充電椿
」 電動車 台達電 充電椿車市回溫+台幣貶值 敬鵬2024年首季營收超過41億元股價強勢
受惠於營運谷底已過,車用PCB回到正常供需水準,汽車板廠敬鵬(2355)今年整體稼動率將回升到八到九成,且預計今年全球車市不會太差,近期台幣貶值也對獲利有正面幫助,法人估算敬鵬2024年第一季的稅後純益將逾2億元,12日股價相對強勢,盤中一度上漲到44.4元。敬鵬、競國 (6108) 及泰鼎 (4927) 是台系PCB廠中,已在泰國有產能建置的業者。不過先前泰國舊廠的效益未發揮,去年調整已見成效,1月也有獲利表現,敬鵬決定在舊廠進行升級,除了原先的消費性電子、充電椿等應用,也將部分汽車板訂單轉往泰國,維持稼動率。此擴充案將在今年上半年開出新產能,並在原廠旁再投資超過30億元蓋新廠,有望在2025年量產,PCB產品以汽車板跟通訊板為主。敬鵬預估,汽車會有比較好的表現,目前HDI佔公司整體營收20%,以汽車ADAS、高階音響、導航、剎車系統為主,未來還是會成長。至於市場關注的低軌衛星部分,公司表示已經在台灣生產,也有客戶希望在泰國新廠下單。敬鵬3月營收12.86億元,月成長3.8%,累計第一季營收爲41.01億元,季減 5.57%,年增 3.31%,法人認為,敬鵬在第一季因接單結構改善及匯率的有利因素挹注之下,毛利率也獲提升,單季稅後純益將較2023年同期呈現高倍數成長。
充電樁新創EVOASIS進駐中油加油站 陶百群:拼2027年IPO
EVOASIS(源點科技)與台灣中油(1328)宣布,即日起在中油林口工三站、桃園梅溪站、新莊站、雲林莿桐義和站、墾丁站聯合5站共20個充電車位提供服務,預計今年完成中油18個直營據點的充電服務,提供超過70個充電車位。EVOASIS董事長陶百群在會後聯訪時提到,「目前建置數量是競爭對手的2至3倍,預計2027年IPO(首次公開招股)。」EVOASIS董事長陶百群看好之後充電樁發展,希望能在2027年IPO。台灣中油繼在台北福林加油站、新竹光明加油站停車場設置汽車快充站,自建充電椿之外,也與EVOASIS合作設置共20槍的快速充電槍。台灣中油油銷部張慧蘋副執行長表示,中油是台灣最大的能源供應商,擁有全台灣最多加油站,EVOASIS則是目前全台最多據點的充電站,擁有充電規劃、設備建置與軟體開發等「一條龍」式的充電服務,兩者攜手將加油站轉型為多元能源補給站,滿足不同類型的車主需求。台灣中油表示,布建電動車充電站的場址會優先考慮電動車輛較多的縣市,再盤點有足夠空間且符合安全距離規定的加油站點,連同自建部分,至2023年底台灣中油已達成10站48槍的目標,陶百群認為有望提前達成2025年底80槍的目標。EVOASIS擁有全台灣最多DC快速充電站,其中,SUPER OASIS超級綠洲旗艦站配置360kW充電樁,讓車主們10分鐘內補滿250公里以上的行駛里程,一次可滿足8部以上的電動車同時充電,陶百群也提到,「今年含政府標案的7個國道休息站,總共會建立25個大型旗艦站,建置成本預計1,000至1,500萬元。」陶百群透露,「資產管理巨頭貝萊德是股東之一,希望能在2027年完成IPO的計畫。」現階段已進駐家樂福、統一超商、微風集團等,也完成與漢神百貨的簽約;展望2024,EVOASIS預告全台DC快充將突破600樁、AC慢充達800樁,等於全台布建超過1,400個充電車位,此外,EVOASIS將在今年第二季完成七大國道休息站充電站建置,屆時國道將有50個以上的360kW超充車位。
馳諾瓦搶下台灣保時捷充電合作 拼2年建10座快充站
飛宏(2457)旗下馳諾瓦科技今(16)日宣布,與台灣保時捷展開充電基礎設施合作,預計今年底前完成5座超級快速充電站,目標2年內於全台建置10至12座DC超級快速充電站。馳諾瓦科技台灣區業務副處長陳銘芳表示,「此次與台灣保時捷合作,目標2024年前完成10到12座超級快充站建置,同時也將在台灣保時捷全台經銷點建置充電椿,加速台灣電動車市場普及率與便利性。」11月初,馳諾瓦科技與台灣保時捷於台中霧峰及南投埔里完成2座快速充電站設置,站間平均距離縮短至150公里內,採用馳諾瓦DD系列,充電功率330kW,未來將擴充至360kW,並配有21.5吋觸控螢幕、彈性充電槍線管理系統。台灣保時捷現有16座高速充電站,預計今年底前再增3座位於國道三號所行經的新北市新店區、嘉義縣竹崎鄉,及麗寶國際賽車場保時捷駕駛中心的超級快充站據點。同時,馳諾瓦科技也將在台灣保時捷各經銷點建置充電樁,包含最大電流達80A的AC交流慢充樁,以及DC直流快充樁,未來將持續完備全台充電網路佈建。
