價格破壞者
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JS新車效應+MG拉高自製率 中華車股價20日直奔漲停
中華（2204）汽車導入及代工的品牌MG，以實惠價格、豐富配備等優勢，1年半內席捲破萬名車主，被稱為國產車「價格破壞者」。不過，經濟部宣布8月上路的「國產車在地化」條款，要求自製率至少須達15％，直接衝擊MG銷量及中華車股價，不過中華車總經理陳昭文昨（19）日透露，MG HS車款自製率已拉上20％，「爭取核可後正常供應。」今（20）日股價直奔漲停價80.5元，創8月29日後新高。MG受到國產車自製率新制影響，宣布「旗下HS、ZS採限量接單；電動車MG4暫停接單。」因此原本每月破千的掛牌數，在8月後驟減。不過中華車表示，HS 1.5T車型已依法將自製率拉高至2成，主管機關已於上周進行審查，「期盼經確認核可後，能在年底恢復單一車型正常供應。」消息公布後，中華車原股價在70-75元震盪，今日直接亮燈漲停至80.5元，1個月漲幅達16.5%，漲停委買張數約6,000張。除了HS有望恢復供應利多以外，中華汽車昨日發表自主開發的全新輕商車款J Space，國產化率高達60%以上，也受到高度關注，目前預接單1,200張、年底預估收單可達3,500 張。中華汽車今年前3季合併營收為322.2億元，年增16.28%；稅後淨利32.67億元，年減25.22%，每股稅後盈餘5.99元。
2023車市前十強2／神車Corolla Cross三度稱霸 「這款車」登台1年多就進榜
台灣車市在2023全年銷量合計476,987輛，年增11%，和泰車（2207）代理的Toyota、Lexus不僅在品牌銷量中坐穩前三名的寶座，甚至在2023 年度最暢銷的 10 款乘用車中，也佔據5個位置，可以說是最大的贏家，就連已經停產的Yaris都進榜；MG則是今年最大亮點，在導入台灣1年多的時間即突破萬輛掛牌數，且旗下HS也搶進前十大暢銷車款榜單。2023年台灣乘用車暢銷排行依序是ToyotaCorolla Cross、Toyota RAV4、Honda CR-V、Toyota Corolla Altis、Lexus NX、MG HS、Ford Focus、Tesla ModelY、Nissan Kicks與Toyota Yaris。從榜單中可以看出，前5名除了Honda CR-V依舊有亮眼表現卡住第3名位置以外，其餘均由和泰車包辦，神車Corolla Cross全年登錄37,412台，也是連續3年稱霸市場銷售冠軍。Toyota進口休旅RAV4與國民神車Corolla Altis也分別以18,387、15,535輛的成績，拿下第2與第4名；Lexus NX不僅以13,263輛的表現位居第5名，更成功摘下2023年豪華車單一車種銷售的冠軍寶座，佔豪華車市場構比12%。而Yaris即使7月正式宣告停產，仍以7,589台的成績卡位10強，最後一次的進榜寫下車款的完美句點，日後由9月底上市的Yaris Cross接手販售，目前也已賣出4,594輛，等於月均銷售突破千輛，若表現繼續維持，有機會在今年底銷售10強看見他的身影。Honda CR-V也於2023年迎來第六代大改款，改款前後並沒有遇上產品停滯期，因此最終繳出16,905台，拿下年度暢銷榜季軍，也榮登「中型SUV銷售冠軍」寶座。令人眼睛一亮的是，MG當家休旅HS具有1.5T旗艦版、PHEV馭電版加上2.0T AWD旗艦版等3款車型，豐富配備配上實惠價格成為市場上的「價格破壞者」，也快速抓住消費者的目光和錢包，以11,710台的表現迅速入榜、登上第6名，接下來的發展以及跨界休旅 ZS的表現也令人期待。福特六和則大展產品陣線，旗下重點車款Focus提供德規五門掀背（Hatchback）、德規跨界休旅（Active）、德規跨界心休旅（Active Wagon）、運動旅行車（Wagon）、性能掀背（ST X 6MT）和性能旅行車（ST X Wagon）的豐富陣容，以11,687台的佳績拿下第7名。福特六和透過旗下七大車系超過30款多元車型，建構定位鮮明的多元車型生態系。（圖／福特六和提供）第8名是為榜單中唯一的純電動車TeslaModel Y，在台灣共賣出9,697輛，即使特斯拉漲跌反覆、公司執行長馬斯克風波不斷，仍拿下全球銷量車款冠軍，顯見消費者對於電動車的接受度高漲；第9名則是近2年迎來小改款、特仕車還有推出全新動力e-Power的Nissan Kicks，全年寫下9,085台，不過在2022年時以12,676台的成績卡位第6名，下滑3名。