光陽執行長
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兩輪新商機3／補助電動機車獨缺微型二輪 光陽執行長率50經銷商請願
「微型電動二輪車」新法上路，除了淘汰劣幣、國內40億元市場重新洗牌外，也直接為政府的減碳政策提供不少助力。目前由行政院和訂的永續發展目標中，設定到2030年時，台灣新能源機車佔新售車比例能達到35％以上。以過去5年為基準，台灣每年新售的機車總數在70-100萬台，其中大約只有10％為新能源機車。如今新法上路，「微型電動二輪車」掛牌納管，名義上也歸類為電動機車，以每年10萬台的供需量來算，等於直接提高10％的電動機車比例。光陽工業執行長柯俊斌認為，小馬力的電動機車已經是電動機車的主流，微型電動二輪車在全球電動機車市場的市占率甚至高達9成。柯俊斌以光陽為例指出，光陽歐洲市場約佔整體外銷的6成，約一半為50c.c.等級的小馬力速克達；再以荷蘭為例，整體市場50c.c.速克達即佔了9成，其中更有48%是限速25公里及限速45公里的微型電動二輪車，可預見接下來市場將以電動二輪尤其微型電動二輪車為主。柯俊斌認為，小馬力電動機車已是主流，微型電動二輪車在全球電動機車市場的市占率甚至高達9成。（圖／光陽工業提供）不過要真正提高微型電動二輪車的佔有率，政府的購車補助是一大關鍵。經濟部在12月9日宣布，行政院通過「電動機車產業環境加值補助計畫」再延長4年到2026年底，等於連續9年補助電動機車。民眾購買電動機車可補助5,100-7,000元優惠，使用國產電池芯再加碼補助3,000元。不過按照經濟部工業局的補助說明，目前電動機車的補助方案，僅適用於重型電動機車、輕型電動機車與小型電動機車，並不包括「微型電動二輪車」。至於環保局的汰舊換新補助，主要是針對燃油機車換車補助。目前購買「微型電動二輪車」的相關補助，全是各地方政府「自己看著辦」。據本刊調查，包括6都在內的全國22縣市，目前僅有新北市、桃園市、台南市、高雄市、南投縣、嘉義市等6個縣市，針對新購「微型電動二輪車」進行補助。「微型電動二輪車」的使用族群，主要是外籍移工、銀髮族、偏鄉地區住戶，這個族群通常相對也是經濟弱勢，所以過去那些拼裝、改裝的低價電動自行車才有辦法生存那麼久。本刊記者採訪新北市三芝區的一家機車行老闆表示，「以往2萬多就可以買到組裝的大陸車，現在要多花一倍的錢。雖然比較安全，品質也有保障，但如果政府沒有補助，相信很多人還是興趣缺缺。」事實上，「微型電動二輪車」除了時速限制外，其實就像一輛50c.c.的電動機車。光陽執行長柯俊斌日前更率領近50家經銷商共同請願，呼籲政府：「光陽已優先推出購買補助，期望中央與地方政府能接棒推出相關購車補助，增加民眾購車意願，加速台灣早日邁向機車產業電動化的未來。」
員工頻傳染疫 機車產能拉警報
本土疫情向南延燒，重挫國內機車產業鏈，產線員工染疫頻傳，人力調度吃緊，業者被迫縮班減產，致5月機車內銷跌破5萬輛，年減超過1成，堪稱歷年「最慘五月天」，6月確診數字目前不見和緩，整體產能狂拉警報。前有晶片荒，後有缺工潮，隨著疫情逐漸向全台擴散，5月機車新領牌總數為4.89萬輛，年減13.7％，包括三陽、光陽、山葉、Gogoro等大型業者，5月業績均出現下滑，有些比去年三級警戒時還慘，產量顯有嚴重缺口。機車業者坦言，疫情一路燒，員工染疫人數愈來愈多，中鏢後至少隔離7天，從上游零件供應商到下游的組裝廠，都面臨人力調度困難，班排不出來的壓力，於是只能縮班減產，這種情況可能要待疫情緩和，才能出現改善。機車業者分析，汽機車產線最大特色，就是少了零件，基本上就動不了，先前因原物料短缺，就已經叫不到零組件，很多車款只好酌減配件，如今疫情擴散，讓零組件及組車廠鬧空城計，「有米但無巧婦」。業者認為，受疫情影響，5、6月內銷市場難逃低迷，6月恐比5月更差，但因接下來是暑假，希望能盡快回復產能，否則畢業旺季訂單「煮熟的鴨子也會飛掉」，不過這都取決於政府控制疫情的能力。不只內銷市場重挫，外銷問題更大，以龍頭光陽為例，累積約4萬台未交車訂單，今年產能幾乎都用來還「舊債」，台灣每年外銷機車約40萬台的規模，今年恐降至15萬台低點。光陽執行長柯俊斌分析，出貨遞延，更會放大原物料狂漲的壓力，就怕出貨時不敷成本，光陽去年已從半年報一次價，縮短至3個月報一次價，現階段只要交貨期超過3個月，這些訂單都不接了，畢竟出不出貨也沒用。
