偏航
」離奇飛行事故!機師空中「摔出機艙」 機體垂直撞地乘客身亡
2022年10月,美國賓夕法尼亞州發生一起實驗性自製小型飛機墜毀事件,造成76歲機師史奈德(Ronald Snyder)和59歲的乘客鮑文(Michael Bowen)共2人死亡。美國國家運輸安全委員會(NTSB)近日發布最終調查結果,表示機師竟然是先「摔出機外」撞上機尾,隨即造成飛機墜毀。根據NTSB調查報告,這架實驗性質的熊鷹巡邏機(Bearhawk Patrol)自賓州的威爾克斯-巴里懷俄明州谷機場(Wilkes-Barre Wyoming Valley Airport)起飛,墜毀在漢諾威郡(Hanover County)一座農場。報告指出,飛機起飛前,機師曾和另一名友人提及「飛機的控制鋼纜有問題,在轉彎時會造成偏移」,友人測試飛行10分鐘後,確實注意到飛機有「奇怪的偏航」問題。於是史奈德載著同樣有機師資格的鮑文起飛進行測試,隨即發生意外。據目擊者描述,當天小飛機起飛後,起初飛行還算平穩,但只在空中停留了幾分鐘便開始翻滾,機頭一度向下,後續又突然快速朝上傾斜。此時多名目擊者目擊機師掉出機外,還有一名目擊者聲稱看到機師撞上機尾,接著機師及小飛機便墜落地面。根據調查報告,目擊者稱飛機起飛前有看到史奈德繫好安全帶,但調查時確認安全帶並未繫上,顯然機師在飛行途中已解開安全帶。報告推測,有可能是飛行員在試圖觀察尾翼時,不慎從飛機上掉了下來,或者飛行員在試圖觀察尾翼時不慎觸碰到控制裝置,然後導致了突然的俯仰力矩將他從飛機上彈出,最終釀成這起不幸的事故。根據調查報告,飛機墜落在離起飛機場西南方約5英里(約8公里)處,殘骸顯示這架飛機很可能是機頭朝下垂直撞擊地面的。飛機墜落後留下了一條1900英尺(約580公尺)長的殘骸痕跡,而尾翼和飛行員距離主殘骸地點500英尺(約150公尺)以上。此外,根據據NTSB調查,史奈德正在服用藥物來控制高膽固醇和高血壓,但據信他的心血管健康狀況並不是導致墜機的原因。
雷雨襲北台灣 10航班原降桃園機場「轉降資訊一覽」
由於天候普遍不佳,台灣北部地區有大片雷雨胞生成影響,造成航機大幅度偏航躲避天氣,以及部分時段無法順利起降,桃園機場自15時33分起至18時00分已有8架航機轉降高雄小港機場,另有2架航機轉降大陸機場。機場公司表示,預期本日天候仍持續不穩定,為確保飛航安全,航管單位將持續協調日本、香港及馬尼拉飛航情報區實施流量管制,並機動視情況妥適調整。機場公司提醒旅客及接機民眾,注意天候影響航班異動資訊,如有航班問題敬請洽詢航空公司。轉降高雄小港機場航班:峇迪航空OD881深圳航空ZH9073星宇航空 JX712長榮航空BR398台灣虎航IT237中華航空CI5686(貨機)樂桃航空MM927台灣虎航IT257轉降其他機場航班:中國國際航空CA195 轉降浦東機場中國東方航空MU5001 轉降溫州機場
中國啟用M503西向東航路 專家:如有疑慮ICAO不會批准
中國民航局於30日宣布,自2月1日起取消「M503航線自北向南飛行偏置」,後續也將啟用與M503銜接的W122、W123由西向東運行的航線,中國國台辦發言人陳斌華表示,此次調整主要是為了緩解地區航班增長的壓力,而中華戰略學會資深研究員張競受訪時表示,M503是正規航線,如果有疑慮的話,國際民航組織(ICAO)根本不會批准,這次也是中國調整民航路線,呼籲「我方大可不必過度反應,胡亂抗議反而會變成笑柄。」據了解,M503航線的爭議從2008年開始就有,一直到2015年馬英九執政時透過小兩會機制,雙方才獲得共識,當時決議M503實際飛行航線向西移6海里,以由北向南的方式進行單向飛航。