此外，2023年受到美國持續升息、全球經濟復甦遲緩，各行各業持續調整庫存，以及汰舊換新補助於2022年底落日等影響下，商用車買氣大幅緊縮，總市場登錄領牌19,887台，相較2022年23,130台，下滑14%。至於商用車的掛牌數，仍由Toyota Town Ace奪得冠軍，全年賣出18,259台，甚至超越乘用車Honda CR-V的年銷量；中華車（2204）的Veryca也有不錯的表現，全年賣出13,756台。Toyota Town Ace奪得商用車掛牌數冠軍，全年賣出18,259台。（圖／和泰車提供）
中華車前三季EPS 8.01元創新高 引進MG轎車拼銷量年增22%
中華車（2204）公布2023年Q3及前三季累計財報表現，由於中華及MG於Q3皆有新車型發表，Q3單季每股盈餘2.46元、前三季累計每股盈餘8.01元，均為同期歷史新高。由於MG導入台灣僅1年就有破萬佳績，中華車表示明年MG銷量目標6.6萬台，預計的引進新車款可能轎車。MG以「價格破壞者」之姿強勢應市，自今年5月起，已連續6個月單月領牌台數突破1,000台，截至10月已領牌超過10,000台。除了首款作品HS熱賣以外，9月甫上市的小休旅ZS，也在10月登上國產CUV級距銷售亞軍。中華車表示，明年目標銷量為6.6萬台，年增 22%，同時也將進行產能擴增，預計從月產1,800台提升至2,300台，而明年可能導入轎車車款。至於中華車重點車款Zinger也在Q3迎來大改款，以配備升級、高CP值的全方位車型挑戰今年底銷售2,000台，明年也將帶來中華菱利大改款車型。在海外市場方面，由於中東、中美洲新興國家經濟面臨高通膨與高利率，衝擊當地汽車市場銷售，目前預估外銷750台；明年除了深化加強得利卡自排車、菱利自排限速車拓展、爭取個人用戶與美國off-road市場以外，也將透過現有經銷商與貿協資源，拓展其他外銷可能區域，目標外銷850台。針對電動二輪部分，今年推出全新白牌換電車型EZ-R，整體預估銷售5,000台；由於產品線涵蓋白牌快牌快充（勁炫、iEPickup）、電動自行車（Shine、Bobe）慢充，以及白牌換電（EZ-R）及綠牌換電（EZ1）車型，並將持續參與政府標案及青年購車專案，明年銷售目標為7,700台。
下半年重點車款1／國產強棒蜂擁而至 金雞母、價格破壞者、熱門後繼車全員到齊
邁入後疫情時代，隨著供應鏈回穩、車輛陸續到港，交車狀況漸趨增長，各車廠除了消化原本訂單以外，也紛紛推出全新車款搶市，因此上半年已有超過23萬輛新車領牌，年增15.6%。至於下半年又將有哪些車款登台亮相，為總掛牌數注入成長動能，本刊將根據國產車、進口車及電動車3大類來細述。和泰（2207）、裕隆（2201）、中華車（2204）和台灣本田均在下半年推出重點國產車款，企圖為品牌掛牌數帶來更優異的成績，更是上修業績目標的條件之一，自Hyundai現代汽車台灣總代理南陽實業6月宣布年度總銷量由原本的1.73萬輛上修至1.85萬輛；和泰車更一口氣從2.3萬輛提升至3萬輛新高紀錄；台灣本田也自年初的2.8萬輛拉高至3.45萬輛，顯見車廠看好國內車市表現，也對消費者深具信心。Honda CR-V售價：105.9萬元至127.9萬元上市時程：8月9日下半年國產車款由台灣本田率先開出第一槍，金雞母CR-V終於推出第六代大改款，在7月20日公布預售價後，2週累積預接單已突破2,300張，台灣本田也喊出2萬台的年販目標。根據記者調查，目前最新接單數已達2,700張，交車等候期大約1個月。此次CR-V新增Prestige車型，具有「Honda CONNECT先進智慧聯網系統」、「MVCS環景影像輔助系統」、「BOSE高級音響系統附12具揚聲器(含重低音)」、「全景式電動天窗」、「10.2吋道路環境虛擬實境顯示的彩色液晶儀表」等高階豪華配備；至於動力方面則搭載進化版1.5-liter direct-injected 4-Cylinder DOHC VTEC® Turbo引擎，可創造193匹與24.8公斤米最大馬力輸出，並實現最高15.0km/L的油耗表現。MG ZS售價：預估75萬元至90萬元上市時程：8月31日MG登台滿1週年便捎來喜訊，當家休旅HS在7月份以1,163輛寫下品牌單月掛牌新高佳績，且近3個月屢創新高突破千台的表現，更一舉帶領HS車系搶進國內汽車全市場上半年銷售前10名，值得一提的是，MG HS花不到一年時間，除了7月份擠進國產乘用車市場銷量第3名，更榮登7月份「國產中型SUV」單月銷量冠軍。