入門車款
」 BMW 休旅車 賓士 特斯拉 Model 3
特斯拉自駕計程車10日登場 分析師：股價已漲多慎防賣壓
特斯拉（Tesla）在今年4月宣布成立無人駕駛計程車Robotaxi車隊，經過一延再延，終於要在美國時間10日的晚上、也就是台灣時間的11日上午發表，有望帶動車用需求，日前多檔台系特斯拉供應鏈已提前上演慶祝行情，不過華爾街分析師大多不看好特斯拉的股價，甚至提醒投資人慎防股價賣壓。特斯拉將於10月10日舉辦的「We, Robot」活動中發佈Robotaxi，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）曾在2016年預測，2017年將出現一款能夠自駕的特斯拉車輛，之後他幾乎每年都會預測一次。而這次的無人計程車隊Robotaxi，是希望車主能在車輛閒置期間，啟動自動駕駛功能並投入車隊提供載客服務，車主既能夠賺外快，特斯拉也能抽取服務費，打造新的商業模式。市場預測，這次記者會將發表一款實體自駕計程車，沒有方向盤、踏板或後視鏡，並公布Model 2入門車款、也稱為Model A，以及一款全自動8到10人座的Robotaxi XL計劃，將在公共運輸領域發揮作用。然而從股價來看，特斯拉今年以來、至10月9日股價下跌1.58％，遠遠落後那斯達克指數的23.14％漲幅，在科技七巨頭中嚴重掉隊。華爾街的分析師也大多不看好，認為競爭對手如Waymo和Cruise已在美國部分城市開始運營無人駕駛出租車服務，特斯拉在技術上看起來已經落後，短期內商業化機率也很低。 不過也有人看好有了AI輔助訓練，特斯拉多年累積車主駕駛的大數據，可因自駕車商用化進程加快，推動對電動車的需求成長。台系供應鏈也獲資金青睞，近期包括致茂、麗清、胡連、貿聯-KY四檔股價勁揚，聯嘉、同欣電、和大、同致也都上漲。
26歲男連遇3位妹子「1條件才交往」好苦惱 網勸退：分手變廢
大多數人在認識新對象時，在進入下一階段前都會有不同的交往條件，最近有男網友分享先後認識的3位女子，交往條件都是希望對方有車，因為出門玩比較方便，讓平時騎車的他猶豫是否要買一輛入門款的車；但其他人卻勸退，認為可以租車，否則分手後照他的習慣「車子不就變廢鐵」。日前有一名26歲男網友在網路論壇Dcard匿名發文，他自己畢業3年、目前在國營企業上班，上班環境幾乎都男生，最近透過朋友介紹先後認識了3位女子，但深入了解後發現都希望男生有車，說法是「出去玩或是要幹嘛比較方便」。對此男網友補充說，自己平日都是騎車上下班，其實積蓄已經可以買入門車款，也評估過用車機率不大；如今有了可能發展的對象，所以陷入是否買車的難題，求問「有人也是26歲有另一半但對方不在乎有沒有車嗎？」貼文底下許多網友建議他不要衝動買車，「平常沒有用車真的不用買車，倘若今天是共組家庭有小孩那就的確需要台車」、「不要為了別人買車，你真的有需要再去買」、「男生只要會開車就好，如果有需要用車，可以租車」、「租車也行啊，結婚再考慮買吧，等等買了分手了車子變廢鐵」、「沒用不用買，光養車就不知道要花你多少錢了」。但也有不少人分析買車的利弊，「老實說有車的確會讓你在交友市場有競爭力，但如果平時不會用它，那基本上就是負資產，買車養車都不及直接搭計程車划算」、「有車之後摩托車幾乎沒在騎了，大太陽遮陽、下大雨避雨，而且女生普遍都很怕熱，再加上坐車妝容都不會毀掉。但車是負資產，在能力範圍內買比較好，不要為了把妹買車而讓生活困難」。
Gogoro推入門車款JEGO搶市 雙車型最低21,180元起
為了提升電動機車市占，Gogoro發表全新入門車款 Gogoro JEGO，補助後最低入手價僅 21,180元，更首度針對同一車型推出單顆電池與二顆電池版本。Gogoro JEGO採用嶄新外觀與車架設計、以及全新輕保養勁速馬達，挑戰綠牌最速68km/h，續航里程達119 公里，為同級電動機車最速車款。此外，Gogoro JEGO具有74.5 公分低座高、車身重量不含電池為 77 公斤，一鍵自動倒車功能與省力中柱；並搭載同級唯一SBS前後雙碟煞系統14，有效穩定車身並縮短煞車距離，加上前後全 LED 車燈、高彩巨字儀表，並標配前掛鉤、前置杯架、飛旋踏板及後扶手。Gogoro JEGO 推出單顆電池及兩顆電池版本，不含補助售價分別為57,980元、59,980 元，扣除補助後最低入手價21,180 元。同時，Gogoro JEGO兩款車型均提供「這個紅、這個黃、這個藍、這個白、這個灰」5種色彩。Gogoro表示，即日起至31日止，所有 Gogoro與PBGN指定車款即可選購「199隨你騎 限時新購資費方案」或「499隨你騎 限時新購資費方案」，每公里花費最低0.2 元。
24年式Mazda CX-5升級配備不加價 七人座休旅CX-90最快今年Q1見
台灣馬自達正式推出 24 年式 Mazda CX-5，從原本7種車型改為2.0與2.5渦輪的 2種動力、搭配2車型設定共4種車型編成，分別為107.9萬元的20S Select、116.9萬元的20S Select Plus、133萬元的25T GT Sport、以及 143萬元的25T AWD GT Premium。CX-5是Mazda最具代表性的暢銷車款之一，也是2023年全球最熱銷SUV前10名之列。此次台灣馬自達以「加配備不加價」的方式發表，入門車型20S SELECT配置360°環景輔助系統、BOSE® 環繞音響、 10.25 吋中央資訊顯示幕、前擋投影式全彩 HUD 支援智慧型手機導航顯示、方向盤換檔快撥片與 USB Type-C 高功率充電裝置。CX-5全車系升級10.25吋中央資訊顯示幕，自入門車款20S SELECT即標配 360度環景輔助系統、BOSE®環繞音響附10支揚聲器、方向盤換檔快撥片。（圖／台灣馬自達提供）20S SELECT PLUS 以上車型更標配 ALH 智慧型頭燈，除了可以依據不同的行駛路況及車速，自動切換各種照明模式，結合防眩光模式能偵測對向來車、前方車輛尾燈及亮度，全車系配備升級總價值最高達 4 萬元。同時，24年式CX-5導入「流光金」車色，最受歡迎的20S SELECT PLUS車型導入與車身同色的環車護板，內裝採用金屬髮絲紋飾板、灰色縫線，結合座椅灰色滾邊飾條；擁有230ps/42.8kgm 最大動力的25T雙車型，皆改採直瀑式網格水箱護罩，頂規旗艦車型25T AWD GT PREMIUM更於前後保桿下方導入霧銀色烤漆護板與全新 19 吋星芒分割式鈦銀色鋁圈，內裝也配有全新銀色金屬蜂巢紋飾板、灰色縫線點綴的環艙皮革飾板。至於原本預計於2023年引進的七人座休旅CX-90，根據本刊記者了解，原本受到供應問題延後，目前進口至台灣後還需要跑程序，不過最快會在今年第一季正式與消費者見面。
下半年重點車款1／國產強棒蜂擁而至 金雞母、價格破壞者、熱門後繼車全員到齊
邁入後疫情時代，隨著供應鏈回穩、車輛陸續到港，交車狀況漸趨增長，各車廠除了消化原本訂單以外，也紛紛推出全新車款搶市，因此上半年已有超過23萬輛新車領牌，年增15.6%。至於下半年又將有哪些車款登台亮相，為總掛牌數注入成長動能，本刊將根據國產車、進口車及電動車3大類來細述。和泰（2207）、裕隆（2201）、中華車（2204）和台灣本田均在下半年推出重點國產車款，企圖為品牌掛牌數帶來更優異的成績，更是上修業績目標的條件之一，自Hyundai現代汽車台灣總代理南陽實業6月宣布年度總銷量由原本的1.73萬輛上修至1.85萬輛；和泰車更一口氣從2.3萬輛提升至3萬輛新高紀錄；台灣本田也自年初的2.8萬輛拉高至3.45萬輛，顯見車廠看好國內車市表現，也對消費者深具信心。Honda CR-V售價：105.9萬元至127.9萬元上市時程：8月9日下半年國產車款由台灣本田率先開出第一槍，金雞母CR-V終於推出第六代大改款，在7月20日公布預售價後，2週累積預接單已突破2,300張，台灣本田也喊出2萬台的年販目標。根據記者調查，目前最新接單數已達2,700張，交車等候期大約1個月。此次CR-V新增Prestige車型，具有「Honda CONNECT先進智慧聯網系統」、「MVCS環景影像輔助系統」、「BOSE高級音響系統附12具揚聲器(含重低音)」、「全景式電動天窗」、「10.2吋道路環境虛擬實境顯示的彩色液晶儀表」等高階豪華配備；至於動力方面則搭載進化版1.5-liter direct-injected 4-Cylinder DOHC VTEC® Turbo引擎，可創造193匹與24.8公斤米最大馬力輸出，並實現最高15.0km/L的油耗表現。MG ZS售價：預估75萬元至90萬元上市時程：8月31日MG登台滿1週年便捎來喜訊，當家休旅HS在7月份以1,163輛寫下品牌單月掛牌新高佳績，且近3個月屢創新高突破千台的表現，更一舉帶領HS車系搶進國內汽車全市場上半年銷售前10名，值得一提的是，MG HS花不到一年時間，除了7月份擠進國產乘用車市場銷量第3名，更榮登7月份「國產中型SUV」單月銷量冠軍。延續這波好評，原廠也宣布將在8月推出比HS更親民的跨界小休旅ZS，據海外已發售的資料顯示，MGZS車身尺碼為4,323x1,809x1,653mm、軸距為2,585mm；動力部分預計會引進1.0升直列三缸渦輪增壓引擎，並搭配6速自排變速箱，最大動力輸出為118hp/15.3kgm。屆時是否將維持MG「便宜又大碗」的形象？以及外界盛傳純電版ZS EV也將引進台灣？要等到8月31日發表會上才有正確答案。MG HS以「價格破壞者」之姿在排行場衝出優異成績，後續推出的ZS車款也令人期待。（圖／黃耀徵攝）Nissan X-Trail輕油電售價：預售價106.9萬元至123.9萬元上市時程：9月19日裕隆汽車2日在三義工廠舉行70週年廠慶，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮特別偕同兒女Michelle、John出席慶祝，當天更同步迎接國產第1台Nissan X-Trail輕油電下線，由嚴陳莉蓮親自掛上車牌，並有3種車規編成：包含「經典版」預售價106.9萬元起、「領航版」預售價116.9萬元起、「旗艦版」預售價123.9萬元起。全新世代Nissan X-Trail輕油電搭載3大新科技：包含「VC-TURBO可變壓縮比引擎」，可創造出204匹馬力與30.6公斤米扭力；「輕油電動力系統」，透過能量回收與電力輔助，繳出16km/L優異油耗表現，較前代車型節省 30%；以及「ProPILOT智行安全系統」，包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技，並搭載Nissan獨家AI智能駕駛輔助系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、RR-AEB後方緊急煞車系統，達成超越Level 2的安全等級。