「錫」捲科技廠2/有電路板就有它!靠研發低溫、回收錫成全球大廠ESG標配
「不要說電子五哥,電子十哥都是我們的客戶,也靠著這些客戶向品牌廠推薦測試,而打入產品供應鏈。」昇貿(3305)董事長李三蓮日前在50周年慶上表示,台灣為全球電子產品代工,昇貿的利基點就是靠著台商客戶介紹,也隨客戶需求搭上綠色環保節能風,讓自家產品「低溫錫」「回收錫」成為全球大廠ESG標配,國際大廠上門爭相合作。昇貿成立於1973年,早期產品多為工業用錫棒,隨著科技進步,電子零件越做越小,也漸漸發展出錫膏產品,「台商代工廠們做什麼,昇貿就配合到哪。」李三蓮說,舉凡電路板、半導體、封裝、汽車零組件、LED、太陽能電池等高科技產業,隨處都有昇貿產品的蹤跡。昇貿不僅是台灣電子業發展的見證人,也成為全球電子業不可或缺的關鍵原材料,並與日商千住、美商阿爾法位共同並列為全球前三大錫製品廠商。「未來公司將鎖定兩大方向,一為電動車,主要是充電椿用的錫棒;二則是ESG風潮下,品牌廠、代工廠為了減少碳排,低溫錫、回收錫將會是客戶的需求所在。」昇貿二代接班人、47歲總經理李弘偉明確表示,做材料不是自己閉門造車,隨著2026年歐盟碳稅將上路,沒做ESG的企業需負擔高額碳稅,已成為全球企業運動,因此昇貿跟著趨勢前行,回收錫及低溫錫都已在出貨中。昇貿跟隨著廣達、英業達、緯創前進墨西哥購廠,希望就近服務特斯拉,成為其供應鏈。(圖/報系資料庫、翻攝自electrek官網)李弘偉表示,目前車用比重持續提升,台達電為車用最大客戶,錫棒已導入台達電的充電樁,由於台達電耕耘電動車的主軸明確,若能擴大合作層面,將伴隨台達電版圖擴張,可望帶來成長動能。目前昇貿營收比重以錫棒為重,占營收比重約37%,主要客戶為台達電(2308),每月出貨量約20~30噸,而光寶(2301)每月也約有15噸的出貨量。另外,昇貿也跟隨廣達(2382)、英業達(2356)、緯創(3231)在墨西哥購廠,就近服務特斯拉,進軍電動車市場。該廠即將試投,相關設備將在11月底建置完成,預期2024年首季月產能即可達10噸。錫膏則占營收比重約22~25%,主要是電子五哥供應伺服器及NB,但錫膏的毛利較高,因此占整體獲利比重達40~50%,可說是昇貿獲利的重要支柱。李弘偉指出,尤其在金寶(2312)介紹下,近來昇貿的錫膏被應用於SpaceX基地台並取得認證指定採用,意外讓昇貿搭上低軌衛星商機。至於昇貿開發低溫鍚膏則是一場意外。2016年英特爾(Intel)為要解決電路板遇高溫加熱變形問題找上昇貿,團隊前後花了2、3年研發低溫錫和助焊劑才克服挑戰,當時成為英特爾4家合作業者之一,也是台灣唯一、亞洲唯二獲得認證廠商,除可廣泛運用在半導體封測上,也順勢搭上節能減碳順風車,如今客戶涵蓋微軟、蘋果、廣達、美光,也被市場歸類在AI概念股。李弘偉表示,目前昇貿營收主要來自錫棒,而錫棒最大客戶為台達電,昇貿可望跟隨台達電擴大錫在電動車上的應用。(圖/黃鵬杰攝)李弘偉解釋,低溫錫膏熔點較低,因此有助於大幅降低製造過程中所消耗的電量和碳排量,又能延長產品壽命,當製程採用低溫焊錫,可使消費性電子產品於組裝時減少25~40%的能量消耗,組裝時所需要的耐熱材料使用量亦可減少25%,大量降低環境的負荷。李弘偉看好明年低溫錫膏市場滲透率的提升,「低溫錫膏目前NB廠以聯想為主,而聯想也要求零組件廠陸續採用,如固態硬碟SSD領域,包括WD、美光、鎧俠、海士力等都已在出貨,會跟著聯想成長。」Intel也規劃2024年新CPU一定要使用低溫錫,其他晶片大廠如AMD、NVIDIA等也有相關規劃,面板、SSD、DRAM等也已在測試中,將成為昇貿未來營收獲利成長的動能。然而昇貿積極搶攻ESG綠色商機做的不僅如此,李弘偉表示,近年國際科技大廠開始要求使用再生材料,同時也希望把回收產品再利用,目前昇貿已是台灣最大PCB回收錫供應商,回收錫也已有小量出貨,未來也會成為帶動營運表現的金雞母。