延續這波好評，原廠也宣布將在8月推出比HS更親民的跨界小休旅ZS，據海外已發售的資料顯示，MGZS車身尺碼為4,323x1,809x1,653mm、軸距為2,585mm；動力部分預計會引進1.0升直列三缸渦輪增壓引擎，並搭配6速自排變速箱，最大動力輸出為118hp/15.3kgm。屆時是否將維持MG「便宜又大碗」的形象？以及外界盛傳純電版ZS EV也將引進台灣？要等到8月31日發表會上才有正確答案。MG HS以「價格破壞者」之姿在排行場衝出優異成績，後續推出的ZS車款也令人期待。（圖／黃耀徵攝）Nissan X-Trail輕油電售價：預售價106.9萬元至123.9萬元上市時程：9月19日裕隆汽車2日在三義工廠舉行70週年廠慶，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮特別偕同兒女Michelle、John出席慶祝，當天更同步迎接國產第1台Nissan X-Trail輕油電下線，由嚴陳莉蓮親自掛上車牌，並有3種車規編成：包含「經典版」預售價106.9萬元起、「領航版」預售價116.9萬元起、「旗艦版」預售價123.9萬元起。全新世代Nissan X-Trail輕油電搭載3大新科技：包含「VC-TURBO可變壓縮比引擎」，可創造出204匹馬力與30.6公斤米扭力；「輕油電動力系統」，透過能量回收與電力輔助，繳出16km/L優異油耗表現，較前代車型節省 30%；以及「ProPILOT智行安全系統」，包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技，並搭載Nissan獨家AI智能駕駛輔助系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、RR-AEB後方緊急煞車系統，達成超越Level 2的安全等級。Toyota Yaris Cross售價：預估70萬元至80萬元上市時程：9月28日隨著Yaris走入歷史，和泰推出YarisCross作為後繼車款，搶攻國內國產小型跨界休旅級距。參考印尼發表的亞太規格，車身尺碼4,310x1,770x1,615mm，而軸距為2,620mm；不過動力部分受到成本考量，僅有傳統1.5四缸汽油引擎搭配 CVT變速箱，最大輸出為104hp/14.08kgm。在價格上，入門款汽油開價折合台幣約73萬元，加上根據記者觀察，和泰已取消售價落在80萬以下的Corolla Cross入門車款車系編成，屆時Yaris Cross若以國產化方式導入台灣，預估將填補和泰70萬至80萬元的產品線。不過詳細價格、動力仍須等到9月28日正式發表才有解答。Toyota只要有新車款上市，多半都會引起相當大的討論，不過這次Yairs Cross能否像老大哥Corolla Cross一樣破銷售紀錄？有待觀察。（圖／Toyota提供）CMC Zinger售價：預售價70萬元至85萬元上市時程：預計9、10月作為中華汽車研發改造實力具體代表的CMC Zinger，在2022全年度累計銷售達 6,350輛，佔據國產休旅銷售第9名，不過中華汽車在去年底的法說會中證實，全新Zinger大改款車型將於2023年推出，除商用車版本之外還有SUV車型，並有7人座配置。同時，在動力配置上也捨棄原本2.4升NA引擎搭配5速自排的組合，改搭載 1.5升渦輪增壓引擎加上ZF 8速自排變速箱，最大輸出預計可到176匹馬力與 26.4公斤米扭力的表現，更有望藉此改款時機增加更多安全系統輔助。
掰了低價吃到飽1／台星、亞太2000億元4G大夢一場空 電信三雄爆「超頻繳回」搶地盤
