價格戰
」 特斯拉 價格戰 中國 電動車 降價
中秋送禮商機3大通路開搶 全聯「麝香葡萄」賣逾3,500萬元
除了月餅、蛋黃酥，水果也是許多人在9月中秋送禮的熱購選擇之一，此時也是譽有葡萄界的愛馬仕之稱的「麝香葡萄」盛產季，全聯、家樂福、統一超（2912）也紛紛推出限時優惠價。量販通路全聯即日起至9月15日推出特價489元；家樂福即日起至9月17日，以單盒499元價格推出；而統一超（2912）提供單串和禮盒多種選擇，單盒505元，團購優惠價5盒2,475元、10盒4,890元，等於最低每盒489元。全聯表示，全聯去年9月至11月日本麝香葡萄熱銷近9萬盒，創造3,500萬元業績，即日起至9月15日規約350公克日本麝香葡萄，原價539元、特價489元。家樂福也指出，去年日本麝香葡萄因較少受到氣候影響，產量豐碩，但出口銷售受國際進貨影響，價格調動幅度大，也引起台灣民眾關注，市場掀起多波搶購價格戰；今年日本受到極端氣候影響，產量及品質起伏較大，出貨量也受限，不過市場價格恢復平穩。家樂福同時宣布，來自山梨、長野、岡山縣空運直送的麝香葡萄，即日起至9月17日前，350克限時特惠499元；此外，繼去年家樂福創下通路最高50噸銷量後，今年預計9月至11月進貨15萬盒、約53噸以上，上架來自「日本麝香葡萄」（產地山梨縣、長野縣與熊本縣），至9月18日前享「日本頂級麝香葡萄禮盒」999元。7-ELEVEN也表示，即日起於「i划算」平台開賣多款麝香葡萄，9月9日起特別空運直送來台「日本麝香葡萄」，產地來自山梨縣及長野縣，首批限量1萬盒，單盒350克505元，團購價5盒2,475元、10盒4,890元，最低每盒489元；另外還有大串禮盒款「王的麝香葡萄禮盒」，每盒重達580公克以上，每串1,185元，相當於市價8折。家樂福指出，日本產地麝香葡萄最大特色就是皮薄無籽不苦不澀、果肉飽滿彈牙又多汁，相較如韓國及中國也有大量種植，逐年品質提升但仍有些微差距，而韓國產通常會在10月產出進口台灣。
南亞去年獲利創歴年第二低 董座：看好AI新機會「轉型以電子為主」
台塑四寶股東會進入第三場，由南亞(1303)董事長吳嘉昭19日親自主持，去年南亞合併營收為2597.5億元，比上一年衰退26.9%，稅後盈餘0.8元，創下近11年獲利新低，也是上市以來的第二低，他坦言「營運非常辛苦」，不過南亞會積極轉型，目前主力產品為電子材料，看好接下來有AI等四大動能，南亞已轉型為電子為主，「相信今年下半年會有更好的成績。」 台股19日創下盤中23275.3點的歷史新高點，不同於權值股與電子股高歌猛進，台塑四寶19日股價都力拼平盤，南亞盤中小跌0.6%、約在50元左右。吳嘉昭表示，南亞旗下包括塑膠加工、化工、聚酯和電子材料等4大產品事業，其中化工、聚酯皆因中國大陸新增產能、造成市場供給過剩，外溢到海外地區的價格戰，加上他們的房地產問題未解，排擠消費造成需求面萎縮，營運相當辛苦。不過吳嘉昭也表示，塑膠加工產品方面，南亞近年陸續跨入醫療、電子用材料、新能源車等新應用領域，拓展高階產品及具潛力的新興市場，獲利穩定，加上電子材料現在占公司營收比重已將近一半，接下來看到許多新機會。吳嘉昭表示，儘管去年消費性電子需求不佳，加上美中科技戰的負面影響，客戶觀望，僅以短急單因應，導致各項產品銷售量、價都低於前年，但今年電子產業迎來四個主要的發展機會，包括5G到6G等通信技術的升級，電動車和自動駕駛的快速發展，AI相關領域的廣泛應用，以及半導體先進封裝材料的需求，以上均需要更高端的材料支援，就會是南亞電子材料的機會。為求永續發展，南亞也將著重在導入新技術、開發新事業，包括發展高速通訊與AI創新應用材料、生技與醫療健康應用醫材、及低碳與綠色產品等領域。
馬斯克開始搶攻AI？ 外媒：特斯拉上海廠Model Y產量將削減二成
近期，特斯拉在中國市場的策略調整引起了行業內外的廣泛關注。外媒報導，據內部消息人士和行業數據透露，自3月以來，特斯拉位於上海的工廠已經對其最暢銷的Model Y電動汽車產量進行了兩位數百分比的削減。這一舉措是特斯拉應對中國市場需求減弱的直接反應。作為特斯拉的第二大市場，中國對這家美國汽車製造商來說至關重要。然而，在經濟放緩的大背景下，電動汽車製造商之間爆發了激烈的價格戰，特斯拉也不得不重新考慮其生產策略。據匿名知情人士透露，特斯拉上海工廠是其全球最大的製造中心，該工廠計劃在3至6月期間將Model Y的產量削減至少20%。中國汽車工業協會的數據也支持了這一點，3月份Model Y的產量是49498輛，而4月份下降至36610輛，分別年減17.7%和33%。今年前四個月，特斯拉在中國共生產了287359輛Model Y和Model 3汽車，較2023年同期下降了5%。儘管Model 3的產量增長了10%，但整體產量的下降仍然顯著。目前，尚不清楚這一減產策略是否會延續至今年下半年，或者是否會擴展到Model 3的生產，以及特斯拉在美國和德國的工廠是否會採取相似的措施。特斯拉方面並未對此作出回應。值得一提的是，當地時間週四，特斯拉發佈了《2023年影響力報告》，但該報告中卻未提及此前提出的年銷量最終達到2000萬輛的目標。這一跡象表明，特斯拉將重點轉向自動駕駛出租車（Robotaxi），而非僅僅專注於電動汽車，顯示出公司對未來發展方向的重新定位。上個月，馬斯克在社交媒體平台X上發文宣佈，特斯拉將在8月8日發佈Robotaxi產品。據了解，該產品旨在利用自動駕駛技術，使特斯拉車輛能夠自主接送乘客並收取車費。馬斯克此前曾預測，未來自動駕駛出租車將比人類駕駛的汽車更普遍。
特斯拉中國全系降價近2000美元 多家機構下調目標價「最低123美元」
