全億財一號
」 全億財一號 運安會 李寶康 賽普勒斯籍貨輪 永再富
船難6死之謎1／鐵證直指外籍貨輪撞毀漁船 前調查官怒控運安會草菅人命
宜蘭縣頭城籍漁船「全億財一號」2019年8月出海捕魚發生船難，船上6人至今下落不明，恐凶多吉少。海巡署雷達顯示，該船疑似與賽普勒斯籍貨輪碰撞導致悲劇，「賽」船身上更有明顯碰撞痕跡，但本該為國人捍衛權益的「國家運輸安全調查委員會」（運安會）卻認為「事故原因不明」，以致家屬無法向「賽」船求償，曾任運安會水路調查官的李寶康怒控運安會草菅人命，要求還給被害者公道。1月19日下午，本刊跟隨李寶康與「全億財」的林姓船東來到烏石港邊，看著一艘又一艘的漁船來來去去，長年負責重大水路事故調查的李寶康心中百感交集，難以相信國人在自家門口發生意外，運安會卻無法善盡調查責任，讓6條人命至今仍難以沉冤昭雪。「我下午還有上船補菜，囑咐海上一切小心，怎麼知道他們就回不來了。」林姓船東回憶，當時全億財（下稱「全」號）載著台籍的賴姓船長（68歲）和5名印尼籍船員，船長還興奮表示有看到大魚要去捕撈，「全」號在8月2日展帆出海，到蘇澳東方12浬處外海作業，原以為可以滿載而歸，卻成為他們的最後航程。本刊調查，「全」號原定4日下午返程，林姓船東當天見漁船逾期未歸，又無法與船長取得聯繫，向周圍船隻詢問後也未發現「全」號蹤影，立刻向蘇澳漁業電台請求協尋，海巡署也派基隆艦加入搜索，船東當時還默默祈禱，期望6名船員吉人天相、平安歸來，日本海上保安廳傳回的照片卻打碎了最後的希望。據了解，日本海上保安廳在海上找到不明漁船的殘骸和救生衣，救生衣上標示「永再富」字樣，也就是「全」號的舊船名，而漁船嚴重毀損、幾乎解體沉入海中，種種跡象都顯示全億財恐被大型商船撞擊才會遭逢橫禍。全億財號的雷達消失時，正好有艘賽普勒斯籍貨輪行經該海域，該船還有明顯撞擊痕跡，被我海巡人員認定涉有重嫌。（圖／翻攝畫面，ctwant合成）而根據海巡署的雷情系統航跡紀錄顯示，「全」號的雷達在當年8月3日凌晨34分消失，當時有艘賽普勒斯籍貨輪行經附近海域，且「賽」船駛離後不久，就見到「全」號殘骸出現在系統上，海巡署認定「賽」船有涉案可能，船東更立刻托人到該船下個停靠站阿根廷採集跡證。「照片傳回來一看，果然貨輪的『鼻子』上就有2個很大的撞擊痕跡。」李寶康表示，與常磕碰的車輛不同，船隻極少有擦撞機會，調查結果顯示，「賽」船上沒有找到「全」號的油漆，卻發現漁船上特有的玻璃纖維，在雷達、撞痕和玻璃纖維的三大鐵證加持下，幾乎可以斷定「賽」船就是肇事兇手，但運安會卻對這些證據視而不見，草草以「事故原因不明」結案。本刊調查，運安會在事故調查報告中，高度採信賽普勒斯海上事故調查委員會（MAIC）的說法，認為「賽」船與全億號的光點沒有重疊，無法認定2船曾發生碰撞，而撞擊痕刮漆結果也未發現「全」號的油漆，玻璃纖維的寬度也不完全符合，幫「賽」船把責任推得一乾二淨。離譜的是，運安會根本沒派人至現場檢視那艘可疑貨輪，所依據的僅有MAIC透過外交管道提供的照片，和對方自行採取的撞擊處油漆樣本，以及該船船員自稱並未聽到音響信號或看到燈光信號，沒有因為需要避讓船舶或漁船而操控船舶轉向的說法，且MAIC還拒絕提供嫌疑船隻的航行資料記錄器（VDR），運安會竟然就此草率結案，令受害人家屬都難以接受。運安會前調查官李寶康退休後仍為「全億財」案四處奔走，希望能替6條人命申冤。（圖／黃耀徵攝）本刊調查，運安會於2019年成立，前身為飛安會，原專責空難事故調查，在普悠瑪事故後，才在時任行政院長賴清德的指示下組織改制，將調查範圍擴張到鐵道、水路及公路等安全事件，成為中央三級獨立機關。李寶康憤怒指控，運安會是專責重大運輸事故的最高主管機關，此案調查官卻專業不足、草菅人命，認定無具體證據可證明二船發生碰撞，全億財沉沒與6船員失蹤「原因不明」，被害者的冤屈在官僚體系下仍無法得到平反。
船難6死之謎2／「爸爸捕魚去卻回不了家」 古意船長命喪大海找嘸兇手