在這次討論後,實際航行路線又往西再偏置4海里,而配套的三條連絡路線W121、W122、W123則暫不啟用。而在2018年1月時,中國方面宣布啟用M503航線,但維持自北向南飛行與偏航6海里的設定,而同時也啟用W122、W123航線,但維持「由東向西」的飛行設定。如今,中國民航局則是宣布正式啟用M503航線,同時也取消過往「自北向南」飛行偏置,同時也啟用W122、W123配套聯絡航線「由西向東」飛行的設定。根據媒體報導指出,中華戰略學會資深研究員張競表示,M503航線是經過國際民航組織所批准的航線,如果航線有問題的話,其他國家一定會有抗議,航線也不可能申請過關。而且M503航線本身就全部位於中國上海飛行情報區內,規劃實屬合理。之所以當年會有向西偏置飛行6海里的想法,張競表示,這是當時中國考量兩岸情分才做的決定,如今的情況,恢復M503原本航線也只是公事公辦,張競也提到「我方若向國際民航組織抗議,恐怕會師出無名自取其辱,因此應該避免無謂恐慌或是刻意炒作。」張競也提到,M503等航線爭議早已存在多年,而且經過多年來的運作,我國的空防單位從未漏失空防動態情報,同時也能精準掌握共機動態,從未與民航機產生任何誤判。現在對於中國調整民航路線,我方真的不用反應過度。
陸宣布M503航路不再偏西飛航 羅智強憶1事痛批:蔡政府無能
大陸民航局30日宣布取消M503航線自北向南飛行偏置,並將啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行。國民黨立委陳以信表示,民進黨政府在兩岸關係上總是「嘴巴說說,沒有動作」,才造成今天大陸單方面調整M503。新科立委羅智強則痛批,當時民進黨痛批前總統馬英九「已無能到把台灣賣光光了」,那現在蔡政府是不是更無能,更賣台?陳以信表示,大陸的單方作為,並沒有經過跟台灣方面的協調,對於空域會造成更大程度的擠壓,等於是實質的取消了海峽中線。另外增加東西向航道,也會增加判別上的難度,從福建的機場西往東飛直衝過來,我國應變時間就會變得非常的短,這是國安極大的挑戰。陳說,民進黨主席賴清德當選總統後,外界起初認為大陸會有「聽其言,觀其行」的時間,但從諾魯的斷交還有M503的單方面調整,似乎沒有觀察期存在,大陸動作一波接一波,從國際到台海,都步步緊逼,未來可能會擴展到外交或兩岸事務,甚至影響到ECFA的存續。陳以信說,民進黨政府在兩岸關係上總是「嘴巴說說,沒有動作」,說要正常交流,開放陸客,都沒下文,才造成今天大陸單方面調整M503,民進黨政府當務之急要落實兩岸交流正常化,互動正常化。羅智強則直言,M503事件再度證明,還馬英九公道者必蔡英文。民進黨在「強烈抗議」的同時,也請正視兩個事實。第一,2015年,大陸宣布新設M503航路,逼近海峽中線,馬英九政府立刻透過兩岸協商機制進行協商,大陸政府讓步。但當時民進黨立委仍痛批「政府已無能到把台灣賣光光了」、要「馬政府儘快下台」,現在M503航線不再偏航,離海峽中線更近,那麼是否意謂蔡政府「更無能」、「更賣台」?羅接著說,第二, 2018年,民進黨政府對M503航線問題,曾強硬表示「凡侵入海峽中線以東區域,威脅我國空防安全者,國軍必定依『國軍經常戰備時期突發狀況處置規定』予以攔截、警告與驅離。」別說M503的商用航線不再偏航,更接近海峽中線,中共軍機都已常態化越過海峽中線,請問民進黨政府,攔截了嗎?驅離了嗎?羅智強表示,當然希望中國大陸尊重海峽中線,也反對中國大陸軍機越過海峽中線威嚇台灣,口頭上的抗議、讉責、反對,都很簡單,但重點是,要拿出做法保持海峽中線的安全默契,這一點馬英九做到了,民進黨做到了嗎?國民黨立委吳斯懷則說,M503航路恢復過去規畫,打破當初的協議,其目的是政治大於軍事,軍事上偏移6海里,微不足道,大陸此次行為,算是恫嚇,給台灣施壓。呼籲民進黨當局,若還要因為意識形態影響台商返鄉過年,會失去更多民心。