昇貿靠著研發追求永續成長,除了成立先進材料研發中心,布局半導體先進封裝、低軌衛星、電動車等多元應用外,今年更與中央大學共同設立聯合研究中心,攜手開發電動車元件組裝、AI晶片先進封裝技術,及低碳與低能耗製程的低溫焊錫材料,預計2024年導入市場。今年7月,昇貿與中央大學合作成立聯合研究中心,昇貿10年內將投入5000萬元,合作開發關鍵材料及減碳技術,培育高階半導體及綠領人才,搶占綠色商機。(圖/中央大學提供)展望明年,李弘偉表示,看好筆電將於明年上半年落底反彈,伺服器的量則一直往上,搭配AI伺服器、充電樁與車用電子、低溫錫膏及再生錫料出貨放量,預估明年整體出貨量可以成長1~2成。此外他也透露,大陸內需市場遲早步入復甦,昇貿將不排斥啟動併購,赴第三地掛牌,台灣則進一步轉型為控股公司,昇貿目前已經啟動組織架構的調整,逐步將焊錫事業整合至大陸蘇州廠,目標2025年於大陸A股掛牌上市。
獨獲超跑麥拉倫訂單 充電椿廠華城12日漲停衝96.8元創新高
華城(1519)旗下子公司華城電能獨家簽下與超跑廠麥拉倫的合作協議,獲得充電設備訂單及充電營運商(CPO)經營權,有望衝高充電站建置量,加上受惠台電訂單挹注,在手訂單金額超過50億元,較去年同期成長超過3成,為整體營收注入動能。華城看好電動車發展,在2015年推出E-value充電樁,目前全台站點遍及84個據點,去年更全台建置280支AC充電樁、30座DC充電站,達到市占40%;現在更拿下麥拉倫充電設備訂單、充電營運商經營權,不僅助攻充電站建置量,更為充電樁發展打上強心針。華城電機也於11日公告,3月營收10.49億元,創同期新高,年增84.09%;今年第1季營收累計15.40億元,年增10.40%。由於利多話題激勵,華城股價近5日從68.2元至今(12)日已漲至96.8元,創歷史新高價,截至目前交易量達7,884張。
和泰攜手士電、起而行創「充壩」 搶食國內外充電商機
因應政策變化,越來越多車廠推出電動車款,同時也帶動電車銷量。看準這樣的趨勢,許多業者紛紛加入電動車充電市場,在經濟部科技專案補助之下,車業龍頭和泰集團(2207)、機電大廠士林電機(1503)攜手工研院衍生的起而行綠能,合資1.2億元成立國內首個結合充電服務暨營運軟體公司「充壩」(Gochabar),佈局國內外市場。在經濟部科技專案補助之下,工研院提供具專利的充電技術,獲得和泰集團、士林電機投資,成立國內專業充電服務暨營運軟體公司「充壩」。圖左起為仰德集團副執行長謝漢章、和泰汽車董事黃文瑞、起而行綠能董事長簡金品、經濟部技術處處長邱求慧、工研院協理胡竹生、工業局專門委員童建強、和泰集團和潤企業總經理林彥良。(圖/工研院提供)據Reportlinker研究,全球充電樁由2022年235.4萬座到2027年將翻數倍達到1,462萬座,未來公共場域的充電服務市場勢必興起。起而行綠能及工研院的充電技術,吸引和潤與和泰持股40%、士林電機持股20%投資創立。起而行綠能是台灣唯一提供電動二輪、四輪、與八輪完整產品線的設備商,已提供多家車廠及約10家營運商貼牌使用,董事長簡金品表示,「汽、機車充電椿累積出貨功率已達30,000及10,000kw,並獲得美國一家能源商三年供貨訂單,遍及加州、佛州、德州,第一年出貨目標1,000台超級快充。」而和泰集團、士林電機、起而行綠能共同成立的「充壩」,未來將提供充電系統技術服務,連結在地營運商實務經驗及海外資源,將發揮電能模組充電專利,可因應大型充電站的需求客製化、提供最佳充電解決方案之強項。此外,也會供應智慧充電服務,聚焦社區大樓、企業建置、公共建置等系統整合服務的三大市場,將協助國內產業建構「智慧充電服務」軟硬實力,有利競逐國際市場。針對全球淨零排放趨勢與電動車發展需求,工研院已擘劃的「2030技術策略與藍圖」將以環境永續為前提,結合跨領域研發優勢,開發電動車技術,如今許多企業投入充電產業,盼能達成充電樁的普及,消除消費者對於電動車的里程焦慮。
廣運前11月合併營收49億 董座:自動化設備訂單接到後年
