免費換電
」
光陽Ionex3.0六款全新車系登場 首年免費換電騎到飽搶市
國內機車龍頭Kymco今（17）日舉辦「全面佈局」記者會，推動旗下二輪車電動化的全面發展；同時發表六款全新電動機車，旗下暢銷電車i-One更推出首度亮相的綠牌電動機車 i-One Air及首度新增「雙顆電池」版本的白牌電動機車i-One Fly二款Ionex 3.0全新車。新車i-One Fly為首度新增「雙類電池」版本的白牌電動機車。（圖／劉芯衣 攝）此次Ionex推出的i-One Air綠牌電動機車雖然車身尺碼與i-One系列相同，但車輛成功從88公斤減重到79公斤（不含電池），座高也從760mm降到738mm，成為當前市面上最輕巧靈活的電動機車。雖然是綠牌功率的車款，但擁有2000W的最大輸出功率，以及最大扭力74Nm的數據，最高車速可達50公里，最大續航力達97公里，搭配專為女性設計的省力駐車中柱，可輕鬆的停放車輛。Ionex i-One Air提供兩種版本，都會版建議售價49,800元，而Keyless版建議售價為55,800元。以台北市為例，建議售價為49,800元的Ionex i-One Air都會版，在扣掉政府補助後，最低僅需25,000元就可入主Ionex i-One Air （Ionex購車保養券1,000元、工業局補助7,000元、環保署汰舊換新補助3,800元、台北市汰舊換新補助5,000元、台北市振興加碼8,000元）。而雙電池機種Ionex i-One Fly在同樣基於i-One車系的基礎架構下，除了提供現代感的造型、更舒適的加長坐墊之外，更運用側掛馬達，讓全車輸出最大功率來到4200W、最大扭力17Nm的動力，最重要的是續航力達到180公里，成為當前市場續航力最高的白牌電動機車。Ionex i-One Fly同樣推出兩種版本，都會版建議售價為65,800元，而Keyless版建議售價則為69,800元。Ionex i-One Fly都會版建議售價為65,800元，以台北市為例，在扣掉政府補助後最低僅需40,000元即可入主，絕對是車主日常通勤生活的好夥伴（Ionex購車保養券2,000元、工業局補助7,000元、環保署汰舊換新補助3,800元、台北市汰舊換新補助5,000元、台北市振興加碼8,000元）。為歡慶Ionex i-One車系所推出的兩種全新車款，即日起至12月31日止，只要購買Ionex i-One Air與Ionex i-One Fly任一車款，分期0利率與購車保養券二擇一的專屬優惠，若選擇分期0利率優惠方案，兩款皆擁有12、24、30期分期0利率 （30期為花旗銀行獨家）；若選擇購車保養券優惠，入主Ionex i-One Air車款可獲得1,000元購車保養券、入主Ionex i-One Fly車款可獲得2,000元購車保養券。此外，購入Ionex i-One Air，Ionex光陽電動車再加贈12個月免費騎到飽，購入Ionex i-One Fly再加贈保溫袋（市價610元)。在換電服務方面，車主亦可同時享有年底前「雙免費」，不論是專人將電池外送到府的「尊榮換電」服務，或者是「換電免費799/499」的優惠方案，兩種加值服務全都能夠一起享有。此外，Kymco推出「Ionex尊榮換電」專人到府換電服務，由消費者提供合適地點，把換電站建置在自家樓下，並首創便利換電站，藏身在都會區的大街小巷，讓鄰家的換電站就「站在你身邊」。同時，Kymco隨時監測各換電站的換電頻率與熱門時段，善用便利換電站與大型換電站的不同優勢，得到消費者換電滿意度九成的肯定，以及每100次換電就有99次以上是滿電電池的成績。除此之外，Kymco於機車騎士常去的都會熱區，與郊外景點進行Ionex換電站的建置，只用一年半的時間完成全台環島路線的開通，包含最高點的清境換電站、最南方的墾丁換電站，與最遠端的金門換電站。Ionex今年將完成2,000個換電站，涵蓋超過500個熱門景點的路線。Kymco集團董事長柯勝峯表示：「我們會持續在二輪車電動化轉型的道路上，全面佈局、大步前進，實現電動車時代的願景，在全球電動機車的發展過程中，扮演最關鍵的角色。」