拜習會3小時落幕 習近平重申台灣問題:是中美關係第1條不可逾越的紅線
美國總統拜登和中國國家主席習近平今(14日)傍晚在G20峰會前舉行會談,在印尼當地時間晚上8時48分結束。3個多小時的會談中,拜登表達美國對一中政策不變,反對片面改變現狀,強調維護台海和平穩定符合世界利益,也反對中國對台灣採取脅迫性和侵略性的行動。對此,習近平也重申,台灣問題是中美關係第一條不可逾越的紅線。根據《央視新聞》報導,習近平在印度尼西亞巴釐島同美國總統拜登舉行會晤,提到中美關係不應該是你興我衰的零和博弈,寬廣的地球完全容得下中美各自發展、共同繁榮,雙方應該堅持互相尊重、和平共處、合作共贏,共同確保中美關係沿著正確航向前行,不偏航、不失速,更不能相撞。最後再次強調,台灣問題是中國核心利益中的核心,是中美關係政治基礎中的基礎,是中美關係第一條不可逾越的紅線,解決台灣問題是中國人自己的事,是中國的內政。習近平強調,維護祖國統一和領土完整,是中國人民和中華民族的共同心願,任何人想把台灣從中國分裂出去,都違背中國的民族大義,中國人民都絕不會答應!「我們希望看到並始終致力於保持台海的和平穩定,但『台獨』同台海和平穩定水火不容。希望美方言行一致,恪守一箇中國政策和中美三個聯合公報。總統先生(拜登)多次講過不支持『台獨』,無意將台灣作為謀求對華競爭優勢或遏制中國的工具。希望美方將總統先生的承諾落到實處」。習近平指出,當前中美關係面臨的局面不符合兩國和兩國人民根本利益,也不符合國際社會期待。中美雙方需要本著對歷史、對世界、對人民負責的態度,探討新時期兩國正確相處之道,找到兩國關係發展的正確方向,推動中美關係重回健康穩定發展軌道,造福兩國,惠及世界。
中日建交50周年前夕 日外長尋求穩定建設性關係!王毅點名台灣問題
中國和日本在1972年9月29日簽署「日中聯合聲明」正式建交,今年適逢50週年紀念,日本外相林芳正曾在2日表示,有必要靠日中雙方的努力,構建有建設性且穩定的關係。對此大陸國務委員兼外交部長王毅則在12日透過影片,在「紀念中日邦交正常化50周年研討會」的開幕式上致辭回應,他呼籲日方對於歷史、台灣等「涉及中日關係根本的重大原則問題」,不能絲毫含糊,更不容動搖倒退。據《北京日報》及日本《共同社》的報導,日本外長林芳正2日在記者會上稱,有必要靠日中雙方的努力,構建有建設性且穩定的關係,又強調日本有必要與在本國周邊加強軍事活動的中國進行溝通。中日外長原定8月4日舉行會談,但因美國眾議院議長裴洛西(Nancy Pelosi)訪台,且日本做為七國集團(G7)的一員,譴責中國圍台軍演,因此中日外長會議遭到中方臨時取消。目前日本當局展現積極姿態,冀望在9月聯合國大會之際,實現與中國國務委員兼外長王毅舉行會談。據悉,聯合國大會將在9月21日至27日舉行。對此王毅就「構築契合新時代要求的中日關係」提出5點看法:要踐信守諾,維護中日關係政治基礎。「與國人交,止於信」。要確保兩國關係行穩致遠,必須恪守中日達成的四個政治檔和迄今做出的承諾。對於歷史、臺灣等涉及中日關係根本的重大原則問題,不能絲毫含糊,更不容動搖倒退。