克里夫三
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山道猴勸世神作2／網路聲量5天爆4倍怎辦到？ 專家解密：語音AI＋wojaks迷因長相＋「ㄏㄞˊ錢」經典語錄
根據Social Lab社群實驗室從8月10日至8月24日觀測討論區、社群網站和新聞發現，8月13日《山道猴子的一生》下集發布時，社群網站來源聲量攀升至首次高峰，創下3,598則；影片發布隔天（8月14日），PTT討論區開始發酵，出現大量關於「山道猴」的心得，再將聲量推至7,464則高峰；而到8月18日，有消息指出「山道猴」將翻拍成真人版，更有不少相關梗圖、笑話分享，將社群網站聲量升至2週內最高峰達15,704則，短短5天成長超過4倍。《山道猴子的一生》究竟在紅什麼？中國文化大學新聞學系專任教授兼系主任郭文平向CTWANT分析，影片使用微軟提供的AI合成語音，劇中角色說話方式僵硬、沒有太多情緒，包含平常講話不會特別出現的語尾助詞的「耶」、「喔」，以及用字上的錯誤，比如「還錢」講成「ㄏㄞˊ」錢等有趣用法，他也表示，主角的長相來自網路迷因「wojaks」，使用簡單黑色輪廓呈現出眾多表情，搭配Eric Duan手繪的下半身、機車等，很符合年輕人的調性，引起許多共鳴。這1小時的影片中不時出現的經典語錄，更令年輕網友捧腹，例如「你不理財，財不理你」、「妳的過去我不曾參與，妳的未來我奉陪到底」、「車速再快，也快不過人生的難題」、「社會在走，行情要有」，有跑山人的文化、理財與人生，還有主角藏不住的愛慕虛榮。影片中許多「經典語錄」，也引起許多網友討論。（圖／翻攝自YouTube影片《山道猴子的一生》）知名二輪YouTuber莊政威（克里夫三）也告訴CTWANT記者，「與其說這是支影片，不如說是車友社團的日常縮影。」從愛騎車的年輕人、貸款買重機、揪團跑山、遇事就在社團公審對罵、圈內人感情恩怨、買賣糾紛、追焦文化等等，這是每天都在相關社團上演的戲碼，「因此不只讓車友們有強烈的既視感，覺得『這就是我們身邊每天在發生的事』，也有一種看懶人包式的湊熱鬧氛圍，自然掀起一陣熱潮。」他接著說，「在掀起熱潮之後，YouTube會主動推薦熱門影片的演算法機制，將這支影片擴大到非車友族群，因此吸引到更多人關注。」值得一提的是，片中年輕人的行為邏輯和心態，並不侷限於二輪車圈，因此即便是對摩托車沒興趣的人，也能從中找到自己喜愛領域的相似之處，像是炫耀、打腫臉充胖子、爭議製造機等等，所以才創造出現象級的爆紅表現。更重要的是，「一個故事要成功，就是要引起感動和共鳴。」Eric Duan日前在其哥哥Max的《約會診療室TV》YouTube頻道上提及。不過真的有講到車圈文化嗎？克里夫三坦言，「山道猴子影片所說的點，確實符合車圈現在的文化。」一群喜歡摩托車的人，透過追焦影音、社群PO文和車友互動交流，進而引發關注、成為KOL，本來就是當代網路文化的縮影，而其中買賣糾紛、感情恩怨，甚至是在山路上會和其他騎士較勁，以及因為意外事故所產生的遺憾和悲劇，都是時有耳聞的真實情況。他也強調，「這不代表車圈只有負面的故事，很多人還是抱持正面的心態在享受摩托車樂趣，只是大家都喜歡看故事，尤其是充滿八卦和吵吵鬧鬧的故事。」莊政威（圖右）表示，《山道猴子的一生》所敘述的車圈文化，都是平常會有耳聞的真實情況。（圖／翻攝自莊政威臉書）郭文平則說，「《山道猴子的一生》可以看成一部人生縮影，結合各種年輕人耳熟能詳的元素，用幽默的方式敘述很多無奈、心酸。」「影片的敘事結構，就是將大家都想得到的事情寫出來」，郭文平認為，影片之所以爆紅並不是因為出乎意料，「就是因為完全在預料之中，會不知不覺地看完，然後覺得非常熟悉、非常有共鳴。」
山道猴勸世神作4／買二手重機容易受騙？ 機車達人：最笨又最簡單４招＋售後服務
台灣由於地峽人稠，「機車」成為許多人通勤、出門的交通工具，根據交通部公路總局統計，全台機動車輛的登記數累計高達2297.7萬輛，平均每位國民都擁有一輛機車，不過購買機車甚至是重機都是一筆不小的開銷，有些人可能會選擇以二手車方式入手，但是要如何才能避免像《山道猴子的一生》一樣被車商欺騙呢？知名二輪YouTuber莊政威（克里夫三）向CTWANT記者分享，「針對二手重機買賣，我個人有4個原則。」莊政威強調，「首先，太完美的車多想想。」包含女用車、車庫車、公里數極低、無倒無傷等等，都是買賣二手車時常見的形容詞，「我相信一定有狀況良好的極品，但事實上這些機會不一定輪得到你。」