宜蘭縣頭城籍漁船「全億財一號」2019年8月發生船難，船上6人生死未卜、失聯至今，林姓船東悲痛表示，失蹤的賴姓船長（68歲）為人古意老實，最大興趣就是捕魚，而5名印籍漁工都是家中頂梁柱，曾經生氣蓬勃的6條人命如今只剩下一張張冰冷的失蹤證明，期盼運安會能盡快重啟調查，還給家屬真相。「我拜拜的時候都會想到他們，每想一次心就痛一次。」林姓船東表示，全億財事件歷經2年，至今仍像惡夢般揮之不去，每次有船員出海他都放心不下，總會到附近的土地公廟上香祝禱，祈願船員一切平安，更希望失蹤的6名員工可以安息。林姓船東每每想到同事消失在茫茫大海，總是不捨心痛，希望運安會能重啟調查，還給家屬和失蹤者公道。（圖／黃耀徵攝）林姓船東回憶，失蹤的賴船長是宜蘭在地人，他與前妻育有3名子女，但子女長大後各奔東西，賴船長也不想成為孩子的負擔，離婚後選擇靠一雙手養活自己，而船長一輩子都在與大海為伍，航海經驗豐富且個性踏實，時常返港後沒多久，就為了捕魚再度出海，當地都知道他性格古意、為人勤懇，來往船隻都對他十分尊重。「失蹤的外籍船員都才20多歲，他們都是家裡的經濟支柱，每個人都有至親在等他們。」林姓船東說，全億財號除賴姓船長外，還有5名印籍漁工跟隨船隻沉沒大海，他們的離開也代表5個家庭破裂，家屬心中的傷痛至今難以撫平，真凶卻始終逍遙法外。賴姓船長2019年8月出海前將座車停在烏石港邊，原以為2、3天就能回家，沒想到卻是他最後航程。（圖／黃耀徵攝、讀者提供，ctwant合成）林姓船東說，為了找出真相，他先後已花費20多萬元到阿根廷找證據，最終卻因為運安會的報告，將極可能撞毀全億財號的賽普勒斯籍貨輪責任撇得一乾二淨，以致他們無法向該貨輪提出跨海訴訟，全案從2019年延宕至今，真兇仍逍遙法外，對家屬而言更是活在無盡的痛苦和折磨中。林姓船東難過表示，這些年輕人離鄉背井來台工作，都期盼打拚幾年後光榮返鄉，可以給家人過好生活，親屬殷切期盼他們歸來，如今卻只等到每月冰冷的失蹤津貼（約17500元），而目前所有證據都顯示全億財號是與賽普勒斯籍貨輪碰撞導致悲劇，運安會卻堅持「事故原因不明」，導致家屬無法跨海求償，期盼政府能重啟調查，還給家屬和失蹤者公道。
船難6死之謎3／全億財事件露曙光 陳歐珀：運安會主委承諾重啟調查
「全億財一號漁船」2019年8月在蘇澳外海發生船難，船上6人也跟著沉入大海，至今生死未卜，而雷達顯示「全」號疑似與賽普勒斯籍貨輪碰撞釀禍，運安會報告卻認為此事件無具體事證，引發前調查官李寶康抗議，立法委員陳歐珀則表示，運安會主委楊宏智親口承諾將重啟調查，一定會釐清真相。陳歐珀提到，他接獲此陳情案時心情十分沉重，看到宜蘭鄉親發生事故更是難過，船上6人失聯2年多，恐怕已凶多吉少，目前能做的就是替他們討回公道，而相關跡證都指名賽普勒斯的貨輪涉有重嫌，運安會報告卻始終否定此事，讓家屬與船東難以接受。「楊主委親口答應，他們會重啟調查。」陳歐珀說，他得知此事後立刻致電楊宏智，楊宏智當時正在國外出差，返國隔離結束後仔細看了報告，認定全案確實還有疑點應深入調查，全億財號在沉冤2年多後，終於露出希望的曙光。運安會原認為「全億財」事故原因不明，所幸在前調查官李寶康奔走，跟立委陳歐珀關心下，終於決定重啟調查。（圖／翻攝google map）陳歐珀提到，楊宏智承諾會重新組團，帶著家屬或家屬代理人出國勘查，確認該艘有嫌疑的賽普勒斯籍商船的情況，並重新針對「賽」船刮漆檢驗，不放過任何蛛絲馬跡，用更高規格檢視此案，努力找出「賽」船的肇事證據。「6條人命換來的教訓太慘痛，我們不能忘記。」陳歐珀表示，倘若將來再有類似事件發生，政府應當機立斷、緊急採證，如放任肇事船回到所屬國，中間又經過數月延宕，調查難度將大幅增加，希望漁業和運安單位檢討事情發生後的流程，把握黃金時間釐清真相。陳歐珀提到，水上事故調查需十足專業知識和實務經驗，而運安會長期有人力不足問題，此現象在水路組又格外嚴重，他也要求運安會能補足人力、加強培訓專業人才，讓每位「討海人」都能得到保障。運安會主委楊宏智向陳歐珀承諾，會帶著家屬或家屬代理人出國勘查，確認該艘有嫌疑船隻的情況，用更高規格檢視此案。（圖／報系資料照）