特斯拉在歷經電動車銷量下滑、裁員、Cybertruck延遲交車、自動駕駛方面「碰壁」等一系列事件影響下，股價持續下跌，約15家機構的分析師下調了對特斯拉的12個月目標價。而在經歷令人失望的第一季銷售導致的庫存增加後，特斯拉也在中國和美國兩個主要市場陸續進行降價。繼美國市場降價之後，特斯拉在中國將其所有車型的價格下調了近2000美元，以應對銷量下降和電動汽車價格戰加劇的問題。周日（21日），特斯拉中國官方網站顯示，改款Model 3起價下調了14000元人民幣（約新台幣6.3萬元），至231900元人民幣（約新台幣14.4萬元）。經過此輪降價後，Model 3後輪驅動版起步價已經低於小米SU7 Pro的起售價24.59萬元人民幣（約新台幣108萬），但依然比小米SU7標準版貴1.6萬元人民幣。值得注意的是，特斯拉才在上周五（19日）將其Model Y、Model X和Model S汽車在美國的售價下調了2000美元。與此同時，該公司上周六還將其全自動駕駛輔助軟體（FSD）在美國的價格下調至8000美元。特斯拉本月報告稱，由於降價未能刺激需求，其第一季全球汽車交車量出現近四年來首次下降，而全球最大汽車市場中國的競爭對手正在推出更便宜的車型。利空消息不斷，特斯拉將於周二（23日）公佈最新一季財報，市場一致預期特斯拉首季營收225.2億美元、年減3.46%。日前，高盛（Goldman Sachs）年內第三次下調了特斯拉的目標價，該行分析師Mark Delaney維持對特斯拉的中性評等，並將目標股價從190美元下調至175美元。他稱，未來汽車定價和毛利率仍是影響特斯拉股價的關鍵因素。此外，FSD能否帶來持久盈利仍是未知數。德意志銀行（Deutsche Bank）將特斯拉評級從買入下調至持有，目標價從189美元下調至123美元；巴克萊（Barclays）將特斯拉的目標股價從225美元下調了20%，至180美元，該行認為特斯拉即將發佈的第一季財報將成為該股的負面催化劑。
納智捷n7拚Q3交車完畢六月開放第二波訂購 裕隆動員投入花蓮災後援助
裕隆（2201）汽車日前舉辦法說會，裕隆集團發言人羅文邑表示，納智捷n7在4月份第2季開始大量交車，每月交車量可達1,200至1,500輛，期望在手9,000張累計訂單可以在第3季交車完畢，預計6月開始第二波訂購。針對2024年車市狀況，羅文邑也提到，「2024年1至3月台灣汽車市場總銷量11.1萬台，遇上2月春節連假及228國定假日影響，銷量略為減少，不過相較去年同比提升1.1%。」同時考量近期台灣受到通膨、升級影響，預估今年總銷量約44萬台，年減1.12%。對於中國車市，裕隆表示，今年1至3月中國汽車市場總銷量為672萬台，年增10.6%，其中乘用車銷量568.7萬台，年增10.7%。隨著車用電池中碳酸鋰價格下跌，電動車在中國車市開啟新一輪價格戰，加上各款新車即將推出，中國車市呈現穩定成長，根據中汽協預估，2024年中國大陸整體汽車市場銷量3,100萬台，年增3%。而針對是否要引進中國品牌，裕隆則強調，目前沒有計畫。而在今日股價方面，受到台股重挫逾700點，裕隆開盤68.7元以後跌至67.2元，跌幅3.03%。除此之外，裕隆也針對4月3日上午規模7.2大地震，造成花蓮人命嚴重傷亡及財產、觀光損失，且後續餘震不斷，花蓮災區居民面對未來災後重建生活負擔與心理壓力，裕隆集團旗下新安東京海上產險、裕隆日產汽車以台日股東共同捐款賑災，更在災後啟動集團ESG「愛的里程數-花蓮災後復原行動力」計畫，第一時間鏈結在地協助災區民眾安置的社福團體，動員集團旗下車隊資源投入急難救助，前進鄰近太魯閣的重災區秀林鄉等山區部落災戶帶來救急物資及關懷，攜手幫助因震災無法返工、面臨斷炊的受災家庭。裕隆集團串聯在地社福團體，於災後投入花蓮第一線救助工作，快速整合集團旗下裕隆汽車、中華汽車、裕隆日產、納智捷汽車、裕融企業、格上租車、新安東京海上產險等企業資源，並整合集團公益合作長照車隊、TTGO等全台車輛資源，搭建災後運輸韌性交通網絡，即刻投入菱利及FUSO 3.5噸貨車及適配山區道路的高底盤休旅車NISSAN KICKS、LUXGEN U6、URX共5台進入重災區。除深入前線擴增災後救助量能，鞏固災後運輸網絡外，裕隆集團旗下新安東京海上產險及裕隆日產汽車也捐贈款項，並將持續提供符合受災地區需求的援助，期待災區早日重建家園，恢復正常生活。透過裕隆集團愛的里程數車隊的機動投入，裕隆集團與第一線重災區秀林鄉的小太陽關懷協會及深入偏遠山區受災家庭的基督教芥菜種會緊密合作，為在地社工及志工隊提供充足的移動服務動能，載送關懷物資及人員，及時進入重災部落運補、發送物資、勘查災情，帶來關懷。秀林鄉因鄰近太魯閣國家公園，鄉內9村18部落族人多數依賴太魯閣觀光產業維生，多數青壯年皆在太魯閣晶英酒店、山月村等飯店及亞泥礦區、蘇花公路工務及餐廳等觀光相關產業謀生，震災後因飯店、餐廳減班、停業及救災等頓失穩定經濟來源，目前多依賴臨時工維生，因多半為家庭經濟支柱，甚至有靠拔野菜餵養幼童的情況。秀林鄉當地小太陽關懷協會長期關懷鄉內孩童，成立小太陽學堂，為鄉內270多位孩童提供安親課輔，也照護弱勢長者，關懷鄉內弱勢家庭。協會理事長徐靈表示，因地震的關係，受災最嚴重的富世、崇德村共約800戶居民，震災前每村約50戶的關懷個案，因地震一下子增加到每村約200戶，且持續增加，在裕隆集團貨車資源投入、幼幼慈善基金會募集物資及各界善心人士協助下，得以緊急為災戶送上必要物資。第一時間協助撤離大樓倒塌災民的芥菜種會，位於新城鄉的花蓮習藝所，收容超過60位災民入住，災後服務逾1250人次，已派送超過200個生活物資箱協助災民。芥菜種會社區發展東區副處長吳雅琴說，自震災發生後，芥菜種會除了在北埔村的習藝所提供災民臨時收容，也協助房舍受損災民進行修繕；另外也提供因災失業的民眾提供急難救助金發放，或是以工代賑方式讓他們暫渡難關。
電商生死鬥3／「直播購物是一套心理戰」 大小電商徵人求成功密碼打到骨折也不手軟
