中國，但巴西總統官方推特日前發布消息，「總統患上輕度肺炎，訪華日期推遲到3月26日」，根據先前路透的消息，魯拉將於28日與習近平會面。據西班牙電視台報導，首相府大臣菲利克斯‧博拉尼奧斯日前受訪時表示，首相桑傑士將於30日出席在海南舉辦的博鰲亞洲論壇2023年年會，並於31日在北京會見習近平。今年晚些時候，西班牙將接替瑞典擔任歐盟理事會輪值主席國。博拉尼奧斯認為，桑傑士首相這次訪華行程「從商貿的角度來看」同樣重要；桑傑士關注西班牙企業在華發展和投資。他強調：「中國在調解俄烏戰爭的過程中扮演著關鍵角色。」
天鈺估Q4營收持平 林永杰：驅動IC客戶開始拉貨
驅動IC廠天鈺（4961）4日召開法說會並釋出營運展望，董事長林永杰提到，近期市場需求不振，不論消費性電子、商用、工控以及車用，多少都受到影響，不過影響多寡與時程不太一樣，其中，電視景氣已修正一年多，第四季已看到客戶重新拉貨，看好營收可望持平上季。對於第四季營運展望，林永杰指出，由於電視市場已經庫存調整超過一年時間，因此在第四季低階商品率先回溫，現階段電視價格是很便宜的娛樂支出，且三星逐步恢復對部分產品的拉貨動能，其他公司也開始同步跟進拉貨，但其他產品線庫存調整速度較慢，仍需一段時間才有望恢復正常。天鈺公告第三季財報，單季合併營收41.92億元、季減22.3％，毛利率31.2％、季減6.6個百分點，歸屬母公司稅後純益季減38.6％至4.61億元，寫下近七季來低點，每股稅後純益2.48元。預期第四季合併營收表現將有機會與第三季相仿，且毛利率有望不會進一步惡化。天鈺10月合併營收12.61億元，雖然相較去年同期仍大幅減少44.7％，但觀察月減幅度僅2.9％，顯示驅動IC市況有開始止穩跡象。累計今年前十月合併營收達168.11億元、年減10.8％。天鈺在TDDI市占率也持續增加，包含AMOLED手環也已放量出貨，手錶預計本季開始放量，手機則正與客戶開發中，現在剛好在技術轉變時期，與主要客戶進行規格細調，預計明年下半年可有顯著營收貢獻。由於先前晶圓代工產能吃緊，使驅動IC供不應求，觀察近期產能表現，晶圓代工相比先前寬鬆許多；至於中系同業競爭，林永杰補充，當地晶圓代工廠在價格方面較積極，不過天鈺旗下有子公司天德鈺，並已在中國掛牌，將善用其優勢，想辦法與當地供應鏈合作，面對當地業者競爭。
Chip 4利益衝突！韓美半導體難脫鉤中國市場
晶片四方聯盟（Chip 4）已於本周召開首次預備會議，目前僅談及供應鏈合作議題，未觸及排除中國技術的出口管制項目。專家認為，Chip 4初期僅能以技術或平台合作方向為聯盟初步目標，產業界人士也補充，4方成員利益盤根錯節，堵中目的難達成。例如韓媒報導，有美國半導體企業正在拒絕韓國上游廠商供應中國製造的產品，該舉措勢必讓韓企蒙受損失而想辦法「洗產地」規避制裁。據韓國媒體ET News的報導，美國半導體客戶目前紛紛要求韓國企業提供「原產地證明書」，證明供應的產品不是由中國的代工廠生產，即使產品是由韓國的無廠半導體公司設計。根據韓國業界說法，整體供應環境已變得更趨嚴格，例如在合約中須註明半導體原產國，一名韓國半導體業主管透漏，「多數美國客戶似乎正想辦法避免，一旦美國政府檢查是否使用中國的半導體製品，可能伴隨而來的各式各樣處罰。」甚至有韓廠被要求在台灣代工的產品產地不能標註中華民國（Republic of China），而是台灣，因為產地名若包含「China」可能會被遭到禁止輸入。報導指出，許多韓國無廠半導體公司必須交由台灣的台積電和聯電代工生產。而美國客戶如今這波抵制「中國製造」的行動，預料將對韓國無廠半導體和晶片代工業者產生重大衝擊，例如南韓三星和海力士都有在中國大量投資，更不要說美國的英特爾也有投資中國的蘇州順芯半導體，因此與中國脫鉤，放棄中國市場，必然會使企業蒙受巨大損失，而在資本主義國家中，又難以用政治力量去介入市場經濟，因此許多企業勢必會想辦法規避華府的規範。