Toyota Yaris Cross售價：預估70萬元至80萬元上市時程：9月28日隨著Yaris走入歷史，和泰推出YarisCross作為後繼車款，搶攻國內國產小型跨界休旅級距。參考印尼發表的亞太規格，車身尺碼4,310x1,770x1,615mm，而軸距為2,620mm；不過動力部分受到成本考量，僅有傳統1.5四缸汽油引擎搭配 CVT變速箱，最大輸出為104hp/14.08kgm。在價格上，入門款汽油開價折合台幣約73萬元，加上根據記者觀察，和泰已取消售價落在80萬以下的Corolla Cross入門車款車系編成，屆時Yaris Cross若以國產化方式導入台灣，預估將填補和泰70萬至80萬元的產品線。不過詳細價格、動力仍須等到9月28日正式發表才有解答。Toyota只要有新車款上市，多半都會引起相當大的討論，不過這次Yairs Cross能否像老大哥Corolla Cross一樣破銷售紀錄？有待觀察。（圖／Toyota提供）CMC Zinger售價：預售價70萬元至85萬元上市時程：預計9、10月作為中華汽車研發改造實力具體代表的CMC Zinger，在2022全年度累計銷售達 6,350輛，佔據國產休旅銷售第9名，不過中華汽車在去年底的法說會中證實，全新Zinger大改款車型將於2023年推出，除商用車版本之外還有SUV車型，並有7人座配置。同時，在動力配置上也捨棄原本2.4升NA引擎搭配5速自排的組合，改搭載 1.5升渦輪增壓引擎加上ZF 8速自排變速箱，最大輸出預計可到176匹馬力與 26.4公斤米扭力的表現，更有望藉此改款時機增加更多安全系統輔助。
從聖誕燈到車燈1／放棄全球最大LED聖誕燈出貨商 聯嘉董娘靠創新光源成「這家車廠」指定供應商
電動車大廠特斯拉（Tesla）七月中傳出將到印度，興建年產能50萬台的電動車工廠，售價約2.5萬美元，再度引爆全球EV熱潮，台系供應鏈重回市場關注焦點，包括連接線束有貿聯-KY（3688）、車燈有聯嘉（6288）、機構件有乙盛-KY（5243），其中，從LED慘業翻身蛻變為車燈大廠的聯嘉，堪稱起死回生的最佳案例。特斯拉在2008年開始銷售首款電動車Roadster，接著依序推豪華房車Model S及SUV上掀車門休旅車Model X等高階車種，直到2016年才發布首款入門車款Model 3，隔年上市進入量產，也同步建立供應鏈，而早在2008年為了企業永續而就決定切入車燈領域的台廠聯嘉，便以節能、節流成功打入特斯拉供應鏈。依聯嘉今年6月法說會資料，自2019年起，美國每年平均每6.2-9.4輛新車，就有一輛新車使用聯嘉光電所提供的LED光源模組，而2023年前5月，美國平均每9.1輛新車中，就有一輛車使用聯嘉的產品。而今年前5月營收為17.45億元，年增率12%，產品比重以車燈應用最高，達90%，綠能產品為8%，工業應用則為2%。特斯拉的Model 3，堪稱是聯嘉耕耘車燈市場超過17年最成功的代表作。「我們從最早Tier 3的元件供應商，提升到Tier 2的模組供應商，再到Tier 1.5，提供創新光源設計給車廠，再交由Tier 1的車燈廠來生產。」聯嘉總經理黃昉鈺曾說，「如果可以用100顆的LED能完成的設計，就不要用120顆。」歷經十餘年的技術磨練，聯嘉從原本的光學元件供應商，躍居成為特斯拉及多家車廠的創新光源設計廠。（圖／翻攝自聯嘉臉書）除了獲得特斯拉美國廠Model 3及Model Y訂單，其他包括通用、福特及克萊斯勒等車廠，也都採用聯嘉的LED車燈。「聯嘉切入車燈領域成功的契機，則是2008年的金融海嘯，當時車廠因為資金問題，選擇尋求外部的光源供應商，讓聯嘉有機會一展長才。」一位LED退休高層告訴CTWANT記者。談起聯嘉，就不能不提創辦人暨董事長黃國欣，1956年出生的他，從清大畢業2年後取得台大機械材料碩士，1987年取得美國西北大學材料科學工程博士後進入美國惠普公司（HP）光電材料研發部門研發「有機金屬氣相磊晶法（MOVPE）」，並擔任專案負責人。1993年，黃國欣應工研院之邀，放棄HP工作，舉家返台，創業成立國聯光電，當時這是全球第三間能夠生產超高亮度LED晶粒的公司，也讓黃國欣博得了「台灣LED教父」之稱，除了國聯光電外，也另外成立了中下游燈具廠聯嘉，由妻子黃昉鈺負責營運管理。原本一路順遂的國聯光電，在2005年引進策略投資人萬海集團，卻在同年3月，黃國欣在董事會上「被告知」離職，也讓國聯後來併入晶電。國聯被晶電併掉後，只剩下聯嘉等中下游公司，黃國欣只能轉而做起交通號誌、照明等LED下游生意。事實上，近20年來，台灣LED產業命運多舛，面對陸廠及韓廠的殺價競爭，從藍海殺成紅海，與面板、太陽能模組及DRAM並列四大慘業。「有一年全球LED聖誕燈出貨120萬串，聯嘉就出貨了100萬串，但為了要讓公司能長久經營，我們決定跨入門檻高、技術層次高、追求零缺點的汽車產業，現在的客戶會選擇用LED，就是要提升用電效率、節能減碳，只要我們技術好，就有優勢可以談。」黃昉鈺認為黃國欣的專長在研發，應該要重新創業。聯嘉是具有上游晶粒、中油模組及下游燈具的一條龍LED車燈廠。（圖／翻攝自聯嘉臉書）在LED產業驚滔駭浪中，經歷事業遽變三年後的聯嘉決定轉型，直接結合既有的交通號誌、聖誕燈等燈具經驗，轉型創新光源設計領域，以切入門檻更高的車燈市場。法人指出，汽車產業是相當封閉的產業，認證時間長，但特斯拉的橫空出世，反倒成為新業者的機會，像是貿聯-KY原本只是在資通訊領域的連接器廠，就跨足了汽車領域，聯嘉也一樣，雖然認證難度高，但是「黃昉鈺切入車市時就設定，要比競爭對手節能超過20%、成本也低超過20%的目標，因此打敗已經跟特斯拉談了2-3年的韓廠LG，拿下特斯拉Model 3的訂單。」「面對競爭越來越激烈的LED產業，能夠整合上下游的才有勝出機會。」一位LED廠高層說。聯嘉的優勢就是垂直整合，從上游的晶粒，到中游的光學模組，到下游的燈具，算是台廠產業鏈專業分工的一個異類。有鑑於美國仍是電動車的主要市場，聯嘉在2021年12月在密西根設廠，以就近供應客戶需求，接下來還有第二期、第三期的擴廠計畫。
國產小鴨退場2／老大哥Corolla Cross取消入門車款 Yaris Cross第三季補位估80萬有找
順應休旅車時代的崛起，以往各大品牌推出的小車車款也紛紛走入歷史，包含NissanMarch、Nissan Livina、Honda City、Hyundai Verna等等，就連一直霸佔銷量排行榜前10名的Toyota Yaris也難逃停產命運，不過根據本刊記者了解，和泰並未打算讓出市場，將以Yaris Cross作為後繼車款，搶攻國內國產小型跨界休旅級距，夾帶著Yaris的熱銷氣勢，盼能像老大哥Corolla Cross一樣再創銷售巔峰。近年來，車輛科技系統逐漸升級，加上消費者對用車安全的重視，以及政府相關法規的制定，都造成小車製造成本的提升而退出市場，車廠也陸續推出跨界休旅遞補產品線的空缺，像是Nissan Kicks和Hyundai Venue都成為熱門的都會跨界休旅。Nissan推出跨界休旅Kicks，成功填補Livina的產品線，銷售表現也相當優異。（圖／裕隆日產提供）根據本刊記者調查，今年5月全球首發、堪稱是和泰今年重量級產品的Toyota Yaris Cross預計第3季正式在台發表，不僅是目前相當受消費者青睞的跨界休旅車款，加上有先前Corolla Cross這劑強心針，以及可以取代Yaris的戰力地位，等於是為同級市場投下震撼彈。2020年10月，由日本豐田汽車專為台灣人打造的Toyota Corolla Cross在台登場，一出場就喊出目標年賣4萬輛的目標，且僅僅是預售就已有5,500台的訂單，也在屆滿1週年時販售突破42,000輛，創下SUV單一車型的銷售歷史紀錄，並拿下2021、2022年度的銷售冠軍，從Altis手中接下「神車」的地位。日本豐田汽車特別為台灣打造的Corolla Cross，驚人的銷售成績已讓其受封為新一代「神車」。（圖／報系資料照）而即將登台的Yaris Cross定位在Corolla Cross之下，參考印尼發表的亞太規格，車身尺碼部分為4,310x1,770x1,615mm，而軸距為2,620mm；不過動力部分，受到成本考量，僅有傳統1.5四缸汽油引擎搭配 CVT變速箱，最大輸出為104hp/14.08kgm。在價格部分，入門款汽油開價折合台幣約73萬元，加上根據記者觀察，和泰已取消售價落在80萬以下的Corolla Cross入門車款車系編成，屆時Yaris Cross若以國產化方式導入台灣，預估將填補和泰70萬至80萬元的產品線。至於Yaris Cross的推出是否能像Corolla Cross一樣締造傳奇？汽車達人曾彥豪告訴CTWANT記者，「目前CUV（跨界休旅）市場競爭對手少，再加上豐田長期的口碑效益，很難說會不會取代CC成為新國民神車。」此外，有業內人士預測Yaris Cross每個月可以帶來1,500至2,000台的銷量。
2022年台灣10大暢銷車 前三名都是TOYOTA
台灣車市2022年以41,854 輛的總銷量畫下句點，相較2021年雖衰退4.5%，其中晶片荒所導致的供應鏈緊張影響甚深。回顧全年台灣車市銷售狀況，和泰集團仍穩坐台灣人最愛汽車品牌龍頭寶座，銷售Top10裡面就佔了一半名額。此外電動車風潮也吹進台灣，Testla成為唯一入榜的電動車品牌。不過本次熱銷車款前十名並不包括如Veryca等小型商用車，僅統計不分進口或國產的乘用車與休旅車。TOYOTA Corolla Cross（圖／CTWANT資料照）第一名：TOYOTA Corolla Cross年銷量：39,585輛 售價：80.5～101萬元毫無懸念，台灣最熱賣車款仍是由Corolla Cross奪下，再度蟬聯神車寶座。即便產品推出至今已有一段時間，但憑藉著良好口碑與絕佳性價比，加上GR Sport 運動化版本等配備升級，讓該車依舊是台灣人購車首選。以逼近4萬輛的亮眼銷售成績，狠甩同級對手。TOYOTA RAV4（圖／和泰汽車提供）第二名：TOYOTA RAV4年銷量：17,524輛 售價：101～137萬元在Corolla Cross的強大壓力下，RAV4以進口車之姿再度獲得第二名，銷售數字上從2021年的25,162輛下滑至17,524輛。由美國廠進口的RAV4可算是吃足疫情之苦，缺工缺料讓交車期更難掌握。不過更大的車格與進口光環，還是讓許多車主甘願升級購入進口休旅車。TOYOTA Altis（圖／ CTWANT資料照）第三名：TOYOTA Altis年銷量：16,777輛 售價：73～94.5萬元雖說台灣人酷愛休旅車，但四門房車在台灣還是有一票死忠支持者。全年第三名就由前任神車Altis所奪下。