「短影片就只能快狠準，要在3秒內讓人覺得這東西很厲害、很強，想要繼續看下去，」台灣部落客協會理事、十幾年專職旅遊達人「帆帆貓」張逸帆，從部落格、寫書、網路購物、電視購物，到今年加入直播帶貨行列，一路走來可說是台灣電商演變的縮影。CTWANT記者調查，直播帶貨成為近期零售業銷售顯學，電商平台富邦媒momo、東森近期陸續主攻直播帶貨，小型店家陸續在臉書、IG、TikToK、甚至小紅書等社交平台上培育自家的銷售達人，有些是老闆親自下海，有些則是聘請年輕漂亮的主持人一搭一唱。在人力銀行網站搜尋，可發現不少小型商家都在招聘專職的直播帶貨員工，包括美容、零食、箱包、生活用品類等為多。台灣直播龍頭17LIVE去年營收約88.19億元、年減23％，但直播電商與新業務卻成長35%，今年要聚焦推動虛擬主播和直播電商，且持續往東南亞市場推進。中國盛行在抖音上直播帶貨，因此還打擊到傳統電商的生意。（圖／新華社）「拍片要對公司有幫助的話，找人開薪水至少要從5萬元起跳。」在某電商社團裡「直播帶貨」成了最新焦點，各家老闆你一言我一語，想找出必勝關鍵，「重點是引來流量」、「問題是規劃腳本的能力」，但也有老闆提到，之前找了看似很專業的影片製作者，但花時間和成本做出來的影片觀眾很少，讓他反而想找人模仿中國的熱門抖音影片就好。有大型電視購物與直播帶貨經驗的帆帆貓跟CTWANT記者介紹，直播首先要有流量，所以有些會找原本就有大量粉絲的人來主持，「很多過去做電視購物的團隊，現在也轉來做直播。」「好的直播帶貨其實是一系列的『心理戰』。」帆帆貓解釋，每個段落要安排什麼贈品、狂撒好康，都有出場順序和時機，「樁腳」要適時「喊聲」，及回答網友，每隔幾分鐘就要有活動、場景轉換等，製造畫面的新鮮感，並推出「限量」商品，不能讓場面冷掉，「節奏只要一慢下來，人就轉場了，因為觀眾會覺得，有沒有直播對他來講無所謂，反正可以找更便宜的平台買。」旅遊達人帆帆貓在網上推銷行李箱，發現有不同場景的精美影片，點擊比單純介紹商品更好。（圖／翻攝自帆帆貓a幸福旅行台臉書）直播帶貨並不容易，帆帆貓正將短影片主力放在TikToK上，「雖然不像中國版抖音，可將購物連結的『小黃車』放進去，但現在大家的共識是先『卡位』，在開通購物功能前，能吸引越多粉絲越好。」帆帆貓說，TikToK能「增加陌生人的觸擊」，用手機滑一滑，看到喜歡的題材就收入關注，對新人要累積粉絲量比較容易。此外，粉絲的喜好很難說。「我之前賣行李箱，只是單純介紹商品、跟有設計畫面和場景橋段的影片點擊就差了十倍；有時認真做片子，後台觀看數據卻讓人心裡涼了一截！」想走「質感路線」的帆帆貓坦言，「不可否認有些東西做得越『粗糙』越容易『中』，因為『接地氣』。」，他會搜尋新聞熱點、越快能「開箱」話題，有時點擊量會比精緻的紀錄片還高。另有不願具名的電商經營者跟CTWANT記者表示，他有朋友找了百萬粉絲的網紅合作賣東西，結果給網紅底薪和分潤後，反而虧了幾十萬元，「因為那個網紅用疫情期間的業績給廠商畫大餅，現在根本衝不到那個量，還要有優惠，簡直是打到『骨折』。」瘋狂小楊哥在抖音上有破億粉絲，甚至找來美國職籃NBA球星「大鬍子」哈登賣紅酒。（圖／翻攝自搜狐網）跟中國當紅帶貨網紅「瘋狂小楊哥」合作的全偲行銷公司執行長黃譯萱告訴CTWANT記者，中國市場現在非常內捲、拚價格戰，也導致他們的主播帶貨非常厲害，我們可以學他們的方法，但若要在台灣做帶貨直播，就要有獨特性，「利潤低不如不要做。」以過去中國的例子，不少消費者趁著直播便宜大量囤貨後，反而壓縮到日常採購的頻率，所以直播帶貨到底是台灣電商新希望、或是新的燒錢大混戰，業者都在摸索中。
電商生死鬥1／「昔日龍頭PChome怎麼了？」 三國殺電商界大洗牌2024決戰直播圈
近來台灣電商圈很熱鬧，本土電商龍頭momo富邦媒（8454）總經理谷元宏高喊，今年「營收一季應會比一季好」，才過兩天，老品牌PChom網路家庭（8044）竟被傳「倒閉」，迫使網家發重訊澄清並喊告；CTWANT記者調查，在中國的淘寶、新加坡的蝦皮、韓國酷澎三國夾擊下，成長遇瓶頸的本土電商，近期紛紛轉向中國大陸盛行的「直播帶貨」取經。經濟部數據顯示，2020年至2022年，新冠疫情引爆「無接觸商機」，網路銷售平均成長19.7%，疫情過後成長放緩，2023年網路銷售額為5035億元，雖創下統計以來新高，但年增僅2.1%，尤其去年第四季，網路銷售占整體零售業營業額11.7%，罕見出現年減0.2個百分點。在網購成長放緩激戰中，除了本土業者，還有「外來的和尚」在敲鐘，韓系電商酷澎2021年登台，選在2023年開打價格戰，挾韓國食品美妝及折扣價搶台灣本土商品生意，廣告宣傳鋪天蓋地，去年更在台灣申請454件專利，大多是針對訂單管理預測的演算法，拿下經濟部統計的外國廠商專利量第六名，且是唯一非半導體產業；今年上半年會在桃園開設第三座物流中心，經濟部官員表示，這擺明要長期抗戰。韓系電商酷澎來勢洶洶，在生活用品方面折扣很多。（圖／翻攝自酷澎官網）土洋電商大戰中，網家繳出連兩年營收衰退及虧損的成績單，從2021年第四季起，除了一季持平，其餘每季都虧損，2023年全年營收410億元，稅後虧損5.2億元，其中第四季虧2.76億，是上櫃以來第二大虧損。前一次大虧損，是在2018年與外來勁敵蝦皮購物打價格補貼戰時，每股淨損高達8.49元，不料五年後再陷困境。因此，當月前網路流傳「PChome驚傳倒閉」一文時，網友再度議論，台灣民眾已習慣網路購物前會在不同平台比價，而PChome除了商品價格沒有明顯優勢，還有「介面難用」、「搜尋很差」、「沒有新意」、「缺乏題材」等。網家也表示，疫情解封後，消費者走向戶外、上街消費並增加休閒旅遊活動等支出，影響電商產業甚多，網家以3C家電銷售為主，B2C電商本業營收動能受抑。市場人士向CTWANT記者分析，網家營收下滑之際，新建的巨大物流倉庫反成財務包袱，「2023年網家啟動林口A7物流中心，每年租金3億、設備費用1億元，約一個月就要花3千多萬元，在營收獲利下滑時，這些都是虧損因子，加上子事業太多、將比兵多、經營層尾大不掉等，說要改革是難有起色。」物流是每個電商的關鍵「最後一哩路」，像是momo有大量的「衛星倉」，總計超過60幾個倉庫分散在全台各地，可找客人最近的倉庫出貨，缺點是同一訂單會被分成很多包裹、分批拿到；而PChome則偏重大型集中倉庫，好處是集中管理、但風險就是突遇訂單大增時會塞車，畢竟都要先入倉再轉運給物流配送，像是疫情期間，原本自豪的24小時到貨，被網友笑說是240小時。