俄烏戰事
」 俄羅斯 烏克蘭 俄烏戰爭 升息 漲價
國防專家警告 西方國家恐面臨致命四國挑戰
在上週落幕的北大西洋公約組織（NATO）峰會上，地緣政治與國防專家警告，西方國家必須準備面臨來自俄羅斯、中國、北韓和伊朗等「致命四國」所帶來的威脅與系統性挑戰。前北約秘書長羅伯森（George Robertson）在英國國防部「戰略防衛檢討」（SDR）媒體簡報會上到，英國及其盟友正面臨「致命四國」（a deadly quartet）的威脅。他說，這四國目前正持續加緊合作，英國與北約國家必須做好準備，以期能與它們進行抗衡。雖然羅伯森並沒有直接點名「致命四國」為那些國家，但外界多認為應是俄羅斯、伊朗、北韓與中國大陸。北約在上周發布的《華盛頓峰會宣言》中，對於中國的強硬措辭，為歷來峰會首見。北約將中國定調為俄國入侵烏克蘭的「關鍵助力者」（decisive enabler），並且對歐洲-大西洋區域安全造成「系統性挑戰」。宣言中還指出，中俄的「深化戰略性結盟」著實令人感到深憂，雖然俄烏戰事目前仍是北約最立即與關切的議題。此外北約還指控北韓、伊朗對俄國提供的軍事協助，讓俄國得以侵犯烏克蘭，並嚴重衝擊歐洲大西洋地的安全。然而西方國家究竟如何應對這些致命威脅還有待觀察。俄國、北韓和伊朗目前都已面臨大量的國際制裁，不過這些對貿易和關鍵領域的限制，也無疑使這些國家更加緊密聯繫在一起。貝倫貝格銀行（Berenberg Bank）首席經濟學家施密丁（Holger Schmieding）指稱「在一個日益多極化的世界中，全球西方的自由與先進民主國家正面臨越來越多的挑戰。」他認為「全球西方」擁有優越資源，若能發揮這些力量支持烏克蘭，並在國防上提供資助與長久堅持，那些挑起事端的國家最後將會自嘗苦果。
8月景氣燈號「連10藍」…史上第二長 國發會：最壞情況已過去
國發會景氣燈號變化一覽表國發會昨公布8月景氣燈號，亮出連續10顆代表景氣「低迷」的藍燈，正式打破2008年金融海嘯連9藍的紀錄，追平2011年歐債危機、2015年科技景氣下滑「連10藍」，堪稱是史上第二長，但並未打破2000年網路泡沫連15藍的最高紀錄。國發會經濟發展處副處長邱秋瑩表示，最壞的情況已經過去，內需服務業熱絡、外需慢慢回溫中，預估第4季景氣燈號很有機會變燈，由當前的藍燈轉為黃藍燈；國發會昨公告，8月景氣對策信號綜合判斷分數為15分、與上月持平，燈號連續亮出第10顆藍燈。邱秋瑩進一步指出，景氣對策信號綜合判斷分數今年2月來到最低、僅10分，近來逐月緩慢向上來到15分，受惠AI等新興應用商機挹注，資通訊產品出口轉強，各經濟預測機構預測第4季出口轉正、IMF也預估明年貿易量成長率由今年2％回升至3.7％，景氣燈號很有機會於第4季擺脫藍燈，轉呈黃藍燈。不過，受全球升息循環影響，加上大陸經濟逆風，終端消費仍顯疲弱，台灣出口未見明顯好轉，壓抑廠商投資意願，僅消費穩健有撐，國泰金控昨公布第3季經濟氣候暨金融情勢，團隊持續下修今年台灣經濟成長率預估值至1.3％，下修幅度達0.5個百分點，研判全年成長率有80％的機率落在0.9％至1.9％之間 ；展望明年，國泰金首次預測台灣經濟成長率為2.9％。國泰金表示，需求復甦力道有限，庫存壓力稍和緩，且AI相關需求量產，出口、投資將呈現低基期復甦，搭配民間消費中度成長，明年台灣經濟成長率應可接近3％。國泰金分析，影響台灣第4季及明年經濟成長率有六大變數，包括美歐核心通膨偏高，增加央行過度緊縮風險；國際油價持續上漲，全球景氣及通膨前景增添不確定性；全球需求疲軟拉長、去化庫存時間造成投資需求遞延；大陸未加碼有效政策刺激，房市持續低迷；國際地緣政治風險持續，俄烏戰事與陸美爭端不確定性；人工智慧應用可望帶動新一輪科技業投資及產業升級轉型。
新台幣「表現不佳」且通膨影響 赴美團費恐漲1成
新台幣屢見32字頭，赴美旅遊大失血！旅行社業者指出，台美機票貴桑桑，基本上已經沒有什麼便宜的團票可拿，而美國通膨嚴重，萬物齊揚，更讓出團成本居高不下，如今新台幣淪為最弱亞幣，匯率壓力讓團費不漲不行，保守估計5％起跳、甚至要到1成，屆時美西團恐飆破8萬元，美東團更可能衝破10萬元。聯準會不排除年底前再升息1碼，非美貨幣近日走勢慘兮兮，新台幣上周五貶破32元，昨日盤中進一步下探32.069元。不過因日圓轉強，離岸人民幣也回升，新台幣在收盤前1小時演出大逆轉戲碼，意外重返「31字頭」，終場收在當日最高價31.98元，升值2.8分。雖新台幣昨日短暫「光復」32元的重要心理關卡，但今年以來已貶值4％，在眾亞幣間的弱勢程度居前段班，讓經營美國線的旅行業者急得跳腳，加上近日匯價屢見32元，且不排除持續走貶的可能，面對即將到來的耶誕、跨年及農曆春節旺季，漲價恐不得不為。東南旅行社資深領隊馬佳麟分析，疫情前因台美機票便宜，美國團一直很旺，但疫情後卻有顯著變化，一來是機票貴很多、再者是美國當地通膨嚴重，物價受供應鏈及俄烏戰事雙重影響，居高不下，反映在團費上，自然不會太親民，確實也嚇跑不少旅客。