很多小黃司機為了能裝更多旅客的行李箱，紛紛將車換成休旅車型，不過也有司機反應對於老人家來說，坐上休旅車的「門檻」還是比較高。Altis雖是整體市場第三名，但在轎車組中可是第一名喔。HONDA CR-V（圖／台灣本田提供）第四名：HONDA CR-V年銷量：14,922輛 售價：97.9～115.9萬元被車迷戲稱一車救全公司的HONDA台灣本田，今年還是靠著一哥CR-V殺入第四名。即便大家都在敲碗期待六代車款的導入，但對於信仰值滿滿的本田迷來說，現行五代CR-V正是品質最穩定、價格最划算的購入時機。而且在缺車潮中，惦惦吃三碗公不失為亂世中保身之道。NISSAN Kicks（圖／裕隆日產提供）第五名：NISSAN Kicks年銷量：12,676輛 售價：79.9～83.5萬元受限原廠車型資源不足的不利條件，NISSAN近幾年在台銷售狀況略顯艱難。不過憑藉著對台灣人用車喜愛的精準掌握，上場球員雖少，但都能發揮最大效應。Kicks在2022年10月迎來小改款，動力與安全配備都有顯著的升級。唯改款時間稍晚，市場發酵時間較為不足，相信2023年會有更顯著的進步。FORD Focus（圖／福特六和提供）第六名：FORD Focus年銷量：12,589輛 售價69.9～94.8萬元雖受到疫情影響推遲了小改款的導入，但Focus靠著豐富完整的產品線與親民的售價，成功成為許多年輕人生命中的第一台新車。福特向來以安全大全配性價比之王的姿態闖蕩車市，2023年Focus將再添休旅車型，預計也會替車系再添新一波動能。]TOYOTA Yaris（圖／和泰汽車提供）第七名：TOYOTA Yaris年銷量：11,880輛 售價63.9～74.5萬元縱使「神鴨」Yaris努力拿下第七名的位置，但仍改變不了今年第三季將退出台灣市場的事實。不過便宜的小型掀背車向來是通勤代步車最佳選擇，因此只要價格夠優惠，消費者仍樂意買單。在賣一台少一台與消費者撿便宜心態加持，仍不容小覷Yaris的爆發力。FORD Kuga（圖／CTWANT資料照）第八名：FORD Kuga年度銷量：9,949輛 售價93.9～126.9萬元國產休旅最近都面臨到百萬元關卡挑戰，百萬元內想買到標準尺碼的休旅車多僅限入門車款。但看準台灣車主不要入門簡配、喜歡直接攻頂的特性，今年福特六和再添非客貨車版的Kuga頂級Vignale車型，訴求更高質感配備要車迷買單。TESLA Model 3（圖／翻攝自TESLA官網）第九名：TESLA Model 3年銷量：7,931輛 售價：175.5～246.9萬元2022年堪稱是TESLA的奇異之旅。已經完全從試水溫的姿態直接成為台灣最暢銷電動車品牌，並擊退眾家勁敵榮登年度第九的寶座。唯獨創辦人馬斯克喜好不定，堪比期貨指數浮動的車價，恐將成為TESLA未來最大的不安定因素。LEXUS NX（圖／黃耀徵攝）第十名：LEXUS NX年銷量：7,525輛 售價：163～273萬元若要選出疫情苦情獎，那麼LEXUS可謂是2022年最大苦主。NX迎來大改款不僅配備好賣相佳，接單數更值直接超過1萬張，但走進展間卻是空空如也，因為連展示車都賣掉了。最高峰缺車數高達5,000輛！所幸在年底兩波船期順利到港，讓銷量拉了一波尾盤站回第十名，盼望2023年供應鏈能逐步恢復，縮短交車期程。
300萬買入門汽車不手軟！ 中古車商統計熱銷款：保時捷、雙B
根據專做歐美進口中古車行的大數據統計，國人入手第一輛汽車的預算大幅提高到300萬元皆有，而且最熱銷品牌前三名為保時捷Porsche、賓士Benz與寶馬BMW，棋勝汽車集團總經理許嘉濬就指出，而且購車民眾愈趨年輕化，很多還是新婚夫婦。根據2021年公路總局的統計數據，新車領牌數則高達44.9萬輛，中古車過戶數為80.1萬輛，兩者相差1.78倍，由於疫情時代出現車用晶片短缺、產能供需失衡而造成新車一車難求，也進而加速擴大二手車市場。棋勝汽車創辦人、現任總經理許嘉濬，今年34歲，為南部中古車商二代，十年前他租下北市民族東路店面創業，區隔市場專做歐美進口車，包括BMW、賓士、保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂等品牌，在雙北、台中與新竹共有4家門市、1間保養維修廠，2021年一整年即銷售出近千輛，年營收約12億元，正規劃上市櫃。許嘉濬說，他從元智大學畢業後成為社會新鮮人，首選業務員的工作就是選擇車商，在豐田汽車累積一年多的銷售經驗後，爭取家人資助隻身在台北創業，由於他發現許多民眾購車預算提高到休旅車等進口車，因此才會切入這塊二手車市場。棋勝汽車創辦人為今年34歲的總經理許嘉濬（左），營運部副總經理王季豪（右）也是股東之一。（圖／李蕙璇攝）棋勝汽車集團營運部副總經理王季豪，他也是看中這個市場而因緣際會成為股東之一，他從這十年來銷售車種的內部數據統計分析，最熱銷品牌前三名為保時捷Porsche、賓士Benz與寶馬BMW，暢銷車型為300-600萬元的雙門跑車、200-400萬元的豪華休旅車，以及100-200萬元的進口性能車。許嘉濬也進一步分析說，以北市民族東路旗艦店車源來說，則是定位專賣300萬元以上的高級車款，新北市新莊區中正店則以平價進口車為主，至於位於新竹竹北據點，外界可能以為科技新貴選車偏向高價跑車，雖還是有其市場，相較之下休旅車更是歡迎，客源主要為新婚夫妻、準備生兒育女的小家庭等。其實，許嘉濬創業以來歷經磨練，2014年期間，曾因深夜看車視線不佳，買回一批有泡水痕跡的車輛，最後只好認賠400萬元脫手給願意接手的車商同業；2018年間，轉投資做手機出口越南生意，結果不諳進出口貿易大賠危及棋勝本業，員工大量出走。許嘉濬說，幸而當時仍有員工不支薪力挺，還有股東金援相助，度過難關，如今他和經營團隊更加專注二手進口車領域，從實體店擴充到線上線下網路環繞看車、預約服務等，並從保養維修延伸汽車美容等全方位的汽車服務，「大家會開車去露營、帶寵物兜風，未來也可以切入休閒旅遊、寵物市場達到一站式服務。」
新車試駕／3個月接單5千台 LEXUS NX 200
和泰在去年11月中旬發表新一代NX車系時，訂下了2022年賣出1萬台的目標，在2月中旬訂單就已經接到9千多張，也就是說今年已經篤定達標，並將持續蟬聯豪華休旅車銷售寶座。有5種動力、10款車型的NX車系，甫發表討論度就持續發燒，根據車廠人員透露，在9千多張訂單中，有超過5千張都是下訂入門車款NX 200，該級距車型也一直是和泰的戰略銷售車型。此次試駕車款正是NX 200，大改款後全車系都換上新引擎及TNGA（Toyota New Global Architecture）GA-K底盤，相比前代該有的主被動安全配備全都附上，採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎，以及Direct Shift-CVT無段變速箱。外型上維持品牌經典Spindle Grille紡錘型水箱護罩，並將日行燈融入頭燈組內；車尾則是用上貫穿式LED尾燈組、廠徽也改為LEXUS品牌字體，並採用18吋雙色鋁圈，配胎規格為235／60R18。新一代NX車系，車尾採用貫穿式尾燈以及品牌文字作為識別。（圖／張文玠攝）駕駛座採用「TAZUNA（韁繩）」全環繞座艙設計，該設計主要以駕駛為導向，透過方向盤可以與車輛進行交流，中控車機為9.8吋螢幕，支援AppleCarPlay、AndroidAuto連線。新一代NX的駕駛輔助導入LSS+ 3.0系統，囊括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及自動停車系統。車室佈局更加豪華，並採用TAZUNA全環繞座艙設計。（圖／張文玠攝）由於採用了集團模組化底盤，車體相比前代長寬分別增加20mm、高度增加5mm，就連軸具也增加了30mm，車室內空間較寬裕，後座椅背也能2段式調整，讓乘客能以更舒適角度乘坐。行李箱容量為520公升，在後座椅背倒平時提升為1,411公升，相比前代空間稍微提升了20公升，由於並非油電車款，因此在行李箱底版下的還有部分質物空間，可以收納平常用不到的東西。數位儀表板中環為當前時速，右側資訊為油量以及引擎溫度，左側則為輔助駕駛資訊。（圖／張文玠攝）前面提到NX 200採用直四自然進氣引擎，以及10段變速的CVT變速箱，相比同車系另外4種動力車型，僅有173匹的峰值馬力，若從數字上來看或許會覺得稍嫌不足，但若考量到油耗或許這樣的配置，才是台灣消費者青睞的原因。細部的駕駛輔助設定，可以透過9.4吋的中控螢幕進行調校。（圖／張文玠攝）在實際駕駛NX 200上路後，相比先前的NX350h，雖然在動力上少了瞬間加速的爆發力，但在市區中駕駛時起步、超車的加速仍然維持在水準之上，即使遇到上坡路段也只需把油門踩深就能獲得動力反饋。採用代號M20A-FKS的直四自然進氣引擎，以及Direct Shift-CVT無段變速箱，峰值馬力173匹。（圖／張文玠攝）或許部分精打細算的消費者會認為，NX 200與同集團的RAV4落差不大，價格卻有段距離；但記者認為，無論是外型，還是車室的隔音、佈局、設計以及主被動安全配備，都相當值得多花預算升等為豪華休旅車主。少了油電的鋰電池，後行李廂下底版又騰出部分置物空間。（圖／張文玠攝）實際駕駛上路後，可以感受到底盤、懸吊的調校比起同集團的RAV4更加的細緻。（圖／張文玠攝）
新車試駕／熱銷傳奇褪皮重生 LEXUS NX 350h