所以在看車時，如果賣家告訴你這台車一切完美，他建議多思考一下合不合理，比如公升級跑車是女用車少騎？無倒無傷的車是全車換新殼？同時多打聽店家信譽，「如果可疑，寧可多看幾台，也不要貿然決定。」他接著說，「有歷史的車多問問。」每個人都有自己心中的夢想車，但車子只要上路，一定就會有耗損，加上每個騎士的騎乘和保養習慣都不盡相同，因此如果要買年份較久遠的車，可以先打聽這款車有沒有什麼通病，或是瞭解車主之前有沒有特殊事蹟（例如是知名的大改車、曾經發生過事故等等）。「雖然不一定能完全得知真相，但至少能用此判斷賣家是否誠實，並降低購後認知失調的可能性。」針對購買二手車，莊政威給予4大建議，也提醒消費者務必多看看、多想想。（圖／翻攝自YouTube影片《山道猴子的一生》）第3個重點，莊政威強調，「分期超多利率多算算。」現在很多車都有分期方案，但多數人對利率其實並不熟悉，往往買車一段時間之後，才發現要繳的錢比想像中多。他建議，「要下手買車時，可以請賣方或貸款業務直接算出總金額，心裡有個底，避免超出自己的消費能力。」「最後一點，是最笨但也最簡單的方式。」莊政威坦言，針對二手車，直接找信用最好的車商購車。不過在這種知名的二手車商購車，通常不會是最便宜的，因為店家要銷售車況良好的車，會花比較多成本在整理車輛，「但只要店家有信譽，且過往沒有欺騙、隱瞞的不良紀錄，那麽多花一點錢買個心安，我認為是比較有保障的。」他也額外說明，再好的店家也可能在交車後沒多久發生車輛故障的問題，畢竟年份一久，難免會有大大小小的問題，這也是為什麼建議找有信譽的店家，因為通常售後服務也會比較完整，可以避免很多爭議產生。信譽良好的店家，在購買以及售後服務上，會給消費者更多的保障，甚至還有舉辦安全講習。（圖／翻攝自Honda Motorcycle Taiwan臉書）
掰了騎到飽1／Gogoro救3美元股價拚虧轉盈 車主吼維持電網還是養套殺？
當全球聚焦印尼G20高峰會習拜會之際，台灣電動機車龍頭Gogoro15日也宣布提供30 輛Gogoro作為官方指定的接駁運具，再度吸引國際目光之餘，台灣有部分車主因Gogoro「騎到飽」明年元旦退場而傷神，「該回歸油車」、「這是養套殺」，二手車業者也告訴CTWANT記者，「最近想賣車的車主增加三倍！」成軍11年的Gogoro（GGR），從起初的能源公司，跨界做電動機車，再回頭衝斥獨創的換電系統，賺錢速度始終跟不上燒錢速度，今年4月透過SPAC（特殊目的收購公司）在美國那斯達克掛牌上市，股票代碼「GGR」，獲得約5.95億美元（約166.6億元）資金，沒想到上市後遇美股大跌，股價腰斬再腰斬，迄今跌剩3美元。如何虧轉盈說服投資人，成了Gogoro執行長陸學森團隊的首要任務。一位業內人士曾告訴本刊，Gogoro累計營收應超過300億元，仍無法損益平衡的主因是電池成本太高，以Gogoro Network每顆電池使用120顆18650規格的松下（Panasonic）鋰電池，成本估約2萬元，光是100萬顆就要200億元，這還不含換電站、電池耗損成本。為了加快換電模式賺錢速度，Gogoro十月進行組織大調整，Gogoro解決方案負責人廖逸民做「營運長」控管成本，Gogoro Network智慧電池交換平台全球業務的潘璟倫當「營收長」，GoShare 新事業總監姜家煒當台灣市場總經理，原任產品長彭明義負責帶著產品「出海」。事實上，這一個月來，Gogoro加速出海，除了中國及印尼，還取得新加坡B2B試點許可，在以色列特拉維夫推出Gogoro網路和Smartscooters，並與印度電動汽車服務平台 Zypp Electric 進行 B2B 試點專案。陸學森8日接受外媒採訪時以「聖杯」形容印度電動車市場，依官方估計未來十年將有四百倍成長。與此同時，國內市場則是祭出「騎到飽」年底退場。Gogoro的「騎到飽」方案在2018年上路，為要吸引學生首購族及騎乘量大的用戶推出699元限時騎到飽，兩年多前疫情爆發外送需求大增，「騎到飽」引來美食外送員購車，沒想到2020年4月Gogoro突然宣布「騎到飽不得作為商業使用」，不少外送員遭罰，引發爭議，最後Gogoro改以連續2個月不超過1,600公里就可繼續使用吃到飽方案。此事讓外界起疑，「騎到飽」方案是否讓Gogoro陷入車賣得越多虧越多的困境。知名二輪YouTuber克里夫三接受CTWANT記者採訪時說，「GogoroNetwork為了要推廣換電系統，在上市初期祭出吃到飽方案，只要簽訂合約，就能不受里程限制，能安心享用換電系統所帶來的諸多便利。」