以雄獅旅遊昨日報價為例，機位供應尚稱充裕的美西線，勉強還可找到6萬元左右的低價團，但普遍都在7萬元以上，若新台幣續貶，不排除直接衝破8萬元大關。至於機位供應吃緊的美東線，如今報價已逾9萬元，若新台幣未來幾個月不給力，隨隨便便就能破10萬元。「看著新台幣一直貶，我們也很挫！」旅行社業者坦言，現在正要開過年團，雖各家都會推早鳥專案，9月或10月底前報名省個5000或1萬元，但「折扣也會跟著匯率動」，如果新台幣一直貶，早鳥折扣自然會縮水，但也擔心早鳥價開太高會重挫買氣，真的很難操作。值得一提的是，看準這波赴美需求，航空公司上演增班大戰，以舊金山為例，除聯合航空10月底增至每天2班，星宇航空12月16日也要開航舊金山，加上華航、長榮，舊金山將出現每天最多8班的直飛班次，超車向來是飛美班次最密集的洛杉磯，改寫台灣民航歷史。華航舊金山分公司總經理曾煜屏分析，台美間的商務、探親、留學需求穩定，如今再加上解封後的報復性旅遊潮，機位自是一位難求，其中有不少是透過舊金山、洛杉磯兩大美西航點轉機，然舊金山航程較洛杉磯短，或許因而獲得青睞，成為新的兵家必爭之地。
今年全球經濟成長世銀上修至2.1％ 明年預測卻下修
世界銀行（World Bank）6日上修全球2023年經濟成長預測，從今年1月時預估的1.7％上調至2.1％，原因在於美國消費者支出強勁與中國大陸解封速度快於預期。但此數據依然低於去年經濟成長率3.1％。世銀6日在最新的《全球經濟展望》報告中指出，「全球經濟依然處於危險不穩定狀態」，理由包括新冠疫情後續影響、俄烏戰事延燒與各國央行貨幣政策緊縮帶來負面衝擊加總。世銀預測，明年全球經濟成長估達2.4％，略高於今年，但低於今年1月份預估的2.7％。至於新興市場與開發中國家，今年整體成長率估放緩至2.9％，低於去年成長率4.1％。
經濟將復甦？長榮海運估Q2已是谷底 裕隆評「今年將迎來好年冬」
重量級股東會接棒登場，向來被視為景氣風向球的海運業，長榮海運總經理謝惠全說，俄烏戰事若能終止，下半年貨量將回升，且隨著歐美通膨逐步減緩，未來景氣下行風險將下降，第2季有望是谷底。裕隆集團董事長嚴陳莉蓮則認為，影響去年汽車產業最嚴峻的防疫險陰霾已經遠離，今年將迎來好年冬。股東會旺季到來，昨天有台塑、中華車、京元電、日勝生、長榮、萬海、漢翔、東森、嘉泥、安心、寒舍、雲品、統一超、誠品生活、國際中橡、南帝、可成、華邦電、力積電及中保科等公司召開股東會，高達126家之多。台塑昨日舉行股東會，董事長林健男表示，第1季因適逢農曆春節，且中國大陸下游加工廠持續進行庫存調整，以及終端需求不振，第2季又有原油價格由約90美元，一度跌至70美元附近，影響下游購料意願，且全球通膨減緩速度不如預期，預估上半年營業額及利益額，將比去年同期減少。展望下半年，林健男指出，中國大陸持續提出刺激經濟措施，有利經濟加速復甦，歐美可望終止升息，下游加工廠庫存調整已近尾聲，且第3季為石化產品傳統旺季，將帶動需求增加，因此並不看淡下半年的營運展望。貨櫃三雄的長榮、萬海同日登場。長榮總經理謝惠全說，干擾市場最重要的因素仍為俄烏戰爭，如果戰事能終止，預期今年下半年貨量會比上半年來得好，海運景氣目前處於回歸正常化的過程，雖全球總體經濟動能減緩，但仍處在正向發展，預期通膨減緩、各國升息浪潮進入尾聲後，景氣下行風險將下降。萬海董事長陳柏廷認為，歐美買氣復甦情況比預期慢，且除俄烏戰爭，ESG也影響景氣，尤其是ESG讓油商不敢積極建置油井，在供需不平衡下，油價走高，推升物價下，連帶使終端買氣萎縮，不過中國大陸、東協市場都不錯，只是復甦進度仍有待觀察，但並不悲觀。裕隆集團股東會由中華車打頭陣，嚴陳莉蓮表示，去年本業表現穩健，但受到轉投資新安產險在防疫險保單的一次性損失，稅後虧損，不過隨著相關虧損也提列完畢，只要公司財務健全，防疫險的陰霾已經度過，今年起將恢復過去的穩定獲利並追求成長。嚴陳莉蓮認為，最差的狀況過了，汽車產業將重拾動力，除積極布局內外銷市場，也會在綠能產品多所著墨。中華車股價昨日衝上92.2元，頗有再戰三位數的企圖心，同集團的裕隆早盤衝至89.8元，創下33年新高價。
漢光兵推首日「新北後備指揮部傳1晚2墜樓」 陸軍駁：僅1人受傷「無生命危險」
國軍漢光39號電腦兵棋推演昨天（15日）清晨展開，這次一連實施5天4夜、24小時不間斷。主要想定敵軍犯台各種可能行動，並借鏡俄烏戰事實例進行兵推對抗。但就在此時，昨天短短一個晚上，新北市後備指揮部就驚傳有2士兵，接連墜樓的案件。但稍早陸軍後指部出面澄清，表示一切是誤傳，僅有1名柯姓二兵不明原因，自營區行政大樓三樓墜落，無生命危險。根據《ETtoday新聞雲》報導，在漢光39號演習首日的晚上，先是一名柯姓士兵，昨日晚間6時許不慎失足，骨盆骨折；另名葉姓士兵，則是在晚間11時許墜樓，顱內出血，2人均被緊急送醫搶救。今天上午陸軍後指部出面澄清，表示一切是誤傳，陸軍後指部表示，只有柯姓二兵於昨晚6時許，不明原因自營區行政大樓三樓墜落，單位發現後，馬上叫救護車送醫，經診治為骨盆骨折，無生命危險，目前持續治療中。