在踐信守諾、維護中日關係政治基礎方面,王毅舉大陸前總理周恩來、前日本首相田中角榮的互動為例,強調要確保兩國關係行穩致遠,必須恪守中日達成的四個政治文件和迄今做出的承諾。著眼大局方面,需把握正確發展方向。雙方應始終以戰略和長遠眼光,從兩國根本利益出發,將「互為合作夥伴、互不構成威脅」的政治共識反映到政策上,落實在行動中,排除干擾,妥處分歧,確保中日關係的航船不擱淺、不偏航。他說,對於歷史、台灣等涉及中日關係根本的重大原則問題,不能絲毫含糊,更不容動搖倒退。在著眼大局、深化合作上,王毅接著表示,雙方應將「互為合作夥伴、互不構成威脅」的政治共識反映到政策上,落實在行動中,並指雙方要牢固樹立夥伴意識,秉持全球視野,共同抵制「脫鉤斷鏈」的錯誤做法,維護全球產供鏈穩定暢通、貿易投資環境公平開放。加強引導、順應大勢方面,王毅則稱,面對百年變局和世紀疫情,中日作為地區和世界重要國家,要看清多極化、全球化、文明多樣化、區域一體化的時代潮流,維護以聯合國為核心的國際體系,共同反對零和博弈與陣營對抗,促進地區穩定和區域融合發展,為世界注入更多正能量。在兩國邦交正常化50週年前夕,中日已開始激活對話。8月17日,日本國家安全保障局長秋葉剛男,與中國中共中央政治局委員楊潔篪才舉行了長達7小時的會談。據消息人士透露,秋葉剛男在該場會議中詢問楊潔篪有關「中日領導人在9月視訊會談」的可能,楊潔篪則回應會向上級報告日方的意向。
疑點重重!23歲正妹搭搬運貨車竟跳車身亡 駕駛曾3次偏航
大陸湖南的搬運平台「貨拉拉」近日傳出離奇事故,來自長沙市的一名23歲正妹使用了這個平台的搬家貨運服務,但是這名女子竟在搭乘客搬運貨車時跳車身亡。死者家屬質疑她跳車原因,並指控搬運駕駛曾多次偏離導航,當地警方事後僅拘留他3天就將駕駛釋放。受害女死者模樣清秀靚麗。(圖/翻攝自微博) 綜合陸媒報導,一名自稱是死者的弟弟近日在微博踢爆,死者6日晚間9點17分上車,24分還在工作群組和同事互動,不過在9點30分時,搬運公司的司機竟報警表示乘客竟跳車!當救護車到場後,這位正妹已倒臥血泊中昏迷不醒,她立即被送往醫院搶救,經過4小時的手術,這名女子當晚暫時脫離險境,但她後續因身體出現多項惡化,經搶救無效在2月10日不幸離世。涉案車輛。(圖/翻攝自微博)身體不好的父親得知女兒去世後崩潰昏厥過去,一家人過年前夕變成白髮人送黑髮人的折磨。原PO就質疑,「這短短時間裡到底發生了什麼?更不可思議的是,司機筆錄說是自己跳窗,為什麼跳窗是後腦勺先著地」?包括死者的叔叔22日表示,從這名正妹先前居住的地點到新家,車程不過10公里,慘劇就在搬家的這段路上發生,疑點重重,包括司機繞道而行3次偏航的地點都是很偏僻的角落。 涉案駕駛3次偏離預定航道。(圖/翻攝自微博)對於家屬的質疑,貨拉拉也作出回應表示,由於車內無任何錄音錄影設備、貨拉拉App也沒有錄音錄影功能,並表示平台對死者的離世沒有責任。貨拉拉並稱從警方獲悉這起事件後,第一時間就成立專項處理小組,18日假期結束後立即展開工作,並多次聯繫死者家屬表達積極處理善後的意願,20日也獲得家屬的回應。此外,貨拉拉還表示,目前長沙警方對這起案件仍然持續調查,貨拉拉也全力配合警方工作,應該承擔的責任貨拉拉不會逃避。
黑鷹失事8人殉職 監察院查「專機駕駛未受模擬機訓練」糾正國防部民航局