投資達人「銀行家尼莫」甚至在臉書上直言，網家「營運確實高度仰賴銀行借款，若未來兩年營運未能轉盈以及創造正的現金流，銀行抽銀根的話就需要回到資本市場融資了。」但回顧網家的股價走勢，從2015年高點五百多元一路走低，2021年疫情期間一度衝上164.5元，之後跌到4月9日僅剩32.15元。momo也聯合知名品牌做直播促銷，網友的問題千奇百怪。（圖／翻攝自momo直播）另一家本土電商momo母公司富邦媒，同樣在疫情及洋商夾擊下，2021及2022年營收從880億元衝上千億，年增分別為31%及17%，2023年成長放緩，年增5.6%，但營收1092億元續創新高，每股盈餘高達15.1元，4月9日股價則為388元。就在網家忙著澄清傳言，說明運營及資金運用正常之際，momo和東森購物兩大電商則將2024年重心轉向中國盛行多年的直播帶貨上。谷元宏表示，從電視購物起家的momo，做直播就像是TV 2.0，也會鼓勵一般廠商自己開直播。業者向CTWANT記者透露，momo也計畫與專業直播服務商合作，招募與培訓直播主，就像是購物天后養成班。從電視購物起家的東森，去年9月就透過阿里巴巴直播電商平台進軍中國直播市場，找來藝人明道做直播間，全場觀看人數超過290萬，三場直播創下2.6億元的業績；10月推出「東森直播Channel 5」，以保健食品和美妝為主，未來不但會開啟雙向商品交流，並有機會拓展東南亞市場。東森購物找來藝人張晨光、明道在大陸開直播，短短4小時就賣出超過1.2億元的業績。（圖／東森購物提供）東森總裁王令麟認為，過去電視沒辦法互動，但直播可以提出意見，更能吸引他們的目光，「直播客群不光是年輕人，而是45歲以上青壯年」。可見連電商都要轉換思維，才能應對現在的需求。
特斯拉去年Q4交車量被比亞迪超車 市場估Q1更慘股價今年已跌13%
市場對特斯拉的熱情正逐漸降溫。特斯拉預計於最今（1日）公佈2024年首季交車量，隨後將於17日公佈盈利情況。而數位華爾街分析師因需求疲軟及競爭加劇，本周降低對其交車數據的預期值，並進一步下調目標股價。特斯拉股價今年3月累跌近13%，單一季大跌超29%，為上市以來第三大的季跌幅，成為標普500指數表現最差的成分股。德銀分析師Emmanuel Rosner特斯拉的交車量去年開始在全球的銷量增速明顯放緩，而其中最大的問題是中國市場的電動車製造商競爭加劇，與之相關的「價格戰」持續不斷。並下調特斯拉第一季的交車預期至41.4萬輛。Rosner認為，特斯拉在中國和歐洲市場的降價策略，雖短期內可能提振銷售，但長期來看將對利潤率和收益造成持續壓力。中國電動車大廠比亞迪（BYD）第四季交車量遠超特斯拉，成為全球第一大電動車製造商。該公司去年第四季交貨純電動汽車達52.6萬輛，比特斯拉多出4萬多輛，前者之所以勝出主要得益於其在中國的產品線更廣，且價格更便宜。中國乘聯會數據顯示，特斯拉1月銷量71447輛，年增8%、季減24%；2月國內零售銷量數據30141輛，年減11.1%、季減24.4%。根據FactSet編制的平均預測，預計特斯拉第一季交車量為42.3萬輛，低於2023年第四季的48.4萬輛，原先1月末市場預期第一季的交車量達到49.4萬輛。特斯拉今將美國所有Model Y車型的價格上調1000美元，在美國官網基本型售價33890美元起，長續航版售價38890美元起，高性能版售價42390美元起，並為部分新款Model Y提供7500美元的折扣。值得注意的是，根據特斯拉中國官網最新價格顯示，4月1日起，特斯拉中國全系Model Y同樣漲價，價格調漲5000元人民幣。基本型售價由25.89萬元人民幣，上漲至26.39萬元；長續航版售價由29.99萬元人民幣上漲至30.49萬元；高性能版售價由36.39萬元人民幣上漲至36.89萬元。DataTrek Research的聯合創始Nicholas Colas稱，交車預期被大幅下調，扼殺了投資者對特斯拉的信心。即使該數據最終略高於預期，也很難對其進行正面解讀。因為股價的估值往往與某個公司最薄弱的環節有關。對特斯拉而言，這個環節就是汽車業務。
宏佳騰2023營收21億元年減36% 預告每年推3款新車拼年銷售成長30%
宏佳騰（1599）公告公司在2023年度的財務報告，合併營收新台幣21.44億元，相較去年同期下滑36.56%，本期淨損為新台幣0.05億元，每股虧損0.06元。宏佳騰今（21）日宣布，將打造油電門市2.0，同時發表2款全新機種，以及亮相預計Q3上市的重點車款。面對油車的優惠價格戰，宏佳騰不僅預告未來每年3款新車，更以4大重點拼年銷售台數成長30%。透過25週年活動及指標性產品推出，宏佳騰帶動燃油機車，取得200%銷量成長，同時看好全球電動商用車需求，選擇韓國作為首個拓展地點，智慧電車 Ai-2 Gather已進入韓國認證階段，並有望在短期內供應；此外，為韓國品牌DOTSTATION代工的電動休旅風格車款EV-C1於3月開始量產，預計4月將正式出貨到韓國。宏佳騰進一步表示，透過五大重點「新品牌CI、多元產品、車輛銷售、零配件管銷、售後服務」整合油電門市2.0，不僅為油電門市制定嶄的品牌識別CI，統一門市裝潢美化，除提供品牌旗下全系列產品，也針對經銷商舉辦專業的教育訓練。同時，宏佳騰也看好黃牌及微電車市場，未來也將透過差異產品、重機增量、政策推動及法規變化，力拼每年銷售台數成長30%；在海外布局上，宏佳騰今年將投入越南廠運營，與數間電動車廠洽談代理。 在記者會上，白牌王者STR 250重磅上市，以6.5（kg/ps）最佳馬力重量比及24ps同級最強頂規動力，同時擁有獨家調校的汽車等級高強度車架、五段可調雙槍後避震，舒適騎乘的同時也能滿足城市、郊區靈活操駕；全車搭載Class D汽車等級低耗能高亮度大燈、4.2吋的LCD大螢幕儀表清晰好辨識，售價125,800元。而Ai-3 Lite也同步推出，配有全新訂製舒適座墊、平整好放腳踏板以及整合各種身型設計的74.4公分最佳座高，再加上零震動、零噪音、零排放、零燙傷的零負擔駕馭體驗，車款配備智慧鑰匙卡解鎖、省力牽車／倒車模式及省力中柱一拉即立，售價74,980元。預計Q3上市的大型速克達Brera X、EV-C1也搶先亮相，冒險運動黃牌Brera X採用歐洲設計，以ADV外型呈現絕佳運動性能，搭配龍骨車架具有強韌穩定度；電車唯一休旅旗艦EV-C1引進韓國設計，具有經典跑旅外型。展望未來，宏佳騰表示「繼續提供高品質的產品和服務，並不斷開拓新的市場。」今年推出油電整合的新世代門市，也會擴大服務量能，同時推出多樣化的車款，以滿足不同消費者需求。