交通食宿皆漲 暑假旺季出國團費恐飆漲5成
解封後的報復性旅遊，遇上全球通膨、俄烏戰爭與疫後百業缺工，團費見回不回，第2季無論是參團或自由行，交通、食宿與票券成本全面上漲，各線賣價較去年同期大漲3成；但還沒完，接下來遇到暑假出團旺季，團費漲幅恐飆破5成。根據品保協會與大型旅行社統計，第2季東南亞線約漲1成，日本線、中亞、非洲線與紐澳線約漲1到2成，歐洲線漲幅3成，美加線是這波漲幅最高的可達7成，幾乎是無一不漲。若是單純買機票的自由行，不計住宿費用漲幅，光機票就較去年漲3到5成，仍一位難求。旅行業者表示，現階段航班數量還沒回到疫情前的水準，所以機票一定貴，海外旅遊成本就很難下來，就算下了飛機，俄烏戰事導致油價、燃氣雙漲，交通成本漲幅20％起跳，在日本發行的「JR PASS全日本鐵路周遊券」將於10月漲價，但之前其實早就漲了，美加線交通成本漲逾4成，韓國有些巴士漲幅達7成。除交通費用，當地餐食、景點門票，還有因大缺工導致的工資上調，也反映在團費。以美國為例，這兩年異常高的通膨，何時恢復正常依舊遙遙無期，速食漢堡漲10％是小兒科，外食一餐超過20美元，折合新台幣600元更是家常便飯，估計餐食成本平均漲幅達20％。著名景區、付費景點與主題樂園等，疫情後也都調漲票價；且百業缺工，觀光旅遊勞動人力嚴重不足，餐飲飯店業者薪資加碼搶人，也使人力成本增加，這些成本自然而然轉嫁到地接旅行社上，又轉嫁到「憋不住的」出遊團體，團價自然有去無回。大型旅行社分析，第2季團費約漲3成，接下來是解封後的第一個暑假，先前預計暑假出遊的訂單早就爆滿，如果沒提早下訂，以第3季機票漲個5成、飯店漲個3成，林林總總加起來，團費漲5成「已經算很佛心了」，疫情改變了觀光旅遊業生態，民眾恐也得學會適應。大型旅行社坦言，很多民眾聽到暑假出團的報價後，還會有種「怕被坑」的錯覺，進而詢問其他旅行社，問了一圈才發現，漲價已是不可避免的事實，漲多漲少罷了，因疫情壓抑的旅遊需求，至少要1、2年去化，民眾出國前要先做好「別怕花錢」的心理建設。
台海情勢不穩…在台印尼人高達35萬 印尼政府擬定撤僑計畫
35萬印尼人在台灣工作，台海情勢備受印尼政府關切。印尼《羅盤報》（Kompas）14日報導指出，印尼政府已為35萬在台灣的印尼公民擬定一項應變撤離計畫。該報導並提到台海的穩定對印尼經濟至關重要。印尼主要報紙之一《羅盤報》引用印尼外交部公民保護局主任努格拉哈（Judha Nugraha）的話表示，印尼政府將繼續關注台灣事態發展，「為預防各種可能性，已與印尼駐台北經濟貿易代表處合作制定應變計畫。」該報導表示，印尼相當關注台海局勢，因為在台灣的印尼人高達35萬，若台灣發生戰爭，撤離35萬的印尼人，將是極其複雜的工作。該報導指出，相比2022年俄烏戰事爆發，在烏克蘭的印尼人不到1000位，撤離僅需1個月，而且從烏克蘭撤離的選擇有很多。至於從台灣島嶼撤僑只能靠海、空運，但是依中國進行的軍演，台灣都被共軍完全包圍，屆時往返台灣的航班和航運恐被切斷。與此同時，東協跨政府人權委員會（AICHR）印尼代表余雲（Yuyun Wahyuningrum）說，東協正準備至少兩項保護移工的聲明，第一份宣言關係到在危機期間保護移工， 第二項則涉及保護在漁船上的移工。余雲認為，有必要進一步界定宣言中提到的危機，「台灣的情況能算危機嗎？像這樣的事情需要得到回答，這樣才能進行保護」。另外，該報導還提及，台灣周邊地區穩定對印尼經濟至關重要。印尼2021年出口值為2280億美元，台灣占了高達830億美元，相當於該國2021年國內產值（GDP）的7％。再加上，台灣海峽對印尼的全球供應鏈和航線影響極大。印尼出口商品到他國加工，再銷至台灣及其周邊國家。若發生台海戰爭，印尼有許多直接和間接出口的貨物將很難運輸。
出口額連7個月負成長！Q1跌破千億美元 財政部分析4因素影響
財政部昨日公布海關進出口貿易統計，3月出口額為352億美元，年減19.1％，連續7個月負成長；累計第1季出口額977.5億美元，年減幅度19.2％，是8季以來首次跌破千億大關，也創金融海嘯以來最大跌幅，財政部統計處長蔡美娜表示，整體外貿情勢還在隧道裡，恐要第4季才能見到光。蔡美娜表示，有4項因素導致3月出口表現不佳，包含全球經濟成長趨緩及高通膨壓力，消費性電子為首的終端需求緊縮狀況未改善；中國大陸解封初期，內需提振效益尚未明顯發酵；產業鏈庫存還未到健康水位，致使客戶端下單態度保守；以及去年的基期偏高等。11個主要貨類中，第1季有多類年減幅度創金融海嘯以來最大跌勢，包含電子零組件、基本金屬及其製品、機械、塑橡膠產品、化學品、運輸工具、光學器材及紡織品。首季出口到五大主要市場的表現不佳，財政部資料顯示，台灣對五大市場出口皆下滑，是2016年第2季、近7年來首見。其中首季對對中國大陸、香港市場出口額僅343.35億美元，年減30.6％，占整體出口比重僅為35.1％，創20年來新低，大幅壓低台灣第1季的出口表現。蔡美娜表示，第1季實際表現相較於主計總處所預估差45.2億元，相差3.8個百分點。對於4月來說，景氣仍處於比較弱的狀態，預估出口值在332億到340億美元之間，年減幅度達20到18％。財政部表示，3月跌幅頗深，尚無落底回溫跡象，第2季面臨蠻大的下拉壓力，預期第2季恐年減近15％，目前整體的外貿情勢還在隧道當中，要到第4季才有機會見到曙光。值得注意的是，中華徵信所（CRIF）昨日引述世貿組織（WTO）日前發表最新報告因受制俄烏戰事與通膨等因素，今年全球商品貿易可能放緩至成長1.7％，提出警示台灣要格外注意「供應鏈去庫存」的速度可能比預估的時間更長。