廣運(6125)今(25日)以「廣運領航,世界飛揚」為活動主題舉行尾牙。董事長謝清福表示,從早期輸送帶公司發跡,慢慢發展整廠物流自動化設備領域,現在更是工業4.0智慧製造的設備系統專家。疫情衝擊下不僅自動化本業接單達後年,太極(4934)能源也在第3季虧轉盈,盛新(6930)也規劃明年第2季申請興櫃掛牌,積極朝股票上市方向前進。廣運今年前三季合併營收約40.2億元、較去年同期年增35.4%;毛利率18%,稅後純益3.7億元,每股純益1.51元,廣運今年前11月累計合併營收49億元,較去年同期年增34.4%。廣運接續取得中華郵政、中油、遠雄港、宅配通等智慧倉儲物流工程,並在22日承作的場捷運新北產業園區站(A3)預辦登機系統獲公共工程金質獎,廣運執行長謝明凱今日指出,看好海內外的需求,廣運自動化及智慧製造系統明年將持續搶攻半導體、公共工程等等需求,預估接單將持續成長。謝明凱指出,台商回台投資與疫情影響下,智慧自動化需求勁揚,智慧倉儲物流、常溫及低溫冷鏈設備訂單排到後年,熱傳事業則與客戶開發適合戶外5G基地台、充電椿及儲能櫃電池液冷機櫃方案,正與工研院進行驗證,期待通過測試後能成為明年度營收成長動能。太極第3季單季已轉虧為盈,單季毛利率達12%、單季EPS為0.11元;謝明凱並強調集團內太陽能、熱傳、半導體事業將有明顯成長,其中以轉投資盛新公司碳化矽基板製造核心設備是長晶爐,關鍵技術在於長晶爐的高溫製程—精確熱場及穩定性控制。應用在高功率、高頻、高能量密度、節能等場域的碳化矽基板,預計在明年建置無塵室製程,預計第3季起有明顯的營收成長。至於外界關心碳化矽(SiC)盛新目前營運現況,盛新7月增資後股本5億元,前三大持股為太極47.7%、廣運8.8%及鴻元國際(鴻海)10%,10月完成股票補辦公開發行,目前規劃於明年第2季申請興櫃掛牌;目前盛新的長晶設備規劃至明年上半年完成65台,其中50台為與廣運作自製,期待與鴻海緊密合作、進軍電動車市場。受惠全球供應鏈重組與轉移,新建或更新廠房設備建置需求持續,廣運近期更與各不同領域客戶合作,成功發展出像是適合戶外5G基地台、充電椿及儲能櫃電池液冷機櫃等方案,並以智慧製造方向發展,並持續承接公、民營企業的機房改善專案,亦為明年度的營收成長動能。
台達9月營收再創新高 電動車充電系統導入全台100社區
受惠於旺季效應,電源供應器大廠台達(2308)公布9月營收,達369.25億元,月增5%,年增更達35%,再創單月新高;累計第三季單季營收也達1062億元,首度突破單季1000億元大關。台達累計今年前9月營收為2787億元,年成長21%。台達電指出,9月單月主要產品營收比重,仍以電源及零組件產品比重最高,約達59%,基礎設施產品占28%,自動化產品比重則約13%。台達持續強化在電動車領域的相關布局,包括旗下DeltaGrid® EVM電動車充電管理系統日前已導入台灣超過100個社區住宅,成功打造電動車充電友善環境。台達指出,公司理念是從能源管理面著手,讓既有建築不需大幅變更電力配置,也能在不過載、不超過契約容量的前提下提供充電服務,大幅提升各種場域裝置充電樁的可能性。台達表示,集團投入電動車充電設備的開發超過十年,結合多年來與歐美主要充電營運商夥伴合作、協助加油站轉型為充電站及複合商場等豐沛經驗,DeltaGrid® EVM除了已導入台灣社區住宅,亦搭配集團充電椿全球銷售佈局,積極於歐美及東南亞市場推動充電站管理,期望整合物聯網與控能技術,為全球邁向電動交通的低碳時代盡一份力。
股神巴菲特開始出脫比亞迪 謝金河:有兩大原因
財信傳媒董事長謝金河今(3日)發文表示,今年全球金融市場波濤洶湧,情勢險峻,但股神巴菲特老神在在,他在第一季大力加碼蘋果及西方石油,第二季帳面慘賠,不過,他仍然信心十足,呼籲投資人千萬不要放空美股。回頭看,今年蘋果彈升力十足,西方石油股價大漲,巴菲特已準備將其私有化。最值得關注的是,股神最近出手賣出比亞迪的股票!巴菲特很少買入亞洲地區的股票,2008年,他斥資18億人民幣買入2.25億股的比亞迪,引發市場關注。在08年前後,鴻海實力遠遠勝過比亞迪,郭董一度狀告王傳福,此時,王傳福引領比亞迪從組裝代工,走向電動車,電池模組,充電椿等產業,迅速拉開與鴻海的差距。