冬季「鬧脾氣」中國純電動車1月銷量下滑三成 油電混合車較受寵
全球「純電動汽車」市場出現觸頂跡象，美國從2024年開始，減少純電動汽車的稅收優惠車型，很早就向純電動汽車轉型的德國在2023年12月停止補貼制度，法國也將在亞洲生産的純電動汽車排除在補貼對象之外；《第一財經》報導，今年開年以來，汽車市場普遍感受到銷售壓力，特別是先前的冬季低溫，導致純電動車市場較為低迷，預計今年會以油電混合車為成長主力。台灣2023年的電動汽車市場規模衝破12.5萬輛新高、年增34%，市占衝上26.3%，其中純電車銷量近2.55萬輛、油電混合車達9.98萬輛，同為史上最高量。然而純電動車在高緯度國家出現不少問題，銷售開始放緩。《北京商報》報導，一到冬季就開始「鬧脾氣」的電池，成爲純電動車的老話題，像是購買比亞迪的北京市民金先生表示，在夏季時開一百公里電量消耗約13度、冬季則要花20度；首批購買Model Y車型的劉女士則表示，夏季充滿電可開490公里左右，冬季只剩400公里，冬季續航力打7到8折。據統計，65%以上的車主認爲自己的純電動車型冬季掉電超過20%，其中更有20%的車主認爲車輛掉電超過40%。電動汽車在冬季也存在充電慢的問題。中國乘聯會日前發布2024年1月的最新銷量數據，發現新能源車市場零售量為66.8萬輛，年成長101.8%，但月減29.5%，下滑幅度遠高於平均水準；其中，純電動汽車銷量為37.6萬輛，年成長76.7%、月減37.2%。乘聯會秘書長崔東樹表示，純電動市場的低迷和1月出現的低溫天氣有很大關係，相較而言，增程和插混汽車的表現相對較好。《第一財經》報導，業內不少觀點認為未來混動汽車市場仍大有可為；奇瑞汽車副總經理李學用表示，純電市場增速會放緩，未來2到3年，中國市場會形成40%的混動、30%的純電以及30%的燃油車市場占比。中國乘聯會也預計，今年乘用車市場價格戰仍將激烈，2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，燃油車產品會依賴優惠價格來吸引客戶; 新能源汽車因碳酸鋰價格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降，規模效應也逐步形成，將有更多利潤空間。
美中夾擊增產 集邦：台灣2027年晶圓代工市占恐下滑
被稱為「護國神山」的台積電，除了可帶動相關產業鏈發展，也是因先進製程留在台灣，極高市占率讓國際不可輕忽；不過調研機構集邦科技(TrendForce)最新研究報告提到，因為美中兩國加強晶片自主，等他們產能開出，預計到2027年，台灣晶圓代工產能占比會從今年的46%降至41%。TrendForce表示，2023年台灣占全球晶圓代工產能約46%，第二名為中國的26%、第三名是韓國12%，接下來是美國6%與日本的2%，但在各國補貼政策驅動下，中國、美國積極拉高當地產能，預計到2027年時，台灣和韓國的產能比將分別收斂至41%及10%。以先進製程來看，2023年台灣在全球產能占68%，接下來是美國12%、韓國11%及中國8%。以EUV世代來說，台灣更是高達近八成。然而美國為了不讓產能集中於台灣，要求台積電、三星、英特爾等業者在當地製造，所以預估2027年時，美國的先進製程產能占比將成長至17%。因美日荷三國的高階設備出口禁令，中國不得不選在成熟製程上擴大產能，預計2027年時，中國成熟製程產能占比可達39%；TrendForce示警，屆時若加上政府補貼政策，恐打起價格戰，包括聯電、力積電、世界先進等產品同質性較高的廠商影響最大。
柯基店長「扁咚」！直播出招萌寵攻勢
直播近年來興起，許多品牌業主從網紅帶貨中找到銷售模式，運用平台直面消費者，將過去在通路上投入的成本轉而回饋給消費者，品牌的投入與各方意見領袖、知名藝人紛紛投入直播市場，甚至電視購物的轉型，都促成臺灣直播蓬勃發展。知名電商平台就醬播就推估，台灣2023年的直播市場規模可達約1000億元，將是2021年的3倍。 直播頻道百花齊鳴，勢必引起價格戰，當削價競爭成為常態，扼殺的是產業的整體毛利率，此時，選品眼力與商品獨特性便是整體利潤的核心，除了競價以外，是否有任何方式能夠突破重圍？ Facebook 知名直播平台「VANNISE I 溫倪詩」創辦人Bennise（B編）、Tony（男編）接受採訪表示，不同於其他直播台， VANNISE 不以超低價吸客，重視服務品質，與客戶建立真誠互信的互利關係，粉絲專頁不談價格，大談旅遊與萌寵，把夫妻生活的日常、直播代購的甘苦談和大曬毛小孩柯基「扁咚」萌照。 「很多看我們直播的粉絲，都是第一次看直播、買代購！」創辦人Tony表示，經營初期選擇降低商業因子，用分享旅遊、寵物和日常來跟粉絲互動，反而開拓了與其他直播平台不同的客群，「我們思考消費者想看什麼，我們就分享什麼。因為價格而來的顧客，最終也會因為價格離你而去，粉絲是因為信任和喜歡而留下來，這是我們最珍惜的。」。 因為分享旅遊，集結了喜歡世界旅行的客群。這些族群不曾收看直播，純粹因為看到熟悉的風景而追蹤或收藏未來想要去的景點，甚至是為了吸收旅遊資訊，Tony 表示：「現在直播的形式座實了陪伴經濟的趨勢，我們和粉絲更像朋友，他們一路陪伴我們創業、求婚、結婚，藉由我們的眼睛和雙腳，一起走遍全世界，我們帶著大家一起旅遊、分享生活。」。 