WTO示警台灣「供應鏈去庫存」緩慢 CRIF估上市櫃恐需1.5年才能回到存貨低水位
CRIF中華徵信所今天（11日）表示，存貨總額減幅有限，上市櫃公司去庫存緩慢，今年第2季是否為上市櫃公司存貨的最低點，企業都應該保守看待，且台灣更應嚴正看待今年全球商品貿易成長率，遠低於2008年金融海嘯以來的年平均成長率的2.6％的預測對台灣出口的影響。CRIF指出，2022年底全體上市櫃公司流動資產總額27兆2,351.42億元，流動負債總額16兆4,278.30億元，流動資產總額為流動負債的0.66倍，還略高於2021年的0.62倍，看來還是相當安全的。但是其中現金及約當現金僅為9兆1,915.69億元，而存貨總金額則高達7兆3,565.19億元，若存貨的去化緩慢，則會影響到流動負債的支付，造成營運週轉吃緊的威脅。由於受到國際品牌供應鏈的砍單，2023年第2季上市櫃公司的營運仍然看淡；另一方面品牌新產品是否延後上市，則對傳統第3季的旺季也還存有變數，因此對於上市櫃高庫存公司的營運需要格外保守看待。根據WTO（世界貿易組織）日前發表最新報告，因受制俄烏戰事與通膨居兩中因素，今年全球商品貿易可能放緩至成長1.7％，提出警示台灣要格外注意「供應鏈去庫存」的速度可能要比預估的時間更長。CRIF分析，以今年前兩季上市櫃公司的總營收「預估衰退」的趨勢來看，今年第1季的庫存消化也會比2022年第4季的3,123.91億元來得低。即使以這樣的去庫存速度來看，要把庫存總金額下降至2021年第4季的6兆5,325.73億元之下，至少也還需要兩季的時間，也就是要到今年第3季結束。如果要降至2020年第4季的5兆671.40億元的存貨低水位，則還需要一年半左右的時間。
久陽去年EPS3.02元創10年新高 公司：俄烏戰後重建商機可期
台鋼集團旗下螺絲廠久陽（5011）表示，去年本業營收飆上歷史新高，隨著客戶去化庫存告一段落，將帶動後續本業螺絲需求回溫。除客戶去化庫存，久陽也看好俄烏戰爭後的龐大重建商機，將引爆另一波補貨潮，加上子公司榮福完成焚化爐整修後，螺絲本業營運可期。久陽去年螺絲本業三率三升表現耀眼，去年獲利大賺，營收20.2億元，年增86.8%；毛利率23.2%，年增9.4個百分點；稅後淨利2.8億元，年增118.9%，EPS為3.02元，大幅超越前年的1.74元，年增73.5%。久陽董事會也通過配發現金股利2元，配息率66.2%，以上周五（24日）收盤價26.3元計算，現金殖利率達7.6%。久陽螺絲本業前年第三季起，著手規畫擴建廠房與分批布建機台，產能逐步擴充之後，接單暢旺帶動出貨一路攀高，去年第三季雖因鋼鐵原物料價格下跌、俄烏戰爭帶來歐洲能源及穀物危機的負面影響等因素，致第三季起市場需求明顯萎縮，客戶端高存量庫存需一段時間的消化。所幸去年上半年受惠歐盟對大陸扣件業者課徵反傾銷稅帶來的轉單效應，以及反映原物料上漲，使得去年出貨量價齊揚，大幅降低第三季客戶下單低迷的衝擊，去年螺絲本業繳出一張10餘年來所僅見的閃亮成績單。轉投資事業方面，久陽表示，去年子公司榮福承接的焚化爐體老舊時常破管停爐，致投入大量人力財力進行全面整修，在停爐期間營收減少成本卻大幅增加，因此去年虧損較大。不過，隨榮福完成焚化爐整修後，久陽認為，操作效率將有一定程度的提升，同時積極爭取新標案，今年有機會轉虧為盈。另一子公司台鋼運輸則在海運費大跌後，衝擊獲利表現，去年獲利較前年衰退。久陽表示，今年將積極建立自有車隊，提升獲利。展望今年，久陽表示，本業需求將會慢慢恢復，俄烏戰事和解有望之下，龐大的重建商機也將引爆另一波補貨潮，屆時以久陽的產能及集團的整合效益，營運績效值得期待。台鋼運輸同時積極爭取新標案，今年有機會轉虧為盈。
OECD上修今年全球經濟成長至2.6％ 向Fed喊話「持續升息抗通膨」