Chip 4預備會未觸及中國議題 成員利益盤根錯節難堵中
晶片四方聯盟（Chip 4）已於本周召開首次預備會議，僅先交換供應鏈合作議題，未觸及排除中國技術等出口管制議題。專家認為，Chip 4初期僅能以技術或平台合作方向為聯盟初步目標，對此產業界人士補充，主要是四方成員利益盤根錯節，堵中目的難達成。晶片四方聯盟27日召開預備會視訊會議，經濟部長王美花昨表示，這次是工作階層的預備會議性質，談的是供應鏈韌性的合作，各國對前一陣子的供應鏈問題進行廣泛性交流。至於正式會議時間與議題細節，則並未說明。產業人士認為，圍堵與打壓中國科技發展是美國的主要目標，但4方成員利益盤根錯節，也還沒具體措施，美國目的難以達成。因韓國在中國有大額投資，日本與韓國有政治隔閡，台、韓在晶圓代工領域具競爭關係，台灣則有不少設備和原料出口中國。世界晶圓代工龍頭台積電董事長劉德音曾公開呼籲，希望外界不要因中國關係歧視台灣，業內人士指出，這凸顯出台灣的尷尬地位。劉佩真表示，Chip 4初期以技術或平台合作方向為聯盟初步目標，預備會議未能觸及中國議題，因韓國三星、海力士在中國有鉅額投資，南韓也跟日本、美國因過往的政治與貿易經驗有心結。她分析，台灣加入Chip 4的好處在於，台、美、日、韓是目前全球半導體技術最強的四個國家，在供應鏈、市場、品牌等方面強強結盟，有互惠綜效，可以迎接更大的商機，也能繼續在全球科技業保有優勢地位；但同時帶來的壞處在於，因這個聯盟最終目的在圍堵中國，而台灣不少半導體供應鏈的直接客戶在大陸，未來相關公司需尋求更有彈性的經營策略。
陸新冠疫情延燒「供應鏈廠商停產」 蔚來汽車宣布整車生產暫停
中國大陸上海爆發新冠肺炎疫情，許多地區都直接封城，結果確診數不減反增，不僅亂象頻生，現在還影響到企業生產。大陸電動車品牌「蔚來汽車」今（9日）證實，因為吉林、上海、江蘇供應鏈相關企業陸續因為疫情停產，蔚來汽車的生產工作因此暫停。綜合陸媒報導，蔚來汽車表示自3月以來由於疫情影響，公司位於吉林、上海、江蘇等多地供應鏈合作夥伴陸續停產，木前尚未恢復，導致蔚來汽車不少用戶車輛被推遲交付。蔚來方面也表示，公司會與合作夥伴一同在滿足防疫措施前提下，爭取儘早恢復生產。報導也指出，目前其他中國大陸的電動車企業尚未發布類似消息。蔚來汽車宣布生產工作站暫停。（圖／翻攝自微博）據悉，蔚來汽車原本預計在今年第二、三季逐步提升旗艦轎車ET7交付量，並於5月下旬發佈多款新車型，沒想到卻遇到疫情攪局，本次停產對之後的新車發佈計畫勢必產生一定程度影響；根據蔚來汽車最新公布的數據，該企業3月共交付新車9985輛，第一季度累計交付2.58萬輛，與去年同期相比增加28.5%。大陸吉林省至今已經封城37天，由於該省有許多汽車零部件供應商，被稱為中國汽車工業的搖籃，根據陸媒了解，如今不僅蔚來汽車面臨供應鏈停產問題，廣東車企也因為吉林、上海疫情，遭遇供應鏈缺貨難題；不過業內人士認為，這種影響較為短期，待疫情防控取得成果，汽車產業生產銷售即可逐漸恢復。
台股今日新春開紅盤 證交所：國際股市普遍回升無負面影響