2021年的豪華進口車掛牌數為93,423台，其中LEXUS搶下20,584台，雖然年減9.2%，但市佔率仍有22%，其中銷售冠軍就是NX車系共7,069台，新一代的NX已經在去年12月20日正式發表，共推出5種動力10款車型，總代理和泰也喊出年銷1萬台的豪語。別以爲和泰只是喊喊口號，早在去年11月16日開放預接單後，已經累積超過3,000張訂單，公布售價後又降價3至6萬；車廠人員私下透露，目前接到的訂單多為性價比較高的NX200、250入門車款。LEXUS曾經的熱銷傳奇NX車系，在還未正式發表前就接到3,000張訂單。（圖／黃耀徵攝）大改款後的NX系列分為NX200、NX250、NX350、NX350h以及NX450h；其中後綴名不含h車型皆為傳統燃油車，NX200採用2.0自然進氣引擎，峰值馬力為173匹，平均油耗15.8km／ltr；NX250採用2.5自然進氣引擎，峰值馬力205匹；NX350 F Sport版採用的是2.4升渦輪引擎，採AWD驅動，峰值馬力279匹。此次試駕的NX350採用的是2.5升油電動力，平均油耗19.4km／ltr。（圖／黃耀徵攝）至於NX450h+則是2.5升PHEV（插電式複合動力），搭載18.1kWh鋰電池，有著78.7km／ltr的平均油耗，光是純電續航力就達到82公里；而此次試駕的次旗艦車型NX350h則是2.5升油電動力，以鋰電池取代既有的鎳氫電池，平均油耗也有19.4km／ltr。車頭部分，依舊是家族經典的Spindle Grille紡錘型水箱護罩，有別於前代日行燈與頭燈分離，此次都融為一體，維持著箭形LED日行燈設計，左右兩側的運動化造型的進氣孔，使車頭在斯文中又帶點陽剛氣息。車門把改採E-Latch電子式，只需按壓後輕拉、輕壓即可開啟車門。（圖／黃耀徵攝）車側以圓潤、低調設計呈現，僅在輪拱以及側裙上以少許的鈑金折線點綴，看似與前代沒有太大差異，但在車體的長寬高分別增加了20mm、20mm、5mm，就連軸距也增加了30mm。改款後最具識別度的就是車尾的貫穿式尾燈，使LEXUS更具科技氣息。（圖／黃耀徵攝）車門把也從原先的機械式改採E-Latch電子式門把，也就是說車門把是固定的，只能透過內側按壓打開車門，若從車內要開門出來，同樣也是按壓內側按鍵即可推出，搭配上SEA安全離座輔助，可以大幅降低擊落機車騎士的機率。座艙採用TAZUNA全環繞駕駛座艙設計，意味著駕駛只需調控方向盤上按鍵即可與車輛交流。（圖／黃耀徵攝）大改款後的亮點就在車尾，最顯眼的就是貫穿式LED尾燈組，除了增加科技感外，辨識度也大幅提升，廠徽也從斜體L改為品牌字體，這樣的改變未來將被新世代車型持續採用。車室內的佈局同樣也全面更新，採用「TAZUNA（韁繩）」全環繞駕駛座艙設計，意指駕駛可以透過方向盤（韁繩）全面操控車輛、交流訊息；儀表板採用了全數位液晶螢幕，當駕駛模式轉換時，儀表板上的時速錶也會更換到對應顏色。9.8吋中控螢幕支援手機連接功能，高階車款的14吋螢幕更內建原廠導航。（圖／黃耀徵攝）方向盤上的按鍵分為8個區塊，可以調整輔助駕駛、多媒體以及數位儀表資訊等，若是高階車型，按鍵區就從階段式改為觸控追跡功能，在使用上更加便利。中控螢幕分為9.8吋、14吋兩種規格，前者並未搭載原廠導航，但仍支援Apple CarPlay、Android Auto功能，後者只配置在高階車款，並附有原廠導航系統，相比9.8吋螢幕爽度也增加許多；來到鞍座，會發現少了以往的Remote Touch觸控手寫板，多了無線QI充電板，輔以類金屬的飾條點綴，使質感大增。全數位液晶儀表在駕駛模式轉換後，會顯示對應顏色，運動會顯示紅色、節能則是藍色。（圖／黃耀徵攝）由於車身尺寸、軸距都略有提升，因此後座空間相比前代不至於太過侷促，無論腿部、頭部空間都相當充裕，且椅背也可調整傾斜度，長時間乘坐也不會產生不適感。以往油電車型會因採用鎳氫電池壓縮到行李箱空間，但此代改用鋰電池，體積縮小後改放在後座椅下方，因此行李箱容量來到520公升，在後座打平後更提升到1,411公升。鞍座移除了RemoteTouch觸控手寫板，輔以類金屬的飾條點綴增加質感。（圖／黃耀徵攝）除了外觀、內裝改變外，新一代NX的駕駛輔助升級也相當有誠意，導入LSS+ 3.0系統，包括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及支援遙控的自動停車系統。實際駕駛上路後，會發現從靜止起步到中高速時，一路都沒有換檔頓挫以及重拖感，相比前代車型在動力部分調校的更加細膩，但因懸吊表現仍偏舒適，且車身較高，因此在過彎時的側傾、離心力仍相當有感，如果喜歡駕駛山路的話，選擇F Sport版本或許比較合適。車身尺寸比前代略為增加，加上椅背可調整斜度長時間乘坐仍相當舒適。（圖／黃耀徵攝）
新車試駕／熱銷傳奇褪皮重生 LEXUS NX 350h
2021年的豪華進口車掛牌數為93,423台，其中LEXUS搶下20,584台，雖然年減9.2%，但市佔率仍有22%，其中銷售冠軍就是NX車系共7,069台，新一代的NX已經在去年12月20日正式發表，共推出5種動力10款車型，總代理和泰也喊出年銷1萬台的豪語。別以爲和泰只是喊喊口號，早在去年11月16日開放預接單後，已經累積超過3,000張訂單，公布售價後又降價3至6萬；車廠人員私下透露，目前接到的訂單多為性價比較高的NX200、250入門車款。LEXUS曾經的熱銷傳奇NX車系，在還未正式發表前就接到3,000張訂單。（圖／黃耀徵攝）大改款後的NX系列分為NX200、NX250、NX350、NX350h以及NX450h；其中後綴名不含h車型皆為傳統燃油車，NX200採用2.0自然進氣引擎，峰值馬力為173匹，平均油耗15.8km／ltr；NX250採用2.5自然進氣引擎，峰值馬力205匹；NX350 F Sport版採用的是2.4升渦輪引擎，採AWD驅動，峰值馬力279匹。此次試駕的NX350採用的是2.5升油電動力，平均油耗19.4km／ltr。（圖／黃耀徵攝）至於NX450h+則是2.5升PHEV（插電式複合動力），搭載18.1kWh鋰電池，有著78.7km／ltr的平均油耗，光是純電續航力就達到82公里；而此次試駕的次旗艦車型NX350h則是2.5升油電動力，以鋰電池取代既有的鎳氫電池，平均油耗也有19.4km／ltr。車頭部分，依舊是家族經典的Spindle Grille紡錘型水箱護罩，有別於前代日行燈與頭燈分離，此次都融為一體，維持著箭形LED日行燈設計，左右兩側的運動化造型的進氣孔，使車頭在斯文中又帶點陽剛氣息。車門把改採E-Latch電子式，只需按壓後輕拉、輕壓即可開啟車門。（圖／黃耀徵攝）車側以圓潤、低調設計呈現，僅在輪拱以及側裙上以少許的鈑金折線點綴，看似與前代沒有太大差異，但在車體的長寬高分別增加了20mm、20mm、5mm，就連軸距也增加了30mm。改款後最具識別度的就是車尾的貫穿式尾燈，使LEXUS更具科技氣息。（圖／黃耀徵攝）車門把也從原先的機械式改採E-Latch電子式門把，也就是說車門把是固定的，只能透過內側按壓打開車門，若從車內要開門出來，同樣也是按壓內側按鍵即可推出，搭配上SEA安全離座輔助，可以大幅降低擊落機車騎士的機率。座艙採用TAZUNA全環繞駕駛座艙設計，意味著駕駛只需調控方向盤上按鍵即可與車輛交流。（圖／黃耀徵攝）大改款後的亮點就在車尾，最顯眼的就是貫穿式LED尾燈組，除了增加科技感外，辨識度也大幅提升，廠徽也從斜體L改為品牌字體，這樣的改變未來將被新世代車型持續採用。車室內的佈局同樣也全面更新，採用「TAZUNA（韁繩）」全環繞駕駛座艙設計，意指駕駛可以透過方向盤（韁繩）全面操控車輛、交流訊息；儀表板採用了全數位液晶螢幕，當駕駛模式轉換時，儀表板上的時速錶也會更換到對應顏色。9.8吋中控螢幕支援手機連接功能，高階車款的14吋螢幕更內建原廠導航。（圖／黃耀徵攝）方向盤上的按鍵分為8個區塊，可以調整輔助駕駛、多媒體以及數位儀表資訊等，若是高階車型，按鍵區就從階段式改為觸控追跡功能，在使用上更加便利。中控螢幕分為9.8吋、14吋兩種規格，前者並未搭載原廠導航，但仍支援Apple CarPlay、Android Auto功能，後者只配置在高階車款，並附有原廠導航系統，相比9.8吋螢幕爽度也增加許多；來到鞍座，會發現少了以往的Remote Touch觸控手寫板，多了無線QI充電板，輔以類金屬的飾條點綴，使質感大增。全數位液晶儀表在駕駛模式轉換後，會顯示對應顏色，運動會顯示紅色、節能則是藍色。（圖／黃耀徵攝）由於車身尺寸、軸距都略有提升，因此後座空間相比前代不至於太過侷促，無論腿部、頭部空間都相當充裕，且椅背也可調整傾斜度，長時間乘坐也不會產生不適感。以往油電車型會因採用鎳氫電池壓縮到行李箱空間，但此代改用鋰電池，體積縮小後改放在後座椅下方，因此行李箱容量來到520公升，在後座打平後更提升到1,411公升。鞍座移除了RemoteTouch觸控手寫板，輔以類金屬的飾條點綴增加質感。（圖／黃耀徵攝）除了外觀、內裝改變外，新一代NX的駕駛輔助升級也相當有誠意，導入LSS+ 3.0系統，包括PCS前方預警煞車系統、RCC全速域雷達跟車系統、LDA車道偏移警示、LTA車道維持輔助、LCA變換車道輔助以及支援遙控的自動停車系統。實際駕駛上路後，會發現從靜止起步到中高速時，一路都沒有換檔頓挫以及重拖感，相比前代車型在動力部分調校的更加細膩，但因懸吊表現仍偏舒適，且車身較高，因此在過彎時的側傾、離心力仍相當有感，如果喜歡駕駛山路的話，選擇F Sport版本或許比較合適。車身尺寸比前代略為增加，加上椅背可調整斜度長時間乘坐仍相當舒適。（圖／黃耀徵攝）
飆上路／女力好車
隨著經濟與生活上的獨立，愈來愈多女性選擇自己開車，女性車主有逐年攀升的趨勢，車商也想方設法尋求女性的認同。本刊調查全台各大車商，發現女性車主比例在六成以上的車款，竟有15款之多。根據交通部在二○一九年做的最新《自小客車使用調查報告》顯示，台灣的女性車主比例約占三成三，也就是說，以全台七百萬輛自小客車來看，就約有二三○萬名女性駕駛，而且這個比例還有逐年升高的趨勢。車商當然不會忽略這個「女力抬頭」的訊息，有些車商會鎖定部分車款，自內裝、外觀上增加「女味」。譬如現代汽車便針對小型跨界休旅車Verna，推出蒂芬妮藍、珍妮佛黃的車色，限量百台被秒殺一空，車主幾乎都是女性。)品牌形象較陽剛的BMW，其入門的1 Series也有六成多的女性車主。(圖／BMW提供)車商會挑選形象好的女明星代言新車，以爭取女性市場。圖為Focus與林依晨（左）、Kuga與張鈞甯（右）。(圖／福特六和提供)也有些車商會在情感面訴求女性認同，找來形象好的女明星代言，拍幾支能讓職場女人、家庭主婦感同身受的廣告片。譬如福特Focus找林依晨、Kuga找張鈞甯、VOLVOXC40找桂綸鎂，都同樣吸引不少女性車主。實用與車格 吸引關鍵究竟台灣女性都愛哪些車呢？經本刊記者詢問國內各大車商，意外發現女性車主比例超過六成以上的車款，竟然多達十五款。當然，車商提供的車主性別比例，與實際的用車人比例會有誤差，不過仍可從附表看出台灣女性對車子的喜愛程度。一般而言，女性車主購車時會以外觀及實用性為主，因此多半不會選擇車格較大的車款。在各車商提供的數據中，比較令本刊記者意外的，是印象中向來是女性最愛的MINI，雖然女性車主比例仍多於男性，但旗下並沒有一款車超過六成。本刊記者認為， 這和近幾年來MINI的車格愈做愈大有關， 少了真正吸引女性那種嬌小迷你的可愛度。而若要論擁有最多女性車主的車款，則非TOYOTA Yaris莫屬，Yaris近幾年每年銷售都在一萬二千輛以上，以六成五的比率來算，等於每年就新增了七千八百名女性車主。女性最愛15款車國產的TOYOTA Yaris平均每年銷售都在13,000台以上，是擁有最多女性車主的車款。(圖／和泰汽車提供)隨著女性的經濟獨立，愈來愈多女性選擇自己買車自己開車。(圖／VOLVO提供)以下便針對女性車主在六成以上的市售車，介紹幾款當前正夯的好車，如果男性讀者們正好要買車「安太座」，不妨做個參考。BMW 1-Series 159〜250萬元對本刊記者來說，BMW可說是十足陽剛的品牌，不過入門小型車1 Series，硬是憑著個性十足的外型，擄獲了超過六成的女性車主。