經濟合作暨發展組織（OECD）上周五（17日）公布「全球經濟展望」報告，將全球今年經濟成長預測，從去年11月預估2.2％上調至2.6％，此為俄烏戰事爆發以來首次調升。該機構亦呼籲，儘管歐美銀行業相繼爆雷引發金融市場震盪，但包括美國聯準會（Fed）在內的主要央行，仍應持續升息以對抗頑強通膨。OECD上調今年全球經濟增長預期，主因在於能源與糧食價格下滑，與借貸成本攀升以及中國放棄防疫清零，不過仍呼籲通膨依舊處在高水位，是全球經濟的主要威脅。中國大陸今年經濟增速上修0.7個百分點至5.3％，原因在於解除防疫有助於提振經濟活動。儘管大陸經濟解封可能助長部分商品漲勢，但整體來說有助於拉抬全球經濟。此外美國今年經濟成長預測調升幅度極大，從0.5％上修至1.5％。歐元區今年經濟成長率預測上修0.3個百分點至0.8％。日本今年估下滑0.4個百分點至1.4％。英國今年經濟恐萎縮0.2％，較上次估值攀升0.2個百分點。OECD首席經濟學家佩雷拉（Alvaro Pereira）警告，各國央行應持續升息，專注於將通膨降回目標區間，他表示，打擊通膨是首要任務，如今並非2008年，現階段沒有看到系統性風險存在。歐美銀行業接連爆發問題打亂各大央行升息步調，部分投資人甚至預估主要央行可能放緩或暫緩升息。但OECD表示，利率應維持在高檔，一直到2024年。同時並稱讚歐洲央行（ECB）16日按計畫，升息兩碼至3％為「正確決策」，並表示該央行可再調升3碼。英國央行則可進一步升息至4.25％的終端水平。Fed本週即將舉行政策會議，目前市場押注Fed本週升息1碼（0.25個百分點）的機率超過60％，然而銀行業的動盪與不確定性，使Fed降通膨的努力複雜化，昨天（18日）晚上，芝商所（CME）FedWatch工具顯示，押注Fed將升息1碼的機率，已從上週初的85％下滑至62％，另有38％押注Fed將暫停升息。
百具俄軍棺材集中機場庫房 啟程返鄉！多為瓦格納僱傭兵
俄烏戰事23日屆滿一年，烏方估計俄軍陣亡人數累計已達14萬5060人。根據自由歐洲電台（RFE）報導，上百具裝有俄羅斯軍人屍體的棺材，近日被集中在新西伯利亞托爾馬切沃機場庫房內，上頭幾乎都附有死亡證明。據了解，其中有不少人都是「瓦格納」僱傭兵。這些棺材將會被送回他們的故鄉。
反對俄國、白俄參賽 波蘭體育部長聲稱：40國將抵制2024巴黎奧運
隨著俄烏戰事不見趨緩，波蘭體育暨旅遊部長波特尼祖克（Kamil Bortniczuk）2日接受英國BBC採訪時聲稱，目前已有多達40個國家可能抵制2024年法國巴黎奧運，原因是國際奧委會（International OlympicCommittee，IOC）允許俄羅斯和白俄羅斯選手參與比賽。據英國BBC的報導，近期包括烏克蘭、波蘭、立陶宛、愛沙尼亞和拉脫維亞，都已經連署拒絕接受IOC允許俄羅斯與白俄羅斯選手參加2024巴黎奧運的決定。他們呼籲「所有國際體育組織和聯合會」將俄羅斯和白俄羅斯選手從國際比賽中移除，直到戰爭結束。但IOC於2日回應，「任何抵制只是在懲罰運動員」。IOC在上週也宣布，此次奧運會將允許俄羅斯和白俄羅斯運動員，以中立旗幟參加巴黎奧運，原因是「任何運動員都不該因為他們的護照和國籍，而被禁止參加比賽。」此前，烏克蘭體育部長古特賽特（Vadym Guttsait）也將加強與IOC的溝通，以維持對俄國與白俄羅斯選手的禁賽令，此禁令為IOC於2022年2月俄羅斯入侵烏克蘭後開始實施。然而，IOC主席巴赫（Thomas Bach）卻堅稱需要保護運動員，且他們不應受到歧視。IOC也強調，烏克蘭發起抵制奧運的行為違反奧林匹克憲章。對此，波特尼祖克則聲稱，他相信包括英國、美國和加拿大在內的40個會員國，有機會在2月10日前，阻止IOC通過對俄羅斯與白俄羅斯選手的解禁計劃。波特尼祖克補充：「如果我們抵制奧運會，且參與的國家足夠廣泛，就可以使這場奧運會的舉辦變得毫無意義。」而美國雖然支持暫停俄羅斯和白俄羅斯體育管理機構與國際體育組織的聯繫，並鼓勵抵制這兩個國家的賽事轉播，但美國白宮新聞秘書皮耶爾（Karine Jean-Pierre）也發表聲明強調，這些選手若被允許參加奧運會等賽事，身分將為「中立」運動員，他們將不代表俄羅斯或白俄羅斯。
看漲2023台股1／大盤指數「這一季」可望衝上16000點 程淑芬談利空快出盡「打底階段」挑好股
台股2022年無疑是虎頭蛇尾，從18000多點跌到13000點下，一度跌掉6000點，跌到谷底了嗎？「這波空頭將在2023年初終結！第四季指數會升到16000點。」永豐金首席經濟學家黃蔭基告訴CTWANT記者，國泰金投資長程淑芬分析，「今年第一季景氣仍『看緩』，但利空消息已反映三分之二，還是可以慎選挑股。」CTWANT記者訪問到資深股市聞人葉美麗，她認同程淑芬的見解，但她也提到「目前股市進入打W底右腳走勢，預估加權指數到2023年一月最差，可能破季線幾天，OTC一月最差也是跌到季線。」股市聞人葉美麗認為生技股股價，多偏高。（圖／CTWANT資料照）「國發會發布的藍燈還會持續幾個月，景氣仍是被看悲觀，但這可能也是進場投資的一個機會點，金融市場會優先反映。」「今年上半年景氣逐步進入打底階段，預期股市樂觀度仍偏波折。」國泰台大產學合作計畫主持教授徐之強以巴菲特名言跟CTWANT記者說，「別人貪婪我恐懼，別人恐懼我貪婪。」