不過，隨車主人數增加，「換電系統的負荷量勢必越來越吃緊」，克里夫三說，即便Gogoro持續擴充換電站，仍趕不上越來越大的需求，因而埋下輕則車主不易換得滿電電池，重則可能使換電系統崩潰的後果。Gogoro曾指出，使用騎到飽資費進行外送服務的用戶僅0.7%，但每月平均騎乘3,500公里，最高達7,200公里，是一般用戶10～20倍用量，排擠一般用戶尖峰時刻的電池交換需求。2020年Gogoro宣布騎到飽不可以商用，引發許多外送員車主不滿。（圖／黃威彬攝）事隔兩年，Gogoro組織調整完後，十月中確定，為了達到整體電網的平衡，2023年1月1日取消騎到飽。但Gogoro強調，「現有用戶只要不改資費，不賣車，權益就不會受到任何影響」，且到今年年底前還有騎到飽方案。消息曝光後，不少車主抱怨，騎到飽進場又退場，根本是「養套殺」。每月騎大約1,200公里的Gogoro車主Edward跟本刊記者說，還是喜歡燃油車「騎多少花多少」的優勢，「像前陣子下雨天我都沒騎車上班，但每個月還是要花一樣的費用。」採用月租費299元的PBGN（使用Gogoro Network的聯盟）用戶王先生則不受影響，「若搭配政府補助，其實一台車也不貴，下一台還是會買電動機車，因為習慣了。」二手機車交易市場貳輪嶼新莊店店長林嘉慧告訴本刊記者，「販售Gogoro的車主增加超過3倍。」原本每週大概有2至3人上門詢問要賣車，現在大約有10個人。在高雄做全台灣Gogoro二手買賣的Go7永阜車業老闆宥澄告訴CTWANT記者，其實從6月1日提升資費後，二手賣車潮就偏多，「原先有899吃到飽後來改為1,299元的影響也很大。」至於賣車的是不是原先都是騎到飽方案的用戶？宥澄說：「大概佔60至70%。」對於取消吃到飽方案，克里夫三說：「實際狀況其實沒有大家想像的這麼恐怖。」Gogoro產品長彭明義則表示，目前52 萬車主不受影響，新車主有其他方案可選，可依實際用量付費，台灣機車騎士平均每月騎行里程約300-400 公里，每個月里程在 1,600 公里的用戶，選擇高用量自由省方案比騎到飽方案還要便宜，此外，「（取消騎到飽）可讓營收與利潤更為正常化。」克里夫三表示車主人數增加，就算換電戰持續擴充仍可能供不應求。（圖／翻攝自莊政威臉書、ionex Fans Club臉書）
掰了騎到飽2／Gogoro會被油車或光陽進逼？ 門市主管：「Ionex詢問度有提升」
Gogoro騎到飽資費明年走入歷史，有部分騎士重拾對燃油車喜愛，也有不少選擇投入另一電動車品牌—光陽Ionex。光陽董事長柯勝峯日前回應，「現階段沒有取消騎到飽的打算」，認為外送員仍然有使用的需求。而Ionex的南部門市主管也告訴CTWANT記者，「Gogoro取消騎到飽後，Ionex詢問度有提升。」Gogoro與光陽這兩間二輪大廠不僅在國內電動機車市場競爭，也遠赴美國那斯達克較勁，先是Gogoro今年4月在那斯達克掛牌上市，代號GGR，至截稿前的收盤價為3.6美元；光陽機車也與哈雷機車結盟，共同投資電動機車品牌 Livewire，趕在9月掛牌上市，代號LVWR，至截稿前的收盤價為6.2美元。而在Gogoro六月調升資費後，光陽自8月推出Ionex i-One及Ionex S7購車優惠，9月即傳出捷報賣出544台追過宏佳騰481台，躍升銷量成長亞軍，市占率來到6.23%。同時在資費方面，光陽Ionex仍提供騎到飽方案，1個月1,279元不限安時和里程數，在年底前甚至推出1個月只要480元的優惠。Ionex行銷長林振盛宣布超錢補助、電池資費優惠延續等多項優惠，積極搶客。（圖／業者提供）而就在Gogoro逐步調升資費之際，柯勝峯宣布將逐步汰換2.0、全面佈局3.0的Ionex電池交換系統，搶在今年底達成全台超過2,000座Ionex 3.0電池交換站的目標。而在Gogoro吃到飽退場近一個月來，Ionex苓雅建國店主管陳小姐告訴本刊記者，「客人上門詢問度有提升。」Gogoro Network在全台佈建超過11828個電池交換機櫃，可提供服務的電池交換槽總數更超過98720個，分布在全台各城市總計2425個GoStation電池交換站。知名二輪YouTuber克里夫三認為，「Gogoro Network換電系統目前仍是台灣電動車市場上，相對可靠便利的系統。」他提醒消費者在享受便利的同時，也得瞭解換電系統在發展階段所需面對的困難，多花一點時間瞭解資費細節、精打細算，一樣能用便宜的價格取得極大的騎乘方便。