市售的1Series屬於第三代車型，在疫情爆發前的2019年10月才正式在台發表，目前共有4種車型販售。外觀上，新一代1 Series採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩，各種車型可藉由水箱護罩的形狀及顏色來區隔；車尾則是L形全LED尾燈，同樣可由單出或雙出排氣尾管來識別不同車型。內裝亮點在於全車系標配 10.25吋全數位虛擬儀表、10.25吋中央iDrive觸控螢幕，並有十分方便的「你好BMW！」語音聲控功能。1 Series共使用2款引擎發展出3種動力，其中M135i搭載2.0升直列4缸渦輪汽油引擎，最大馬力306匹、最大扭力45.9公斤米，0〜100km/h 加速只需4.8秒，實力相當驚人。採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩，造型很有個性（左）。即使是最入門的118i，也擁有136匹馬力的實力（右）。(圖／BMW提供)M-BENZ B-Class 167〜184萬元B-Class在賓士家族中的定位，與兄弟車A-Class、GLA類似，分屬於各車型的入門車，有趣的是，這三款車的女性車主比例都超過六成，足見在豪華車領域中，賓士還是女性的最愛。從B-Class系列問世至今，就一直擁有不少女性車主，主要在於B-Class比房車略高又比休旅車略低的造型，不但擁有多功能的空間變化，舒適感也不輸房車。這一代的B-Class引進台灣已近2年，目前有B180、B200兩款車型。儘管賓士近年有A Sedan、GLB等入門新車陸續發表， B-Class依然是星芒家族的銷售主力。內裝是新一代B-Class的重頭戲，擁有和BMW 1 Series一樣大的雙10.25吋螢幕，並且是繼A-Class、GLE後，賓士第三款導入MBUX介面的產品，不僅擁有細緻的高解析畫面，還可透過列小型觸控面板或是聲控來進行控制。另外，完備的安全配備則是B-Class最為人稱道之處。B-Class從問世至今，就一直擁有不少女性車主（左）。兼具休旅功能的掀背設計，讓B-Class的空間運用更靈活（右）。(圖／台灣賓士提供)NISSAN Juke 86.9〜98.9萬元外觀由NISSAN倫敦設計中心操刀，充滿新世代家族的V-Motion風格。第二代Juke不管內外都有大幅改變，尤其車身尺寸全面放大，徹底改善過去後座空間不足的缺點。Juke的外型酷似青蛙，深獲 不少女性青睞。動力配置是大改款的重點，從過去1.6升自然進氣、渦輪增壓兩款動力，統一調整為全新的1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎。這款由雷諾與賓士合作開發的小引擎，具備GT-R鏡面缸孔熔射技術、T-ECW電動廢氣渦輪增壓器，及渦輪增壓水冷式冷卻系統等科技，可輸出116匹最大馬力與20.4公斤米的最大扭力。再搭配7速雙離合器自手排變速箱，有17.6km/l的優異油耗表現。搭載雷諾與賓士合作開發的1.0升直列三缸渦輪引擎，動力表現相當不錯（左）。圓潤的造型，讓Juke深獲女性車主青睞（右）。(圖／王永泰攝)KIA Picanto 54.9〜64.9萬元新世代的Picanto發表後，接連獲得Red Dot紅點設計大獎、德國iF設計大獎的雙料肯定，尤其KIA家族招牌的「Tiger Nose」車頭設計，加上時尚又吸睛的外型，可說是人見人愛。此外，Picanto擁有包括閃耀紅、愛麗斯藍、萊姆綠及蜂蜜黃等6種女性喜愛的車色，搭配3種外觀造型與4種內裝風格，組成多種變化，更符合女性「不撞衫」的獨特品味。Picanto的另一個暢銷點，是搭載全面進化的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，被動安全方面，全車使用超過44％的AHSS先進高強度鋼材，車身剛性十足，而且全車系標配7具SRS輔助氣囊，堪稱最安全的都會小車，不僅女性車主喜愛，也是很多年輕人購買人生第一部車的選擇。全新Picanto，從外型、內裝、安全科技到動力系統全面升級，擄獲年輕女性族群的目光。(圖／KIA提供)MAZDA Mazda 2 74.9〜77.9萬元現行的Mazda 2是第四代的小改款車型，台灣於2020年1月開始引進。小改款Mazda2在車頭設計上，採用家族化的魂動設計語彙，水箱護罩則是和Mazda 6相似的黑色網狀設計，加上全新LED頭燈組，以及延伸至兩側的鍍鉻魂動之翼，整體視覺靈巧可愛。動力沿用小改款前的1.5升自然進氣引擎，但重新調校後，最大馬力116匹、最大扭力15.1公斤米都略微提升。此外，台灣引進的小改款，新增前行煞車輔助、車道偏移警示系統，並標配BSM盲點偵測與RCTA後車警示等安全配備。整體來說，MAZDA算是女性車主比例較高的品牌，除了Mazda 2外，銷量很好的CX-3也擁有64％的女性車主。Mazda 2的水箱護罩採取和Mazda 6相似的黑色網狀設計（左）。座椅升級為高密度泡綿，背部與腿部支撐性更優異（右）。(圖／MAZDA提供)VOLVO XC40 159.9〜205.5萬元對VOLVO來說，這款在2017年才誕生的小型休旅車XC40，等於是VOLVO在SUV領域的最後一塊拼圖，他結合了XC90與XC60，打造大、中、小型SUV的完整產品線。而XC40不僅是目前台灣富豪最暢銷的車款，也是最受女性歡迎的VOLVO。其實XC40的外型一點也不女人味，反而帶點肌肉陽剛，不過因為是VOLVO首度跨入小型SUV的代表作，原廠在設計上多用了一些巧思，正好吸引到一些女性車主，譬如two-tone的車身配色、貼心的彈出式垃圾桶設計等，都是會讓女性車主會心一笑的設計。此外，VOLVO向來引以為傲的安全配備，也正符合女性車主的考量，尤其XC40雖屬於入門車款，但安全配備不輸老大哥XC90。在動力又大幅領先其他同級車的優勢下，自然扛起VOLVO銷售一哥的重任。XC40直到2018年8月才正式引進台灣，首批車輛在上市前即銷售一空。(圖／VOLVO提供)小資女談選車(圖／安竹提供)
飆上路／女力好車
隨著經濟與生活上的獨立，愈來愈多女性選擇自己開車，女性車主有逐年攀升的趨勢，車商也想方設法尋求女性的認同。本刊調查全台各大車商，發現女性車主比例在六成以上的車款，竟有15款之多。根據交通部在二○一九年做的最新《自小客車使用調查報告》顯示，台灣的女性車主比例約占三成三，也就是說，以全台七百萬輛自小客車來看，就約有二三○萬名女性駕駛，而且這個比例還有逐年升高的趨勢。車商當然不會忽略這個「女力抬頭」的訊息，有些車商會鎖定部分車款，自內裝、外觀上增加「女味」。譬如現代汽車便針對小型跨界休旅車Verna，推出蒂芬妮藍、珍妮佛黃的車色，限量百台被秒殺一空，車主幾乎都是女性。)品牌形象較陽剛的BMW，其入門的1 Series也有六成多的女性車主。(圖／BMW提供)車商會挑選形象好的女明星代言新車，以爭取女性市場。圖為Focus與林依晨（左）、Kuga與張鈞甯（右）。(圖／福特六和提供)也有些車商會在情感面訴求女性認同，找來形象好的女明星代言，拍幾支能讓職場女人、家庭主婦感同身受的廣告片。譬如福特Focus找林依晨、Kuga找張鈞甯、VOLVOXC40找桂綸鎂，都同樣吸引不少女性車主。實用與車格 吸引關鍵究竟台灣女性都愛哪些車呢？經本刊記者詢問國內各大車商，意外發現女性車主比例超過六成以上的車款，竟然多達十五款。當然，車商提供的車主性別比例，與實際的用車人比例會有誤差，不過仍可從附表看出台灣女性對車子的喜愛程度。一般而言，女性車主購車時會以外觀及實用性為主，因此多半不會選擇車格較大的車款。在各車商提供的數據中，比較令本刊記者意外的，是印象中向來是女性最愛的MINI，雖然女性車主比例仍多於男性，但旗下並沒有一款車超過六成。本刊記者認為， 這和近幾年來MINI的車格愈做愈大有關， 少了真正吸引女性那種嬌小迷你的可愛度。而若要論擁有最多女性車主的車款，則非TOYOTA Yaris莫屬，Yaris近幾年每年銷售都在一萬二千輛以上，以六成五的比率來算，等於每年就新增了七千八百名女性車主。女性最愛15款車國產的TOYOTA Yaris平均每年銷售都在13,000台以上，是擁有最多女性車主的車款。(圖／和泰汽車提供)隨著女性的經濟獨立，愈來愈多女性選擇自己買車自己開車。(圖／VOLVO提供)以下便針對女性車主在六成以上的市售車，介紹幾款當前正夯的好車，如果男性讀者們正好要買車「安太座」，不妨做個參考。BMW 1-Series 159〜250萬元對本刊記者來說，BMW可說是十足陽剛的品牌，不過入門小型車1 Series，硬是憑著個性十足的外型，擄獲了超過六成的女性車主。市售的1Series屬於第三代車型，在疫情爆發前的2019年10月才正式在台發表，目前共有4種車型販售。外觀上，新一代1 Series採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩，各種車型可藉由水箱護罩的形狀及顏色來區隔；車尾則是L形全LED尾燈，同樣可由單出或雙出排氣尾管來識別不同車型。內裝亮點在於全車系標配 10.25吋全數位虛擬儀表、10.25吋中央iDrive觸控螢幕，並有十分方便的「你好BMW！」語音聲控功能。1 Series共使用2款引擎發展出3種動力，其中M135i搭載2.0升直列4缸渦輪汽油引擎，最大馬力306匹、最大扭力45.9公斤米，0〜100km/h 加速只需4.8秒，實力相當驚人。採用多邊形且相連的雙腎形水箱護罩，造型很有個性（左）。即使是最入門的118i，也擁有136匹馬力的實力（右）。(圖／BMW提供)M-BENZ B-Class 167〜184萬元B-Class在賓士家族中的定位，與兄弟車A-Class、GLA類似，分屬於各車型的入門車，有趣的是，這三款車的女性車主比例都超過六成，足見在豪華車領域中，賓士還是女性的最愛。從B-Class系列問世至今，就一直擁有不少女性車主，主要在於B-Class比房車略高又比休旅車略低的造型，不但擁有多功能的空間變化，舒適感也不輸房車。這一代的B-Class引進台灣已近2年，目前有B180、B200兩款車型。儘管賓士近年有A Sedan、GLB等入門新車陸續發表， B-Class依然是星芒家族的銷售主力。內裝是新一代B-Class的重頭戲，擁有和BMW 1 Series一樣大的雙10.25吋螢幕，並且是繼A-Class、GLE後，賓士第三款導入MBUX介面的產品，不僅擁有細緻的高解析畫面，還可透過列小型觸控面板或是聲控來進行控制。另外，完備的安全配備則是B-Class最為人稱道之處。B-Class從問世至今，就一直擁有不少女性車主（左）。兼具休旅功能的掀背設計，讓B-Class的空間運用更靈活（右）。(圖／台灣賓士提供)NISSAN Juke 86.9〜98.9萬元外觀由NISSAN倫敦設計中心操刀，充滿新世代家族的V-Motion風格。