巴菲特以旗下中美能源投資比亞迪,這13年一直緊抱持股不賣,市場也高度關注巴菲特何時會出手?今年中國經濟面臨嚴峻挑戰,但電動汽車板塊蒸蒸日上,除了寧德時代,比亞迪股價表現最出色,最高在香港H股漲到333港元,A股也大漲到358.86人民幣,這13年按捺不動的巴菲特終於出手了。股神巴菲特在8月24日公告減持比亞迪133.1萬股,持股比率由20.04%降到19.92%,其實在這一筆公告之前,巴菲特小額減碼已賣出630萬股,9月1日又再減持171.62萬股,看起來這個減持動作可能持續,比亞迪在壓力下已經從333港元跌到224.6港元。比亞迪剛剛發佈半年報,上半年營收1506.07億人民幣,淨利35.95億人民幣,今年淨利目標79.08億人民幣,23年可達121.24億人民幣,24年174.04億人民幣,看起來成長態勢明顯,但股神卻選擇在這個時點出手,從投資的角度來看,這可能是產業景氣的高原期,另一個角度也可能是對中國經濟的疑慮。和比亞迪對比的是,巴菲特在2020年8月安倍辭首相不久便斥資60億美元買入日本5大商社股票,那個時候,全球看衰日本經濟,日本股票,巴菲特進場買進5大商社股票,如今回頭一看,5大商社股票全數大漲,像丸紅從456.2大漲到1507日圓,三井商社從2094.5到4845日圓,伊藤忠商事從1740到4349日圓,今年全球股市大幅下跌,但巴菲特買入的5大商社股價都在高檔。巴菲特逢高賣出比亞迪,逢低買進日本5大商社,這是他在亞洲操作的兩個代表作,背後都有強大的意涵。這些年,巴菲特說他絕不碰科技股,後來卻大舉加碼蘋果,今年最大代表作是買進西方石油,這次賣出比亞迪,可能也是一個重要訊息。當年股神選擇比亞迪,沒有看到鴻海,13年後,也看出兩家公司的命運!
二輪世界/ 新加坡外商投資20億在台灣電動車快充式充電樁
Seraya Partners基金旗下之新加坡商亞斯銳能源公司(Astrid Renewables Private Limited)在台成立的晟颺再生能源(股)公司,於今日與電動機車大廠能海電能(股票代號4586)及台灣電動巴士大廠凱勝綠能(股票代號2246)簽訂電動機車充電椿(站)資產,營業,買賣,及合作契約書,三方將於3年內在全台(包含離島)建置超過7,000座電動機車快充式充電樁(站),總金額約新台幣20億元。Seraya Partners 是一家註冊於新加坡的私募基金管理公司,致力於亞洲新基建的投資開發,包括綠色能源產業、及數字基建產業。基金表示,電動機車及電動巴士為下一代主要綠色運具, 未來在台灣政府的政策推動下,將會出現高速增長。為協助台灣政府快速實現綠色能源轉型,基金將會在全台,重點投資相關產業,促進該行業的發展。晟颺再生能源公司表示,此次投資除將運用台灣在科技發展方面的優勢,完整建置台灣的充電網路外,未來也將攜手能海電能、凱勝綠能及其他相關國內廠商,將此商業模式複製到東南亞各國,包括新加坡、馬來西亞、越南、泰國、印度、菲律賓等,讓台灣綠色產業跨入國際市場。能海電能(4586)成立於2006年,是台灣擁有快充電動機車整車的專利權,以及相關快充式電池產品 和電源管理,並具規劃建罝和管理各式充電站的專業能力。營業項目包含以快充式電動機車銷售、各式電動車充電站之規劃與設置(含電動公車、汽車及機車)及開發儲能系統等。目前推出的EV-50輕型綠牌車,價格僅為$39,900元,且採用高安全性的長利科技磷酸鋰鐵電池,使用快充樁補電,僅需6-15分鐘即可充電至80%,車身並附設家充孔可直接在家充電。能海為擴充營運資金,已於近期董事會通過1.5萬張的私募案,將有助於順利完成此重大合作案。凱勝綠能(2246)為台灣電動巴士生產大廠,營業項目涵蓋開發、組裝、生產及銷售台灣政府所推動六大新興產業的電動汽車、充電樁(站)槍線設備及電動機車快充電池等,並致力開發更多節能環保的綠色運具與相關產品。熟悉 電動摩托車市場人士表示,充電分為「充電式」及「換電式」,以目前 熟悉 台灣的電動機車市場分析,換電式的電動機車雖然是目前市場主流,但究其原因是台灣地窄人稠,容易建置完善的換電池站。然而,放眼國際市場,多數車廠仍是以充電式電動機車為主, 主要是 換電站的資夲支出 和軟硬體設備費用高昂, 折舊龐大 ,不適用於幅員廣大的歐洲及東南亞地區,因此設置快充式充電樁(站)將是未來市場主流, 也是凱勝綠能和能海 電能兩家公司 ,未來努力的方向。