黑鷹直升機1月2日失事,參謀總長沈一鳴上將等8人殉職。繼監委包宗和、仉桂美彈劾空軍氣象聯隊第八基地天氣中心主任任亦偉及攔管長周士凱,日前監委調查發現,國防部空軍司令部接收陸軍黑鷹直升機15架,卻有專機駕駛長期未受黑鷹模擬機訓練,確定糾正國防部、民航局。糾正案文指出,小型航空器東部目視走廊C10分為3段路線,其中新店—宜蘭段以台9線為中心,並於坪林、宜蘭設「強制報告點」,但台9線於國5頭城交流道附近右轉南行至宜蘭,而民航局電子式飛航指南(e-AIP)系統中的航線坪林—宜蘭段,並未沿台9線走,且未於國5頭城交流道附近設強制報告點,導致飛行員於坪林—宜蘭間採直線飛行時,疏忽地障風險,核有疏失。監委表示,專機失事前副駕駛兩度提醒「教官高度」,卻未能接桿操作,核與其S-70C/UH-60機種時間僅220小時,未達S-70C/UH-60M機種時間300小時規定有關,空軍應就人員派遣深入檢討。監委說,國防部於2016年底頒布「翔鳶專案」,命陸軍移撥15架「UH-60M」給空軍,空軍規劃由陸軍代訓「種子教官」後,再由部內分梯次擴訓,調查發現空軍部內擴訓,除未按副駕駛、正駕駛、教官、試飛官班別循序訓練外,部內擴訓試飛官的模擬機總時數,僅為陸軍換訓標準之7.3%,未達美原廠建議之模擬機訓練標準,顯有違失。另外,空軍救護隊因無「UH-60M模擬機」,加上空軍救護隊「模擬機訓練實施計畫」未將教官以上人員納入施訓,導致C-430正駕駛葉建儀、隊長林佳田、副隊長張登峻、黃苧欣教官等,去年均僅以S-70C訓練儀代替UH-60M模擬機訓練,其中葉建儀甚至自前年下旬起,即無UH-60M模擬機訓練紀錄。監委指出,專機任務早於去年12月底寄送至第四聯隊作指中心,但作情官薛志良僅查看1月1日報表、疏漏2日專機任務,而未通知救護隊,致該隊於1日下午5點接獲國防部詢問進駐整備進度,才知2日任務,並臨時由剛返回嘉義基地的葉建儀駕機夜航北上並擔任隔天正駕駛,壓縮任務整備時間,危害飛航安全。監委說,依規定,攔管人員任務前,未查詢內陸地障,未將航線輸入到監控系統,致任務中未能發現任務機偏航,核有違失。此外,空軍氣象聯隊第八基地天氣中心,未事先參考真實色雲圖,讓飛行員瞭解低雲分布全懋,喪失狀況警覺。最後,監委表示,空軍氣象聯隊「空軍氣象資料運用手冊」迄未更新至日本向日葵8號同步氣象衛星,甚至接收氣象局資料轉供至軍網、氣象專網的圖資,落後觀測時間達50分鐘,每30分鐘更新1次,均有害飛航安全。
軍事風VS.飆車款 硬漢錶情
男人,總是嚮往硬漢形象,渴望以一身陽剛,抓住眾人的眼球,追求一下被看見的滿足,因此,坊間不乏型男養成指南。不過,除了鍛鍊肌肉、穿著搭配,也別忘了戴上一款夠Man的腕錶,如此你的男人味,才叫無懈可擊!男錶過去有陣子流行大尺寸,部分錶友也盲目崇拜「愈大愈潮」,以致於有些錶款的設計,已經大到完全脫離實用性。如果真是「愈大愈潮」,那豈不是拿個鬧鐘綁在手腕上就好了?事實上,腕錶是男人整體形象的一部分,尺寸大小固然重要,但千萬不要本末倒置,忽略了腕錶本身的設計理念,如此才能與特定造型互相幫襯。許多知名錶廠近2年已跳脫「大尺寸迷思」,戮力於配戴舒適度上,標準尺寸由原來的44mm,逐漸下修到38至40mm,更陸續推出風格獨特的男錶,讓男人一錶上手,瞬間就能爆發令人窒息的魅力。軍事風強悍俐落「軍風」應該最能直接表現出男子氣概,尤其迷彩設計。以飛行軍錶著稱的Bell & Ross,和創業25年的日本潮牌BAPE(A Bathing Ape)合作,推出聯名限量錶款,綠色迷彩融入稜角分明的方正錶殼,輕鬆加持別具時尚的英挺外型,尤其冬天搭配軍綠色風衣和厚底短靴,鐵定能在寒流之中注入一股溫暖的陽剛之氣。同樣以專業軍錶聞名的SINN,完美結合實用的運動機能與德國「包浩斯式」簡練設計,推出了836飛行錶,即使穿著正裝,也能展現骨子裡俐落強悍的個人作風。