據國泰台大產學合作計畫12月28日公布的「臺灣經濟氣候暨金融情勢展望」，影響2023年台灣經濟成長因素有五點，一中國大幅鬆綁防疫措施，引發COVID-19變種病毒風險，二美歐通膨高燒不退，迫使央行持續收緊貨幣政策，三主要央行過度緊縮，導致歐美景氣衰退幅度大於預期，四全球需求疲軟加劇庫存壓力，投資需求遞延，五國際地緣政治風險、俄烏戰事與美中爭端的不確定性。大陸宣布今年1月8日起，取消入境核酸檢測與集中隔離。圖為海口美蘭國際機場T1航站樓到達大廳出口。（圖／中新社）徐之強觀察，「美國通膨在10、11月明顯回落，FED美國聯準會放慢升息步調，帶動股市，外資也回補台股，民眾對股市的樂觀度、風險偏好也都轉趨正向。」此外，「我國央行12月升息半碼，但沒有調升存準率，主要考量資金偏緊恐影響經濟活動，美、歐、中國及新興亞洲金融情勢指數雖有小幅改善，貨幣市場仍處於緊縮水準，研判今年上半年央行或有機會停止升息，降息機率低。」展望今年，台股可關注哪些類股？「可等到一月各上市公司公布營收開出來再說，目前不少個股股價起漲，應該是外資結帳、法人半年報作帳行情，市場給理由漲出來的，有些被錯殺，有的變貴。」葉美麗透露，明年看好的是自駕車相關供應鏈、綠電、新能源等類股。
明年GDP保二「看這五指標」 國泰金：出口投資不確定性景氣恐緩衰退
國泰台大產學合作計畫團隊今天（28日）舉辦2022年第四季「臺灣經濟氣候暨金融情勢」展望發表會，下修今明兩年經濟成長率預估，預期2023年GDP仍可保二；台灣出口與投資面臨不確定性，明年初景氣將面臨溫和衰退之風險，明年第一季台灣經濟氣候將呈現象徵景氣衰退之「雨」，出現機率將在40%以上。國泰台大產學合作計畫包括黃裕烈、何耕宇、徐之強、徐士勛等多名來自台大、中央、政大等財金系、經濟系等教授，發表會由國泰金控投資長程淑芬主持，更新2022年及最新2023年臺灣經濟成長率預測，並分析短期經濟氣候及金融情勢與重要影響因素。徐之強教授代表團隊說明，影響2023年台灣經濟成長與金融情勢的主要因素有五點，首先是中國大幅鬆綁防疫措施，引發COVID-19變種病毒風險；其次為美歐通膨高燒不退，迫使央行持續收緊貨幣政策；以及主要央行過度緊縮，導致美歐景氣衰退幅度大於預期與全球需求疲軟加劇庫存壓力，投資需求遞延；國際地緣政治風險、俄烏戰事與美中爭端的不確定性。根據該團隊分析指出，歷經海外極具波動的一年，微幅下調2022年台灣經濟成長率預測值至3.0%（原為3.2%）。展望2023年，受累於外需疲軟與廠商去化庫存壓抑出口和投資表現，預測2023年台灣經濟成長率將為2.3% （原為2.7%），研判全年成長率有80%的機率落在1.5~3.0%之間 （原為2.0~4.0%）。由於美國通膨出現觸頂跡象、中國防疫政策有所鬆綁，令主要地區金融情勢指數小幅改善，惟仍處相對緊縮水準。隨通膨放緩、景氣下行風險增加，明年上半台灣央行或有機會停止升息，惟降息可能性仍低；明年第一季台灣金融情勢指數(FCI)將溫和偏緊，惟仍處「趨向寬鬆」，不致落入緊縮狀態。下調2023年經濟成長率預估值至2.3%，GDP成長率仍有機會保二：主要央行收緊貨幣政策將拖累全球景氣進一步放緩，電子業持續面臨庫存去化之壓力，加上需求疲軟、外需改善有限，投資將連帶下滑。本團隊因而下修2023年台灣經濟成長率預估值至2.3% (原為2.7%)，研判全年成長率有80%的機率落在1.5~3.0%之間 (原為2.0~4.0%)。觀察主要分項表現，全球高利率環境可能壓抑需求進一步下滑，廠商持續調整庫存並遞延投資，出口、投資仍不樂觀，惟民間消費基期低且疫後消費需求提振，台灣經濟成長率預期仍可保二。景氣動能持續轉弱，明年第一季經濟氣候將由「陰」轉「雨」，出現機率在40%以上：主要央行加速升息抑制需求，加重廠商去化庫存壓力，且中國大幅鬆綁防疫措施，短期內將面臨確診病例暴增之挑戰，增添台灣出口與投資之不確定性，明年初景氣將面臨溫和衰退之風險。我們評估：2023年第一季台灣經濟氣候將呈現象徵景氣衰退之「雨」，出現機率將在40%以上。台灣央行1H23可能停止升息；1Q23金融情勢將溫和偏緊：隨著美國通膨出現觸頂跡象，Fed升息速度放慢，加上中國動態清零將提早退場，激勵風險偏好轉強，非美貨幣止貶回升，近期美、歐、中國及新興亞洲金融情勢指數小幅改善，但仍處相對緊縮水準。台灣央行於12月升息半碼，但未調升存準率，主要考量貨幣市場資金偏緊，擔憂過度影響經濟活動。展望未來，本團隊研判，Fed放慢升息步伐，台灣通膨應可於明年第一季底降至2%，景氣下行風險增加，上半年台灣央行或有機會停止升息。不過，考量台灣政策利率較低，且先前升息步伐溫和，除非金融面衝擊過大，否則應無降息必要。今年10-11月，得益於台幣貶值、長短利差擴大與台股反彈影響，台灣金融情勢指數(FCI)回升至「寬鬆」區間。本團隊評估，今年12月及明年1~3月，景氣溫和衰退之風險可能不利金融市場表現，預期金融情勢指數將溫和偏緊，惟仍處「趨向寬鬆」，不致落入緊縮狀態。
豪宅冷氣團報到1／北市億元宅爆交易「腰斬」 急售讓價千萬明年現形