這家公司設公益充電樁 嗶悠遊卡電動車充電做公益
隨著路上電動車身影愈來愈多,充電站的新商機已經悄悄出現,不僅如此,還有業者結合公益推出「公益充電椿」,只要在充電站內使用指定充電椿,業者都將其全數收入捐贈給弱勢團體,讓充電也能做愛心。公益團體表示,在疫情肆瘧的一年多來,民眾及團體的捐贈愈來愈少,有這樣的機制也是涓滴成海。位於桃園八德的東勇超級充電站,場內不僅是特斯拉(Tesla)的超級充電站,它也設置了4支AC慢充公益充電樁,使用這個充電椿的電動車用戶,只需要透過悠遊卡感應,嗶一下慢充樁旁的感應機就會開始充電,費用採單次定額50元、可充電1小時。營運商芮億科技營運長莫頊德表示,台灣電動車市場正要起飛,市場上各路廠商正積極布局充電樁,芮億科技期望以充電送愛心的嘗試來拋磚引玉,促使整個電動車產業向弱勢團體提供更多幫助。芮億科技與充電椿的製造商立德科技,另外再捐贈10支充電樁給當地3個機構團體,帶動淨零碳排的趨勢。這座位於桃園東勇北路上的充電站,由於占地不小約420坪,站內除了充電場區外,還有7-11門市、洗車廠及露天咖啡座等設施,業者以複合式場站做為規劃。
電動車商機1/利用半導體及電子優勢抓住4大商機
近年來電動車成為產業的顯學,市場從特斯拉(Tesla)一枝獨秀到福斯汽車、BMW、日本豐田汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等全球各地,有新創的公司也有傳統車業轉型,前撲後繼加入戰局;電動車更有別於傳統燃油引擎設計,電子化成為主要架構,台灣在電子科技領域的多與廣,也成為電動車世代來臨之際的最佳出口,究竟電動車可以為台灣帶來那些商機,正是台灣產業鏈中的企業最關心的一塊。電動車掘起,讓台廠切入電動車供應鏈有了新的想像,包括鴻海、和碩、廣達、台達電、國巨等電動車五哥,也早已經布署,其中,由鴻海主導的MIH聯盟,半年時間就吸引超過1,500家企業加入結盟,搶進電動車商機。和碩董事長童子賢說:「未來汽車結構中,有 70%產值將來自車用電子」,汽車產業目前產值約4兆美元,未來一定會成長到6兆美元,更突顯了電子業下一步的方向。研院產科國際所所長蘇孟宗指出台廠電動車產業鏈4大商機。(圖/王永泰攝)工研院產科國際所所長蘇孟宗表示,電動車戰略布局有「三電」,包括電池、電機與電控。電動車時代來臨,他建議台灣可以發展電控相關產品,並分析點出台廠有4大商機,分別是助攻非傳統車廠開發車款、供給全球車廠系統及關鍵零組件、軟硬整合衍生人機人機介面商機及發展新型態應用服務系統。蘇孟宗認為,開發車款要像打群架一樣揪眾集合大家力量來做,而台灣廠商在晶片、模組、功率轉換控制器、充電椿、電動車整車等,都有累積不錯的技術能力與布局,具備供應車用高功率模組實力,台灣廠商可以朝向電控相關產品,配合台灣IC設計與半導體優勢,扮演供應全球車廠系統及關鍵零組件角色。 和碩董事長童子賢表示,未來汽車結構中,有 70%產值將來自車用電子,點出電動車龐大商機。(圖/王永泰攝)和碩董事長童子賢表示,電動車電控生產上比伺服器還要難,不僅製程更複雜、設計與材料都跟電子業不一樣;電控必須整合控制、運算與通訊,不過,這些都是和碩現有技術,電控是最合適和碩發展的領域。蘇孟宗也預估,2年後電動車產值將是智慧手機產值的2.3倍,電動車銷量在2035到2040年間有機會超越燃油車,如果台灣能抓住大方向就能少走一些冤枉路。
北基攜手台達電 年底前全台57座加油站上線電動車充電椿