不只如此，Bennise 及 Tony 這對愛狗的直播夫妻檔，帶著愛犬「扁咚」全世界跑透透，一同扛貨、一起直播，扁咚出現在直播間就瞬間融化鐵粉的心，單場就創下千萬業績。 VANNISE 更善用平台影響力，號召粉絲一起做公益，創造共同的回憶和語言符號，鐵粉才懂得密語，創造出難以被取代的忠實顧客社群。柯基店長「扁咚」一起扛貨、直播吸引一票愛狗粉絲（圖／業者提供） 「我印象最深刻的一句話，是粉絲留言跟我們說：『從認識你們之後我的生活品質都變更好了！』，想到這句話，又再有努力的動力了。」創辦人 Bennise 回憶，陪伴行銷最重要的是「你能帶給消費者什麼樣的價值，且無法被取代的。不只是他們陪伴我們，我們也會記得哪位粉絲出國了、誰喜歡吃什麼、誰上禮拜感冒了、這款包型誰會喜歡。」儘管跟播人數破萬人，直播主的互動關心從不停歇，為的就是讓粉絲感到暖心與被重視。 「我們私底下和螢幕上其實差不多，如果落差很大、還需要角色扮演，那真的會很累。」本色演出自己的人生角色，發掘每個直播主不同的人格特質加以發揮，即是 VANNISE 培養新興直播主的核心精神。 在高度競爭的時代，對品牌與直播主的信任感與號召力，即是決勝關鍵，能不能成功導購變現、如何吸引新客群、建立直播主形象與品牌性格，都是系統化發展與經營的課題。和過去個體直播主的獨自賣力出演、下播後自行包貨、出貨不同，若要做大市場規模，品牌形象的建立、企業經營管理與強大後勤部隊就是在直播紅海崛起的重點。
電車價格戰白熱化！ 福斯新推EV售價低於3.5萬美元將在美上市
全球電動車價格戰還在不斷升級，繼特斯拉加碼2.5萬歐元的電動車計畫後，福斯汽車（Volkswagen）上周四（9日）透露，將在美國市場推出一款售價低於3.5萬美元（約新台幣113萬）的電動車。此外，中國的蔚來汽車公司正在爭論是否在2025年進入美國市場。美國福斯集團高級副總裁兼戰略主管菲舍爾（Reinhard Fischer）在一場會議中指出，不會縮減福斯在美國的業務，並將在3至4年內上市一款售價低於3.5萬美元的電動車。菲舍爾未明說這款車會在美國還是墨西哥生產，可能的選項包括福斯在田納西州的Chattanooga市，和墨西哥Puebla市的工廠，以及福斯集團子公司Scout在南卡羅來納州計畫新建的一個組裝工廠。而除了汽車組裝之外，福斯還透露正在考慮美國在地化組裝電池的業務，這樣新款電動車就有資格獲得美國政府《降低通膨法案》（IRA）規定的稅收抵免。同一場活動上，蔚來美國首席執行官Ganesh Lyer強調，地緣政治、全球供應鏈和其他影響到在美銷售汽車的因素，導致市場已經發生了變化。並補充道，蔚來汽車需要在將其汽車引入北美市場之前，先在當地進行基礎設施的建設，蔚來正在考慮任何形式的合作可能。電動車消費近期表現疲軟，高昂的售價和短缺的充電設施是消費者不願購買的主要原因。研究公司凱利藍皮書發布報告指出，新款電動汽車的平均交易價格較一年前大幅下降。由特斯拉的降價掀起的價格戰，已導致電動汽車價格年減超過22%，從6.5萬美元降至5萬美元左右。根據汽車產業資訊公司JATO Dynamic的數據，今年上半年歐洲電動車的平均售價超過6.5萬美元，而中國市場的均價僅略高於3.1萬美元。至於美國市場，起售價低於3萬美元的雪佛蘭（Chevrolet）旗下的純電動車Bolt系列，在近幾季來一躍成為僅次於特斯拉的第二暢銷電動車品牌，凸顯出消費者對經濟型電動車的偏好。
全家自有品牌跨足日用品 明年挑戰50億元業績
全家（5903）便利商店自有品牌FamiCollection今年邁入第10年，推出超過250款商品，以食品類為大宗，創造逾300億業績。而FamiCollection於1日宣布將從個人型食品正式跨足日用品類。全家便利商店商品本部本部長李慶賢表示，去年FamiCollection全年業績來到35億元，今年預計可達40億元，明年挑戰50億元。2013年，台灣全家依循日本全家政策，開始經營自有品牌FamiCollection，初期就不打價格戰，著眼消費需求、對應與市場趨勢，推出市場缺口的差異化商品，迄今不變；2018年進一步導入Clean Label第三方公證單位少添加認證制度，目前FamiCollection已有超過98%的商品取得雙潔淨以上標章，明年挑戰Clean Label 100%無添加認證食品品項數翻倍。在商品開發過程，FamiCollection商品採取「SPA製造零售業」模式，從最前端的市場洞察、商品企劃、產品設計、生產製造，到最末端的銷售行銷，都由全家商品專責人員主導，透過零售經驗與市場觀察，挖掘出貨架商品尚未能滿足的需求缺口，透過一體化的開發模式打造出差異化商品。李慶賢舉例，運用HPP冷高壓技術製成，保留新鮮風味與營養的「鮮榨椪柑原汁」，及不添加香料、色素的「綠拿鐵」等綜合蔬果汁系列，皆是飲品類熱賣款；看得見茶葉本體的「冷壓鮮萃茶」更創下3個月熱銷超過80萬瓶的佳績。此外，FamiCollection也有眾多對應市場趨勢與潮流的熱銷商品，如2019年對應手搖飲商機推出的700ml瓶裝茶飲「古早味紅茶」與「四季春青茶」，皆年銷突破億元；2020年因應健康風潮興起，推出多款堅果隨手包長期陳列於結帳櫃檯旁，為FamiCollection最熱銷食品系列。適逢FamiCollection品牌10週年，全家宣布即日起跨足日用品類，推出「餐廚用品、個人洗沐、家用紙品、居家香氛」4大類、共30項商品，並將日用品陳列銷售範圍擴大為獨立專門貨架，強調「簡約設計、植物成分、均一價79元」3大訴求。同時，全家為賦予FamiCollection全新品牌形象，邀來曾經操刀Fami!ce和FamiSuper的企劃團隊Five Metal Shop，打造獨特印象。自今年春季開始，FamiCollection商品陸續以印有大寫「F」字母的包裝亮相，運用不同高彩度的顏色，區分商品類別及食品口味。此外，FamiCollection食品類同步發表全新商品線「個人型湯品與小菜」，使用後殺菌技術真空包裝，可常溫保存品質與美味，加熱即可享用。