今年下半年，房市交易量能縮減，有感降溫，豪宅市場也上演大跳水戲碼。據房仲業者統計，今年北市指標豪宅區價格未見明顯跌勢，但總價億元起跳交易件數明顯不如去年，尤其中山、信義區呈現交易量砍半慘況，業者認為，在資金洪水滾滾退潮下，加上平均地權條例上路，私法人購屋採許可制，2023年下半年恐出現更多讓價千萬賠售的交易出現。今年9月，信義計畫區知名豪宅「冠德信義」一戶12樓含4車位，共267.7坪的豪宅物件，被以總價4.1億元現金購入，換算每坪單價約188.5萬元。由於相較2年前出售同一社區不同棟別的12樓時，實價登錄每坪單價約216.7萬元，等同讓價5800萬元、打87折出售，引起市場一片譁然。雖然業者多認為恐是單一個案，卻十足有感豪宅市場出現交易走冷。台灣房屋就實價登錄統計發現，北市豪宅匯聚的信義區、中山區、松山區、大安區4區，今年1~10月總價億元起的豪宅與去年同期相比，交易全進入寒冬，中山區量減5成2，信義區也有4成的跌幅；價格方面4區漲跌互見在1成之內，目前尚無因量縮而有明顯崩盤情況。信義區豪宅「冠德信義」今年9月一樁交易，屋主比起同層不同棟的鄰居讓價千萬引發討論，不過房仲業者認為願讓利這麼多，若非屋主個人因素急售，可能還與面向或現金交易有關。（圖／翻攝自冠德信義臉書）大安和信義區的豪宅均價，分別年跌3.3%、6.8%，台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，主要是因大安區去年成交較多單價200萬元以上豪宅，像是「信義聯勤」成交10筆、「仁愛帝寶」1筆等，因此也拉高整體單價，而今年截至目前為止，「信義聯勤」僅成交6筆，其他像是「和平大苑」、「吉美大安花園」，單價則落在140~175萬元上下。台灣房屋信義安和捷運加盟店店東廖德欣表示，今年股市走跌、美國持續升息、俄烏戰事頻傳、兩岸對立升高，使得資金開始出逃流向國外，尋找更好的標的，豪宅買方因卻步，讓市場趨近不動，最大影響就是經濟層面，「不過豪宅掛售1、2年是常有的事，除非屋主真的遇到自身經濟出現大問題，不然要看到大幅價跌的狀況並不容易。」東龍不動產專任委託部經理陳泰源觀察「量跌最兇，漲幅卻最多」的中山區表示，中山區豪宅分布有分散落市區的個體豪宅與大直豪宅聚落，今年走跌較多的是市區豪宅，都是靠大直豪宅在撐量；價格方面小漲7.4%，推測是因為今年「西華富邦」主要交易集中在高樓層，每坪單價動輒200萬元起跳，拉抬整體成交單價。元宏不動產加值服務平台研究總監陳傑鳴表示，即便近2、3年全國房價創高，但豪宅產品一直有賠售資訊傳出，可見豪宅市場有多不景氣。以目前市況看來，在升息與熱錢退潮的環境下，2023年整體房市只能保守看待，豪宅市場想繼續復甦難度相當大，估計僅能維持指標豪宅「偶有佳作」的格局。陳泰源也說，雖然前2年整體房市大好，但豪宅市場表現並沒有到多亮眼，頂多喜新厭舊下，新豪宅才陸續有成交，但中古豪宅賣得比較辛苦。去年有很多豪宅屋主只要小賺就願意跑，今年眼看市況衰退，屋主也都知道錯過最佳賣屋時間，若不急，寧可擺著不賣，也不願賠售，但若碰上需資金調度、資產調整的，頂多撐個半年，「預期明年下半年後，陸續會出現降價求售的案例，尤其是幾億元的房子砍價動輒就是千萬，雖是少數個案，但金額卻相當可觀。」不過有「豪宅王」稱號的住邦佳士得國際資產總經理劉陳傳卻持不同看法，他認為今年交易量跌主要是「前幾年該買都買了」，導致今年不會像以前持續追加價，但因原物料上漲和通膨影響，也不太會出現跌價。北市松山區指標豪宅「文華苑」，今年7月也傳出交易，14樓戶以總價13.7億元成交，買家推測為龍巖集團董事長李凱莉，一舉締造台灣豪宅史上單宗交易總額最高紀錄。（圖／龍巖提供、翻攝自東方文華酒店臉書、報系資料庫）劉陳傳認為明年房市，在豪宅供給量不多的情況下，「量不會增，價也不會跌」，他也強調，他指的豪宅不包含一般高價住宅，在高資產族眼中，能稱得上「豪宅」的，如信義區的「琢白」、「冠德信義」、「信義首席」、「信義文心」、「皇翔御琚」等，或依世界趨勢有飯店服務進駐的酒店式公寓，如東方文華酒店和「文華苑」、台北萬豪酒店和「西華富邦」等，才稱得上是真豪宅，「而市場永遠不缺買豪宅的大咖！」劉陳傳專為國內金字塔頂端客戶服務，就他觀察，這幾年出現疫情與戰事衝擊，都不會影響豪宅市場，因為不管發生什麼事，都會創造出另一批有錢人，例如發疫情財的產業、企業，「豪宅市場比較特別，買家除了自用，還帶有點收藏心態，就看市場上有沒有出現真正條件好的豪宅吸引買家出手而已！」
2023年國產車吹漲風！ 「剩這2家」車廠凍漲強撐