農曆春節期間台股雖停盤暫停交易，證交所指出，綜觀全球股市雖存有不確定風險，惟表現相對穩定且普遍呈現回升（1月27日至2月4日）。在美股方面，道瓊工業指數漲2.7%，NASDAQ漲4.1%；歐洲方面，德國跌2.3%，法國跌0.4%，英國漲0.6%；亞洲方面，日本漲1.6%，韓國漲1.5%、香港漲1.2%。而為掌握國內外政經及疫情發展，金管會循例成立應變小組，由主委黃天牧擔任召集人，邀集各局與證期周邊單位，每日指派專人檢視國際重大事件、股市表現進行分析，並關注市場資安事件通報及應變，且於2月6日召集金管會、證期局、證交所、櫃買中心、期交所和集保結算所舉行盤前準備會議，會議中共同針對國際政經情勢及市場概況進行分析，並提前研議因應措施。另針對2月6日下午證券商、資訊業者及周邊單位市場會測情形彙整報告，以確保新春開紅盤能平安順利。證交所表示，觀察春節期間國際股市變化，美股面臨聯準會即將升息帶來的不確定性，在假期期間已逐步消化升息可能造成的衝擊，指數止跌回升，再者，美國企業正陸續公布財報，與我國供應鏈合作較為密切的企業營運表現穩定，預期對台股上市公司營運基本面及股價應無負面影響。此外，地緣政治風險方面，俄烏情勢雖緊張，惟仍有機會透過外交談判解開僵局，然加劇市場對石油供需平衡之擔憂，且在OPEC+堅持緩步增產計畫之下，推升國際油價創下7年新高。金管會主委日前表示，台股持續有資金動能，經濟基本面表現佳，產業具國際競爭力，獲利可期，且透過推動「公司治理3.0-永續發展藍圖」及「上市櫃公司永續發展路徑圖」，深化企業永續投資價值，惟面對未來各項風險，提醒金融及監理機構皆應「持盈履滿，君子兢兢」，秉持謹慎態度居安思危，累積逆境的風險承擔能力及韌性。證交所表示，我國上市公司基本面強健，即便過去兩年全球疫情肆虐，上市公司營收仍持續成長，2021年全年營收較2020年增加15.2%達38.2兆元，前3季稅後淨利已達3兆元，超過2020年全年金額，優異的營運表現也讓加權股價指數創下歷年來農曆春節封關的最高紀錄，收在17,674.40點。由於全球政經情勢相對穩定，且地緣政治未出現立即風險，加以國內疫情控制得宜，對春節後台股表現應無重大不利影響。春節後股市即將開盤，證交所提醒投資人仍須持續關注國際政經情勢與國內疫情變化，祝福投資人於金虎年投資盈利、收穫滿載。
歐洲議會官方代表團首度訪台 蘇揆盼擴大雙邊互助合作
行政院長蘇貞昌3日接見歐洲議會「外來勢力干預歐盟民主程序（含假訊息）」（INGE）特別委員會官方代表團時表示，歐洲議會日前以580票對26票的懸殊票數通過「台歐盟政治關係暨合作」（EU-Taiwan political relations and cooperation）報告，並提出36項友台的具體建議，更首度派遣官方代表團來臺，凸顯對台關係的重視，也期盼透過此次代表團的來訪，進一步深化台灣和歐盟雙邊關係及發展，並擴大未來雙方互助合作。蘇貞昌指出，歐盟有27個會員國，台灣是歐盟在亞洲排名第5大貿易夥伴，而歐盟也是台灣第5大貿易夥伴，台歐盟雙邊不但經貿及投資關係密切，人民往來也十分頻繁。尤其近年來，雙邊關係更為緊密，歐盟許多官方報告、文件及座談等皆與台灣相關，例如經濟部王美花部長今年3月即參加「台歐盟供應鏈合作論壇」。談及COVID-19防疫議題，蘇貞昌表示，從COVID-19疫情可以看出全世界為一體，應該共同合作防疫、抗疫；台灣去年特別捐贈7百萬片口罩給歐盟會員國；而今年在台灣需要疫苗時，立陶宛、捷克、斯洛伐克、波蘭等國也特別贈送台灣友情的疫苗，令人倍感溫馨。