美1.27萬汽車工人大罷工爭取加薪 特斯拉反成大贏家
全美汽車工人聯合會（UAW）於當地時間15日開始罷工，約1.27萬名工人參與。但無論罷工結果如何，可以肯定的是底特律三巨頭通用汽車、福特汽車和Stellantis汽車將在工資方面增加支出，而任何加薪都將進一步提升特斯拉在電車領域的成本優勢。隨著新技術的不斷發展，很多企業計劃利用新AI技術將生產崗位從工會工人手中轉移出去，這其中受到威脅的不僅僅是汽車工人，像是今年7月的好萊塢編劇和演員，與電影製片廠長達數月的罷工，也是與AI技術使用相關。康奈爾大學（Cornell University）勞資關係學院研究主任格里爾（Ian Greer）表示，UAW關注的是，現在燃油車的製造工人是否能夠轉移到新的工作崗位，或者他們得經歷一段時間的失業。可以肯定的是，無論罷工結果如何，三大汽車公司肯定會花更多的錢，而任何加薪都將進一步提升特斯拉在電動汽車領域的巨大成本優勢。今年3月，馬斯克透露，他計劃將特斯拉下一代汽車的製造成本削減50%，這是一個雄心勃勃的目標，將依賴於先進的自動化、精益的工程技術和其他變革。特斯拉今年的舉動表明，特斯拉可以利用較低的成本結構，與世界各地的競爭對手打價格戰，以提高銷量。今年7月，特斯拉公佈的第二季利潤在降價後仍增長了20%。大約在同一時間，由於電動汽車的嚴重虧損，福特表示將放緩電動汽車的產量增長。行業數據顯示，三巨頭的勞動力成本（包括工資和福利）平均為每小時約66美元，相比之下特斯拉沒有工會組織，工資為45美元。但值得注意的是，UAW工人的薪水是獲得利潤分獎金，特斯拉則是獲得員工認股權，後者對公司沒有直接的現金成本。馬斯克曾表示，員工認購股票使他的工廠工人成為業內薪資最高的工人，並表示許多生產線工人多年來通過公司股票獎勵，成為百萬富翁。目前有許多分析人士預計，三巨頭最終將消化增加的成本。但巴克萊分析師列維（Dan Levy）在最近的一份報告中告誡投資者，此舉可能會讓電動汽車世界的轉型增添更大的壓力，特斯拉後續可能也將受到罷工的波及。據Glassdoor估計，在特斯拉，技術人員的平均時薪在23美元到32美元之間。特斯拉在加州發佈的工廠招聘廣告顯示，期望時薪從24美元到67美元不等，外加現金、股票獎勵和其他福利。康奈爾大學勞工專家惠頓（Art Wheaton）表示，UAW獲得更高工資的能力，可能會在特斯拉重新組織工會的過程中給其帶來壓力。
機車降價戰開打！三陽7月市占破4成居冠 光陽GP125四萬有找、Gogoro新車不到3萬
2023年7月機車銷量排名出爐，三陽（SYM）以27,770台的銷量與41.2%的市占率，坐穩榜首；光陽（Kymco）位居第二，銷量16,057台、市占率23.8%；第三名由山葉（Yamaha）以12,554台的成績緊追在後，市占率上升至18.6%。而電動機車大廠Gogoro售出4671台，市占率6.9%。三陽表現強勁，目前2023年累積銷量達166,922台穩居冠軍，全新發表CU系列的第二款車「CLBCU」，更在首購期間突破6,000台訂單，為品牌注入營收動能。而Kymco也迎戰機車市場價格戰，在1日推出GP125史上最低價，搭配購車金、政府補助金，花費39,800元即可入手，試圖拉近與三陽的距離。曾年銷量破10萬元的GP125，推出史上最低價。（圖／Kymco提供）同時，淨零浪潮下，Gogoro攜手 MUJI無印良品推出全新聯名系列，由國際知名設計大師深澤直人親自配色，打造 Gogoro VIVA MIX ME 與 Gogoro VIVA ME 聯名車款，最低 20,680 起即可入手，並推出多款風格配件。車殼部分元件更首次使用 PCR PP (Post-Consumer Recycled Polypropylene) 回收再生原料。MUJI無印良品台灣總經理吉田明裕表示：「MUJI無印良品從 40 年前創立以來，商品開發的基本原則就立基於友善環境與人的永續概念。而Gogoro是MUJI無印良品在台灣推出聯名產品的第一個夥伴，雙⽅從機車這個台灣人最日常的移動方式展開合作，以永續為方向，實踐對社會與地球環境有所貢獻的目標。」
降價策略奏效！ 特斯拉Q2交車46.6萬輛年增83%
特斯拉昨天（2日）宣布，第二季交車量創下新高，較前一季成長10%、比去年同期大幅成長83%，表現超乎市場預期。馬斯克領導的公司受益於降價促銷和美國聯邦政府提供的稅負抵免，使其電動汽車比同類汽油車型便宜。特斯拉表示，4至6月期間交車約46.6萬輛，超出了預計的44.5萬輛，高於上一季度的42.3萬輛。 與去年同期相比，隨著公司擴大美國德州和德國柏林附近新工廠的生產，第二季交車量增長了83%。而公司在同一時期總共生產了47.97萬輛汽車。交車輛和生產數字創下了該電動汽車製造商的歷史記錄。報告顯示，在這一季內，特斯拉交付了19225輛Model S和Model X車型；交付了44.6萬輛低價位的Model 3轎車和Model Y，在全球交付量佔比96%。今年生效的規定，允許美國特斯拉汽車的購買者有資格獲得7500美元的聯邦稅收抵免。有了這項優惠，最便宜的Model 3轎車售價不到33000美元，比賓士（Mercedes-Benz）和寶馬（BMW）銷售之汽油驅動的類似豪華轎車便宜，與豐田（Toyota）Camry和本田（Honda）雅哥等大眾市場汽車一致。投資公司Wedbush Securities分析師艾維斯（Dan Ives）表示，對特斯拉而言，降價是打了一次好牌，並帶來巨大紅利，尤其是中國市場。交車量遠遠超出市場預期，料將重創特斯拉空頭。他認為，特斯拉的利潤將在未來幾季落底，第二季在其僅次於北美的第二大市場中國的銷量料將創下新高記錄，儘管面臨當地市場龍頭比亞迪的激烈競爭。特斯拉從去年底開始在中國降價，導致第一季利潤遭到侵蝕。針對這場價格戰，其執行長馬斯克在4月放話，在經濟疲軟與競爭加劇之際，特斯拉的首要之務是衝刺銷售增長，然後才是獲利。
特斯拉Q2銷量2日揭曉 分析師估44.5萬輛創新高＋看好中國市場表現