第二代Juke不管內外都有大幅改變，尤其車身尺寸全面放大，徹底改善過去後座空間不足的缺點。Juke的外型酷似青蛙，深獲 不少女性青睞。動力配置是大改款的重點，從過去1.6升自然進氣、渦輪增壓兩款動力，統一調整為全新的1.0升直列三缸渦輪增壓汽油引擎。這款由雷諾與賓士合作開發的小引擎，具備GT-R鏡面缸孔熔射技術、T-ECW電動廢氣渦輪增壓器，及渦輪增壓水冷式冷卻系統等科技，可輸出116匹最大馬力與20.4公斤米的最大扭力。再搭配7速雙離合器自手排變速箱，有17.6km/l的優異油耗表現。搭載雷諾與賓士合作開發的1.0升直列三缸渦輪引擎，動力表現相當不錯（左）。圓潤的造型，讓Juke深獲女性車主青睞（右）。(圖／王永泰攝)KIA Picanto 54.9〜64.9萬元新世代的Picanto發表後，接連獲得Red Dot紅點設計大獎、德國iF設計大獎的雙料肯定，尤其KIA家族招牌的「Tiger Nose」車頭設計，加上時尚又吸睛的外型，可說是人見人愛。此外，Picanto擁有包括閃耀紅、愛麗斯藍、萊姆綠及蜂蜜黃等6種女性喜愛的車色，搭配3種外觀造型與4種內裝風格，組成多種變化，更符合女性「不撞衫」的獨特品味。Picanto的另一個暢銷點，是搭載全面進化的DRIVE WiSE智慧安全輔助系統，被動安全方面，全車使用超過44％的AHSS先進高強度鋼材，車身剛性十足，而且全車系標配7具SRS輔助氣囊，堪稱最安全的都會小車，不僅女性車主喜愛，也是很多年輕人購買人生第一部車的選擇。全新Picanto，從外型、內裝、安全科技到動力系統全面升級，擄獲年輕女性族群的目光。(圖／KIA提供)MAZDA Mazda 2 74.9〜77.9萬元現行的Mazda 2是第四代的小改款車型，台灣於2020年1月開始引進。小改款Mazda2在車頭設計上，採用家族化的魂動設計語彙，水箱護罩則是和Mazda 6相似的黑色網狀設計，加上全新LED頭燈組，以及延伸至兩側的鍍鉻魂動之翼，整體視覺靈巧可愛。動力沿用小改款前的1.5升自然進氣引擎，但重新調校後，最大馬力116匹、最大扭力15.1公斤米都略微提升。此外，台灣引進的小改款，新增前行煞車輔助、車道偏移警示系統，並標配BSM盲點偵測與RCTA後車警示等安全配備。整體來說，MAZDA算是女性車主比例較高的品牌，除了Mazda 2外，銷量很好的CX-3也擁有64％的女性車主。Mazda 2的水箱護罩採取和Mazda 6相似的黑色網狀設計（左）。座椅升級為高密度泡綿，背部與腿部支撐性更優異（右）。(圖／MAZDA提供)VOLVO XC40 159.9〜205.5萬元對VOLVO來說，這款在2017年才誕生的小型休旅車XC40，等於是VOLVO在SUV領域的最後一塊拼圖，他結合了XC90與XC60，打造大、中、小型SUV的完整產品線。而XC40不僅是目前台灣富豪最暢銷的車款，也是最受女性歡迎的VOLVO。其實XC40的外型一點也不女人味，反而帶點肌肉陽剛，不過因為是VOLVO首度跨入小型SUV的代表作，原廠在設計上多用了一些巧思，正好吸引到一些女性車主，譬如two-tone的車身配色、貼心的彈出式垃圾桶設計等，都是會讓女性車主會心一笑的設計。此外，VOLVO向來引以為傲的安全配備，也正符合女性車主的考量，尤其XC40雖屬於入門車款，但安全配備不輸老大哥XC90。在動力又大幅領先其他同級車的優勢下，自然扛起VOLVO銷售一哥的重任。XC40直到2018年8月才正式引進台灣，首批車輛在上市前即銷售一空。(圖／VOLVO提供)小資女談選車(圖／安竹提供)
飆上路／Ford TOURNEO CONNECT 玩轉商旅
疫情期間出國難，卻刺激了國內旅遊熱，7人座的輕型商旅車也隨之大受歡迎。福特六和在今年3月引進的「旅玩家」TOURNEO CONNECT，訴求多功能的空間變化，與轎車般的舒適性，加上百萬元起跳的誠懇售價，一上市就成為熱門車款。新冠疫情阻絕出國旅遊的途徑，卻讓國內旅遊及露營熱了起來，能夠滿載一家人出遊的7人座車款，包括7人座（5+2）休旅車、標準7人座的多功能休旅車ＭＰＶ，以及輕型商旅車ＬＡＶ，也跟著大受歡迎。尤其是ＬＡＶ，除了兼顧乘坐與載貨功能，價格通常還比ＭＰＶ便宜許多，成了許多創業家庭的購車選擇。車高超過180公分的TOURNEO CONNECT，擁有超大車室空間，方便載運各種貨品。（圖／福特六和提供）車頭上方是ＬＥＤ日行燈搭配倒梯形頭燈組，下方則是鍍鉻裝飾的霧燈組。（圖／黃耀徵攝）福特六和今年三月間引進的TOURNEOCONNECT，隸屬於福特Transit家族的入門車款，便是屬於ＬＡＶ車型，雖然福特六和的廣告操作仍以ＭＰＶ為訴求。事實上，TOURNEO CONNECT早在2019年底的台北車展就已現身，若非福特西班牙工廠因疫情停工好一陣子，去年中就應導入台灣。不過，遲到的TOURNEO CONNECT也因百萬元起跳的售價比競品便宜，一上市就成為詢問度極高的車款。打破慣例 取中文名有趣的是，國內車壇已許久不曾幫車款取中文名，福特六和卻打破慣例，幫TOURNEO CONNECT取名「旅玩家」，三種車型分別為104..8萬元的「玩心版」（接單生產，且是手排）、106.8萬元的「玩樂版」，以及最高階119.8萬元的「玩咖版」。光是從「旅玩家」的命名，就不難看出TOURNEO CONNECT的定位。既是旅行、玩樂，必然以功能性為主，舒適度為輔，至於動力就更其次了。TOURNEO CONNECT所搭載的1.5升EcoBlue柴油渦輪增壓引擎，可輸出120匹最大馬力與27.5公斤米最大扭力，搭配Select Shift八速手自排變速箱， 創造出每公升行駛18.8公里的油耗表現。動力單元為一具1.5升的柴油渦輪引擎，在每分鐘1,750轉的低轉速域，即可輸出27.5公斤米的驚人扭力。（圖／黃耀徵攝）福特六和找盧廣仲代言TOURNEO CONNECT，意在降低同級商用車購買族群的年齡。（圖／福特六和提供）百變座椅 堪稱典範光看這些數據，TOURNEO CONNECT 在同級車中並沒有占到便宜，大致就是以低轉速即可輸出高扭力的柴油引擎特性，來拖動較重的車身。但本刊記者曾試駕過幾款競品，實際上路的感覺，TOURNEO CONNECT卻在舒適性及穩定性上勝出。探究原因，關鍵在於TOURNEOCONNECT後軸為轎車常用的扭力樑懸吊系統，而非一般商用車慣用、利於載重的葉片式彈簧懸吊，行駛起來少了很多顛簸晃動。光是這一點，就可讓TOURNEO CONNECT「玩」得很舒適。內裝部分的特色，則在於座椅可視需求調整為1到7人座，福特發明的這套百變座椅平整系統Fold Flat Seat，實在是所有廂型車的典範，即使沒有高檔的電動收摺功能，光憑手動且無需拆卸，便能輕易又迅速地將後兩排座椅完全攤平，本刊記者實際計時操作，不到兩分鐘就能完成，對「一車多用」的車主來說，這個功能簡直是福音。空間可變化成1至7人座，且座椅翻摺相當簡易。（圖／黃耀徵攝）擁有超大的全景式天窗，可惜無法開啟。（圖／福特六和提供）特別的是，TOURNEO CONNECT三排7人座椅是「2+3+2」的配置，和常見的「2+2+3」不同，且第二排座椅空間固定，反而是後方的第三排座椅可前後移動，椅背也能傾斜。為何會如此設計，本刊記者怎麼也想不透。此外，這次本刊試駕的頂規TOURNEO CONNECT玩咖版，標配了Co-Pilot 360 Technology智駕系統、無線充電板、支援AppleCarPlay等主流配備，以及一片超大但不能開啟的全景式天窗，完全顛覆過去對商用車的陽春印象。不過說實話，TOURNEOCONNECT的布座椅和大面積使用的硬塑膠，雖可防汙、防刮，還是讓人捏了把冷汗。TOURNEO CONNECT為Tranist家族的入門成員，最低入手價只需104.8萬元。（圖／福特六和提供）高聳的尾燈是TOURNEO CONNECT的招牌設計。（圖／黃耀徵攝）方正外型 風評兩極至於TOURNEO CONNECT的外觀，風評比較兩極化。本刊記者本身即是福特車主，短短的「馬丁頭」一直都看得很習慣，對高聳直立的尾燈也認為頗有特色。不過，與歐洲設計的主要競品CITROEN BERLINGO以及PEUGEOT RIFTER相對來說，TOURNEO CONNECT過於方正的車體設計，好像就沒那麼討喜。台灣的輕型商旅車，除了TOURNEO CONNECT、BERLINGO與RIFTER，最具代表性的還有福斯商旅的Caddy Maxi。Caddy Maxi雖然售價稍高一些，但福斯商旅經營甚久，銷售一直很穩定。TOURNEO CONNECT的定價策略看起來像是瞄準BERLINGO與RIFTER而來，但首批四百輛在幾天內售罄的熱況，不難看得出TOURNEOCONNECT 後續的野心。TOURNEO CONNECT的車高與車寬僅相差1.2公分，從車尾看，就像個方型的箱子。（圖／黃耀徵攝）進口LAV比一比（圖／翻攝自CITROEN官網、PEUGEOT官網）
飆上路／Ford TOURNEO CONNECT 玩轉商旅
疫情期間出國難，卻刺激了國內旅遊熱，7人座的輕型商旅車也隨之大受歡迎。福特六和在今年3月引進的「旅玩家」TOURNEO CONNECT，訴求多功能的空間變化，與轎車般的舒適性，加上百萬元起跳的誠懇售價，一上市就成為熱門車款。新冠疫情阻絕出國旅遊的途徑，卻讓國內旅遊及露營熱了起來，能夠滿載一家人出遊的7人座車款，包括7人座（5+2）休旅車、標準7人座的多功能休旅車ＭＰＶ，以及輕型商旅車ＬＡＶ，也跟著大受歡迎。尤其是ＬＡＶ，除了兼顧乘坐與載貨功能，價格通常還比ＭＰＶ便宜許多，成了許多創業家庭的購車選擇。車高超過180公分的TOURNEO CONNECT，擁有超大車室空間，方便載運各種貨品。（圖／福特六和提供）車頭上方是ＬＥＤ日行燈搭配倒梯形頭燈組，下方則是鍍鉻裝飾的霧燈組。（圖／黃耀徵攝）福特六和今年三月間引進的TOURNEOCONNECT，隸屬於福特Transit家族的入門車款，便是屬於ＬＡＶ車型，雖然福特六和的廣告操作仍以ＭＰＶ為訴求。事實上，TOURNEO CONNECT早在2019年底的台北車展就已現身，若非福特西班牙工廠因疫情停工好一陣子，去年中就應導入台灣。不過，遲到的TOURNEO CONNECT也因百萬元起跳的售價比競品便宜，一上市就成為詢問度極高的車款。打破慣例 取中文名有趣的是，國內車壇已許久不曾幫車款取中文名，福特六和卻打破慣例，幫TOURNEO CONNECT取名「旅玩家」，三種車型分別為104..8萬元的「玩心版」（接單生產，且是手排）、106.8萬元的「玩樂版」，以及最高階119.8萬元的「玩咖版」。光是從「旅玩家」的命名，就不難看出TOURNEO CONNECT的定位。既是旅行、玩樂，必然以功能性為主，舒適度為輔，至於動力就更其次了。