蘇貞昌表示，台灣是一個自由、民主、尊重法治、訊息交流自由開放的國家，在各方面皆高度尊重人民，並擁有對抗假訊息的豐富經驗；然而，與我們相隔著台灣海峽、距離不遠的中國，卻以較集權的方式對待人民，並不甚重視自由貿易相關規範及假訊息傳播防制等事，而此更能凸顯台灣站在自由、民主第一線的重要性。兩週前，歐洲議會以580票對26票的懸殊票數通過「台歐盟政治關係暨合作」報告，並提出36項具體建議，包括建議將「歐洲經貿辦事處」更名為「歐盟駐台辦事處」（EU Office in Taiwan）、支持立陶宛與台灣發展關係，同時譴責中國政府對立陶宛施以經濟制裁，以及台歐盟間要進一步加強合作，推動洽簽雙邊投資保障協定（BIA）等相關程序。對於歐洲議會重視台灣並支持台灣納入歐盟印太戰略機制，蘇貞昌也表達誠摯謝忱，並感謝在座議員的大力支持。此外，蘇貞昌也進一步感謝歐洲議會決議支持台灣參與世界衛生組織（WHO），相信在台灣成功的防疫基礎上，必能對該組織及全球防疫做出有用、寶貴的貢獻。INGE特別委員會官方代表團主席古斯曼（Raphaël GLUCKSMANN）議員致詞時表示。此次歐洲議會首次籌組跨黨團的官方代表團訪台，顯示歐盟及會員國對台灣的重視。尤其疫情初期，台灣及時援贈部分歐盟會員國700萬片口罩，以及援贈捷克口罩生產線，均使歐洲人民感念在心。古斯曼表示，台灣30年來所獲致的民主成就非凡，是全球歷史上重要的民主榜樣，蓬勃發展的民主令人欽羨。古斯曼指出，歐洲也正面對來自威權政權的相似威脅，歐洲議會INGE特別委員特地來台交流請益，盼自台灣經驗受惠。「台灣民主是全球所有民主人士應守護的瑰寶，也是我們靈感的泉源。」古斯曼進一步表示，INGE特別委員會視台灣為對抗外國干預的實驗室，也認為台灣是保衛民主的基地。作為歐洲公民的代表，特別來台感謝台灣對全球民主的貢獻，尤其向世人展現民主在這個區域可以蓬勃發展，未來不屬於威權主義。
中保科員工疫苗覆蓋率近8成 大徵才啟動推薦人拿萬元獎金
疫情趨緩，中保科技集團配合政府鼓勵同仁接受公費疫苗施打，目前全台員工已接種兩劑疫苗覆蓋率達79.8%，集團關係企業的疫苗覆蓋率則達到64.9%；今(1)日也宣布啟動「大徵才計畫」，爭取優秀人才加入中保科團隊，舉薦人最多可獲得10,000元獎金。根據中保科統計至10月30日，總公司員工應施打人數為2,445，總接種次數達2000次。中保科技副董事長林建涵表示，中保科全台員工整體疫苗覆蓋率達到79.8%，要讓客戶或供應鏈合作廠商安心，且仍嚴格落實防疫規範，為台灣防疫持續努力。此外，隨著解封腳步，中保科技業務服務需求也跟著增加，同時也啟動大徵才推薦計畫，需求人數達150人以上，職缺包括服務人員、科技研發人員、工程人員…..等等。為了延攬優秀人才並照顧員工，維持人力資源穩定，近期更加碼推出舉薦人才獎勵活動辦法，只要在職員工成功推薦新人，就可獲得5,000元的高額獎金。中保科人資部表示，凡於今年9月至同年12月底到職者，只要推薦人才順利獲得晉用，且擔任正職，滿6個月及12個月時，舉薦人、受薦人都仍在職，舉薦人都可獲頒一次5,000元舉薦獎金，也就是最多可獲得10,000元獎金，計畫到12月底。此外，中興保全科技強調對基層新進員工的評鑑是看能力，不看學歷。只要憑本事通過檢定，依單位不同最高可每個月領取技能獎金5,000元。中保科技人資部表示，目前已經有超過半數的服務同仁達成目標，南部還有位基層同仁，用1年的學習熱忱就拿到最高的技能獎金，每年替自己爭取多出6萬元的額外收入。