國產新車漲勢難擋，台灣本田汽車跟進和泰車、中華車、裕日車等大廠，宣布明年2月1日起調漲國產車價1萬至2萬元，漲幅介於1.3％～2.5％。眾家國產車廠中，如今只剩福特六和汽車一家獨撐，一旦福特六和跟進漲價，「馬其頓防線」失守，齊漲潮將正式襲來。至於撐不撐得住，福特六和仍不鬆口，主因是12月初提出的「暫時不漲價」言猶在耳，若立即變卦，難免給人言而無信之感。不過因成本壓力相當大，該漲還是得漲，時間點可能落在農曆年前，至少騰出1個月緩衝期。晶片荒遲遲未解，俄烏戰事又讓零件供應鏈出現斷鏈危機，加上通膨帶來的各種原物料成本飛漲的龐大壓力，進口車價在過去一年多已多次漲價反映，國產車先是硬撐，直至今年上半年撐不住，才啟動一波漲價行動。自11月以來，包括裕日車、和泰車、中華車等國產車大廠，陸續宣布明年起調漲國產車價，不過考量消費者接受度，這波車漲價金額約1萬至3萬元，平均漲幅不到2％，無法完全轉嫁成本壓力，明年再漲的壓力仍在。台灣本田則是上周五宣布，明年2月起調漲國產車價1萬至2萬元，這讓「凍漲陣營」剩下福特六和一家獨撐，福特在12月初的Kuga新改款車發表會上，宣示「農曆年前不漲價」面臨短期內跳票壓力，也令其說法變得保守。車廠主管分析，台灣本田、福特六和同樣面臨成本壓力，且在和泰車等國產車大廠紛紛宣布漲價後，「已經沒有不漲的理由」，現在就等福特六和宣布，考量點僅在於要自行吸收多少的原料上漲成本，壓低漲價幅度。車廠主管認為，明年第一波漲價後，對紓緩成本壓力多少有些幫助，但能否別再漲，關鍵指標在於俄烏戰事何時喊卡，若能讓原物料價格回落、供應鏈恢復正常，國產車廠的成本空間就能放大，進而放緩再漲價壓力。
台亞搶進化合物半導體 拚2024年貢獻營收
半導體廠台亞（2340）總經理衣冠君今（22日）於法說會上表示，看好市場對於第三代半導體需求急迫性，將由台亞及旗下子公司積亞半導體分別投入矽基氮化鎵（GaN on Si）及碳化矽半導體功率元件（SiC）產品相關規劃，預計2023年下半年即可開始試機、試產，提供產品驗證，目標在2024年開始貢獻營收。台亞指出，今年全球主要經濟體因抑制通膨而陸續升息，加上俄烏戰事未解、美中科技戰再起、中國大陸的清零防疫政策衝擊供應鏈需求，使得今年客戶端庫存仍居高，迫使消費性與家電市場終端客戶拉貨動能疲弱，下單轉趨保守，但預期2023年全球經濟將逐漸緩慢復甦。衣冠君表示，因國際淨零碳排政策驅使下，全球即將迎來新能源世代的轉換，而第三代半導體具備高耐溫、高耐壓、開關速度及導熱良好的特性，此優勢將可顯著提升AC-DC，DC-DC電源轉換的效率，落實更貼近於周遭生活產品諸如電源供應器、高階NB適變器（Adapter）、大瓦數快充、馬達、電動車電池充電器（On Board Charger）車用逆變器，太陽能、不斷電系統（UPS）、5G通訊、風力發電等應用。台亞董事會已通過2023年於矽基氮化鎵（GaN on Si）產品將投入約16億資本支出，積極投入半導體功率元件的生產，這也將是台亞未來能持續成長、迎來新商機的重要關鍵。
大鬧晶片荒 進口車銷售恐連2年衰退
晶片荒延燒2年，加上俄烏戰爭引發缺料，關鍵零組件供應困難，導致全球汽車生產不順，交車也有一搭、沒一搭，進口車今年前10月累積掛牌15.1萬台，較去年仍有1成以上缺口，恐連續2年出現衰退。保守預估，光賓士、BMW及Lexus這3大豪華品牌，在台無法如期交車的訂單就超過2萬張，改寫台灣車市紀錄。根據監理所統計，台灣進口車銷售高峰落在2020年的21.5萬台，也就是疫情前所生產的車輛、但當時尚未受晶片荒影響。不過隨著疫情爆發，供應鏈出現青黃不接危機，進口車銷售交車數明顯放緩，去年降至20.1萬台，今年前10月僅交15.1萬台，全年注定衰退。由於台灣的進口車主要來源為歐洲，今年以來俄烏戰事爆發，更加劇供應鏈衝擊。以台灣賓士為例，因為無法確定配額，罕見連全年銷售目標都無法推估，前10月銷售近2萬台，相較去年大減2成；BMW雖也有缺車壓力，但整體供應狀況比賓士好，前10月僅衰退5％。和泰車代理的Lexus，極力向日本原廠爭取提高配額，但前10月也衰退15％。目前尚未交車訂單已突破9000多張，創下歷年新高，若把人氣車款RX預接單也算進去，推估11月底未交車訂單將突破萬張，即便11月及12月新車到港的數量會增加，但仍舊杯水車薪。和泰車Lexus營運本部長賴光雄分析，這一波缺車狀況比想像中嚴重，除俄烏戰事影響，當全球汽車進入「智慧車」時代，意味所需的晶片量不只更多，甚至以倍數計，這讓晶片短缺現象延長、放大，需要更多時間消化，推估要到明年中以後，交車才有望顯著改善。賴光雄認為，雖然業界有種聲音，認為晶片荒應慢慢紓解，供應鏈也會慢慢接上，但從交車數量觀察「沒那麼樂觀」，即便明年供應會順一點，也只是部分車款，包括油電車在內整體汽車供應，估要2、3年才能緩解。裕日車代理的INFINITI品牌，同樣面臨全球晶片短缺，即便日產原廠已想辦法解決，但全球生產台數降低，就會影響交車速度，推估也要到明年下半年才可能緩解，建議消費者如有購車計畫，早點訂車才能早點交車。車廠主管坦言，汽車有上萬個零件，加上進口車原料來源來自全球各地，像是俄烏戰事就會影響當地工廠運作，甚至勞工供應（因可能被徵召當兵），第4季交車情況略好，但離恢復正常「還有一段時間」，現階段只能祈禱明年進口車供應能大增，正式終結衰退。