美國電動車巨頭特斯拉（Tesla）預計於明天（2日）公佈第二季的全球汽車銷量數據，全球金融大數據公司Refinitiv所調查的9位分析師平均預計，特斯拉第二季將銷售44.5萬輛電動汽車，較第一季的42.28萬輛增長5%，將創歷史新高。隨著競爭加劇以及市場需求的疲軟，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）今年大幅提高銷量的計劃面臨到嚴峻挑戰。為此，自1月份以來特斯拉就一直在大舉降價，並影響了第一季的利潤率。在過去的兩個月，特斯拉雖沒大幅降價，但改用折扣的方式提振銷量。馬斯克表示，願意爲了促銷量而犧牲一部分利潤。特斯拉第二季將庫存汽車的折扣提高到了1600美元至7500美元，從6月份開始，使其所有型號的Model 3電動汽車都有資格享受7500美元的聯邦電動汽車稅收抵免。此外，為清理庫存，特斯拉本月中旬還在美國為Model 3電動汽車提供爲期三個月的免費快速充電服務。除了利用超級充電網絡幫助清理Model 3庫存，特斯拉還讓6月30日之前提車的Model S和Model X客戶，提供為期三年的免費快速充電服務。在其第二大市場中國，特斯拉向Model 3客戶提供了8000元的保險補貼。分析師預計，特斯拉第二季在中國市場的銷量相較第一季將增長13%，創歷史新高，但其市占率可能將因比亞迪等中國車廠的蠶食而縮減。為鞏固當地市占率，特斯拉兩度降價迫使中國同業跟進，由此掀起白熱化的價格戰。但此舉受到投資人質疑其獲利能力，導致5月上旬，特斯拉中國在四天內兩度漲價，同樣驚動市場。持有特斯拉股票的投資公司Globalt Investments高級投資組合經理馬丁（Thomas Martin）認爲，特斯拉在中國市場的表現要好於預期，可能會有一些驚喜。今年第一季，特斯拉交付了42.28萬輛汽車。在剩餘的時間裡，特斯拉需要加快步伐，才能實現其180萬輛的全年目標。
momo掀價格戰影響 博客來獲利腰斬「Q1罕見虧損」
客來網路書店曾被喻為台灣獲利率最高的電商公司，自2016年以來，幾乎年年大賺兩個資本額，但受到momo富邦媒體跨界圖書市場大打價格戰，第一季罕見虧損約741萬元，據傳甚至驚動統一集團董事長羅智先。電商龍頭momo富邦媒體5年前插旗網路書店服務，採取折扣策略，引發出版界反彈，也逼得博客來不得不跟進。兩大電商折扣戰夾殺下，出版社的利潤愈來愈薄，3月底，時報文化、城邦文化等十多家大型出版社連署要求文化部制定圖書折扣秩序制。momo為了成為綜合型電商龍頭，積極投入並嘗試多元的書籍推廣，過去博客來會讓出版社可選擇參與或不參與折扣，促銷也有期間限定，但momo運用集團的採購優勢，熱門商品只要成本夠低、也願意買斷囤貨，同樣招式用到圖書市場，「悶聲」就狂打折扣，去年8月某出版商不願配合momo折扣促銷，所有書種竟被無預警下架。更讓出版社絕望的是，博客來也跟進這樣的做法，今年3月，博客來未知會出版社之前就推出多檔暢銷書65折促銷。不過，博客來卻導致自己獲利砍半，博客來年營收自2016年以來平均落在64億元至67億元間，每年稅後淨利約4億元，但受價格戰衝擊，不少新書下殺79折，特價書下殺至66折，博客來去年營收仍達67.5億元，獲利卻腰斬，今年第一季獲利更驚見虧損741萬元。統一集團解釋，虧損原因是博客來因應電子書、3C產品趨勢，積極投資相關數位系統影響獲利，如何擺脫圖書價格戰、黏住會員、穩住獲利，成為博客來現階段最嚴峻的挑戰。
特斯拉FSD有望登「陸」 中國中信證券：離落地還有兩道門檻
特斯拉全自動駕駛（FSD）進入中國雖時間未定，但近期趨勢愈發明確。中國中信證券研究認爲，FSD有望推動整體中國電動汽車的智能化進程。據陸媒經濟觀察網報導，百度智能汽車事業部總經理在上海車展期間曾表示，FSD很可能在2024年進入中國市場，並在2025年、2026年迭代至較高水平。中信證券研究表示，若特斯拉極致性價比硬體加上高毛利FSD軟體的模式在中國得以規模化落地，可能類似於智慧汽車的ChatGPT時刻，不論在增量需求還是商業模式層面，對於當下中國汽車產業和供應鏈而言都意味著新的可能性。深耕高階智駕功能並以此爲差異化賣點的汽車公司或有望受益，但是自年初特斯拉發動汽車價格戰後，行業進入一輪洗牌和出清週期，缺乏自研能力的「中低端」汽車公司在FSD進入後或面臨更大壓力。不過中信證券研究認爲，FSD進入中國市場雖是整體趨勢，但距離真正落地還有兩道門檻。第一道是數據採集資質，特斯拉之前因地圖測繪等數據敏感性問題，未能在中國獲取數據採集資質，FSD也因此遲遲未能落地。中國導航電子地圖編制只向內資企業開放，向境外傳輸相關測繪數據必須提前進行審批。特斯拉究竟該如何獲取相關資質仍是未知數，或與中國企業進行合資，或在上海進行試點，但想要短時間大規模鋪開並非易事。第二道是超算中心，純視覺路線對於圖像的處理更依賴數據採集和模型訓練，為此特斯拉在美國開發自研超級電腦Dojo。而即使特斯拉獲取了數據採集資質，數據也不得傳回美國。這代表想要達到與美國同等的訓練效率，需要在中國建立類似於Dojo的運算中心，需要一定的開發週期和成本。此外，中國汽車公司中智慧駕駛自研能力相對突出的造車新勢力，在汽車銷量和規模方面目前仍不及特斯拉。也因此一旦FSD落地中國，特斯拉與中國主機廠在閉環管理方面的差距將顯現，留給中國廠商的時間窗口可能將迅速收窄。特斯拉在今年1月25日發佈的2022年第四季財報中表示，FSD Beta版本在北美地區的部署車輛已達40萬輛，對比特斯拉截至2022年底在北美累計銷售約170輛車，滲透率超20%。此外在5月的2023年股東大會上，馬斯克表示FSD Beta版用戶的累計行駛里程已接近3.2億公里。從消費者角度來看，目前智慧駕駛在購車的考量因素中排序相對靠後，而特斯拉作爲行業領軍者，對市場教育有主要作用，此前對中國純電汽車市場的推動就是一大例證。因此中信證券研究認爲，FSD進入中國或可顯著加強中國消費者對汽車智慧化的認知，同時培養消費者對智能駕駛的日常需求和使用習慣。