光陽制霸之路1／電動機車起步比人慢！柯勝峯出奇招 外送員夜間免費換電
8月 31日，國內機車龍頭光陽工業「ionex 3.0+尊榮換電」服務，正式上路。在電動機車族騎到「換電站」或「充電站」才能補充電力的主流下，光陽提供夜間免費上門換電服務，可說是一記「奇招」，驚動業界。負責操盤的光陽董事長柯勝峯二度上陣說明，他坦言，「推出『尊榮換電』也是一種面對現實的方式。」擺在眼前的現實是，光陽3月新推電動機車ionex 3.0，原定2021年中換電站增至500座，今年底1,500座，2022年底翻倍達4,000座，然擴站速度因疫情升溫受阻，根據ionex官方網站顯示，8月底正常運作的換電站僅200餘座，遠遠輸給勁敵Gogoro的2,091座。有別於Gogoro Network的換電站，ionex也有相當袖珍的壁掛型換電站。（圖／翻攝自迪世亞機車精品臉書）換電站與新車銷售量的關聯，是雞生蛋蛋生雞的問題。依監理站公布的7月份電動機車掛牌數，光陽僅賣出52台，年度累積銷量僅293台，Gogoro則賣出5,978台、單月銷量佔比81.16%，且1至5名都為PBGN（Powered by Gogoro Network）聯盟廠商，佔7月份電動機車銷量達到98.35%，年度累積銷量達39,420台。為要殺出重圍，柯勝峯保密到家，直到8月11日才宣布「尊榮換電」，為要填補光陽換電站擴點期間的空窗期，鎖定住家附近沒有換電站，又打算轉換成電動車的新車主，即日起到年底提供免費換電服務。柯勝峯表示，「很多搬不動電池的OL、家庭主婦或者上下班途中沒有換電站的車主都相當看好這項服務，只要在晚上9點前以手機預約，隔天早上起床電動車就是滿電」。「選在夜間服務，是因為路上車輛少、路況佳，降低任何可能的突發事件造成延誤。」尊榮換電服務車團隊由光陽職員組成，採子母車方式，由母車自電池中心載出20餘顆電池，再以外送機車送電池，由AI進行路線分析，將每台衛星外送機車效率發揮到極限，避免同處要跑2-3趟浪費人力與能源。尊榮換電將以AI分析需換電的位置，再以AI分析母車停放點，最後由外送員以子車將電池載往目的地更換。（圖／業者提供）柯勝峯自信的說，若夜間換電服務運作順利，2022年就可能推出日間服務，甚至評估由外送員提供機車檢修服務。光陽雖有經銷商及專銷商，但卡在法規及房東意願，要設置換電站協助推廣電動車大不易。這套換電服務上路首日，引起網民熱議，在尊榮換電的民調數據上，正面評論有628則，其中前3名討論分別為方便性高、服務有創意以及電池品質穩定；負面評論有596則，前3名討論為失竊糾紛、須將車停室外以及服務不環保。PBGN聯盟的支持者認為，「光陽就是因為換電站不夠，才會出此下策，不僅增加換電成本、過程也不環保，車廂內東西會不會遺失等質疑。」認為光陽在走高成本的回頭路。光陽ionex換電站目前僅200餘座，目標2022年底4,000座，至於Gogogro network換電站已建置2,091座。（圖／翻攝自ionex Fans Club臉書）就外界詬病，外送換電路程消耗能源不環保一事，柯勝峯有備而來的說，「光陽會以AI計算最短距離 將能源極大化」，而就財物遺失的疑慮，「外送員在送電途中以及接觸到用戶車輛的期間，都會配戴密錄器，錄下所有過程，避免途中或事後有任何突發狀況。」
光陽制霸之路2／柯勝峯轟：單一電動機車廠商聯盟市佔95%「很不健康」
疫情激盪百業，電動機車也不例外。3年前殺入電動機車市場的老大哥光陽，算是後起之秀，在成軍10年的Gogoro「換電」模式一統江湖下，光陽挾著家大業大，力推「充換電」模式，日前再推到府免費換電，成了市場新話題。54歲的光陽董座柯勝峯盛讚，政府在電動車普及的協助效率相當快，但話鋒一轉，直批「單一電動機車廠商在國家基金的注入下，市佔率已經達到80%，如果再加上合作廠商就來到95%，這對於電動機車產業是很不健康的」。Gogoro在陸學森的領軍下，2011年著手電動機車佈局，獲得國發基金注資約8.4億元，至今電動車產品已更迭至第4代，並與Yamaha、宏佳騰、eMoving、PGO、台鈴等車廠合作，幾乎將台灣電動機車版圖吃下。