晶片荒讓光陽積了3萬多張訂單 柯俊斌建議：有車就買
新冠肺炎（Covid-19）疫情引起的晶片荒、塞港問題，讓台灣機車龍頭光陽工業也相當頭痛，由於目前機車從碼表到煞車都需要晶片，因此已經累積3萬多張訂單出不了貨，光陽執行長柯俊斌就建議消費者，如果急用的話「有車就買」。光陽執行長柯俊斌表示，晶片對於機車生產而言相當重要，以油車來說從最基本的儀表板，到與動力相關的引擎供油系統與煞車系統等都需要晶片；對電動機車更是無庸置疑，從主要控制單元、碼表、馬達到電池，幾乎每一個環節都需要晶片。而目前光陽目前所使用的晶片主要從德國與日本大廠負責研發設計，再交由台灣代工與封測；如果缺少晶片，就代表車輛無法生產下線，且對光陽而言，油車還包含了外銷與代工兩方面，更有外銷與內銷等不同市場，外銷市場部分牽涉到淡旺季與船運時間，不僅因為缺乏晶片，去年訂單還有三萬多輛尚未消化，且因受限於當前滿載的船運運量，光陽現有已經製造完成、等待運送的車輛就有超過70個貨櫃。他預估，此次缺晶片的情況應該要到2022年中後才有可能逐步緩解，因此建議消費者「有車就買」趕快下手訂購，不然當前缺車、缺晶片的狀態下一車難求的情況只會加劇，稍微猶豫就買不到機車。
不吃尾牙賺年終 車廠喜迎購車旺季
適逢歲末年終購車旺季，搶搭汰舊換新補助末班車買氣出籠，車商樂觀車市會旺到2021年農曆春節前，生產線忙加班「榨產能」，包括國瑞、裕隆集團、福特六和、光陽、台灣本田等汽機車廠忙到沒空辦尾牙，一面防疫、一面讓員工把年終獎金賺好賺滿。三陽機車部分產線更採三班24小時生產，全力衝刺年終業績。汽機車廠年終加班狀況車市龍頭和泰汽車2020年業績獲利再攀新高，業界看好員工除三個月固定的年終獎金外，明年加發的紅利將從十個月起跳，同步創高；福特六和汽車今年業績大幅成長，產線員工估計年終獎金「薪」情也將會是近年最佳。裕隆集團今年營運谷底翻升，員工期待這次年終獎金行情也同步終止連二跌的低迷。車商指出，台灣的車市愈到年底愈旺，多項購車補助政策將在年底落日，更激起了民眾提前入手的意願。機車業龍頭光陽執行長柯俊斌表示，往年年底機車廠生產線都會停工一至二周，進行歲修盤點，今年則是加班加到最後一天。三陽為安撫天天加班的機車生產線員工心情，月月加發激勵獎金，部分關鍵零件更因庫存不足，生產線改採三班24小時無休趕工，以免機車組裝因缺料而停擺。這也是台灣汽機車業近年來首見的「三班產」榮景。年底汽機車市場皆旺，生產線可以說被「操翻」，加班時數都已達到勞基法規定上限，業者不惜付出三倍薪拜託員工周末出勤，某機車廠更爆出員工不堪加班負荷，向勞動主管機關提出檢舉。各車廠都表示，產能如此緊張的情況下，根本沒空吃尾牙，加上疫情有反撲跡象，乾脆停辦，讓員工專心拚生產，「若產線跟國外一樣染疫停工，那損失就大了！」車廠主管說。業者形容，現在可以說「誰握有最多車源，就能交出好業績」，許多熱銷國產車，包括豐田Corolla Cross、日產Sentra大改款、福特Kuga等，還有上千訂單等候交車，機車廠來自各縣市「排身分證」的訂單更如雪花般飛來，龐大的交車壓力，車廠只能咬牙催產能。國瑞汽車9月起重啟兩班製生產，11月Corolla Cross交車5,000輛還是不夠，生產線天天加班；福特六和在10月暑休停工一周調整產線後，以每日加班兩小時的方式，逐步拉高產能，估計產能拉升效益將在明年第一季全能開出，挑戰月產銷量4,000輛以上的新高目標。