全數進口
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成運電巴整廠輸出巴拉圭 總座：商機上看逾2百億
南美洲友邦巴拉圭總統當選人貝尼亞（Santiago Peña）率團訪問台灣，13日由外交部次長俞大㵢等人陪同，參訪台灣電動巴士國家隊成運五股場，有望成為台灣第一座整廠輸出邦交國的電動巴士廠，成運汽車總經理吳忠錫表示，「可以強化並深植兩國真正合作關係。」盼透過成運汽車的技術移轉、科技導入，可以帶動巴國人民就業率。（圖／周志龍攝）成運汽車董事長吳定發表示，巴拉圭與巴西共有的Itaipu水電站是全世界發電量最大的水力發電廠，優越的水力發電條件讓巴拉圭的電力屬於全綠電，成運汽車的快充型純電巴士導入巴拉圭生產製造，並使用巴拉圭的全綠電，創造全世界第一個全綠電公共交通典範。吳定發指出，巴拉圭雖有充沛的電力，但汽柴油卻全數進口，成運汽車的快充型純電巴士將使用巴拉圭過剩電力，節省公共運輸的燃料成本90%，並為巴拉圭政府省下巨額購油外匯。吳忠錫也指出，「初期預計會有40輛整車輸入至巴拉圭，第二批會會在明年下半年進行底盤輸入，車體部分則由巴拉圭打造；接下來就可以進行部分零組件在地組裝，並往南美市場發展。」至於潛在商機的部分，吳忠錫指出，目前巴西1年的需求約1萬輛，若發展順利，「成運汽車保守估計擁有至少2成的佔有率，營業額大約2百億台幣。」此次成運汽車不僅將台灣成熟的電動巴士科技及快充技術移轉至友邦巴拉圭落地生產，同時要將台灣運行成熟的車隊管理系統(Fleet Management System)、智慧交通系統(Intelligent Transportation System)、智慧站牌及手機APP公車動態查詢系統導入巴拉圭，有望提升巴拉圭的工業水準及資通訊產值，並增加巴國人民的就業率。成運汽車特別在現場展示噴塗巴拉圭國旗的12米電動彩繪公車與電動城際巴士各一輛，並展示兩台純電動底盤車，及提供低地板電動市區巴士現場試乘。
CPTPP兩面刃3／官員提「轉型三可能」 最壞恐爆裁員潮
一旦台灣加入CPTPP成功，只要日系品牌車廠將一小部分車款改為進口，就會壓縮到原已辛苦的國產車生存空間，因為除了納智捷為自有品牌外，台灣汽車產業多與日系車廠合作，包括和泰集團與TOYOTA、裕隆集團與NISSAN、三菱集團與MITSUBISHI等。多位立委及官員迫切地說，「轉型，要快！」是否會立即壓縮到國產車生存空間？中華經濟研究院資深副執行長李淳告訴記者，「要看車廠與日系母廠間的合作關係，以及母廠企業的區域布局決策。」例如，TOYOTA最受歡迎的休旅車RAV4並未在台灣生產，而是以進口車身分在台販售，當初就是原廠的考量。「不管有沒有加入CPTPP，台灣汽車產業都會面臨轉型問題。」立委張其祿急切地說，「電動車時代已來臨，CPTPP只是強迫車商必須更快面對。」至於該如何轉型，經濟部工業局的官員私下建議，依照談判的結果，各家車廠的轉型可能朝幾個方向進行。第一種可能，若母廠決定不再合作國產，改為進口車代理商。事實上，自從台灣2002年加入WTO，進口車關稅由30％降低至17.5％，並同步解除進口配額至今，已有SUZUKI、MAZDA等車廠陸續由部分國產改為全部進口。這些車廠因為進口成本降低，定價與國產車拉近，打著「進口車國產價」的行銷策略，這幾年都有不錯的成績。但這樣一來，勢必會大量裁減原先生產線的員工，是最不樂見的局面。第二條路，與母廠關係好的業者，也可積極向母廠爭取整車外銷的可能。因為加入CPTPP後，其他會員國同樣也必須降低汽車進口關稅，若台灣生產的汽車能比其他國家具有品質及價格的優勢，反而是一條更寬廣的大路。台灣一直都有小量的整車出口，未來轉型可憑借品質與價格優勢，向母廠爭取外銷更多國家。（圖／報系資料照）再來就是與電子大廠合作，全面轉型生產電動車，鴻海與裕隆兩大集團合作就是一個例子。該官員表示，全球電動車的主要供應鏈，有很多就在台灣，但關鍵是一定要快，「如果沒有辦法在五年內成功轉型，並生產出電動車，未來的競爭對手將會更多更強。」傳統車廠與科技大廠合作生產電動車也是未來趨勢，圖為鴻海與裕隆兩大集團合資成立的鴻華先進，所生產電動車最新的測試照，預計在10月18日的鴻海科技日上正式公佈。（圖／鴻華先進提供）