台達電子(台達電)宣布與北基國際合作,將在全台57座北基加油站據點導入台達電動車充電基礎設施解決方案,提供各類電動車品牌及車款的交/直流充電椿、充電站管理系統、會員與金流管理系統,以及使用者手機APP整合的服務,預計在年底前開始上線提供電動車主充電的服務行列。台達電繼去年與日本出光興產合作的橫濱電動車充電站後,再在國內正式宣布與北基國際合作,將整合其3地集團旗下各加油站、停車場、國道休息站、飯店及待開發土地等資源陸續建置充電站。預計在年底前會就全台57座加油站導入台達電的電動車充電椿提供給電動車用戶使用,滿足日益增加的電動車用戶需求。台達電子電動車充電方案事業處資深處長徐瑞源表示,台達電提供各種場域的不同使用需求,如快充補電、過夜充電、目的地充電等停留時間與里程需求差異,來配置最適配的台達充電樁。針對充電場站業者,可透過充電站管理系統、會員與金流管理系統讓服務與營運效率最佳化。對於一般充電用戶,則開發使用者應用APP,讓電動車主可以透過手機或智慧裝置搜尋充電站、隨時查看/控制充電狀態,提供多元智能服務。此外,更可進一步視場域特性或需求,結合太陽能發電與儲能系統以優化場站用電管理,提供最好的營運成效。北基國際副董事長兼發言人何佳璟表示,北基首波運用既有加油站增設快速充電樁,讓車主不用改變加油習慣與路線,轉為電動車後也能輕鬆找到充電樁、消除不確定感,車主只要利用一杯咖啡的時間就能快速補完電力。目前規劃在2025年前於全台建置400支快速充電樁及擴點200座充電站。台達電表示,電動車充電方案從設計、製造一條龍,具備自主關鍵技術,傳統加油站、停車場、商場、廠辦,都是未來可行的發展場域。目前充電解決方案有7-22kW交流充電樁、25-350kW直流快速充電樁,以200kW直流快充及100kW直流快充,充電10分鐘各能增加160公里及80公里行駛里程。
隱形護國神山4/10年外商經驗讓鄭崇華學了技術、掙了錢、娶了嬌妻還創業
1936年出生的鄭崇華,兒時逢戰亂,13歲隨舅舅從福建逃到台灣,當起流亡窮學生,成功大學電機系畢業、服完兵役後,考進位於台南的「亞洲航空」,簽約5年。有了收入,他才敢迎娶太太謝逸英。1971年鄭崇華退伍後,第一個工作是在亞洲航空擔任技師。圖為亞洲航空為俄羅斯航空SAT的飛機進行檢修。(圖/報系資料庫)「當時年輕,晚上不睡也不覺得累,學習新東西主動積極,學會了飛航儀器及電子控制系統等新科技。因為是飛機,深怕自己疏忽讓飛機出意外,深切體會到產品可靠度與品質的重要性。」鄭崇華回憶。鄭崇華與鄭平父子倆,在台達電50周年慶記者會上互動密切。(圖/黃耀徵攝)合約期滿後,鄭崇華看到報紙上登載美商精密電子公司(TRW)在台招募經理人赴美受訓,「我覺得這是個好機會,可以增加自己的技術能力,就跑到台北應徵。包括我在內的6位工程師,加上3位主管,一同赴美受訓。」為了把握難得的受訓機會,鄭崇華在美受訓期間,總是利用時間跑到其他部門實習,「例如在工程部實習設計產品、訂定標準工時、架設機器與汙水處理等,甚至到生產線當作業員、領班及學習調整機器。」鄭崇華歷數在美受訓的收穫。位於荷蘭阿姆斯特丹的台達電歐洲總部大門外,設有一排電動車充電樁,展示自家科技。60至80年代,政府祭出外資獎勵投資措施,吸引不少外國公司來台投資,TRW因此來台設廠,供應外商電視廠的零組件。「結訓返台時,(TRW)的台灣工廠正好完工,我就負責架設生產線,然後訓練員工生產。」鄭崇華在TRW工作,從充滿信心建廠,五年後卻「切心」離開。「我切身地感受到,這些外商來台,只是為了廉價的人工及生產成本,不但不重視環保,生意不好就裁員,完全沒有長期投資經營的打算。」鄭崇華迄今仍忿忿不平,「這些事實,在我心中種下了創業及關心環保節能的種子。」台達電的電動車布局,包括馬達、電力及關鍵零組件3大範疇,主要客戶包括特斯拉等全球十大車廠。(圖/翻攝自台達電官網)
台塑新戰場3/壽命多2年重量少30% 台塑開發「鋰鐵電池」力拚電動車
在台塑集團正內有一個明確的方向,是要朝向「將燃油動力系統變成電動系統」的策略,因此布局綠能產業早已經動起來,目前市場最熱的電動車、電池及相關應用都在規劃內,並預計在2022年推出電動車。特斯拉電動車是使用新能源的代表,加速了以電動車取代燃油車的國際趨勢。(圖/讀者提供)早在2013年,台塑集團就透過「台塑貨運」成立「台塑鋰鐵電池」,投入低電流智慧型新世代的鋰電池研發,目前已經開發出壽命長、體積小、重量輕的鋰鐵電池產品,比起一般車用鉛酸蓄電池壽命2~3年,鋰電池價格雖較高,但壽命可達10年,體積減小,重量也減輕至3分之1,「鋰鐵電池應用於EV上,占很大優勢,適合用在非大動力需求的高爾夫球車、蔬果搬運車及垃圾車等」王文潮說。