年年開打的電信大戰，今年打到五雄併成三雄，但遠傳電信合併亞太電信及台灣大哥大合併台灣之星兩案，送入NCC九月底審議，卻爆出「超頻繳回」爭議，三大業者互相開炮，兩小業者欲哭無淚，「現在廠商瀕危，員工充滿不確定性，離職員工遺缺要不要補，也是兩難，畢竟沒有人會想要來到即將被併的公司。」電信是資本及技術密集產業，在中華電信、台灣大及遠傳三大業者稱霸已超過25年下，台灣之星及亞太電信力撐8年後選擇退場，似乎沒人意外。「對於體質本來就是先天不足的中小型業者來說，4G、5G連續兩次頻譜競標都創下高額標金，早已透露財務壓力沉重的惡訊。」一位電信業高層對CTWANT記者說。亞太電信（3682）董事長陳鵬在聽證會上坦言，「包括亞太電信及台灣之星，從4G開台以來，累計大概已投入了2000億元，但是只有鼓勵廠商進入，卻沒有提到新進業者如何跟既有業者的公平競爭。」台灣之星於2013年成立，2014年取得900MHz4G特許經營執照，並合併威寶電信。2014年8月4G開台以來，原想以「價格破壞者」來跟三雄對抗，但中華電信不干示弱，挾著基本建設優於其他同業的優勢，同樣祭出499吃到飽方案，引爆「499之亂」，中華電信自家用戶數大增約130萬戶，拉大與同業差距。499之亂原本是中小型電信業者的奇招，但反倒讓中華電信用戶數大增。（圖／報系資料庫）這場「499之亂」，也讓受限於基建問題的亞太電信，一開台就吃足苦頭。前亞太電信董事長呂芳銘坦言，「低價499吃到飽資費確實會影響到ARPU（AverageRevenue Per User，每使用者平均收入），讓原本公司預期用戶數到達200~220萬就有機會損平，卻因為低資費壓低ARPU，讓損平點更難達成。」營運8年來，台灣之星資本額從200億元增資至560億元，目前貸款560億元，總投入逾800億元經營電信事業，投入頻譜競標共311億元，但4G開台以來，始終無法達到經濟規模，2021年虧損35億元、累積虧損324億元，淨負債達264億元。由固網起家的成立的亞太電信慘況也不惶多讓，自2014至2021年間年年虧損，累計淨損超過388億元，光是今年上半年虧損已達30億元，若虧損趨勢未改善，推估明年中虧損額可能會達實收資本額431億元的一半，屆時籌措資金將面臨巨大困難及挑戰。5G頻譜在2019年競標後，面對已經到來的 5G時代，建設成本更高，這使得電信兩小雄營運轉正遙遙無期，雙雙陷入垂危狀態，不得不在去年底及今年初先後宣布將合併，2021年12月30日，台灣大哥大宣布將合併台灣之星，2022年2月25日，遠傳電信也宣布併購亞太電信。國家通訊傳播委員上周舉行台台併及遠亞併的聽證會。（圖／劉耿豪攝）然這兩樁合併，讓電信一哥中華電信有話說，其中1GHz以下頻譜成為焦點，由於政府僅釋出150MHz，又有單一業者不得持有超過三分之一的限制，而新台灣大哥大合併後將持有60MHz，已超過10MHz，應該要「超頻繳出」，也引來產官學界高度關注。學界代表中原大學財經法律系教授江耀國認為，當初訂定三分之一上限是為了防止特定業者規模過大，但是隨著電信業者合併後，頻譜超過上限應該要如何處理，主管機關除了有裁量權外，或者是，一、由超標的業者自行繳回，二、由主管機關做出處分，但頻譜之前都是透過廠商競標，最後主管機關也應提出補償方案。對眼前的僵局，網友也開嗆「大廠商怕輸，才會動作多」。一名電信商高層直言，「這是兩個有錢人打另一個有錢人，但是對於要如何解決小廠商遇到的問題，卻沒有人在意。」「最重要的還是要確保消費者權益，不要造成業者及消費者雙輸的窘境。」
呂芳銘：亞太電5G最快下半年開台 強調不會做市場價格破壞者
亞太電信（3682）今（22）日舉辦股東臨時會，會中除通過辦理總金額75億元私募案，擬洽遠傳電信認購5億股、將運用於支付遠傳電信（4904）5G頻譜合作費用，另外2.5億股將另洽其他應募人。亞太電信董事長呂芳銘表示，與遠傳在5G共頻共網共建的三共合作，等於在5G網路關鍵頻譜3.5GHz，取得80M頻譜使用權，但同時也要支付5G頻譜跟建設相關資本支出，辦理此次私募案是要讓亞太電信取得5G未來經營的基礎，說道：「如果沒有（與遠傳）合作，就幾乎是退出電信行業」。呂芳銘表示，依去年9月4日雙方所談定內容，在明（2022）年經股權交換後，鴻海（2317）集團及遠傳將是亞太電信的兩大股東。至於未來是否合併一事，亞太電信總經理黃南仁則指出，並不排除這樣的狀況，但目前雙方還沒有討論到，且現行法規面還沒有確定，仍有一些限制。據目前建設進度來看，呂芳銘說：「預估今年下半年亞太電5G可正式上路；屆時目標下載速度將可超過300Mbps，不過開台前須取得公平會的同意。」至於資費部分，呂芳銘強調，會以品質為基礎，講求性價比，不會做市場資費的破壞者。至於何時可由虧轉盈？呂芳銘表示，亞太電信目前稅前息前折舊攤提前獲利（EBITDA）已連2年為正數，考量未來投入5G頻譜跟網路建設攤提折舊，仍需一段時間，但內部已設定3到5年要轉虧為盈的目標。呂芳銘強調，去年10月以後到今年1、2、3月，每個月的用戶數都有成長，希望今年能夠成長更多，希望今年底時用戶數淨增加可達20萬戶。