據經濟部工業局「電動機車產業」網顯示，自2009年4月電動車補助計畫開始，Gogoro累積補助車輛數為373,464台，若加上PBGN聯盟廠商的數量已超過40萬台，但光陽電動車僅19,475台。「目前競廠聯盟（PBGN）的電動機車換電站有2,000多座，現行電動車卻有40多萬台，要讓這些電動機車都換到電，換電站數量遠遠不足。」柯勝峯以加油站為例，台灣如果只有中油一間加油站獨大，對消費者來說相當不公平，所以才會有台塑加油站出現，讓消費者有更多、更好的選擇，也會讓產業有良性競爭。Gogoro在陸學森領軍下，獲得8.4億元國發基金注資，總統蔡英文也曾前往Gogoro視察。（圖／翻攝自總統府網站）勁敵獨霸的局面，給了柯勝峯出奇招的空間，「讓用戶有不同的補充能源的方式及選擇。」光陽新推外送員到府換電服務，就是其一。未來如果服務規模擴大，光陽還將與第3方團隊合作，「目前最有可能的合作對象為全球快遞」，柯勝峯坦言。此舉，也讓業界質疑，光陽是否要跨界到共享機車的換電服務。「我們早已跟iRent、WeMo共享機車業者有合作，換電服務初期則是以自己的團隊為主，未來也可能與外送公司進行合作，將服務拓展到台灣各地角落，讓這個生態的人都能夠互利共生，不會自己都吃下來」。他說。至於外界期待的百萬電動重機，何時登場？「先前推出的SuperNex、Revo Nex，主要是品牌技術的展現，如果現在開始量產，很可能會虧本。」柯勝峯透露，未來不一定有黃牌重機，但內部現正評估量產電動紅牌重機的計畫。紅牌電動重機將會以充電方式進行能源補充，目前仍在規劃量產計畫，圖為Super Nex。（圖／報系資料照）
這家虧掉220億人民幣的車廠 靠二招翻身世界第三大
2021年1月11日，蔚來市值突破千億美元，成為僅次於豐田、特斯拉的全球市值第三高車企，這大概是蔚來創辦人李斌沒有預料到的，因為他在一年多前才面臨公司大幅虧損，資金短缺即將倒閉的窘境，但不到一年時間，幾乎靠著老客戶的不離不棄谷底翻身。就讀北京大學社會系，輔修法律及電腦的李斌，1996年畢業後，開始其創業生涯。才剛畢業，他就創辦針對互聯網及汽車行業的南極科技，隔年創辦北京科文書業信息。到了2000年6月，李斌創立易車服務網，並在2010年11月17日上午，成功在美國紐約證券交易所掛牌上市。2014年，李斌再創立蔚來汽車，2018年9月同樣在紐交所上市。2018年雷軍從李斌手上接過ES8時曾說，李斌來跟他要錢投資時，還以為李斌是騙子！但在蔚來上市後，李斌遇到公司最困難的一年。2019年，蔚來先後面臨電池問題大量召回車輛，然後又因為不耐虧損，全球裁員上千人。當時網路盛傳蔚來四年已累計虧損人民幣（下同）400億元，不過李斌後來出面澄清，僅虧損220億元。2019年10月30日，「蔚來李斌，2019年最慘的人」一文灌爆了網路，將蔚來汽車和李斌再次推到了輿論的風口浪尖上。就在這篇文章在網路流傳的隔天，2019年10月31日，蔚來股價跌到歷史新低，只剩每股1.19美元。不少人開始預測蔚來什麼時候破產，連投資人都質疑李斌太燒錢，有車企趁機競購蔚來，但出資者都提出同一個條件：換掉李斌。在最難的時候，李斌堅持做兩件事：找錢、見用戶。前者能解公司燃眉之急，後者則是公司安身立命的本錢。從黑河到伊犁，李斌的足跡穿越了大半個中國，只要是有用蔚來汽車的地方，他都盡力去拜訪當地的客戶。而終身免費換電、優質的服務、品質以及真誠的李斌，這些點滴如拼圖一般，在每個蔚來汽車用戶的心裡拼出對蔚來汽車的印象，也成為老客戶願意力挺李斌的關鍵。於是出現了一個特別的現象，在外界都唱衰蔚來汽車時，蔚來汽車的用戶們沒有抱怨，沒有質疑，反而積極幫助蔚來賣車。2019年第四季，蔚來汽車共賣出8,224輛車，創造了純電動車銷量全球第一的驚人戰績，而在這8,224輛車裡，50％的銷售額是老用戶所貢獻的。蔚來的命運在這之後出現反轉，業績也扶搖直上，最新2021年1月交付7,225輛車，較上年同期1,598輛的交付量增加352％。從一年虧損一百多億到一年市值暴漲千億，2019年「最慘」的蔚來不僅在2020年上演了絕地逢生，更在新能源汽車市場火熱的當下，成為最熱門的投資標的。