至於HAMILTON的Khaki X-Wind飛行計時碼錶,開發出獨家功能的「側風偏航角計算器(drift-angle calculator)」,可準確計算和記錄原定航線上會遇到的側風,讓Khaki X-Wind的陽剛錶殼造型,更添一分精密質感,無論搭配正統飛行夾克或騎士外套,都很搶眼。飆車款豪邁奔放男人感興趣的話題,除了軍事,也離不開車子。由於馮迪索主演的《玩命關頭》系列電影風靡全球,Ford Mustang(福特野馬)成為「American muscle cars」(美國肌肉車,特指高性能的轎跑車)最具代表性的硬漢車款。而REC的P51系列,取材60年代的Ford Mustang,不只時間刻度和指針樣式,就連錶盤都由實車鈑金裁切而成,在在展現出狂野豪邁的野馬魂。有「炸彈錶」之稱的BOMBERG BOLT-68 Racing,則是把手榴彈造型,融入賽車錶的設計之中,只要搭配線條簡單的黑色皮衣,就能又潮又酷。錶頭可以當成懷錶使用的分離設計,更讓前衛風格透著趣味性。壓軸的爆Man腕錶,就是NIXON今年首次推出的Metallica聯名限量錶款。Metallica是教父級的重金屬樂團,NIXON以其9張代表性專輯,做為此系列腕錶的設計概念,展現出聲嘶力竭的男子漢氣魄,其中51-30 Master Of Puppets的設計,就是取自Metallica在1986年發行的《傀儡師》專輯封面,喜歡Metallica的樂迷,不妨手滑一下購入一只NIXON吧!Metallica聯名限量錶款時報周刊提供 時報周刊提供 BELL & ROSSBR03-92 Green CAMO錶殼:黑色陶瓷材質錶徑:42mm機芯:BR-CAL.302自動上鍊,振頻每小時28,800次,儲能38小時功能:大三針,日期防水:100米 其他:限量100只SINN836 Automatic錶殼:不鏽鋼材質錶徑:43mm機芯:ETA 2892-A2自動上鍊,振頻每小時28,800次,儲能42小時功能:大三針,日期防水:100米 其他:錶殼抗磁80,000 安培/米HAMILTONKhaki X-Wind Auto Chrono Si Limited Edition錶殼:不鏽鋼材質錶徑:45mm機芯:H-21-Si自動上鍊,振頻每小時21,600次,儲能60小時,矽游絲,天文台認證功能:小三針,計時,日期、星期防水:100米 其他:限量1,918只BOMBERGBolt-68 Racing XL錶殼:DLC不鏽鋼材質錶徑:45mm機芯:Ronda 3540石英功能:小三針,1/10秒計時防水:50米 其他:錶身可拆下,另組成懷錶RECP51-01-03錶殼:不鏽鋼材質錶徑:44x44mm機芯:Miyota 9130自動上鍊,振頻每小時28,800次,儲能48小時功能:大三針,日期,儲能指示防水:30米 其他:錶盤取自1960年代福特野馬實車NIXON x METALLICA51-30 Master Of Puppets錶殼:不鏽鋼材質錶徑:51mm機芯:Miyota石英功能:大三針防水:300米更多精采內容,詳見最新出刊245期《周刊王》& 2131期《時報周刊》。《時報周刊》與《周刊王》聯姻, 一套雙雜誌「旺透價39元」,4大超商和全聯均售。《周刊王》最新244期隨刊附贈「長腿校花 蔡譯心」跨 頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省886元,粉絲切勿錯過。想掌握最Fashion、最時尚、最IN的娛樂流行資訊,請點讚時報周刊粉絲團 想追蹤周刊王最勁爆消息,請進最新臉書