台塑集團發展的鋰鐵電池,具有重量輕、體積小及使用壽命長等優點,未來可應用在電動車及儲電設備。(圖/翻攝自台塑集團官網)「電池、馬達、電控,EV的三個最重要技術台塑都有了。」「2022年我們會透過『台宇汽車』(台塑集團旗下公司)生產EV,另外也與學界、業界合作,開發無人自駕車。」王文潮表示。「台塑林口高爾夫球場還有採用慢充的EV充電椿。」王文潮接著透露:「不過,現在EV電池效能還沒達到理想狀態,而且台灣電力網的支援程度尚未完備,EV仰賴的充電椿,不是什麼地方都可以做。」他打趣說,以現行電力網,一個社區若同時有2部電動車充電,整個區域可能會跳電。LED是台塑集團布局新能源的重點之一,開發智慧能源應用。圖為台塑集團旗下南亞光電參加二○一八年台灣國際循環經濟展。(圖/報系資料庫)談到歐盟2035年、台灣2040年「以EV取代燃油車」的目標,王文潮這位「石油王子」一語打中痛點,「大家可能要思考,財政收支如何平衡?」據查,台灣目前汽機車燃料稅收,一年約4,800百億元,光是一場貴森森的「抗疫」,就花了不少預算,未來政府財政如何平衡,確實是頭號難題。台塑石油打破過去全台油品供應由中油壟斷的局面,目前與中油各有擁護者。(圖/黃威彬攝)
電動車環島快實現!充電樁布建全台 汽車大廠攜手華城電機快馬加鞭
等不及政府腳步,歐美汽車大廠決戰台灣電動車市場,快馬加鞭建置充電樁,早在去年就與國內的華城電機合作布建,預估今年底前就可完成全台快充站布建,屆時將消除開電動車的里程焦慮,環島不再是夢想。目前充電椿主流規格大概有5種,特斯拉規、歐規、日規、美規及大陸GB規,電動車市場要能爆發,關鍵是充電椿數量要夠,充電椿數量跟車子的比例要達到2:1,公共加上家用應該要有1萬6千支,但實際不到一半。不等政府聲聲催,賓士預計今年底前在全台建置5座快充站及建立150座充電站,奧迪則以建構「e-tron純電生活圈」為概念,將於台北市內湖、濱江、新北、新竹、台中、高雄市都會區設置6座功率180kW的快充設備。台灣奧迪總裁謝珀斯(Matthias Schepers)分析,台灣奧迪在充電佈局打的是策略聯盟戰略,產品上市前,即先建立智慧家用充電樁,出門在外透過Noodoe EV與華城電機充電據點,解決短程需求。台灣保時捷更計畫在年底前,完成全台11座快充站及100支充電樁的規畫,其中高速充電站充電速率最高可達320kW,充電5分鐘即可行駛100公里,為國內效能最高的充電設施。待Taycan上市前就能完備環島充電網,放心上路。
電動馬達爭霸戰3/電動車普及基礎建設是關鍵 盼建立充電椿與車2:1使用生態圈
全球前5大電動車市場分別是大陸117.7萬輛、美國32.9萬輛、德國10.8萬輛、挪威7.9萬輛及英國7.2萬輛。與我國鄰近的日本及韓國,2019年的銷售量分別為4.3萬輛及3.4萬輛,根據公路總局統計,我國2019年電動車領牌數為3,394,約占全年油電車總數的0.8%,台灣與全球平均的2.5%比重仍有相當大的差距。業者指出,電動車市場要能爆發,關鍵是充電椿數量要夠,充電椿數量跟車子的比例要達到2:1。台灣目前累計有約8,000輛的電動車,公共加上家用充電椿應該要有1萬6千支,而實際狀況是約僅達到一半數量。華城電機EVALUE執行長許逸晟說明,目前充電椿的主流規格大概有5種,特斯拉規、歐規、日規、美規及大陸GB規。裕電能源車電事業群總監王柏棠指出,台灣目前直流充電椿規格並沒有統一,充電椿的規格太多將影響充電椿業者在布建上的速度。我國電動機車目前電池系統分充電及換電兩大系統,圖為光陽IONEX系統。(圖/YouTube截圖)另外,充電椿的建置成本是重要的考量。目前建一台快速充電椿成本約200萬元,若要增加100座的充電椿至少要花2億元,另外還有土地、拉高壓電的問題,目前主要是靠電動車業者自己來做這方面的投資。以裕隆集團旗下裕電能源已經建置超過1,300充的電動汽、機車充電站,範圍從公共停車場、居家社區、景點與商場都有,市占率約30%,今年目標更是上看5,000支。經濟部部長王美花在第一屆智慧移動產業論壇中提到,油車與電動車的「死亡交叉」,最快明年就會出現,電動車(含油電車)的銷量將超越傳統燃油車,電動車的議題已經快成為生活上將要進行選擇的事項了。