TOURNEO CONNECT所搭載的1.5升EcoBlue柴油渦輪增壓引擎，可輸出120匹最大馬力與27.5公斤米最大扭力，搭配Select Shift八速手自排變速箱， 創造出每公升行駛18.8公里的油耗表現。動力單元為一具1.5升的柴油渦輪引擎，在每分鐘1,750轉的低轉速域，即可輸出27.5公斤米的驚人扭力。（圖／黃耀徵攝）福特六和找盧廣仲代言TOURNEO CONNECT，意在降低同級商用車購買族群的年齡。（圖／福特六和提供）百變座椅 堪稱典範光看這些數據，TOURNEO CONNECT 在同級車中並沒有占到便宜，大致就是以低轉速即可輸出高扭力的柴油引擎特性，來拖動較重的車身。但本刊記者曾試駕過幾款競品，實際上路的感覺，TOURNEO CONNECT卻在舒適性及穩定性上勝出。探究原因，關鍵在於TOURNEOCONNECT後軸為轎車常用的扭力樑懸吊系統，而非一般商用車慣用、利於載重的葉片式彈簧懸吊，行駛起來少了很多顛簸晃動。光是這一點，就可讓TOURNEO CONNECT「玩」得很舒適。內裝部分的特色，則在於座椅可視需求調整為1到7人座，福特發明的這套百變座椅平整系統Fold Flat Seat，實在是所有廂型車的典範，即使沒有高檔的電動收摺功能，光憑手動且無需拆卸，便能輕易又迅速地將後兩排座椅完全攤平，本刊記者實際計時操作，不到兩分鐘就能完成，對「一車多用」的車主來說，這個功能簡直是福音。空間可變化成1至7人座，且座椅翻摺相當簡易。（圖／黃耀徵攝）擁有超大的全景式天窗，可惜無法開啟。（圖／福特六和提供）特別的是，TOURNEO CONNECT三排7人座椅是「2+3+2」的配置，和常見的「2+2+3」不同，且第二排座椅空間固定，反而是後方的第三排座椅可前後移動，椅背也能傾斜。為何會如此設計，本刊記者怎麼也想不透。此外，這次本刊試駕的頂規TOURNEO CONNECT玩咖版，標配了Co-Pilot 360 Technology智駕系統、無線充電板、支援AppleCarPlay等主流配備，以及一片超大但不能開啟的全景式天窗，完全顛覆過去對商用車的陽春印象。不過說實話，TOURNEOCONNECT的布座椅和大面積使用的硬塑膠，雖可防汙、防刮，還是讓人捏了把冷汗。TOURNEO CONNECT為Tranist家族的入門成員，最低入手價只需104.8萬元。（圖／福特六和提供）高聳的尾燈是TOURNEO CONNECT的招牌設計。（圖／黃耀徵攝）方正外型 風評兩極至於TOURNEO CONNECT的外觀，風評比較兩極化。本刊記者本身即是福特車主，短短的「馬丁頭」一直都看得很習慣，對高聳直立的尾燈也認為頗有特色。不過，與歐洲設計的主要競品CITROEN BERLINGO以及PEUGEOT RIFTER相對來說，TOURNEO CONNECT過於方正的車體設計，好像就沒那麼討喜。台灣的輕型商旅車，除了TOURNEO CONNECT、BERLINGO與RIFTER，最具代表性的還有福斯商旅的Caddy Maxi。Caddy Maxi雖然售價稍高一些，但福斯商旅經營甚久，銷售一直很穩定。TOURNEO CONNECT的定價策略看起來像是瞄準BERLINGO與RIFTER而來，但首批四百輛在幾天內售罄的熱況，不難看得出TOURNEOCONNECT 後續的野心。TOURNEO CONNECT的車高與車寬僅相差1.2公分，從車尾看，就像個方型的箱子。（圖／黃耀徵攝）進口LAV比一比（圖／翻攝自CITROEN官網、PEUGEOT官網）
飆上路／VOLKSWAGEN ARTEON Fastback 330 TSI R-Line 動力與優雅合體馳騁
VOLKSWAGEN（福斯）在150萬元豪華轎車級距中，一度因PASSAT退場出現真空，而ARTEON 的誕生，就是為了補齊空缺的戰略性車款。同時，福斯推出Fastback旗艦轎跑及Shooting Brake旗艦獵跑，希望能抓住1A2B（AUDI、BENZ、BMW）品牌入門車款的潛在買家。福斯在2019年推出Ｂ８世代小改款的PASSAT，企圖刺激低迷的銷量，但因推出時程夾在休旅車風潮及電動車崛起之間，銷量始終沒有起色，使得福斯高層決定終止PASSAT的銷售及未來的開發計畫。目前台灣已有Fastback轎跑車型，旗艦獵跑Shooting Brake（圖）則尚未到港。（圖／翻攝自福斯官網）R-Line車型配置Nappa碳纖維紋真皮跑車座椅，激烈操駕時能將駕駛安全地包覆在座位中。（圖／黃耀徵攝）取而代之的車系，是被福斯定位在豪華旗艦等級的ARTEON。ARTEON的原始雛形「VOLKSWAGEN Sport Coupé Concept GTE」，早在2015年瑞士日內瓦車展就曾曝光，2017年更名為「ARTEON 」，代表著「Art（藝術）及Eon（永恆）」。本刊記者此次試駕時，Shooting Brake旗艦獵跑尚未到港，因此試駕的是屬於Fastback旗艦轎跑車型的ARTEON 330 TSI R-Line。頭尾燈呼應 光源活潑ARTEON敢將Art融入車名，顯見對外型設計有絕對的信心，任何人第一眼看到它，視線都會多停留幾秒，裝上R-Line外觀套件後，心靈馬力又大幅提升。車頭部分，採用福斯最新的家族設計語彙，橫向格柵的水箱護罩變得更大也更立體；其中ＬＥＤ日行燈與格柵融為一體，並與頭燈組完美結合。頭燈則採用IQ Light（四邊形可變化模組燈片）矩陣ＬＥＤ技術，提供更廣域的照明範圍，同時具備光學車道輔助的功能。陽光下可看到車側的優美折線，車型也相當流線化。（圖／黃耀徵攝）尾燈搭載五個３Ｄ立體燈條，光源顯示相當活潑。（圖／黃耀徵攝）車側的線條肌肉感十足，在車門把上方的折線，從頭燈組一直延伸至尾燈組，而在前葉子板與前車門間的下方，嵌入了R-Line銘牌驗明正身。光是折線還不夠，在側裙上方，還有角度極大的內凹設計，並輔以金屬質感的飾條點綴。畢竟被定位為轎跑，因此車頂自Ｂ柱就向下延伸至車尾，將車體完美地流線化，使整體車格在陽剛與美型之間取得了平衡點。由於是R-Line車型，因此輪圈由標配的245 45R18 Almere規格，升級為245 40R19 Montevideo，除了視覺上更具性能感，在行駛時，也更能即時感受到路面的回饋。若單看車尾，因尾門加上後保桿的視覺比例，較後擋風玻璃大，會有一種「這是台Coupe（雙門轎跑）」的錯覺；其實車尾的重點在於尾燈組，不僅呼應頭燈組的設計，其中還搭載五個３Ｄ立體燈條，光源顯示更加活潑。ARTEON採用型號EA888引擎，可榨出272匹的峰值馬力。（圖／黃耀徵攝）行李箱容量高達563公升，在後座倒平時，更提升為1,557公升。（圖／黃耀徵攝）多媒體系統 手勢可控打開車門時，會看到代表跑車的無窗框設計，接著映入眼簾的，就是車室內極具質感的氣氛燈，可透過中控螢幕調整為各種顏色，當然也有搭配當前駕駛模式的自動配色，使駕駛在行駛之間，能透過眼角餘光得知目前的駕駛模式。因應R-Line車型，配置獨有的運動化三幅多功能方向盤，並採用10.25吋全邏輯數位化儀表，除了行車資訊，還能透過儀表板看到導航地圖。中控車機則採用9.2吋螢幕，並配置最新的ＭＩＢ３多媒體系統，該系統當然也能連接Apple CarPlay及Android Auto，甚至可在不觸控螢幕的情況下，進行手勢操作，只是靈敏度還有很大的進步空間。在中控螢幕下方，是空調的觸控面板，雖然觸控設計符合時代需求，但調整風量及溫度時，似乎太過靈敏，常發生調整過多或不足的現象；觸控面板下方，則相當貼心地配置了無線充電板。配置R-Line專屬運動化三幅方向盤，合理的盤徑尺寸，即使是女生也能輕鬆駕馭。（圖／黃耀徵攝）採用10.25吋全邏輯數位化儀表，可即時查看導航路線。（圖／黃耀徵攝）由於軸距長達2,835mm，後座空間相當寬敞舒適。（圖／黃耀徵攝）座椅更舒適 空間充裕座椅部分，有別於Elegance以上車型採用Nappa皮革，R-Line車型使用Nappa碳纖維紋真皮搭配跑車座椅，大幅增加頭枕與椅背的包覆性；由於軸距長達2835毫米，後座空間相當充裕，還配置了出風口及ＵＳＢ充電埠。動力部分，全車系採用直四汽油渦輪增壓引擎，峰值馬力為190匹，但380 TSI R-Line Performance的馬力可達272匹，並搭載主動式智慧型四輪驅動系統。本刊記者實際駕駛ARTEON 330 TSI R-Line上路，發現雖沒有運動化懸吊及主動式底盤控制，但配置ＭＱＢ底盤的操控表現依然不俗，即使車身近4900毫米，但無論在小巷弄穿梭，抑或在Ｓ型山路彎道奔馳，表現都有一定水準。加上相當豪華、科技化的內裝，只要坐進車內，即可盡情享受操駕樂趣，若沒有１Ａ２Ｂ的品牌迷思，ARTEON就能給你豪華旗艦的體驗。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供）進口中型房車比一比（圖／黃耀徵攝、翻攝自VOLVO官網、翻攝自LEXUS官網）
飆上路／VOLKSWAGEN ARTEON Fastback 330 TSI R-Line 動力與優雅合體馳騁
VOLKSWAGEN（福斯）在150萬元豪華轎車級距中，一度因PASSAT退場出現真空，而ARTEON 的誕生，就是為了補齊空缺的戰略性車款。同時，福斯推出Fastback旗艦轎跑及Shooting Brake旗艦獵跑，希望能抓住1A2B（AUDI、BENZ、BMW）品牌入門車款的潛在買家。福斯在2019年推出Ｂ８世代小改款的PASSAT，企圖刺激低迷的銷量，但因推出時程夾在休旅車風潮及電動車崛起之間，銷量始終沒有起色，使得福斯高層決定終止PASSAT的銷售及未來的開發計畫。目前台灣已有Fastback轎跑車型，旗艦獵跑Shooting Brake（圖）則尚未到港。（圖／翻攝自福斯官網）R-Line車型配置Nappa碳纖維紋真皮跑車座椅，激烈操駕時能將駕駛安全地包覆在座位中。（圖／黃耀徵攝）取而代之的車系，是被福斯定位在豪華旗艦等級的ARTEON。ARTEON的原始雛形「VOLKSWAGEN Sport Coupé Concept GTE」，早在2015年瑞士日內瓦車展就曾曝光，2017年更名為「ARTEON 」，代表著「Art（藝術）及Eon（永恆）」。本刊記者此次試駕時，Shooting Brake旗艦獵跑尚未到港，因此試駕的是屬於Fastback旗艦轎跑車型的ARTEON 330 TSI R-Line。頭尾燈呼應 光源活潑ARTEON敢將Art融入車名，顯見對外型設計有絕對的信心，任何人第一眼看到它，視線都會多停留幾秒，裝上R-Line外觀套件後，心靈馬力又大幅提升。車頭部分，採用福斯最新的家族設計語彙，橫向格柵的水箱護罩變得更大也更立體；其中ＬＥＤ日行燈與格柵融為一體，並與頭燈組完美結合。頭燈則採用IQ Light（四邊形可變化模組燈片）矩陣ＬＥＤ技術，提供更廣域的照明範圍，同時具備光學車道輔助的功能。陽光下可看到車側的優美折線，車型也相當流線化。（圖／黃耀徵攝）尾燈搭載五個３Ｄ立體燈條，光源顯示相當活潑。（圖／黃耀徵攝）車側的線條肌肉感十足，在車門把上方的折線，從頭燈組一直延伸至尾燈組，而在前葉子板與前車門間的下方，嵌入了R-Line銘牌驗明正身。光是折線還不夠，在側裙上方，還有角度極大的內凹設計，並輔以金屬質感的飾條點綴。畢竟被定位為轎跑，因此車頂自Ｂ柱就向下延伸至車尾，將車體完美地流線化，使整體車格在陽剛與美型之間取得了平衡點。由於是R-Line車型，因此輪圈由標配的245 45R18 Almere規格，升級為245 40R19 Montevideo，除了視覺上更具性能感，在行駛時，也更能即時感受到路面的回饋。若單看車尾，因尾門加上後保桿的視覺比例，較後擋風玻璃大，會有一種「這是台Coupe（雙門轎跑）」的錯覺；其實車尾的重點在於尾燈組，不僅呼應頭燈組的設計，其中還搭載五個３Ｄ立體燈條，光源顯示更加活潑。ARTEON採用型號EA888引擎，可榨出272匹的峰值馬力。（圖／黃耀徵攝）行李箱容量高達563公升，在後座倒平時，更提升為1,557公升。（圖／黃耀徵攝）多媒體系統 手勢可控打開車門時，會看到代表跑車的無窗框設計，接著映入眼簾的，就是車室內極具質感的氣氛燈，可透過中控螢幕調整為各種顏色，當然也有搭配當前駕駛模式的自動配色，使駕駛在行駛之間，能透過眼角餘光得知目前的駕駛模式。因應R-Line車型，配置獨有的運動化三幅多功能方向盤，並採用10.25吋全邏輯數位化儀表，除了行車資訊，還能透過儀表板看到導航地圖。中控車機則採用9.2吋螢幕，並配置最新的ＭＩＢ３多媒體系統，該系統當然也能連接Apple CarPlay及Android Auto，甚至可在不觸控螢幕的情況下，進行手勢操作，只是靈敏度還有很大的進步空間。在中控螢幕下方，是空調的觸控面板，雖然觸控設計符合時代需求，但調整風量及溫度時，似乎太過靈敏，常發生調整過多或不足的現象；觸控面板下方，則相當貼心地配置了無線充電板。配置R-Line專屬運動化三幅方向盤，合理的盤徑尺寸，即使是女生也能輕鬆駕馭。（圖／黃耀徵攝）採用10.25吋全邏輯數位化儀表，可即時查看導航路線。（圖／黃耀徵攝）由於軸距長達2,835mm，後座空間相當寬敞舒適。（圖／黃耀徵攝）座椅更舒適 空間充裕座椅部分，有別於Elegance以上車型採用Nappa皮革，R-Line車型使用Nappa碳纖維紋真皮搭配跑車座椅，大幅增加頭枕與椅背的包覆性；由於軸距長達2835毫米，後座空間相當充裕，還配置了出風口及ＵＳＢ充電埠。動力部分，全車系採用直四汽油渦輪增壓引擎，峰值馬力為190匹，但380 TSI R-Line Performance的馬力可達272匹，並搭載主動式智慧型四輪驅動系統。本刊記者實際駕駛ARTEON 330 TSI R-Line上路，發現雖沒有運動化懸吊及主動式底盤控制，但配置ＭＱＢ底盤的操控表現依然不俗，即使車身近4900毫米，但無論在小巷弄穿梭，抑或在Ｓ型山路彎道奔馳，表現都有一定水準。加上相當豪華、科技化的內裝，只要坐進車內，即可盡情享受操駕樂趣，若沒有１Ａ２Ｂ的品牌迷思，ARTEON就能給你豪華旗艦的體驗。達人說法 《奇摩汽機車》特約編輯謝寶兒（圖／謝寶兒提供）進口中型房車比一比（圖／黃耀徵攝、翻攝自VOLVO官網、翻攝自LEXUS官網）
歐系電動車大反攻！奧迪保時捷將抵台 打破特斯拉市場獨占
大型車廠在台電動車上市計畫電動車時代真的來了！疫後車市買氣帶旺電動車需求，歐系車廠啟動最大規模反攻，奧迪第一輛純電休旅車款e-tron、保時捷首輛純電超跑Taycan都將在今年底抵台，打破民眾電動車「等於」特斯拉的刻板印象，這場豪華電動車市場戰火，愈近年底燒得愈旺。台灣人對電動車接受度愈來愈高，以最早導入台灣的特斯拉為例，第3季總掛牌數已突破1850輛，超越第1季的1714輛紀錄，刷新台灣電動車單季掛牌紀錄，顯見電動車不再是小眾市場。賓士EQC 今年初開賣事實上，電動車實際需求不僅於此，特斯拉在台銷售以入門車款Model 3為主，占比超過8成，隨著特斯拉擴廠，未來熱度不成問題。不讓特斯拉專美於前，台灣捷豹路虎去年底在台發表Jaguar首款純電休旅I-Pace，隨之台灣賓士首款量產的純電動車款EQC，今年初也在台開賣，率先導入兩款車型，330萬元起跳，銷售開出紅盤，吹響歐系車反攻號角。沒想到疫情來襲，打亂原廠步調，讓原本要接棒上場的福斯集團延至年底。台灣奧迪首款電動車e-tron 50車系今年配額僅80輛，宣布預售後讓許多觀望中的車主下訂，目前接單量已達50～60輛，成績好到讓原廠傻眼。台灣奧迪表示，e-tron預售後，打破過去電動車市場選擇只有特斯拉，選擇性不多的購車秩序，加上e-tron開價相對同業有競爭力，接單量超乎預期。Taycan最貴 開價473萬保時捷首輛純電跑車Taycan今年前3季在全球交車數超過1萬輛，被視為打開台灣電動車市場的重量車款，最主要原因是台灣保時捷開出473萬元起這數字，已榮登台灣現有「最貴」電動車寶座，加上客製化選配要價不斐，可實測富裕客群購買意願。車廠主管分析，疫後台灣車市爆熱，雙B等進口豪華車賣到缺貨，加上出不了國，購車預算大幅增加，也不再以「入門款」為主，都讓電動車的銷售空間大增，且相較於特斯拉的「科技味」，奧迪、保時捷做車起家，本就有死忠擁護者，這場銷售戰未演先轟動。
飆上路／HYUNDAI Venue 以小搏大
長久以來，各大車廠的入門車款多為小型掀背車或房車，但隨著休旅車熱潮不減，愈來愈多車廠推出較平價的小型休旅車，由於客群鎖定在年輕首購族，在外觀、配色上都更大膽、活潑。現代汽車（HYUNDAI）推出「Venue」，在車身尺寸、造型、配色和價格都深具競爭力，搶占小休旅車市場。裕隆在兩年前推出的「Kicks」，堪稱史上最成功的小休旅，即使早已過了新車蜜月期，每月仍有千台以上的銷售量。然而，Kicks的霸業最近面臨嚴峻的挑戰，HYUNDAI Venue今年九月正式國產發表，不管在車身尺寸、造型、配色及價格等各方面，似乎全朝著Kicks而來。大膽設計 吸年輕客群HYUNDAI Venue的處女秀是在去年四月的紐約車展上，以Venue在台灣上市的時間回推，總代理南陽實業幾乎第一時間就決定國產化，足見Venue的產品魅力。本刊記者也利用這次的媒體試駕，來看看HYUNDAI的「明日之星」，是否有能力撼動Kicks霸主地位。針對年輕族群設計的Two-Tone雙色套件，配色大膽又好看。（圖／南陽實業提供）中控為八吋懸浮式觸控螢幕，可支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結。（圖／南陽實業提供）真皮座椅搭配白色縫線滾邊，提升不少內裝質感。（圖／趙世勳攝）造型上扁下方的分離式頭燈組，十分新潮，很受年輕人喜愛。（圖／趙世勳攝）Venue共推出ＧＬＡ、ＧＬＢ、ＧＬＣ三種車型，入門價格65.9萬元起，本次試駕的則是售價74.9萬元的ＧＬＣ。由於主打年輕客群，Venue在外觀上做了不少大膽設計，包括略帶方正的車體、大型水箱護罩，以及分離式頭燈組、「Two-Tone」雙色套件等等。較可惜的是，Two-Tone雙色套件只標配在頂規車上，中階的ＧＬＢ還需加價新台幣一萬元選配。Venue的內裝簡潔實用，並沒有太花俏的設計，搭配白色縫線滾邊的真皮座椅，以及多處白色烤漆飾板，明顯提升不少質感；配備方面，本次試駕的頂規ＧＬＣ車型標配了Smart Entry & Push Start（車門啟閉系統及引擎觸控啟動系統）、8吋多媒體觸控螢幕，支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結、導航及恆溫空調等，雖然沒有特別突出的配備，但其實該有的都具備了。安全超值 媲美進口車作為一輛入門的小型休旅車，Venue的尺寸真的很小，車長四○四○公釐，甚至比TOYOTA Yaris還迷你。實際坐進車室，不管前座或後座，空間表現都比預期充裕，但也因此犧牲部分行李廂空間，355公升的容積，在同級車中並不出色。雖然車身小巧，但Venue的後座空間表現不俗。（圖／趙世勳攝）配備ＦＣＡ（前方主動煞停輔助）與ＦＣＷ（前方撞擊警示）的Venue，當偵測到與前車或行人距離過近、可能發生碰撞時，系統會發出警示音，並視情況自動啟動煞停輔助。（圖／翻攝自HYUNDAI官網）Venue的內裝樸實不花俏，以簡約、好操駕為主。（圖／趙世勳攝）安全性能上，Venue的表現媲美百萬等級的進口車。除了全車系皆搭載六顆氣囊外，中階以上車型配備Smart Sense（主動式安全科技），這套智慧安全系統包含了ＦＣＡ（前方主動煞停輔助）、ＦＣＷ（前方撞擊警示）、ＬＫＡ（車道偏移輔助）、ＬＤＷ（車道偏移警示）、ＨＢＡ（智慧型遠光燈調整）和ＤＡＷ（駕駛疲勞警示）等系統，和同級競品相比，算是誠意十足。各種路況 皆完美適應實際開著Venue在高速公路及山路行駛三百多公里後，本刊記者認為「真好開」。起步時的反應靈敏；高速巡航時，換檔平順，動力銜接迅速；連原本最擔心的山道及爬坡，也沒想像中得拖泥帶水。原廠表示，這要歸功於那顆全新開發的引擎，和ＩＶＴ（無段變速系統）。頂級車款搭配17吋雙色削切五幅鋁圈，動感有型。（圖／趙世勳攝）車長只有4,040公釐，Venue的尺寸比同級車略小。（圖／趙世勳攝）後座椅可六四分離傾倒，增加不少空間運用。（圖／南陽實業提供）根據官方提供的動力數據，這顆ＳＳＧ智慧安全系統（SmartStream Gamma）1.6升直列四缸自然進氣引擎，可提供123匹最大馬力與15.7公斤米最大扭力，據了解，這顆引擎將來也會用在改款後的房車「Elantra」上。搭配上HYUNDAI在台灣首次搭載的ＩＶＴ，不但具備八速模擬功能，還提供了手動換檔功能，以及多種駕駛模式，遇到各種路況都迎刃而解，完勝市面上的ＣＶＴ（無段變速系統），而且平均每公升的油耗表現，也有16.3公里的一級能源效率水準。平心而論，HYUNDAI想要在台灣車市大鳴大放，問題絕不在於品質，而是消費者的認同度，關於這點，本刊記者也很難解釋。台灣消費者追韓劇、買韓系化妝品、用韓國手機，卻偏偏對韓國車有心結。因此，雖然Venue的性價比在同級車中稱霸，但能不能威脅到Kicks的霸業，真的不敢說。Venue的外觀年輕有型，價格也相對親民，鎖定首購族群。（圖／南陽實業提供）曾彥豪「7car小七車觀點網站」創辦人（圖／曾彥豪提供）達人觀點 曾彥豪「7car小七車觀點網站」創辦人在房車愈來愈少、SUV愈來愈多的年代，Venue這部迷你SUV來得正是時候。除了沒有四輪驅動，精巧設計、實用的空間及恰到好處的配備，輔以適中的價位，這些設定都利於Venue切入市場。若是把它視為掀背小車，的確空間夠、配備齊、設計新，價格也貴不了多少，十分吸引人，但若把它當SUV來買，因為競爭者眾，挑戰就大了。（圖／趙世勳攝、各車廠提供）